船舶主机配置及匹配的相关问提
船舶主机安装的重点方法改进实践和探讨
一船舶主机的平整度如果船舶主机属于散装机，安装顺序为首先对准机座曲轴，同时校验法兰间是否具备足够的平行。
首先调试，然后校验。
通过逐步控制的方法就能够令人满意地保证机座的质量，同时使主机平整度得到控制。
而如果船舶主机属于整机，则主机本身的作用与散装机稍有区别，当将主机放进机舱的时候，主机由于自身重力，会产生一定程度的弯距和扭距，从而导致一部分难以避免的变形，加入这些变形仅仅属于弹性变形，则在安装的过程中能够忽略；而假若发生了主机的永久变形，安装人员就必须对其进行测量，并且结合测量的具体结果，进行必要的调整与修复。
需要测量的数据包括主机艏、中、艉共计六个位置，从这些测试结果来判断基座是否发生了永久变形，结合实际的变形，通过必要的调节使变形得到缓解和回复。
需要测量的参量如下：首先是对机座扭曲程度进行测量，在不少安装过程中这往往是被省去的一个步骤，假如发生了船体结构变形，则船坞或船台校中是必须进行的；其次是对机座水平度进行校验，如果安装属于船坞整机，则应该打开位于主轴承的油管，在轴承盖放置水平仪来测量机座的扭曲度。
假如扭曲度的值已经过大，就应该对基座的脚螺栓进行调节。
在扭曲调节合适之后，应及时在其底部与船体基座之间进行焊接，并且将焊接点标记出来，为后续的工作打下基础。
二船舶主机的曲臂拐档差曲轴在柴油机上属于核心部件，一旦曲轴的质量不过关，就会严重影响柴油机的性能。
曲轴能够将位于柴油机内的缸的往复功进行有效集中，同时通过回转运动，将这些功传递出去。
在船舶安装时，应该重视曲轴的保护。
如果已经将主机平整度调节合适，则对曲臂差进行测量和控制，使其居于允许范畴。
在测量的时候，不但应该关注曲轴的挠曲，其他的重要参数也应给予关注。
当完成轴系三线校中后，拧上螺栓，并注意对轴承负荷进行平均分配，这样才能延长器件的使用时间。
当曲轴与中间轴连接好以后，应该测量汽缸的曲轴量，通过查表和正常值进行对比。
在必要的情况下，要对柴油机前端的高度进行调节。
船舶主机调试方案
船舶主机调试方案背景介绍船舶主机是船舶的核心动力装置，用于提供船舶的推进力。
船舶主机的调试是船舶建造完成后的重要工作之一，它直接关系到船舶的性能和安全。
本文将介绍船舶主机调试的方案，帮助船舶制造商和维修团队顺利完成调试工作。
调试目标船舶主机调试的目标是验证主机的性能和稳定性，确保其能够正常运行。
具体包括以下几个方面： 1. 测试主机的起动性能，包括起动时间和启动响应。
2. 测试主机在不同负荷下的工作性能，包括输出功率和燃油消耗。
3. 测试主机在不同航速下的推进效率，包括推力和燃油消耗之间的关系。
4. 测试主机的稳定性和可靠性，包括主机的振动情况和温度变化。
调试准备工作在进行船舶主机调试之前，需要进行一系列的准备工作，包括但不限于以下内容： 1. 确定调试计划，明确调试的顺序和步骤。
2. 准备相应的工具和设备，包括测试仪器、传感器、数据记录仪等。
3. 准备相应的测试材料和样品，包括燃油、润滑油等。
4. 确保船舶主机处于良好的状态，包括清洁和充分检查主机各部件的工作状况。
5. 与主机制造商和相关技术人员进行沟通，了解主机的技术参数和特点。
调试步骤船舶主机调试的步骤可以分为以下几个阶段： 1. 主机起动测试：首先进行主机的起动测试，记录主机的起动时间和启动响应。
