制动系统密封件
密封的原理及分类
密封概述泄露是机械设备常产生的故障之一。
造成泄露的原因主要有两方面：一是由于机械加工的结果，机械产品的表面必然存在各种缺陷和形状及尺寸偏差，因此，在机械零件联接处不可避免地会产生间隙；二是密封两侧存在压力差，工作介质就会通过间隙而泄露。
减小或消除间隙是阻止泄露的主要途径。
密封的作用就是将接合面间的间隙封住，隔离或切断泄露通道，增加泄露通道中的阻力，或者在通道中加设小型做功元件，对泄露物造成压力，与引起泄露的压差部分抵消或完全平衡，以阻止泄露。
对于真空系统的密封，除上述密封介质直接通过密封面泄露外，还要考虑下面两种泄露形式：渗漏。
即在压力差作用下，被密封的介质通过密封件材料的毛细管的泄露称为渗漏；扩散。
即在浓度差作用下，被密封的介质通过密封间隙或密封材料的毛细管产生的物质传递成为扩散。
1.2 密封的分类密封可分为相对静止接合面间的静密封和相对运动接合面间的动密封两大类。
静密封主要有点密封，胶密封和接触密封三大类。
根据工作压力，静密封由可分为中低压静密封和高压静密封。
中低压静密封常用材质较软，垫片较宽的垫密封，高压静密封则用材料较硬，接触宽度很窄的金属垫片。
动密封可以分为旋转密封和往复密封两种基本类型。
按密封件与其作用相对运动的零部件是否接触，可以分为接触式密封和非接触式密封。
一般说来，接触式密封的密封性好，但受摩擦磨损限制，适用于密封面线速度较低的场合。
非接触式密封的密封性较差，适用于较高速度的场合。
1.3 密封的选型对密封的基本要求是密封性好，安全可靠，寿命长，并应力求结构紧凑，系统简单，制造维修方便，成本低廉。
大多数密封件是易损件，应保证互换性，实现标准化，系列化。
1.4 密封材料1.4.1 密封材料的种类及用途密封材料应满足密封功能的要求。
由于被密封的介质不同，以及设备的工作条件不同，要求密封材料的具有不同的适应性。
对密封材料的要求一般是：1）材料致密性好，不易泄露介质；2）有适当的机械强度和硬度；3）压缩性和回弹性好，永久变形小；4）高温下不软化，不分解，低温下不硬化，不脆裂；5）抗腐蚀性能好，在酸，碱，油等介质中能长期工作，其体积和硬度变化小，且不粘附在金属表面上；6）摩擦系数小，耐磨性好；7）具有与密封面结合的柔软性；8）耐老化性好，经久耐用；9）加工制造方便，价格便宜，取材容易。
静液压压路机桥干式驻车制动器密封故障的原因分析及其优化措施研究
0引言压路机是一种路面机械，广泛应用于路基建设、平整地面、压实路基等作业，作业时车速缓慢，一般为4km/h。
根据实际需要，一部分压路机已经通过输入动力反拖代替行车制动，但保留了驻车制动系统。
随着静液压压路机桥的推广及应用，在驱动桥上配置驻车制动器已经成为施工现场标配。
制动器作为关键的功能性结构，其发生故障会影响整机的使用，其失效模式多以制动器漏油、制动力不足为主。
国内制造行业的专家与学者们对密封圈进行了大量研究，其中刘文华等［1］通过对进口设备故障进行分析，确认了造成星形圈翻滚的原因是密封圈与杆壁摩擦力大；陈庆等［2］通过科学计算、理论分析，对影响密封圈的泄漏量的介质压力、往复运动速度及介质黏度等因素进行分析，认为“O”形橡胶圈不适宜在重负荷工况或润滑差的情况下使用，因为其易导致密封圈翻滚磨损。
赵虹辉［3］通过对派克旧件分析得出造成密封泄漏的原因主要与活塞杆损坏、介质污染、极端工作温度、化学物质侵蚀、工作压力过高等相关。
