汽车轻量化低碳设计
无碳小车设计方案
无碳小车设计方案1. 简介随着全球环境问题的日益突出，低碳生活开始受到越来越多人的关注。
在交通方面，传统的燃油车辆不仅排放大量有害气体，还对环境造成噪音污染。
因此，设计一款无碳小车成为当下的热门话题。
本文将介绍一种基于电动技术的无碳小车设计方案。
2. 背景传统的燃油车辆使用化石燃料，通过燃烧产生动力驱动车辆运行。
这种方式不仅会产生大量的二氧化碳等有害气体，还会产生噪音和震动。
为了解决这一问题，研发出了电动车辆，其使用电池和电动机来提供动力。
电动车辆不仅零排放，而且噪音较低，对环境更加友好。
3. 设计方案3.1. 动力系统无碳小车的动力系统采用纯电动方式，即使用电池作为能量储存装置，通过电动机驱动车辆运行。
电池可以通过充电桩进行充电，也可以通过车辆制动时的回馈能量进行再生充电，提高能源利用率。
3.2. 车体结构无碳小车的车体结构应该尽可能轻量化，采用高强度材料，如碳纤维复合材料。
轻量化可以降低车辆自身质量，提高续航里程。
此外，还要设计合理的车身外形，减小风阻，提高车辆的行驶效率。
3.3. 能量回收系统能量回收系统是无碳小车的重要组成部分，通过回收制动过程中产生的能量，将其转化为电能储存到电池中。
这样可以延长电池的使用时间，提高能源利用效率。
3.4. 智能控制系统无碳小车应配备智能控制系统，可以监测和控制车辆的各种参数，如电池电量、续航里程、车速等。
智能控制系统还可以通过导航功能优化行车路线，减少能源消耗。
4. 优势与挑战4.1. 优势•零排放：无碳小车采用纯电动方式，不产生尾气和有害气体，对环境友好。
•低噪音：电动车辆噪音较低，减少噪音污染。
•高效能源利用：通过能量回收系统回收能量，提高能源利用效率。
4.2. 挑战•续航里程：电池容量和续航里程是无碳小车的一大挑战，需要不断改进电池技术和能量回收系统。
•充电设施建设：无碳小车需要充电设施进行充电，充电设施的覆盖率和充电速度是一个问题。
•成本问题：无碳小车的制造成本较高，需要进一步降低制造成本，以提高竞争力。
轻量化设计对汽车性能的影响
轻量化设计对汽车性能的影响随着人们对环保意识的逐渐提高和汽车行业的不断发展，轻量化设计已经成为当今汽车制造业的一个重要趋势。
轻量化设计通过减少汽车整车和部件的重量，旨在提高燃油经济性、减少尾气排放和提升整体性能。
本文将探讨轻量化设计对汽车性能的影响。
一、燃油经济性的提升轻量化设计可以显著提高车辆的燃油经济性。
汽车的燃油经济性通常通过减少整车重量来改善。
轻量化设计使用轻量的材料，如高强度钢、铝合金和碳纤维等，来替代传统的重量材料，如钢铁。
这些材料不仅具有较强的强度和刚度，还可以显著降低整车重量。
例如，使用轻量化材料制造的车身和底盘可以减少车辆的自重，从而减少了车辆在行驶时需要消耗的能量。
此外，减轻车辆重量还可以减少惯性阻力，使车辆更容易启动、加速和减速，从而提高燃油经济性。
二、操控性和车辆动力性能的提升轻量化设计还可以显著提升汽车的操控性和车辆动力性能。
汽车的操控性是指车辆在行驶过程中对驾驶员操作的反应和处理的灵活度。
轻量化设计可以减少车辆的质量和惯性，使车辆更加灵活和敏捷。
例如，在赛车和高性能汽车中，轻量化设计是提高操控性和动力性能的重要手段之一。
通过减少车辆的重量，可以降低车辆的重心，改善车辆的平衡和悬挂性能，使车辆更好地适应高速行驶和急转弯等复杂路况。
此外，轻量化设计还可以提升汽车的加速性能和瞬时动力输出。
较轻的整车质量和减少的惯性负荷可以减少发动机在启动和加速时需要输出的动力，从而提高汽车的加速性能和瞬时动力输出。
三、安全性的提高虽然轻量化设计主要是为了提升汽车的燃油经济性和性能，但它也可以对汽车的安全性产生积极的影响。
