高速公路节能减排的实施路径
2024年高速公路实施方案(2篇)
2024年高速公路实施方案____年高速公路实施方案一、前言为了更好地推进我国高速公路建设，提高交通运输的效率和便捷性，根据国家发展需求和市场需求，特制定____年高速公路实施方案。
二、总体目标1.扩大高速公路网络覆盖范围，提高路网密度。
2.优化高速公路布局，加强城市间的连接。
3.提升高速公路的设计标准和服务水平，增加通行能力。
4.推进智能化技术在高速公路建设和管理中的应用。
5.加强环保措施，保护生态环境。
三、建设规划1.新增高速公路项目根据区域发展需要和交通流量分布情况，计划新增以下几个重点高速公路项目：- 北京至上海高速公路：连接我国两大经济中心，全长1300公里，设计时速350公里。
- 成都至重庆高速公路：连接两个重要城市，全长500公里，设计时速300公里。
- 广州至深圳高速公路：连接珠三角两大城市，全长150公里，设计时速350公里。
- 长沙至武汉高速公路：连接湖南和湖北两个省会城市，全长450公里，设计时速300公里。
- 西安至兰州高速公路：连接两个重要城市，全长800公里，设计时速250公里。
以上新增高速公路项目将会极大地提升当地的交通运输效率，促进区域经济发展。
2.升级改造项目为提高既有高速公路的通行能力和安全性，计划对以下几条高速公路进行升级改造：- 北京至沈阳高速公路：提升道路标准，加宽道路，改善服务设施。
- 上海至杭州高速公路：改造为六车道高速公路，提高通行能力。
- 广州至海口高速公路：加宽服务区和停车区域，增设充电桩和休息区。
- 成都至贵阳高速公路：升级为四车道高速公路，提高通行效率。
- 长沙至广州高速公路：改善路段，并在重要节点新建互通立交。
3.智能化建设项目为提高高速公路的管理水平和交通流量的监控能力，计划在关键路段设置智能化设施，包括：- 智能交通管理系统：通过路段监控、车辆识别和动态交通导航等技术手段，提高交通运输效率。
- 电子收费系统：采用ETC技术，提升收费效率和通行便利性。
促进我国公路运输绿色低碳发展的政策与路径
促进我国公路运输绿色低碳发展的政策与路径作者：欧国立宁静来源：《可持续发展经济导刊》2022年第07期碳排放是关乎全球生存大计的重要议题。
随着二氧化碳排放量迅速增长，全球逐渐变暖，人类可持续发展面临严峻挑战。
目前全球都在加快碳中和进程，我国也在深入推进碳达峰、碳中和各项工作，积极应对气候变化这一全球性挑战。
目前来看，交通运输行业是碳排放贡献较多的部门之一，建设绿色低碳交通体系是落实“交通强国”“交通高质量发展”等愿景和目标的关键步骤。
我国交通运输碳排放仅次于电力和热力以及工业碳排放，占据行业碳排放第三位（见图1）。
数据显示，目前我国交通运输行业碳排放量在全国碳排放总量的占比为10%左右。
随着人均GDP的增长和经济的发展，预计交通运输的需求仍然会逐年增加，我国交通运输业的碳排放有相当大的上行压力。
我国不同运输方式碳排放存在比较明显的差别（见图2），其中，公路碳排放最为明显。
以2019年为例，公路碳排放占比为86.76%。
目前，共完成的运量在各种运输方式中也是占据首位。
2020年公路完成货运量3 426 413万吨，占各种运输方式总運量的72.4%;公路完成的客运量为689 425万人，占各种运输方式总运量的71.33%。
公路运输总运量大、碳排放大是当前我国交通运输的一个重要特点。
公路运输中重型柴油货车在运输过程中会产生大量废弃污染，作为移动污染源，柴油货车等成为我国大气污染防治的重点对象之一。
减少公路碳排放量是降低交通运输行业碳排放量的关键所在。
作为交通运输碳排放的主要来源，分析和阐释公路运输碳排放过程中存在的问题以及绿色发展路径对于实现交通运输行业碳达峰及碳中和具有重大意义。
一、公路运输绿色转型过程存在的问题运输结构问题目前我国每百万吨公里二氧化碳排放量从大到小依次为公路、铁路、水运（见表1）。
可以说铁路和水路运输是相对比较低碳的运输方式，而公路运输则能源消耗较多，同时碳排放较为明显。