以上研究都对密封圈的泄漏原因进行了科学、有效的分析和计算，并给出“O”形密封圈的特点及导致密封失效的主要原因，同时前人的研究对外部环境的影响也进行了分析与总结，但未包含对干式、无油液介质的制动环境进行模拟分析，本文主要研究压路机桥干式驻车制动密封的选型、计算及试验方法，以解决制动器漏油问题。
1某静液压压路机驻车制动器结构及工作原理干式驻车制动器的密封结构如图1所示，活塞与缸孔采用密封设计，活塞的大端采用活塞动密封、活塞的小端采用活塞杆动密封。
密封“O”形圈1制动器壳体密封“O”形圈2制动器活塞图1干式驻车制动器结构在停车状态下，活塞因碟形弹簧压紧底部摩擦副，摩擦副通过花键与动力输入齿轮花键连接，利用摩擦副压紧，摩擦力使其保持静止不能转动，实现停车制动。
当液压油从入口进入，将活塞向上顶起，摩静液压压路机桥干式驻车制动器密封故障的原因分析及其优化措施研究*孙威，张寒羽，钟家怡，梁兴华，陈素姣（柳工柳州传动件有限公司，广西柳州545007）摘要：驻车制动器是静液压压路机的重要部件之一，一旦失效会导致整机无法行走或驻车。
动车组的紧急制动系统维护与检修
动车组的紧急制动系统维护与检修动车组紧急制动系统是保障列车安全运行的重要组成部分，其维护与检修工作至关重要。
本文旨在介绍动车组紧急制动系统的原理、维护与检修方法。
一、紧急制动系统原理动车组紧急制动系统是在列车发生紧急情况下迅速制动的装置。
其原理主要包括阀零控制制动、制动部件控制制动、紧急制动命令传输等。
1. 阀零控制制动：该制动方式适用于控制车辆的速度和制动力，主要包括制动指令和制动力控制。
制动指令通过控制阀零的位置来实现，当阀零位于制动位置时，制动力开始施加。
2. 制动部件控制制动：制动部件控制制动主要通过控制蓄电磁阀、导向阀等部件的工作状态来控制。
3. 紧急制动命令传输：紧急制动系统需要在紧急情况下迅速制动，因此需要传输紧急制动命令。
该命令通过传感器检测列车的运行情况，并将信号传输给控制系统，从而实现紧急制动。
二、紧急制动系统的维护与检修为保证动车组紧急制动系统的正常工作，需要进行定期的维护与检修工作。
以下将介绍几个常见的维护与检修方法：1. 定期检查紧急制动系统的元件：包括阀零、蓄电磁阀、导向阀等，检查其工作状态和连接情况，确保其正常运行。
2. 清洗紧急制动系统的元件：在工作环境恶劣或使用时间较长的情况下，系统元件可能会受到灰尘、腐蚀等影响，导致其工作不稳定或损坏。
定期清洗元件，保证其正常工作。
3. 更换损坏的元件：当发现紧急制动系统的元件损坏时，需要及时更换。
损坏的元件可能会导致制动力不稳定或无法正常制动。
4. 检修紧急制动系统的控制系统：定期检修控制系统的电路，对电源、电线、开关等进行检查和测试，确保其正常工作。
5. 模拟紧急制动测试：定期进行模拟紧急制动测试，检验紧急制动系统的响应速度和制动效果。
6. 定期维护紧急制动系统的液压部分：检查液压系统的密封件、液压阀等，确保其正常工作。
三、紧急制动系统常见问题与处理方法在动车组的紧急制动系统维护与检修过程中，常会遇到一些问题。
以下列举几个常见问题与处理方法：1. 制动失效：当紧急制动系统无法正常制动时，首先检查元件是否正常工作，如发现元件损坏则进行更换。
制动气室结构
制动气室结构
制动气室是指用于控制车辆制动系统的气动装置，常用于大型货车和客车的制动系统中。
制动气室结构一般包括以下几个部分：
1. 气室壳体：制动气室通常采用圆筒形或长方形的金属壳体结构，用于包裹和保护内部的气动部件。