轻量化设计使用高强度材料来替代传统材料，可以在一定程度上提高汽车的抗碰撞能力和耐久性。
例如，高强度钢和碳纤维等材料具有较高的抗张强度和抗弯刚度，可以有效吸收和分散碰撞能量，保护乘员免受伤害。
轻量化设计还可以减少车辆的惯性力，在发生事故时减少碰撞力对乘员的冲击。
然而，在实际应用中，轻量化设计也面临一些挑战。
汽车轻量化技术
汽车轻量化技术为了应对全球气候变化和能源危机，汽车轻量化技术得到了越来越多的关注。
轻量化技术包括材料轻量化、设计优化、制造工艺和部件集成等方面，旨在降低车辆重量、提高燃油效率和减少尾气排放。
本文将探讨轻量化技术的原理、应用和前景。
一、轻量化技术的原理轿车的重量主要包括车身、底盘、动力系统和电气系统等方面。
轻量化技术主要从材料、结构、工艺和部件方面入手，通过降低重量、提高性能和降低成本来实现节能减排目标。
材料轻量化是轻量化技术的核心和基础。
目前，汽车材料主要包括钢铁、铝合金、塑料、碳纤维复合材料和镁合金等五大类。
钢铁是最常用的材料，但其密度高、强度低、耐腐蚀性差，在某些特殊情况下易发生变形、疲劳和裂纹。
铝合金密度轻、强度高、抗腐蚀性能好，但成本高、易熔断、易生氧化皮。
塑料重量轻、成本低、塑性好，但耐热性不高、易老化、断裂性能较差。
碳纤维复合材料具有高强度、优异的抗压和抗拉性能、轻量化效果显著，但成本较高、易开裂、难以进行成形。
镁合金相对基本金属具有密度低、比强度高、抗腐蚀性好等优点，同时也存在着耐热性不好、易受害疲劳等缺点。
因此，如何选择合适的材料来实现轻量化效果将是关键。
结构优化是实现轻量化技术的另一重要方面。
通过优化构造、减少部件数量、增强组件强度、降低积件组装给予轻度化设计，可以减少重量、降低制造成本、提高车辆性能。
例如，采用双曲设计的车身可以使车身刚度得到进一步的提高。
亦或是采用空气动力学设计，使得车辆在运动时减少空气拖拽系数，能量消耗减少，进而提高车辆油耗等。
制造工艺包括成型、模具、件接、表面处理等方面。
其中，成型技术主要包括深冲压、锻造、热处理、涂层、铸造、正火渗氮和热塑弯曲等。
成型技术的发展将越来越重视对材料精度、表面质量、几何尺寸和工艺流程等方面的控制。
这需要不断加强材料表面处理、制造精度和部件集成等技术，降低制造成本和提高车辆质量。
部件集成主要是为了减少零件数量、减小构造尺寸、降低能源消耗、提高系统效率和降低成本。
汽车轻量化发展趋势
汽车轻量化发展趋势汽车轻量化是当前汽车行业的发展趋势之一，其在提高燃油经济性、降低碳排放、增加车辆安全性等方面具有重要作用。
本文将从材料、设计和制造三个方面探讨汽车轻量化的发展趋势。
首先，材料方面。
传统车辆使用的钢材在强度和重量之间存在着矛盾，而高强度钢、铝合金和复合材料则成为了汽车轻量化的主要材料。
高强度钢具有较高的强度和良好的塑性，可以减少车身重量，并提高车辆的碰撞安全性。
铝合金具有较低的密度和良好的刚性，可以减轻车身重量，并提高车辆的燃油经济性。
复合材料具有较低的密度和良好的强度，可以减轻车身重量，并提高车辆的刚性和安全性。
因此，未来汽车轻量化的发展将趋向于采用高强度钢、铝合金和复合材料。
其次，设计方面。
为了实现汽车轻量化，设计上需要减少车辆的自重和空气阻力。
通过减少车身和车架的重量，采用流线型的外观设计以降低空气阻力，可以有效减少车辆的能耗。
此外，还可以采用轮胎、传动系统和悬挂系统等部件的轻量化设计，减少车辆的重量和能耗。
另外，应注重车辆的空气动力学性能，减小空气阻力，提高车辆的燃油经济性。
最后，制造方面。
制造技术的发展对汽车轻量化起到关键作用。
通过采用更先进的成型技术，如热冲压、激光焊接、点胶和铆接等，可以实现车身结构的精确成型和连接。
此外，应注重材料的再利用和循环利用，通过回收利用废旧车辆和零部件，减少资源的消耗和环境的污染。