如果起动时间较长或启动响应迟钝，需要进一步检查主机的起动系统和相关设备。
2. 负荷测试：在主机正常起动后，逐步增加负荷，测试主机在不同负荷下的工作性能。
记录主机的输出功率和燃油消耗，与设计数值进行对比。
3. 推力测试：在不同航速下进行推力测试，记录主机的推力和燃油消耗之间的关系。
根据测试结果，调整主机参数和工作方式，提高推进效率。
4. 稳定性和可靠性测试：测试主机在不同工况下的稳定性和可靠性，包括主机的振动情况和温度变化。
通过监测和分析数据，判断主机运行是否正常，是否存在故障隐患。
数据分析和优化在船舶主机调试的过程中，需要对测试数据进行分析和优化，以实现最佳的性能和效果。
船舶、主机、螺旋桨的匹配
船舶、主机、螺旋桨的匹配犹民齐现在一般大型船舶均采用重型低速船用柴油机作为推进用主机。
而一般中小型船舶，考虑主机尺度、重量、造价等因素，均采用中、高速船用柴油机作为推进用主机。
尤其是渔船，无一例外均用中、高速柴油机。
为了提高推进效率，这些中、高速柴油机都要通过倒顺减速齿轮箱，将柴油机的转速降低后才传动到螺旋桨。
船舶依靠主机发出的功率，通过一系列传动装置（减速齿轮箱、轴系），带动螺旋桨旋转，产生推力推动船舶前进。
船舶、主机（减速齿轮箱）、螺旋桨三者的匹配，直接影响到船舶航速的高低、螺旋桨效率的高低、燃油消耗的多少（营运经济性好坏）、主机寿命等经济性能。
为了说明这一问题，我们先来明确几个概念上的问题。
1、主机功率：对于船舶主机而言，船舶柴油主机在额定转速下，在主机的规定正常维修周期内，按标准环境条件下连续运转的最大功率，作为连续功率或称为额定功率。
按照钢质海船入籍与建造规范，船用柴油机的标准环境条件是：绝对大气压：0.1Mpa 环境温度：+45℃相对湿度：60% 海水温度：32℃如果一般柴油机厂出厂标定的功率不是按船用标准环境下的额定功率，则在实际使用中要按船用标准环境进行功率修正。
如135柴油机的标定功率就是按大气压力在101.3kPa(760mm水银柱)，环境温度20℃，相对湿度60%时，允许连续12小时运转的有效功率，作为额定功率。
若要求连续运转超过12小时，应按90%的12小时连续运转功率作为持久运转功率（持续功率）使用。
从动力装置设计的角度出发，考虑主机的经济性和维修保养，常对主机的功率扣除一个裕度，以使主机适应因长期运转的功率降低、船舶因长期运转的污底、变形，船舶在风浪中的摇摆颠簸等因素。
对于一般运输船舶常选择10%。
渔船及拖船等因拖带负荷变动较大，常选择15%。
扣除这个裕度后的功率才能作为常用功率。
2、螺旋桨收到功率：主机发出的功率要经过倒顺减速齿轮箱（如果有的话）、中间轴、螺旋桨轴等才能传到螺旋桨。
船舶配备调研报告
船舶配备调研报告船舶配备调研报告为了了解船舶配备的现状和未来发展趋势，我们进行了一项调研，该调研报告总结如下。
一、调研目的1. 了解目前船舶配备的种类和规模；2. 分析船舶配备的使用情况和挑战；3. 探讨未来船舶配备的发展趋势。
二、调研方法通过文献资料的收集和实地考察，我们对船舶配备进行了调研，并通过问卷调查收集了船舶使用者的意见和建议。
三、船舶配备概况根据调研结果显示，目前船舶配备主要包括导航仪器、通信设备、救生设备、防护设备等。
其中，导航仪器包括GPS、雷达等，通信设备包括无线电、卫星电话等。
救生设备主要包括救生艇、救生圈等，防护设备主要包括消防设备、泵等。