2. 活塞：活塞是制动气室内的主要运动部件，它连接制动踏板和制动气室，接收来自踏板的力，并通过气室内的气压变化来执行制动操作。
3. 弹簧：制动气室内通常包含一个或多个弹簧，用于保持活塞在正常位置，以便在失去气压时保证制动系统的安全性。
4. 密封件：制动气室内需要使用一些密封件，如O型圈、密封垫等，以确保气室的密封性能，避免气压泄漏。
5. 连接管路：制动气室与制动系统的其他部分需要通过一些连接管路进行连接，以传递气压信号和力。
6. 排气孔：制动气室内通常设有排气孔，用于排出气室内过多的气压，以避免制动系统过于紧张。
总的来说，制动气室结构复杂，其中的各个部件相互配合，共同完成制动操作，确保车辆的安全行驶。
由于不同类型的车辆
和制动系统可能存在一些差异，制动气室的具体结构也会有所不同。
铁路货车制动系统故障诊断及处理
铁路货车制动系统故障诊断及处理铁路货车制动系统是确保列车行驶安全的关键部件之一，一旦发生故障，将对列车的制动效果造成严重影响，甚至会引发事故。
及时准确地诊断和处理制动系统故障是保证列车安全运行的重要工作。
下面将介绍一些常见的铁路货车制动系统故障及其诊断与处理方法。
一、制动效果不良制动效果不良是铁路货车制动系统故障的常见表现，可能是由于制动器磨损严重、制动衬片老化、制动器各部件松动或者制动机构进水等原因造成。
对于这种情况，应先检查制动器衬片磨损情况，如发现严重磨损应及时更换；同时也要检查制动器各部件是否松动，并进行紧固；如果发现制动机构有进水，应迅速排水并对进水原因进行排查。
二、制动器过热制动器过热可能是由于列车长时间制动，导致制动器摩擦面温度过高，造成制动器的失效。
这种情况下，应及时检查并清洗制动器，并对制动器进行适当的冷却，防止过热现象的发生。
三、制动钳卡紧制动钳卡紧是指制动钳无法脱离制动盘，导致列车无法正常行驶。
如果发现制动钳卡紧，应首先检查制动钳是否有杂物或异物阻塞，如发现应及时清除；如果没有明显阻塞，可能是由于制动钳活塞密封不良导致，此时应检查并更换密封件。
四、制动器响声大制动器响声大通常是由于制动器衬片老化、磨损不均等原因引起的，会给车厢乘客带来不适，并且可能会影响列车的制动效果。
对于这种情况，应检查制动器衬片是否需要更换，如发现需要更换应及时处理，并对衬片进行更换平衡。
五、制动杆松动制动杆松动可能是由于制动杆与其他部件连接不牢固造成的。
对于这种情况，应检查制动杆与制动器的连接是否松动，如发现应及时加固；同时也要检查制动杆的调整是否合适，如有需要应进行调整。
铁路货车制动系统故障的诊断与处理是确保列车行驶安全的重要环节。
只有通过科学的诊断方法和合理的处理措施，才能保证列车的制动效果达到优秀，保障铁路运输的安全和顺畅。
汽车制动系统常见的故障及原因
汽车制动系统常见的故障及原因
1. 刹车片磨损：当刹车片剩余厚度小于规定值时，刹车片需要更换，否则会导致安全隐患。
该故障原因常见为制动系统使用时间过长、制动片材料质量较差等原因。
2. 刹车油泄漏：刹车油泄漏会导致制动失灵或制动效果变差，严重时甚至会出现制动失控情况。
故障原因可能是制动系统内部密封件老化、损坏或故障等原因。
3. 制动系统堵塞：制动系统堵塞可能会导致刹车不灵或制动失灵。
该故障原因常见为制动管路中积存的油垢、污物，或制动系统中某些零件的损坏等原因。
4. 制动器异响：制动器异响可能由摩擦磨损引起，也可能是制动器与其它零件之间间隙过大或松动引起。