综上所述，汽车轻量化是当前汽车行业的发展趋势之一，其在提高燃油经济性、降低碳排放、增加车辆安全性等方面具有重要作用。
未来汽车轻量化的发展将趋向于采用高强度钢、铝合金和复合材料，减少自重和空气阻力，采用更先进的制造技术。
随着技术的发展和创新的不断推进，相信汽车轻量化将为人们带来更加高效、环保和安全的出行方式。
车身轻量化意义及设计方法
8.1 车身轻量化意义及设计方法
➢ 车身刚度分配是碰撞安全性的决定因素。安全车身前后部位的刚度应低于中间乘 坐舱的刚度。
➢ 轻微事故时保险杠系统及其碰撞变形元件能吸收冲击能量，减少损失。 重大事故时，乘坐舱变形应尽量小，让乘客有足够的生存空间。乘坐舱以外的部 件应尽量参与变形并吸收冲击能量。
8.1 车身轻量化意义及设计方法
➢ 涉及车身结构各项性能的优化设计过程较复杂，一般将优化设计分为若干阶段。 ➢ 车身结构刚度和模态是最基本的静动态性能，只需确定材料的弹性性能和密度，
其计算时间可控性强，迭代计算较容易收敛，可以以车身结构刚度和模态性能 为约束条件的优化过程，作为优化设计的第一阶段，这是轻量化设计的重要基 础。
碰撞安全性
NVH试验
第8章 汽车车身轻量化
8.1 车身轻量化意义及设计方法
➢ 在车身结构优化计算的基础上，根据可制造性和成本要求调整优化计算结果，使 其适合实际生产需要。
➢ 由此带来的车身结构各项性能的变化需要再次进行验证。经过调整——验证— —再调整——再验证，直至满足各方面的设计要求，最后形成可行的轻量化方案。
➢ 在确定优化设计变量的过程中，通过对车身结构零件的设计灵敏度分析，结合实际 生产中的一些限制，选择对目标函数影响较大的部分车身结构零件参与优化计算 ， 并以这些零件的厚度作为设计变量 车身轻量化意义及设计方法
总之，车身轻量化设计就是以强度高、抗振性好、弹性模量高的材料为 基础，高强度的连接、优化的部件结构为条件，实现车身强度、刚度和 稳定性的要求，并使振动和噪声性能得以保证。
第8章 汽车车身轻量化
8.1 车身轻量化意义及设计方法
车身结构刚度有限元模型
车身模态分析一阶弯曲振型
车辆管理中的节能与减排措施
车辆管理中的节能与减排措施随着全球能源消耗的增加以及环境问题的日益严重，节能减排成为了现代社会不可忽视的重要议题。
而在车辆管理中，采取一系列的节能与减排措施，不仅可以降低汽车运行成本，还能有效减轻环境负担。
本文将探讨车辆管理中的节能与减排措施，包括改进车辆设计、提倡节约驾驶、促进新能源汽车发展、推广共享交通等方面。
一、改进车辆设计1.1 引入轻量化材料车辆重量是影响能源消耗的重要因素之一。
通过使用轻量化材料，如高强度钢、铝合金等，可以减轻车辆的整体重量，进而降低能源消耗。
同时，减轻车辆重量还能提升车辆的操控性和安全性能。
1.2 优化发动机设计发动机是汽车能源消耗的主要部分，通过优化发动机的设计，提高燃烧效率，可以降低能源消耗和污染排放。
例如，采用直喷、涡轮增压等技术，可以提高发动机的功率输出，降低燃油消耗。
1.3 推广混合动力技术混合动力车辆将燃油发动机和电动机相结合，利用两者的优势相辅相成。
这种车辆在城市道路上行驶时，可以充分利用电动机的低速高效特点，从而减少燃油消耗和尾气排放。
二、提倡节约驾驶2.1 合理行车计划合理规划出行路线和时间，避免拥堵路段和高峰时段，减少车辆的闲置燃料消耗和排放。
合理行车计划还可以减少长时间怠速带来的能源浪费。
2.2 减少急加急刹急加速和急刹车不仅容易造成能源浪费，还对车辆使用寿命和安全性能造成不良影响。
提倡平稳驾驶，保持匀速行驶，可以有效降低燃油消耗和碳排放。
三、促进新能源汽车发展3.1 政策扶持政府可以通过减免购置税、提供补贴等方式，积极扶持新能源汽车的发展。