目前，船舶配备的规模主要根据船舶的类型和用途来确定。
大型客运船和货运船通常配备较多的设备以确保安全性，而小型船只则相对较少。
四、船舶配备的使用情况和挑战根据调查结果显示，船舶配备的使用情况良好，大多数船舶使用者对配备设备的性能和质量表示满意。
同时，他们也提出了一些挑战和改进意见。
其中，一些船舶使用者认为某些设备的维修和维护成本较高，需要进行优化和改进。
另外，一些船舶配备的使用者还建议增加船舶配备的种类和规格，以适应不同需求和环境。
五、船舶配备的未来发展趋势基于调研结果和专家意见，我们认为船舶配备的未来发展趋势主要有以下几方面：1. 技术创新：随着科技的进步，船舶配备将向数字化、智能化方向发展。
新型导航仪器和通信设备将更加精准和方便，救生设备将更加智能和高效。
2. 环保要求：随着环保意识的增强，船舶配备将趋于环保和可持续发展。
新型防护设备将更加环保和高效，以减少对海洋环境的影响。
3. 国际标准化：为了促进国际航运贸易的发展，船舶配备将趋于国际标准化。
在设计和制造过程中，将采用国际通用的标准和规范，以提高安全性和互操作性。
六、结论与建议根据调研结果和分析，我们得出以下结论和建议：1. 船舶配备的使用情况良好，但仍存在一些挑战，需要进一步优化和改进。
海事船舶配备管理规定范文
海事船舶配备管理规定范文一、引言海事行业中，船舶的配备管理是一项非常重要的工作。
合理的船舶配备可以确保船舶的正常运行和安全性，提高工作效率，减少事故发生的可能性。
因此，制定一套科学的船舶配备管理规定势在必行。
本文旨在针对海事船舶配备管理规定的重要性进行探讨，并提出一套完善的管理规范。
二、船舶配备的基本原则1.按需配备船舶的配备应当根据具体的航行任务和工作要求进行分析和判断，合理确定所需的设备和人员。
不同类型的船舶和不同性质的任务，所需的配备可能有所不同，但都应根据实际需求来确定。
2.安全为主船舶配备管理中，安全始终是首要考虑的因素。
无论是人员配备还是设备设施的配备，都应符合相关安全标准和规范，确保船舶的安全运行和乘员的安全。
3.科学规划配备管理应充分考虑船舶的可行性和经济性。
科学规划能够使船舶进行合理的资源配置、提高效益，避免不必要的浪费。
三、船舶配备的基本要素1.人员配备船舶的人员配备是航行安全和正常运营的基础。
人员配备应包括船长、副船长、船员、机务人员等，他们的数量和资质要求应根据船舶的类型和航行区域来确定，并符合相关法律法规的规定。
2.设备设施船舶的设备设施配备应包括通信设备、导航设备、救生设备、消防设备等各种必要的装备。
这些设备设施的选择应考虑到船舶的类型和任务特点，同时必须符合国际海事标准和相关规定。
3.维护与更新船舶配备管理还需要考虑到设备设施的维护和更新，确保其在长时间的使用过程中保持良好的工作状态。
定期的维护保养和及时的更新迭代，可以提高其可靠性和耐用性，减少故障和事故的发生。
四、船舶配备管理的程序1.规划与审核船舶配备管理应进行全面的规划和审核工作。
在船舶建造或改装之前，需要对配备进行详细的规划和审核，确保配备的合理性和可行性。
2.采购与检验根据规划和审核结果，进行船舶配备的采购工作。
在采购设备设施时，需要严格按照相关要求进行检验，确保采购的设备符合标准和规范。
3.配备与分发采购的设备设施需要按照规定进行配备和分发。
船舶主机配置及匹配的相关问提