该故障可能是制动片材料质量不良、制动器组装不当等原因导致。
5. 制动器振动：制动器振动可能会导致制动力不稳定，甚至制动偏斜等情况。
该故障可能是制动器零部件松动，制动器组装不当等原因导致。
简述汽车制动系统常见的维修项目
简述汽车制动系统常见的维修项目
汽车制动系统是车辆安全行驶的重要保障，它的正常运行对于驾驶员和车辆乘客的生命安全至关重要。
但是，随着汽车使用时间的增加，制动系统也会出现不同程度的损耗和故障。
下面我们简要介绍汽车制动系统常见的维修项目。
1. 制动片更换：制动片是制动系统最容易损坏的部件之一。
在制动系统发出噪音或制动效果不佳时，应及时更换制动片。
2. 制动盘磨损：制动盘也是制动系统的重要组成部分。
长时间使用后，制动盘可以受到磨损，因此需要定期检查和更换。
3. 制动液更换：制动液在制动系统中起着关键性的作用。
随着使用时间的增加，制动液会变质和腐蚀，不能起到良好的润滑作用。
因此，定期更换制动液是必要的。
4. 制动系统卡滞：如果制动系统卡滞不动，常常是由于制动器卡住或制动带松弛所造成。
需要及时检查和维修。
5. 制动系统泄漏：如果制动系统出现泄漏，可能是由于制动管路老化或密封件损坏所造成。
需要及时检查和修理，以确保制动系统的正常运行。
总之，汽车制动系统的正常运行对于驾驶员和乘客的安全至关重要。
在日常使用中，我们应该注意定期检查和维护汽车制动系统，以确保制动系统的良好运行。
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刹车系统漏油的原因和处理技巧
刹车系统漏油的原因和处理技巧刹车系统是车辆中至关重要的部分，它负责控制和调整车辆的速度，保证行车的安全。
而刹车系统的漏油问题，可能导致刹车失灵，给驾驶者带来严重的安全隐患。
本文将针对刹车系统漏油的原因进行分析，并提供相应的处理技巧。
1. 刹车系统漏油的原因刹车系统漏油的原因有多种，下面将介绍常见的几种情况：1.1 密封件老化、破损刹车系统中的密封件如O形圈和油封等，随着时间的推移会因为磨损和老化而变得松弛或破裂，从而导致漏油现象的发生。
这种情况通常出现在车辆使用年限较长的情况下。
1.2 刹车管路破裂刹车管路是刹车系统中运输刹车液的管道，如果管路出现破裂或腐蚀，刹车液会从破损处渗漏出来，导致刹车系统失效。
这种情况通常发生在刹车管路长期受到外力撞击或暴露在恶劣环境下的情况下。
1.3 制动器活塞密封不良制动器活塞是刹车系统中重要的组成部分，它负责推动刹车片与刹车盘接触产生制动力。
如果活塞密封不良，刹车液会从活塞周围渗漏出来，导致刹车系统漏油。
这种情况通常出现在活塞密封圈老化或损坏的情况下。
2. 刹车系统漏油的处理技巧正确认识刹车系统漏油问题的严重性后，下面介绍一些处理技巧，以确保刹车系统的正常运行：2.1 及时检查和更换密封件定期检查和更换刹车系统中的密封件是防止漏油的有效方法。
注意观察刹车液量是否有明显下降，如果存在漏油情况，立即检查并更换破损的密封件。
2.2 经常检查刹车管路定期检查刹车管路的完整性和是否有破损现象。
特别是长时间在恶劣环境下行驶的车辆，更需要加强检查和维护，以防止刹车管路破裂导致的漏油问题。
2.3 定期清洗和保养制动器活塞制动器活塞是刹车系统中的关键部件，定期清洗和保养活塞是预防漏油问题的重要措施。
通过清洗活塞，可以去除杂质和污垢，确保活塞的顺畅运行，减少密封圈老化和损坏的风险。