这不仅能够推动新能源汽车的普及，还可以加速传统燃油车辆的淘汰。
3.2 建设充电桩基础设施充电桩基础设施的完善可以解决新能源汽车充电难题，提高车主使用新能源汽车的便利性。
政府可以加大充电桩建设力度，扩大充电网络覆盖范围。
四、推广共享交通4.1 减少车辆拥有量共享交通模式能够减少车辆拥有量，避免私人车辆的大量闲置，从而减少能源浪费和环境污染。
汽车行业的绿色制造减少碳排放和资源浪费的关键举措
汽车行业的绿色制造减少碳排放和资源浪费的关键举措在当今全球范围内，汽车行业是碳排放和资源浪费的主要来源之一。
随着环境意识的增强和可持续发展的迫切需求，汽车制造商被迫采取措施减少碳排放和资源浪费。
本文将讨论汽车行业在绿色制造方面的关键举措，以应对这一挑战。
一、零排放车辆的推广以电动汽车为代表的零排放车辆是减少碳排放的重要举措。
电动汽车使用电池作为动力来源，不产生尾气排放，因此对环境污染的影响极小。
许多汽车制造商已经开始大规模生产和销售电动汽车，并且逐渐建立了充电基础设施网络，以满足用户的需求。
此外，混合动力汽车和燃料电池汽车也在逐渐发展和完善。
这些零排放车辆的推广将有助于减少碳排放和资源浪费。
二、轻量化设计和材料创新汽车制造商正致力于开发轻量化设计和使用新型材料，以减少汽车的重量和燃料消耗。
通过使用高强度钢、铝合金和碳纤维等材料，汽车的结构和零部件可以更加轻盈。
同时，采用轻量化设计还可以提高汽车的能源利用效率，降低碳排放。
另外，一些制造商开始尝试生产可降解的塑料零部件，以减少塑料废弃物对环境的影响。
三、能源回收和再利用汽车行业还应关注能源回收和再利用。
例如，一些汽车制造商正在研发利用制动能量回收系统，将制动时产生的能量转化为电能储存起来，并在需要时供应给车辆使用，从而减少能源浪费。
此外，废弃物的处理也是一个重要的问题。
汽车制造商应该建立有效的废弃物管理系统，将废弃的零部件和废弃物进行分类处理和再利用，以减少资源的浪费。
四、供应链的绿色化为了全面实现绿色制造，汽车制造商还应关注整个供应链的绿色化。
供应链包括从原材料采购到零部件制造和整车生产的整个流程。
汽车制造商可以与供应商紧密合作，要求他们采取环保措施，如节能减排、资源循环利用等，以减少碳排放和资源浪费。
此外，对供应商的选择和审核也应考虑其环境和可持续发展的因素。
总结随着对环境保护和可持续发展的重视，汽车行业正采取关键举措来减少碳排放和资源浪费。
推广零排放车辆、轻量化设计和材料创新、能源回收和再利用以及供应链的绿色化都是汽车行业在绿色制造方面的重要举措。
车身零部件轻量化设计与优化
车身零部件轻量化设计与优化随着环保理念的普及，汽车制造业也在不断地进行技术创新。
其中，车辆轻量化被认为是未来汽车发展的重要方向之一。
车身零部件轻量化设计与优化是其中的一个重要方面。
1. 车身零部件轻量化的必要性汽车制造业的不断发展，使得汽车的车重也不断增加。
车辆车重的增加，导致车辆油耗和污染的增加，因而降低车辆的车重，提高车辆的能源利用效率和排放性，变得至关重要。
2. 车身零部件轻量化的原则车身零部件轻量化的目的是保证车辆的结构安全，减轻车辆重量，提高其能源利用效率和排放性。
车身零部件轻量化设计需要遵循以下原则：（1）保证车辆的安全性能。
车身零部件轻量化设计的首要原则是保证车辆的安全性能。
不能因为追求轻量化而牺牲车辆的安全性能。
（2）保证车辆的可靠性能。
车辆零部件轻量化设计应保证车辆的可靠性能，使车辆在各种极端工况下能够正常运行，保证车辆的使用寿命。
（3）降低车辆的车重。
轻量化的目的是减轻车辆的车重，降低车辆的油耗和排放，从而提高车辆的能源利用效率和排放性。
（4）提高车辆的舒适性能。
轻量化不仅要考虑车辆的机械性能，还要综合考虑车辆的舒适性能。
因而在轻量化设计时，还需要考虑车辆的噪音、振动和舒适性等方面的问题。