船舶主机配置及匹配的相关问提1 船舶动力装置的含义与组成答所谓船舶动力装置就是指保证船舶正常航行作业停泊及船舶旅客正常工作和生活所必需的机械设备的综合体。
其包括推进装置（主机传动设备船舶轴系推进器）辅助设备（船舶电站辅助锅炉装置）船舶管路系统（动力管路船舶系统）船舶甲板机械（锚泊操舵起重机械设备）机舱机械设备的遥控及自动化。
2 柴油机动力装置的优点1较高的经济性耗油率低2重量轻3具有良好的机动性操作方便启动容易缺点1功率受到限制2噪声振动大3部件磨损严重寿命短4稳定性差过载能力差蒸气轮机动力装置优点1单机功率较大2转速稳定噪声振动小3磨损少寿命高4可使用劣质燃料缺点1重量尺寸大2油耗大装置效率差3机动性差（高速客船集装箱船和大型油船）燃气轮机动力装置优点1重量尺寸小2良好的机动性3燃油消耗低缺点1主机没有反转性2必须借助于气动马达3工作可靠性差寿命短4空气流量大（军用舰艇）核动力装置优点1燃料少能量大2功率大3不消耗空气缺点1重量尺寸大2操作复杂3造价昂贵3船舶动力装置的技术指标包括功率指标（船舶有效功率主机输出的功率相对功率）重量指标尺寸指标经济指标包括主机燃油消耗率动力装置燃油消耗率推荐装置的有效热效率其他回答4 船舶动力装置设计的主要内容1主推进系统设计2轴系设计3电站设计4热源系统设计5动力系统设计6船舶系统设计7自动控制监测报警系统设计8防污染系统设计9机舱通风系统设计特点1符合船用条件2设计具有目标任务条件和合适的保障条件3综合设计以实现预定的技术经济指标4掌握动力装置各技术领域5受国际公约规则船级社规范等要求5根据市场经济特点5推进装置功率传递过程船舶有效功率←推力功率← 收到功率← 轴功率← 最大持续功率← 主机额定功率← 指示功率（由推力减额及伴流等船体影响所损失的功率螺旋桨与水的摩擦及尾流动能所损失的功率尾轴承及其密封装置所消耗的功率传动设备及各种轴承所消耗的功率考虑持久系数及温湿度修正后的功率主机摩擦损失及带动辅机所消耗的功率）6经济航速指在规定的装载状态及航行条件下，主动力装置及辅助设备部分工作，船舶每海里燃油消耗量最少时所达到的航速。
船舶轮机设备安装及调试过程中的挑战与对策
船舶轮机设备安装及调试过程中的挑战与对策摘要：船舶轮机设备是船用轮机设备总成，关系到船舶航行，更与船员及船上用品、财产的安全有密切关系，是保障船只稳定航行的重要设备。
因此，设备的安装非常重要，是满足船舶航行、运营的重要基础。
本文以船舶轮机设备为研究重点，从安装调试存在的通用问题进行分析，提出改良措施，保障安装质量与调试性能，为我国船舶航行的稳定性、安全性提供参考，更为相关人员的安全保障提供依据。
关键词：船舶轮机设备；安装；调试；常见问题；解决方案；安全航行0引言我国地大物博，海洋资源丰富，发展海洋工业，也是促进综合国力的重要渠道。
船舶是开展海洋作业的重要工具，不仅可以用作运载和旅游，还可通过大型船舶开展海上作业，促进油气能源的开发，并推动航运物流行业快速进步。
在船舶运行中，最核心部分就是轮机设备，不仅给船体运行提供保障，还要对船舶运行的安全、人员安全做出保障，具有重要作用。
一旦在航行中遇到船只发动机运行故障，将会出现无法估量的损失。
因此，重视船舶轮机设备的安装与调试工作，提高安装质量和运行性能，对于船只海洋作业具有重要意义，更为人员安全与船只安全奠定良好基础。
在船舶系统中，船用发动机是关键部件，其性能不仅影响船舶的装载能力和航行距离，而且船舶发动机结构相对复杂，安装中非常容易出现误差，进而升级成风险隐患。