2020年公路完成的客运量和货运量占交通运输全行业完成运量的比例已经超过了70%，基于运量的结构特征来看，客货运输表现出公路依赖的特点，导致交通运输行业碳排放明显，能源消耗及相关污染物排放较多，生态友好的特点受到影响。
实现节能减排的科学路径
节能减排有 广义和狭义之分 。广义 而言 ， 能减 节
排是指节 约物质资 源和能量资 源 ， 减少废 弃物 和环境 有 害物 （ 括三废 和 噪声等 ） 放 ； 义而 言 ， 能减 包 排 狭 节
排是指节 约能 源和 减少 环境 有 害 物排 放 。随着 工业 化在 全球 飞速 推进 ， 界经 济 突飞 猛涨 ， 世 但环 境 破坏
实现 节 能减 排 的科 学路 径
谭 梦琳
（ 中国银行芙蓉支行 ， 湖南 长沙 ４ ０ ０ ） １０ ０
摘
要： 在全球资源短缺、 环境恶化的 大背景下 ， 中国作 为一个人 口众 多、 生产和 消费相 ＂ ３惊人的发展 中 国家加 －
强节能减排 工作 意义深远 。鉴 于中国的基本现状 ， 应通过 结构调整 、 术创新 、 技 管理优 化和公 众参与 四种 途径 来实现节能减排 ， 力促 经济 、 社会 、 环境和 资源的可持 续发展 。 关键 词 ： 节能减排 ； 结构调整 ； 术进 步 ； 技 管理优化 ； 公众参与
第３ ７卷第 ８期 ２１ ０ ２年 ８月
环境科学与管理
ＥＮＶＩ ＲＯＮＭ ＥＮＴＡＬ ＳＣｌ ＥＮＣＥ ＡＮＤ ＡＮＡＧＥＭ ＥＮＴ Ｍ Βιβλιοθήκη Ｖ０ ＿ ７ ｌ３ Ｎｏ ８ ．
Ａｕ ． ２ １ ｇ ０ ２
文章编 号 ：６ ４－ １ ９ ２ １ ）８—０ ０ ０ １７ ６３ （０２ ０ ０ ４— ５
世 瞩 目的经济 成就 的同时也 付 出 了巨 大 的环境 和 资
推进 节 能减排 工 作再 上 新 台 阶 ， 必须 在 技 术 和设 备
的创新 与应用 上取得 重大 突破 。
“双碳”背景下推动公路建设绿色循环发展初探
摘要：近年来，经济高速增长和资源消耗、气候变暖、环境污染的矛盾日益显著。
因此，倡导低碳环保既是为了应对环境恶化的新型生活方式，也是我国应对日益突出的环境问题的重要解决手段和促进我国生态文明建设的重要途径。
交通运输行业是低碳循环发展的重要领域，但由于碳排放市场尚未完全形成，导致生态环境协调发展出现不平衡现象，特别是在公路建设过程中，会不同程度地破坏自然环境，因此，为确保公路建设期间环保工作取得实效，促进人与自然和谐共生，本文对绿色公路建设与循环发展的必要性进行了阐述，并对此进行了探讨与分析。
1绿色公路实施路径探索与应用绿色公路建设是有效落实创新、协调、绿色、开放、共享五大发展理念的重要举措，是新时期绿色交通和绿色循环低碳公路的传承和延续，绿色公路作为绿色交通的重要组成部分，推动公路建设持续发展，构建绿色公路建设可控、可量化、可考核的制度体系。
1.1 废弃物料资源化利用在公路工程改造过程中，容易产生一定数量的建筑废料，在项目实际施工作业前，不仅要结合现场实际情况，制定科学的施工方案，避免在后续施工中因设计方案的变更而影响项目的正常施工和建筑材料的应用。
同时，针对建筑废料，在施工过程中进行内化处理，既可节省废料放置场地的租赁费用，又可节约相关材料的购置支出。
1.2 生产废水循环利用对公路施工污水处理采取永临结合的排水方式，及时完成排水沟、消力池、截水沟、沉淀池在隧道洞口、桥下、高边坡、取弃土场、涉河桥区的施作工作，设置桥面、路面污水径流收集系统和事故处理池，避免雨水、危险化学品直接流入河道对水体造成污染；两区三厂排放的污水和废油经处理达到排放标准后，排放到隔油池或污水处理池中；在临时场站周围设置导流沟，收集施工污水，在拌和站布设三级沉淀池，将罐车混凝土废水清洗沉淀后用于物料运输路面抑尘；在其他场地如制梁场、钢筋加工场布设一级沉淀池，污水沉淀后倡导梁场养生用水循环再利用。
1.3 废旧道路材料循环再生以实现“绿色交通”为目标，积极利用小型沥青热再生车修补公路路面零星出现的各类病害，切实提高路面废旧材料循环利用率。
公路运输车辆节能减排措施
公路运输车辆节能减排措施随着经济的快速发展和交通运输需求的不断增长，公路运输在现代物流体系中占据着至关重要的地位。