3. 车身零部件轻量化的方法针对车身零部件进行轻量化设计和优化，需要从以下几个方面入手：（1）材料的优化选择。
轻量化首先就是要选用质量轻、强度高、刚度高的材料。
例如，高强度钢、铝合金、碳纤维等材料都是选择较为理想的材料。
（2）结构的优化设计。
车身零部件的结构优化设计，可以通过改进结构形式和减小件数来降低整车的重量。
如采用先进的焊接技术可以降低车身焊点数量。
（3）工艺的改进。
工艺的改进可以降低车身零部件的重量，例如采用先进的烤漆技术，可以更好的控制反光，减少涂层厚度，降低零部件重量。
4. 结语车身零部件轻量化设计与优化是未来车辆轻量化的一个重要方面。
实现车身零部件的轻量化设计，不仅能够降低车辆的油耗和污染，还能够提高车辆的能源利用效率和排放性，从而推动汽车制造业的可持续发展。
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汽车轻量化低碳设计
轻量化不仅意味着车架和钢板重量的减轻，也包括了发动机、传统系统、驱动系统以及油箱等每一个可能降低重量的部分。
轻量化到底能带来多大效果，根据奥迪方面的研究，现在，一辆采用轻量化科技的奥迪A5，比普通A5可减轻重量350公斤，意味着每百公里可以降低油耗约1升。
足见汽车轻量化设计是不折不扣的“低碳”经济。
“低碳”经济如今成为全球最热话题，随着上海世博会出行普通采用纯电动、混合动力、燃料电池等新能源汽车以及新能源汽车补贴政策的实施，汽车行业也燃起了一股“低碳”经济热潮。
不过大家关注汽车行业低碳经济的时候，往往首先想到的就是新能源汽车，事实上，只要有利于减少排放和污染的技术都可以称之为低碳技术。
今天我们就来讲讲汽车行业的另类“低碳”经济——全球汽车轻量化设计风潮。
汽车轻量化是不折不扣的“低碳”经济
汽车轻量化，并非没有技术含量的简单降低汽车重量，事实上诸如碳纤维代表着当今最先进的汽车技术。
汽车轻量化是在保证汽车强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整备质量，从而提高汽车的动力利用率，减少燃料消耗，降低排气污染。
汽车轻量化对于节约能源、减少废气排放十分重要。
权威研究显示，若汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%—8%；汽车整备质量每减少100公斤，百公里油耗可降低0.3—0.6升；汽车重量降低1%，油耗可降低0.7%。
而在驾驶方面，汽车轻量化后其加速性能也将得到提高，而在碰撞时由于惯性小，制动距离也将减少。
此外，车辆每减轻100公斤，二氧化碳排放可减少约5克/公里。
可见汽车轻量化的节能环保效益觉不亚于汽车发动机技术节油技术。
当前，由于环保和节能的需要，汽车轻量化已成为世界汽车发展的潮流。
实施汽车轻量化的主要材料有碳纤维、铝合金、镁合金、钛合金、工程塑料、复合材料和高强度钢等，主要用来改造和替代车身材料。
汽车轻量化大致可以分为三类：车身轻量化、发动机轻量化、底盘轻量化。
其目的均是在保证性能的前提下通过使用更轻材料降低车重，从而实现节能环保功能。
将车身轻量化运用到极致的当属大量使用碳纤维的F1赛车，不过由于追求速度和激情，燃油消耗依然严重再次不做介绍，但可以肯定的是如果F1赛车不采取轻量化车身，其燃油消耗将更为惊人。
宝马、奥迪引领发动机和底盘轻量化
发动机和底盘的轻量化，一般都是采用铝合金或镁铝合金结构代替笨重的铸铁发动机部件和普通钢制悬架部件，从而实行更强强度和更轻的质量。
以这一代宝马530的前悬挂和直列6缸引擎为例，铝合金材料的大量运用，有效的控制了二者的自重，从而帮助设计师实现了降低12%单位油耗的既定目标。