基于此，船用发动机检查工作非常特殊，只有在掌握良好的技术后，遵循严格的安装流程，执行标准化操作，才能做好安装、调试、检查工作。
针对这些问题，需要从轮机设备的主机、主机、辅助机械、管道系统和安全系统等多环节、多方面开展安装和安全调试，从而保障船舶运行，提升船舶服务性能和应用寿命，为海洋工业发展奠定坚实基础。
1船舶轮机安装中的常见问题1.1缺乏备用设备和备份系统船舶轮机设备中，应用系统的备份及设备备份是保障船只长期应用和使用寿命增加的重要条件。
在实际对船用机舱的检查中，部分船只备用设备和系统明显缺乏，一旦船只航行中出现故障，则无法及时进入港口维修，需要漂泊在海上等待救援，这将无法预估产生的影响和损失。
船舶主机选型计算
232机桨匹配计算主机选型和螺旋桨的设计密切相关。
在设计中要综合考虑船、机、桨的匹配问题，从而选定螺旋桨参数和主机型号。
在主机选型与螺旋桨参数确定的机、桨匹配计算中分为初步匹配设计和终结匹配设计两个阶段。
初步匹配设计：已知船体主尺度、船体有效功率、船舶设计航速、螺旋桨的直径或转速，确定螺旋桨的效率、螺距比、最佳转速或最佳直径及所需主机功率，从而选定主机和传动设备。
终结匹配设计：根据选定的主机的功率、转速、船体有效功率，确定船舶所能达到的最高航速、螺旋桨直径、螺距比及螺旋桨效率。
图谱可参考王国强，盛振邦《船舶原理》P264-P272）2.3.2.1初步匹配设计1 •船体主尺度设计水线长L WL垂线间长L PP型宽 B 型深 d设计吃水T 方形系数C B排水量排水体积船舶设计航速V2•推进因子的确定伴流分数w（1）泰勒公式（适用于海船）对单螺旋桨船：W 0-5C B°.°5；对双螺旋桨船：W 0-55C B0-20（2）巴帕米尔公式（适用于内河船）° 16 厂w 0.11 吐第. wx V D式中：对单螺旋桨船：X 1;对双螺旋桨船：X 2。
当F n> 0.2 时w 0.1（ F n 0.2）.当F n 0.2 时w 0。
推力减额分数t对单螺旋桨船：t kw ；式中：对流线型舵或反应舵：k0.50 ~ 0.70 ；对方形舵柱的双板舵：k0.70~ 0.90 ；对单板舵： k 0.90 ~ 1.05。
对双螺旋桨船：t aw b 。
式中：对采用轴支架：a °.25,b0.14 ；对采用轴包架：a °.70,b °.°6相对旋转效率轴系传递效率3.初步匹配设计计算 初选螺旋桨直径的匹配计算计算步骤表格化见表2-3-3,根据结果作图2-2-4表2-3-3机、桨初步匹配计算（直径 D给定）（M A U桨）对单螺旋桨船: 0.98〜「05 ；对双螺旋桨船: r 0.97 ~ 1.0 .7对具有隧道尾船:0.90。
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船舶主机配置及匹配的相关问提1 船舶动力装置的含义与组成答所谓船舶动力装置就是指保证船舶正常航行作业停泊及船舶旅客正常工作和生活所必需的机械设备的综合体。
其包括推进装置（主机传动设备船舶轴系推进器）辅助设备（船舶电站辅助锅炉装置）船舶管路系统（动力管路船舶系统）船舶甲板机械（锚泊操舵起重机械设备）机舱机械设备的遥控及自动化。