然而，公路运输车辆的能源消耗和尾气排放也给环境带来了巨大的压力。
为了实现可持续发展，减少能源消耗和降低环境污染，采取有效的节能减排措施已成为当务之急。
一、优化车辆技术（一）推广新能源车辆新能源车辆，如电动汽车、混合动力汽车和氢燃料电池汽车等，具有零排放或低排放的优势。
政府应加大对新能源车辆研发和生产的支持力度，出台相关优惠政策，鼓励运输企业和个人购买和使用新能源车辆。
同时，加快充电桩、加氢站等基础设施的建设，提高新能源车辆的使用便利性。
（二）提高车辆燃油效率采用先进的发动机技术，如涡轮增压、直喷技术等，可以提高燃油的燃烧效率，降低油耗。
此外，优化车辆的空气动力学设计，减少风阻，以及使用轻量化材料，降低车辆自重，也能有效提高燃油经济性。
（三）加强车辆尾气处理安装尾气净化装置，如三元催化器、颗粒捕集器等，可以减少尾气中的有害物质排放。
定期对车辆进行尾气检测和维护，确保尾气处理装置的正常运行，也是保障车辆排放达标的重要措施。
二、加强运输组织管理（一）合理规划运输路线通过科学的物流规划和路径优化算法，为运输车辆选择最优的行驶路线，避免迂回和拥堵，减少行驶里程和时间，从而降低能源消耗。
同时，利用智能交通系统，实时获取路况信息，及时调整路线，提高运输效率。
（二）提高车辆装载率合理安排货物的装载，充分利用车辆的载货空间，避免空载和半载行驶。
采用共同配送、甩挂运输等先进的运输组织方式，可以提高车辆的使用效率，减少车辆的运行数量和里程。
（三）加强驾驶员培训驾驶员的驾驶习惯对车辆的燃油消耗和尾气排放有着重要影响。
开展节能驾驶培训，提高驾驶员的节能意识和驾驶技能，如平稳加速、合理换挡、控制车速等，可以有效降低车辆能耗和排放。
三、完善政策法规（一）制定严格的排放标准政府应根据环境保护的要求，不断修订和完善车辆排放标准，逐步提高排放限值，促使车辆生产企业研发和生产更加环保的车辆。
高速铁路运营阶段碳排放分析
摘 要经济的可持续发展，作为我国科学发展观的基本要求之一，要求自然、社会、科学技术、经济的可协调发展。
目前我国大气环境问题形势严峻，国家正在积极寻求节能减排的途径，要求包括交通运输行业在内的各部门都要重视环保。
高速铁路以其高速、低碳、安全、准时的特点为人们的生活带来了极大的便利，在我国发展极为迅速。
为了降低高速铁路给环境带来的影响，需要研究高速铁路排放的特点。
论文应用高速铁路全生命周期的理论，将高速铁路运营阶段产生的碳排放分为3个部分：动车组牵引能耗产生的碳排放、维持车站日常运营的能耗产生的碳排放、线路养护维修过程中消耗能源或更换材料产生的碳排放。
确定每阶段的研究边界，建立各部分的二氧化碳排放计算模型。
研究采用数理统计的方法，分析高速铁路运营阶段的碳排放特点，通过利用对数平均迪氏指数法计算各影响因素对高速铁路运营阶段的碳排放量的贡献值和贡献率，确定抑制碳排放增长的主要因素。
研究表明，牵引供电系统在整个高速铁路运营阶段中产生的二氧化碳排放量最大。
在时间特性上，牵引供电系统春季产生的碳排放明显低于其他三个季节。
车站运营系统产生的碳排放有四季分明的特征，随着车站等级的降低，单位车站面积上人均碳排放指标反而越来越大；而随着车站所在城市的等级越高，单位车站面积上人均碳排放指标反而越来越低。
从影响因素分解的结果来看，能源的碳排放因子和单位周转量能耗对高速铁路碳排放增长有着强烈的抑制作用。
通过对电力碳排放因子的预测分析，提出了节能减排的具体措施。
关键词：高速铁路；运营阶段；碳排放；对数平均迪氏指数法AbstractSustainable economic development,as one of the basic requirements of the scientific concept of development in China, requires the coordinated development of nature, society, science, technology and economy. China's atmospheric environment problem is still severe, and our