发动机材质通常采用三种方式：缸体缸盖全铸铁、缸体铸铁缸盖铝合金以及缸体缸盖全铝合金。
目前缸盖采用铝合金的发动机动机较多，但缸体仍然是铸铁。
全铝合金的发动机并不算多。
如国内新天籁搭载著名的VQ系列发动机就采用了缸体和缸盖全铝合金材质，可称为轻级别的轻量化发动机技术。
宝马经典的直列6缸、V8发动机都是轻量化发动机的杰出代表。
宝马发动机轻量化技术则可称为高级别的轻量化技术，目前宝马大部分车型上的发动机都采用了其独创的镁铝合金材料技术，典型的并是其直列六缸发动机。
当然装载在其M3系列的V8发动机，更是运用了F1发动机的轻量化技术，由硅铝合金压铸而成的曲轴，及硅晶体制的汽缸衬垫等轻量化零件，将发动机的重量压低至202千克，甚至比以前的直6发动机还减轻了15公斤。
底盘轻量化主要是铝合金材质的控制臂代替传统的钢材质控制臂。
以全新宝马Z4跑车为例，其前悬挂采用的铝合金材质的双控制臂结构，重量比普通的钢制车桥轻了约30%，既能保证强度，又能提升车轮回弹速度。
奥迪汽车底盘的轻量化则以采用轻质的锻造铝合金悬架而著称，从奥迪TT、R8到A8几乎进口的奥迪车都采用轻质铝合金悬架。
奥迪、捷豹、莲花引领车身轻量化设计
铝制车身与钢板车身相比重量大约可减轻40%，可明显降低能耗，碳纤维的效果则更为突出。
而且轻量化车身的回收利用率也较高。
因此车身的轻量化对提高能源利用率和环保具有重大意义。
在豪华车领域捷豹XJ和奥迪A8从来都是车身轻量化的践行者，奥迪A8首创了ASF铝合金空间桁架车身轻量化技术，因成为世界上首辆全铝合金车身的产量型轿车，奥迪A8一战成名。
以国际上最新一代的奥迪A8为例，其采用ASF （AudiSpaceFrame）铝合金空间桁架车身结构，其整体结构刚性则提升25％，但车辆结构因大量采用铝合金材质而节省6.5公斤。
奥迪宣称其新A8的四驱版本的重量低于同级的奔驰S级和宝马7系的后驱版，而比同样是四驱的S级或者7系至少要轻上100-200公斤。
ASF组件大多以铝制成，不仅帮助奥迪减轻车身重量，也保证了良好的吸能和制动的效果。
与此同时，这些铝制零件还可以大规模回收再利用。
捷豹XJ首创的铆钉固定全铝合金承载式车身轻量化技术同样是其在豪华车中留有一席之地。
以全新捷豹XJ为例采用先进航空制造技术的铆接胶合铝合金车身结构在保持了超凡的刚度和安全性同时车身重量轻于其他竞争车型。
比如，同样配备V型8缸发动机的竞争车型，德国戴姆勒公司的5.5L排量“梅赛德斯·奔驰S550”重1950kg，宝马公司的4.4L排量“750i”重2040kg。
而新款XJ为1850kg，比竞争车型轻100kg以上。
莲花跑车可谓当今汽车轻量化的最为杰出的代表，以莲花2010ExigeCup260为例，该车采用来自Toyota（丰田）的1.8升机械增压发动机，最大马力260马力，搭配6速手排变速箱，其百公里加速却只需4.1秒达到超级跑车的性能。
其秘密就在于车身的轻量化。
莲花2010ExigeCup260在顶、尾门、中控台、后扰
流尾翼等部位使用碳纤维材质。
同时也使用了铝合金机械增压管路、轻量化锻造铝圏、轻量化飞轮和轻量化电池等轻量化材料，这让2010ExigeCup260的重量仅有890kg。
但是莲花并没有失去其操控稳定性能，2010ExigeCup260通过将后底盘刚性增加了30％，前308mm后282mm的大刹车碟盘，比2009ExigeCup260的尾翼寛181mm高46mm，在160km/h时可提供42kg下压力的大型扰流尾翼，让Exige 车型原本已经非常出色的操控和转向能力获得更进一步的提升。
在国内则不得不提及以车身轻量化技术著称的马自达6和睿翼，两款轿车的安全和操控性能多不错，但由于采用了高强度钢结构，其车身重量相比同级别车型轻50-100公斤，从而带来较好的燃油经济性。