2 柴油机动力装置的优点1较高的经济性耗油率低2重量轻3具有良好的机动性操作方便启动容易缺点1功率受到限制2噪声振动大3部件磨损严重寿命短4稳定性差过载能力差蒸气轮机动力装置优点1单机功率较大2转速稳定噪声振动小3磨损少寿命高4可使用劣质燃料缺点1重量尺寸大2油耗大装置效率差3机动性差（高速客船集装箱船和大型油船）燃气轮机动力装置优点1重量尺寸小2良好的机动性3燃油消耗低缺点1主机没有反转性2必须借助于气动马达3工作可靠性差寿命短4空气流量大（军用舰艇）核动力装置优点1燃料少能量大2功率大3不消耗空气缺点1重量尺寸大2操作复杂3造价昂贵3船舶动力装置的技术指标包括功率指标（船舶有效功率主机输出的功率相对功率）重量指标尺寸指标经济指标包括主机燃油消耗率动力装置燃油消耗率推荐装置的有效热效率其他回答4 船舶动力装置设计的主要内容1主推进系统设计2轴系设计3电站设计4热源系统设计5动力系统设计6船舶系统设计7自动控制监测报警系统设计8防污染系统设计9机舱通风系统设计特点1符合船用条件2设计具有目标任务条件和合适的保障条件3综合设计以实现预定的技术经济指标4掌握动力装置各技术领域5受国际公约规则船级社规范等要求5根据市场经济特点5推进装置功率传递过程船舶有效功率←推力功率← 收到功率← 轴功率← 最大持续功率← 主机额定功率← 指示功率（由推力减额及伴流等船体影响所损失的功率螺旋桨与水的摩擦及尾流动能所损失的功率尾轴承及其密封装置所消耗的功率传动设备及各种轴承所消耗的功率考虑持久系数及温湿度修正后的功率主机摩擦损失及带动辅机所消耗的功率）6经济航速指在规定的装载状态及航行条件下，主动力装置及辅助设备部分工作，船舶每海里燃油消耗量最少时所达到的航速。
经济航速包括节能航速最低营运费用航速最大盈利航速续航力是指船舶不需要到基地或港口去补充任何物质所能航行的最大距离或最长时间其与动力装置的经济性每海里航程燃料消耗及其他物质贮备用途航区有关1推进装置的组成包括主机传动设备轴系和推进器其作用是由主机发出功率通过传动设备和轴系传给推进器推进装置的形式有1直接传动推进装置优点结构简单使用寿命长燃料费用低维修保养方便噪声低传动损失少推进效率高缺点重量尺寸大倒车必须利用可逆转发动机机动性差经济性差低速和微速航行受到最低转速的限制2间接传动推进装置优点重量尺寸小主机转速不受限制轴系布置方便带到侧顺离合器时可选用不可逆转的主机有利于采用多机并车和单机分车与轴带发电机布置缺点结构复杂传动损失大效率低3特殊传动推进装置包括a可调螺距螺旋桨推进装置优点经济性机动性操纵性较好适应船舶阻力变化主机或减速齿轮箱不必设换向装置有利于驱动辅助负载缺点机构比较复杂保养困难造价较高尺寸大设计工况下效率比定距桨低b电力传动推进装置优点机组配置和布置比较灵活舱室利用率高机动性和操纵性好发电机转速不受螺旋桨转速的限制具有良好的拖动性能缺点损失大传动效率低增加了发电机和电动机重量和尺寸较大造价和维修费用高2推进装置的选原则1按船舶用途种类和要求2按主机功率的大小3按船舶航区的吃水深度4按推进装置的经济性3主机选型与螺旋桨参数确定分为初步匹配设计和终结匹配设计初步匹配设计已知船体主尺度船体的有效功率曲线船舶要求的航速螺旋桨的直径或转速确定螺旋桨的效率螺距比螺旋桨的最佳直径及所需主机的功率便于主机与传动设备的选型终结匹配是在已选定主机后进行的，已知主机的功率与转速、船舶的有效功率曲线、传动设备与轴系的传送效率ηs，、桨的收到功率Pd、船身效率ηh等，计算船舶所能达到的航速、螺旋桨的最佳要素(螺旋桨直径、螺距比及螺旋桨效率) 