country actively seeks ways to save energy and reduce emissions, requiring all walks of life to pay more attention to environmental protection. Transportation industry is no exception. High-speed railway develops rapidly with its characteristics of high speed, low carbon, safety and punctuality. In order to understand the impact of high-speed railway on the environment, it is necessary to study the emission characteristics of high-speed railway. The greenhouse gases in the operation stage of high-speed railway are selected as the research object and to analyzed.Based on the life cycle theory of high-speed railway, the carbon emissions generated in the operation stage of high-speed railway are divided into three parts: the carbon emissions generated by traction energy consumption of EMU, the carbon emissions generated by energy consumption to maintain the daily operation of stations, the carbon emissions generated by energy consumption or material replacement in the maintenance process of lines. The research boundaries of each part are studied and the carbon dioxide emission computational models of each part are established. By using the method of mathematical statistics, this paper analyses the characteristics of carbon emissions in the operation stage of high-speed railway, calculates the contribution value and contribution rate of each factor to the carbon emissions in the operation stage of high-speed railway by using the method of Logarithmic Mean Divisia Index, and identifies the main factors that restrain the growth of carbon emissions.The research shows that the carbon dioxide emission from traction power supply system is the largest in the whole operation stage of high-speed railway. In terms oftime characteristics, the carbon emissions of traction power supply system are in spring significantly lower than the other three seasons. Carbon emission from station operation system has distinct charactors according to four seasons. With the decrease of station grade, the per capita carbon emission index of unit station area becomes larger and larger, while the per capita carbon emission index of unit station area becomes lower and lower with the higher grade of the city where the station is located. From the results of decomposition of influencing factors, the carbon emission factors of energy and energy consumption per unit turnover have a strong inhibitory effect on the growth of carbon emissions of high-speed railway. Based on the prediction and analysis of power carbon emission factors, specific measures for energy saving and emission reduction are put forward.Key words: High-speed railway, operational stage,carbon emissions, Logarithmic Mean Divisia Index目 录第一章绪论 (1)1.1 研究背景 (2)1.2 研究目标和意义 (3)1.2.1 研究目标 (3)1.2.2 研究意义 (4)1.3 高速铁路运营阶段的碳排放研究现状 (4)1.3.1 国外研究现状 (4)1.3.2 国内研究现状 (6)1.4 研究内容与各章节联系 (7)1.4.1 研究方法 (7)1.4.2 研究内容 (8)1.4.3 各章节联系 (9)1.4.4 技术路线 (10)第二章高速铁路运营阶段碳排放建模 (11)2.1 高速铁路全生命周期理论 (11)2.2 高速铁路运营阶段碳排放概念 (11)2.2.1 牵引供电系统碳排放 (12)2.2.2 车站运营系统碳排放 (13)2.2.3 养护维修系统碳排放 (13)2.3 碳排放计算模型 (14)2.3.1 碳排放计算假定 (14)2.3.2 牵引供电系统碳排放计算模型 (15)2.3.3 车站运营系统碳排放计算模型 (16)2.3.4 养护维修系统碳排放计算模型 (16)2.4 碳排放因子 (17)2.4.1 材料的碳排放系数 (17)2.4.2 电力碳排放系数 (18)2.5 高速铁路运营阶段的分析指标 (20)第三章牵引供电系统碳排放分析 (22)-I-3.1 基础资料调查 (22)3.2 牵引供电系统碳排放指标计算 (24)3.3 牵引供电系统碳排放特征 (27)3.3.1 周期性特征 (27)3.3.2 季节性特征 (28)3.4 牵引供电系统碳排放与站间距离和运行速度的关系 (29)3.5 不同运输工具的能耗与排放对比 (36)3.5.1 不同动车组能耗与碳排放对比 (37)3.5.2 其他运载工具的能耗与碳排放对比 (38)3.6 小结 (39)第四章车站运营系统碳排放分析 (40)4.1 京沪高铁站的介绍 (40)4.2 车站运营碳排放指标计算 (41)4.3 车站碳排放的时间特征 (43)4.4 车站每人每平方米的碳排放特征 (45)4.4.1 空间特征 (46)4.4.2 不同车站等级的碳排放特征 (47)4.5 小结 (49)第五章养护维修系统碳排放分析 (50)5.1 养护维修工程量清单 (50)5.2 计算结果 (52)5.3 小结 (53)第六章运营阶段碳排放影响因素分析 (54)6.1 影响因素的确定 (54)6.2 分解算法 (55)6.3 分解结果 (57)6.4 节能减排的措施 (60)6.5 小结 (64)第七章结论与展望 (66)7.1 结论 (66)7.2 展望 (67)参考文献 (68)致谢 (71)个人简历、在学期间的研究成果及发表的学术论文 (72)个人简历 (72)参研课题 (72)研究成果 (72)第一章 绪 论经济的高速发展，城镇化进程步伐的加快，使我国的基建行业如高速铁路、高速公路、民用航空、港口等建设也得到了飞速发展，这将带来能源消耗和环境污染问题。
双碳目标下交通运输管理路径
双碳目标下交通运输管理路径摘要：应对全球气候变暖，降低由于人类活动加剧所带来的环境污染问题，节能减排成为全世界人类的共同应对议题。
2020年，第75届联合国大会明确指出，我国二氧化碳排放将会在2030年达到碳达峰，2060年实现碳中和，即在2060年实现双碳发展目标。
相关数据研究调查表明，我国交通领域的二氧化碳排放总量在全社会碳排放总量上占比达到了11%，由此交通运输行业也成为减排的重要行业之一，除了需要相关政策来改善交通运输的产业结构，还需要基于交通管理这一角度，协调好交通运输事业发展和节能减排之间的关系。
关键词：双碳；交通运输；交通管理；管理策略引言我国交通运输行业在高速发展经济下实现了具有较大幅度的跨越式发展，其中不仅包括了政府大部制度改革的完善，现代信息化技术也带来了很大的技术支撑。
也就是说，当前现代化的信息技术为我国交通运输行业的发展提供了很大帮助。
在最近的几十年发展中，我国的交通运输业一直是一个比较好的发展状态，高速公路、高铁和快速通道等全面化建设也体现出了交通运输业的高速发展势头。
虽然当前很多的相关部门都在不断地提倡建设和管理两者共同发展，但是经过相关的研究分析发现，我国当前应该如何管理好交通运输资源一直是一个比较困难的问题，因为如果在当前的发展阶段没有做好对交通运输的全面化和信息化管理，那么在将来的发展中很可能会限制未来的交通运输业发展，对我国现代化经济建设也会产生不利影响。
交通运输管理的信息化建设是实现交通运输高速发展的保障，也是实现我国交通运输管理加强工作的重要载体，所以在当前计算机发展背景下，如何更好地实现交通运输信息化管理创新是一个值得深思的问题。
本文主要就是对我国交通运输管理信息化建设问题进行相关的研究分析，希望能为其发展提供微薄之力。
1双碳目标下交通运输管理面临的现实问题1.1缺乏相关低碳养护管理标准或规范以高速公路为例，近些年在我国公路运输事业不断发展的社会背景下，我国高速公路获得了非常突出的发展成果，发展速度日渐加快，通车里程不断提升，但是相较于发达国家，我国高速公路交通运输管理工作较为滞后。
在节能减排、绿色施工、工艺创新方面针对本工程的具体措施
在节能减排、绿色施工、工艺创新方面针对本工程的具体措施针对本工程的节能减排和绿色施工方面，项目部采取了以下具体措施：1、组织管理项目部成立了绿色节能环保领导小组，由项目经理领导实施项目的节能工作。
绿色施工管理人员和监督人员也被指定。
2、目标管理在施工过程中，项目部贯彻节能方针，减少浪费，杜绝重复投入。
环境保护措施、节材措施、节水措施和节能措施都被采取。
3、实施管理绿色施工对整个施工过程进行动态管理，加强对施工策划、施工准备、材料采购、现场施工、工程验收等各阶段的管理和监督。
职工进行绿色施工知识培训，增强职工绿色施工意识。
4、节材与材料资源利用审核节材与材料资源利用的相关内容，达到材料损耗率比定额损耗率降低30%。
合理安排材料的采购、进场时间和批次，减少库存。
现场材料堆放有序，储存环境适宜，保管制度健全。
采取技术和管理措施提高模板、脚手架等的周转次数。
优化安装工程的预留、预埋、管线路径等方案。