2.4 防止过度使用刹车过度使用刹车会导致刹车液温度升高，增加了刹车系统漏油的风险。
减少不必要的急刹车和频繁踩刹车的情况，有助于延长刹车系统的寿命和预防漏油现象。
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机动车辆制动液
• • • • • 行程模拟试验 85000： 缸体和活塞直径变化 < =0.13 皮碗硬度降低 <=15 根径增值 <=唇径过盈<=65%
盘式制动器的密封圈
• 高温下的物理稳定性 120 70h,硬度下降 <=15,体积变化<=15% • 室温 7Mpa 500000次 • 高温 70000 • 低温 密封试验 120h
结论
1)硫化体系Ｄ是ＡＣＭ与ＮＢＲ并用的最佳共 硫化体系, 最佳并用比ｍ(ＡＣＭ)∶ｍ(ＮＢＲ)=70∶30。 2)ＡＣＭ与ＮＢＲ并用比为70∶30的并用胶与 ＡＣＭ相比,扯断强度提高,永久变形降低,耐寒 性改善,成本降低,而耐热耐油性能与ＡＣＭ相当。
结论
结论
a：老解放 b、c:新解放与东风其余是国外的 产品，g的外沿底部有2－3圈的0.2-0.3密封 线
耐浸水性能试验
高低温试验
优化形状
几何形状的优化
抱紧力计算
谢谢大家！
• NR:natural rubber 天然橡胶 • SBR:Styrene Butadiene Rubber, 一种橡胶 (苯乙烯、丁二烯橡胶） • EPDM • =Ethylene-Propylene-Diene Monomer 三 元乙丙橡胶(含双环戊二稀) • NHBR:氢化丁腈橡胶
标准的要求
1、比例阀常温 耐久性 高温耐久性 低温耐久性 2、轮缸3类 耐水 3、制动液 室温 80 －40 150 常温 100，120h 155000次 100000 45000 70h 300mm 硬度降低不大于 15 根径不大于 1.4mm 4、真空助力器 室温＋高温＋低 温 30万次 1000/h 1000/h 600/h 最高压力7Mpa 500次
制动效能的恒定性
Ls400汽车制动器的热衰退
工况 冷制动
初速度 195Km/h
减速度 8.5m/s2
制动距离 163.9m
下山26次后 195Km/h
6.0m/s2
244.5m
制动钳台架试验
• • • • 1、密封试验 2、强度试验 3、耐久破坏试验 4、耐久性试验：高压、常温、高温、低温、 振动 • 5、拖滞扭矩
制动液在使用过程中的温度
试验路 段 下坡车速 制动液最高温度°c 制动盘温 度°c 前轮 后轮 115 60 310 慢速 140 125 120 135 590 680 760 900
大利亚 Grossgl ookner 旅行速度 205 地域 225 快速 意大利 Stelvio 地域 旅行速度 200 快速 260
4、努力提高密封件的质量
• 优选配方，选择合适的材料 • 发展密封理论，设计正确的形状 • 适应形势，严格标准
不同的橡胶具有各自的特点
丙烯酸酯橡胶与丁腈橡胶并用研究
• 科研实践证明,将ＡＣＭ与ＮＢＲ并用,可以综合均 衡2种胶料的性能,获得综合性能好的具有崭新性 能的新型胶料。进一步拓宽了丁腈胶的应用领域, 也改善了丙烯酸酯橡胶的耐寒性、加工性能,且降 低了成本,有人对丙烯酸酯橡胶与丁腈胶的并用进 行研究,以制得耐热耐油性能好,耐寒性好、加工性 好且成本低的并用胶料,满足汽车、机械工业的需 求。 •