4主机选型考虑的问题1重量与尺寸2功率与转速（标定功率超负荷功率经济功率）3燃油与滑油4主机的造价寿命与维修5振动与噪声6柴油机的热效率与燃油消耗率1船机桨的关系三者是一个能量的平衡系统主机是能量的发生器，螺旋桨是能量的转化器，后者将主机发出的旋转能转换为推进能使船体运动，船体为能量的需求者螺旋桨的推进能用于克服船体的运动阻力船体的特性指可用阻力—航速或有效功率—航速特性曲线来描述主机的特性可用转矩—转速或有效功率—转速特性曲线来描述螺旋桨的特性可用两个方程来描述螺旋桨转矩—螺距比和进速系数的关系或他的因次系数；螺旋桨推力—螺距比和进速关系或它的因次系数。
2所谓工况就是指船机桨三者的工作条件。
研究工况与配合的目的1合理地确定设计平衡点负荷使能量供求平衡不应供大于求或求大于供2对船舶种类用途及运行方式进行合理的组合选优以提高经济效益及满足使用要求3揭示能量转换过程中各特性参数的变化规律及了解运行经济性及适应性工作范围和限制找出最佳的设计方案进行合理管理。
变工况包括前进工况后退工况变速工况系泊工况拖顶工况制动工况影响变工况因素有1船舶阻力发生变化2操纵方式的变化3船机桨自身性能的变化3柴油机的工作特性包括1柴油机的输出功率及转矩2柴油机的特性（速度特性调速特性负荷特性万有特性推进特性柴油机减额功率输出特性）4柴油机的外特性指柴油机运转中，只改变n而平均有效压力保持不变，这种运转特性称为外特性。
包括 a 1h功率特性（船舶主机短时使用）b12h功率特性（可供间歇使用的船舶主机作螺旋桨的设计负荷点）c标定外特性（可作一般船舶螺旋桨的设计负荷点）d部分外特性外特性的实用意义：首先是确定柴油机允许工作的最高负荷限制线，其次是用于分析机带桨工作时的匹配情况。
柴油机的负荷特性指某一固定转速下，柴油机的性能参数随负荷变化的规律。
其实际意义：其一确定非增压柴油机的标定工况其二常在柴油机调试改变设计时用作检验调试效果其三作为带发电机工作的特性其四测出不同转速的负荷特性用于制取万有特性。
柴油机的推进特性指当柴油机作为船舶主机带螺旋桨，按螺旋桨特性工作时为柴油机的推进特性。
其实际意义：首先是根据柴油机的工作能力合理地设计选用螺旋桨其次确定使用中功率与转速的配合点，第三确定推船舶在各种工况下的负荷第四用以确定船舶的经济航速柴油机万有特性的实际意义：一是选配柴油机二是确定柴油机的允许工作界限三是用于检查柴油机的工作状态。
5螺旋桨发出的推力与吸收的转矩使螺旋桨以一定的速度前进此时的速度称为螺旋桨进速。
船舶在稳定工况下正常航行时，螺旋桨所产生的有效推力和船舶航行阻力是相等的它们可相互转化6柴油机的允许使用范围1最大负荷限制2最低负荷限制3曲轴最高转速限制4最低稳定转速的限制柴油机最低稳定转速限制的原因1调速器与柴油机的配合2热力循环的正常运行3建立油膜的需要机桨工作区域的划分AA是设计状态的理论推进线EE和CC分别为桨重和桨轻的推进线区域I是安全区II区是短时工作区III超转速区域7螺旋桨的设计负荷点事指机桨标定工况的配合点，它与设计时所选定的机桨两者各自的特性有关。
8功率储备指取主机功率为某一百分比转速为100% 船体阻力为新船满载试航时的阻力作为设计工况点转速储备指取100%主机功率适当增加转速船体阻力为新船满载试航时的阻力100%的主机标定功率为设计工况阻力储备取100%主机标定功率和转速，船体阻力则取满载运行时船体有一定污底并有一定风浪时的阻力作为设计工况9单机直接带桨特点Pd=PD QD=Qp 转速D=转速p10双机并车的特点其主机与螺旋桨之间的转速关系同减速比有关一般多采用单机传动双主机的转向常相同，但与桨的转向相反。