就地取材，施工现场500公里以内生产的建筑材料用量占建筑材料总重量的70％以上。
现场办公和生活用房采用周转式活动房，力争工地临房、临时围挡材料的可重复使用率达到70％。
5、节水与水资源利用采用先进的节水施工工艺。
施工现场供水管网根据用水量设计布置，管径合理、管路简捷，采取有效措施减少管网和用水器具的漏损。
3)施工现场的机具、设备和车辆冲洗用水必须设有循环用水装置。
生活区和办公区的生活用水应采用节水系统和节水器具，并提高节水器具配置比率。
临时用水应使用节水型产品，并安装计量装置，采取针对性的节水措施。
4)在施工现场建立可再利用水的收集处理系统，以实现水资源的梯级循环利用。
5)施工现场应分别确定生活用水和工程用水的用水定额指标，并进行计量管理。
6)节能和能源利用方面的措施包括：①制订合理的施工能耗指标，提高施工能源利用率；②优先使用国家和行业推荐的节能、高效、环保的施工设备和机具，如变频技术的节能施工设备等；③在施工现场分别设定生产、生活、办公和施工设备的用电控制指标，定期进行计量、核算、对比分析，并采取预防和纠正措施；④在施工中合理安排施工顺序和工作面，以减少机具数量，充分利用共有的机具资源。
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高速公路节能减排的实施路径
自二十一世纪初开始，人们越来越意识到可持续发展的重要性，环境保护也成为街头巷尾耳熟能详的话题，节约能源减少有害气体的排放更是重中之重。
不仅仅各界媒体争相报道引起社会的广泛关注，中国自中央到各级省、市、自治区的政府机构都颁布了一些相关法律法规和宣传指导性文件。
政府法律条文的强制性使节约能源减少有害气体的排放方案得以顺利的推进，很大程度上解决了因为追求生产总值的提高而带来的环境污染问题，也保护了一些稀缺的不可再生资源。
节约能源减少有害气体的排放是构建中国特色社会主义和谐社会的关键步骤，也是可持续发展的重要组成部分。
一、将节约能源减少有害气体的排放实践到高速公路的必要性第一，辅助经济增长实现中国特色社会主义和谐社会可持续发展的首要条件就是节约能源减少有害气体的排放。
中国是世界第一人口大国，人口的密集导致了中国资源人均占有率在国际排名的大幅落后。
作为发展中国家，发展经济，为国民提供应有的物质水平仍然是我国的首要任务。
以上因素与不可再生资源的缺乏环境保护的要求产生一定的对立。
如果我国广大民众能够自觉自愿至始至终的进行节约能源减少有害气体的排放，以上三者之间的对立就可以在根本上得到解决，从而得以实现可持续发展，构建和谐社会。
第二，整个地球范围内的气候恶化臭氧层空洞等一系列问题的解决依赖于节约能源减少有害气体的排放。
二氧化碳的大量排放导致地球气候变暖，两极冰块融化，很多动植物濒临灭绝的威胁；有害
气体的肆意排放也使保护地球的臭氧层形成空洞。
在西欧等发达国家的带领下，全球人民对此广泛关注。
自二十一世纪初以来，国际上各式关于环境保护的会议无不提到节约能源减少有害气体的排放，可见节能减排任务之重。
对于已经形成的全球气候问题，既然我们已经认识到形成这些问题的根源所在，我们就应该从个人做起从小事做起，一起努力，缓解这些问题。
第三，节约能源减少有害气体的排放是包括中国在内的所有国家的不可推脱的义务。
虽然，作为发展中国家，发展经济，为国民提供应有的物质水平仍然是我国的首要任务。
但是，作为地球居民的一份子，爱护地球，搞好环境保护，建设我们可持续发展的绿色美好家园是中国不能逃避的义务。
只有努力做好节能减排，保护好我们赖以生存的环境，才可能达到国民经济的可持续发展，才能建设好中国特色社会主语和谐社会，也才可以为我们的子子孙孙留下继续生存的宝贵资源。
这也是中国人民对全人类永续发展做出的贡献。
第四，节约能源减少有害气体的排放也是良性政治考核取向的有力体现。
2012年8月底，我国政府已经明确将节约能源减少有害气体的排放工作的业绩作为公务员绩效标准的重要组成部分，可见我国政府和人民对环境保护的重视。
二、高速公路节约能源减少有害气体的排放面临的主要问题
将节约能源减少有害气体的排放从理论落实到实践，从宣传变为实际还需要面临各种问题的挑战。
首先，我国三大产业比重分布不够科学。
我国是农业大国，但是在建国以来，尤其是改革开放以来，我国重点发展重工业，尤其是各类炼钢厂以及其他金属的冶炼得到了飞跃性的发展。
因此而来的则是大量温室气体和其他有害气体的肆意排放，造成了大量水污染、空气污染。
更为关键的是，我国重工业的比例并没有降低，也没有进行合理的调整。
相对而言科技含量较高相对环保的第三产业也没有得到足够的增长。
这两点对于我国进行很好的节能减排是不小的挑战。
其次，将节约能源减少有害气体的排放从理论和模型落实成为节约能源减少有害气体的排放实际需要很长的时间进行实践。
我国还属于发展中国家，还处于社会主义初级阶段，科学技术与西欧发达国家相比还有一段差距。
而且我国之前的节能减排效果不是很明显，还存在各种浪费，精细度不够。
所以将节约能源减少有害气体的排放从理论和模型落实成为节约能源减少有害气体的排放实际需要很长的时间进行实践。
再次，我国政府关于节能减排相关文件的颁布和资金的投放也有一定的拖后。
即使我国政府和人民已经认识到节能减排的重要、环境保护的重要、可持续发展的重要。
不过从意识到决策，再到颁布各种相关文件，再到各级机构实施都需要时间，这就使我国政策有了滞后，拖延了节能减排的实际步伐。
在相关法律文件和资金拖延的时间中，温室气体以及其他有害气体却在源源不断的排放出来。
最后，各级地方政府机构仍然以经济利益为最优考虑。
虽然我国
最高政府机构颁布的法律条文中已经明确规定要实施好节能减排
的条例，但是有些地方政府机构却阳奉阴违，不顾我国党中央的号召和规定。
这是因为有些地方政府机构仍然以经济利益为最优考虑，不顾长远利益，被眼前利益所蒙蔽。
三、有效实现高速公路节约能源减少有害气体的排放的办法建议为了有效地实现高速公路节约能源减少有害气体的排放，达到环境保护、可持续发展的最终目的，我们应该从以下一个方面进行改善。
第一，改变我国原有的不合理的产业比例，重点扶持科技含量高相对环保的第三产业。
我们既然已经知道我国目前重点发展重工业，尤其是各类炼钢厂以及其他金属的冶炼。
并因此而来了大量温室气体和其他有害气体的肆意排放，造成了大量水污染、空气污染。
所以我们就应该合理的调整好几大产业的比重，重点扶持相对环保的第三产业的发展。
要克制有些地方政府机构却阳奉阴违，不顾我国党中央的号召和规定，要从价值观上改变他们一味追求眼前的经济利益葬送未来长远利益的错误认识。
也要认识到这是一个长远的过程，要循序渐进。
第二，努力提高环保的科学技术，并利用科技有效的进行节能减排。
科学技术是第一生产力。
在节约能源减少有害气体排放的艰巨任务中，科学技术仍然至关重要。
提高环保的科学技术可以从根本上减少自然资源的浪费，减少温室气体和其他有害气体的排放。
而且在处理已经产生的有害气体时，先进的科学技术也相当的重要，
可以产生事半功倍的效果。
各地政府和高等院校应该大力支持有利于环境保护的科技研究。
第三，提高人民群众的环保意识，宣传节约能源的生活习惯，鼓励减少和避免温室气体和其他有害气体的排放，对于相关行为要及时给予明确的奖惩。
对于人民群众，应该从小处入手进行环保宣传。
例如减少对纸张的浪费，鼓励人们用手帕代替面纸；倡导环保绿色的交通工具；节约资源，杜绝浪费等等。
对于企业而言，要鼓励他们多开发利用太阳能、风能、潮汐能等环保无污染的能源；严惩违反国家法律超标排放温室气体和其他有害气体的行为等等。
总结
节约能源减少有害气体的排放是我国经济可持续发展战略的主
要组成部分和重要保证，在高速公路事业飞速发展的今天，我们已经建立了一个完整健全的管理体系，具有根深蒂固的企业素养。
但社会在进步，经济在迅速发展，为了能与发达城市的高速事业，以及发达国家的高速事业接轨，我们仍需要创新思路，统筹发展。
然而，高速公路车流量日益剧增的今天，为了能更好地“服务社会，造福社会”，打造低碳环保高速势在必行，同时，也是贯彻落实国务院下达的交通运输节约能源减少有害气体的排放重点工作。
参考文献
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