11 多机多桨的传动优点1操纵性较好，便于分别操作两台主机使船回转转弯2生命力较强3采用的单机功率较小利于采用中高速柴油机实行减速传动4适应性较强12调距桨的配合特性1调距桨船舶在各工况下均能充分吸收主机功率2保持螺旋桨转速不变改变螺距比可获得不同的航速3不同的转速和螺距比配合可得到所需航速4改变螺距比，能使推进装置在不同工况下工作时，保持良好的经济性，实现机桨的最佳匹配。
船舶轴系与后传动设备轴系的基本任务：连接主机与螺旋桨，将主机发出的功率传递给螺旋桨，同时又将螺旋桨所产生的推力通过推力轴承传给船体，以实现推进船舶的使命轴系的组成包括1用来传递主机功率的传动轴2支承传动轴的轴承3轴系附体14轴系的工作条件恶劣：一般位于水线以下，有一部分伸出船壳，长期浸泡在水中。
轴系设计的要求1有足够的强度和刚度，工作可靠并有较长的寿命2有利用制造和安装3传动损失小合理选择轴承种类数目及润滑方法4对船体变形的适应性好5保证在规定的运行范围内不发生扭转横向和耦合共振6避免海水对尾轴的腐蚀尾管装置具有良好的密封性7尽可能减少轴的长度和减轻轴的重量15轴线是指主机输出法兰端面中心至螺旋桨桨嗀端面中心间的连线。
16螺旋桨轴的尾部的锥形部分用来承受正车推力，倒车推力由固定螺母来承受：主机的转矩则靠其键槽或者液压安装螺旋桨过盈配合锥面的摩擦力传给螺旋桨。
17桨与桨轴的联结方式：1机械联结2液压套合变形联结3用环氧树脂粘结法。
18防止轴的腐蚀;1在螺旋桨的尾端装设导流帽，并在与螺旋桨轴连接的腔室中充满油脂。
2螺旋桨首端的密封常采用水封的型式。
3采用防腐覆盖层4联合保护法5轴上包以橡胶覆盖层6轴上涂防腐漆或镀金属19 许用安全系数的原则1轴的负荷情况2材料性质及加工装配质量3军用船舶轴系的工作条件比商船有利20滑动式轴承的优点结构简单工作可靠；承受载荷较大抗振抗冲击性好；安装修理方便制造成本低。
缺点：摩擦系数大；必须有一定的间隙才能正常工作，转速和载荷变化过大时难于形成较佳的承载油膜润滑与维护保养麻烦滚动式中间轴承的优点摩擦损失小无须冷却滑油消耗少轴承有自动调整能力修理时便于更换并可直接在市场购置缺点：工作噪声大轴承为非倍分式，为能安装中间轴至少一端要采用可拆联轴节承载能力小安装工艺要求高21油楔形成的工作原理：在起动时由于推力块2与支撑块3的接触中心偏离其几何中心，即压力中心与支点中心不重合，摩擦面间的油膜合力P和反作用力R 形成力偶，使推力块产生倾斜，随着推力块的倾斜，压力中心向支点移动，当P 和R重合时推力块便保持一定的倾斜位置。
21选择滑动式推力轴承应考虑的参数：1推力块的数目2有效面积系数3推力块的尺寸比4偏心距22隔舱填料函的作用保证水密从而防止海水进入水密舱室。
要求1不论轴系是否转动应能受一定的水压而不至于泄漏2拆装方便并能在隔舱壁一边调整其松紧3力求外形尺寸小结构简单重量轻4当轴旋转工作时，摩擦系数小温度不超过55到60°C隔舱室的结构形式有整体式(适用于小型船舶）和可分式(广泛)23尾管装置的任务是用来支承尾轴或螺旋桨轴，并使其能可靠的通出船外，不使舷外水大量漏人船内，同时亦不使滑油外泄。