制动复习题2
2023年起重机司机(限门式起重机)备考押题2卷合1带答案25
2023年起重机司机(限门式起重机)备考押题2卷合1带答案（图片大小可自由调整）全文为Word可编辑，若为PDF皆为盗版，请谨慎购买！第壹套一.全能考点(共100题)1.【多选题】将主梁制成一定的上拱度是为了：（）。
A、强度大、材料省B、增加承载能力C、消除或减少小车运行中附加阻力D、消除或减少小车运行中自行滑动参考答案：BCD2.【单选题】如图所示，该装置为起重机中常见的操控手柄，图中红色箭头所指的是红色按钮是什么？A、起升开关B、启动按钮C、报警按钮D、紧急开关参考答案：D3.【判断题】起重机保护接零就是将起重机上电气设备正常情况下不带电的金属外壳或构架等，用导线与电源中性线直接连接。
参考答案：√4.【单选题】根据钢丝绳捻绕次数分，起重机上广泛采用的是（）。
A、单绕绳B、双绕绳C、三绕绳参考答案：B5.【单选题】备用泵盘车的方向一是()。
A、逆时针方向B、顺时针方向C、泵叶轮的运转方向参考答案：C6.【单选题】起重机司机使用的音响信号中，二短声表示：（）。
A、明白B、重复C、注意参考答案：B7.【单选题】如图所示,该图标表示什么？A、物体捆扎不牢不吊B、超重物体不吊C、锋利边缘无保护不吊D、高压线下不吊参考答案：C8.【单选题】挖掘船开采过程中,关于采场安全措施的说法,错误的是()。
A、采场的主要进出口,应设置醒目的警示标志B、距离采场边缘30m,应设安全防护线,其内不应堆放任何杂物C、进入采场的作业人员,可不穿戴救生器材参考答案：C9.【多选题】事故简要经过：某运输公司码头一台14t抓斗卸船机在作业，两名吊装作业人员在船上正常工作，突然抓斗朝他们迎面砸来，两人躲闪不及被抓斗砸中，造成一死一伤。
事故调查：起重机在检验有效期内使用，电气及控制系统未发现异常，操纵台操纵杆无卡阻，与运动方向符合。
事故原因分析：（）A、吊装指挥失误B、存在忽视安全行为C、司机操作不规范D、设备处于带病运行参考答案：ABC10.【单选题】如图所示,该图标表示什么安全标识？A、当心绊倒B、当心跌倒C、当心有人D、当心滑到参考答案：A11.【单选题】接地线铁桩每50m的距离内至少有（）。
2制动理论
第九节 列车管减压量与制动缸压强的关系 及列车管的有效减压范围
二、列车管的有效减压范围
1、列车管最小有效减压量 列车管最小有效减压量是指能使制动机产生有效制动作用的列 车管最小减压量。 单车试验时，remin =40 kPa； 牵引60辆以下时，remin=50 kPa； 牵引60辆以上时，remin=70 kPa。 2、列车管最大有效减压量 列车管最大有效减压量是指常用制动时，使制动机产生最大制 动效果时的列车管最小减压量。 列车管定压为500 kPa时，remax=140 kPa； 列车管定压为600 kPa时，remax=170 kPa。
列车制动
第五节 常用全制动与急制动、减速缓解与加速缓解
二、减速缓解与全缓解
1、减速充气缓解 列车缓解时，前部列车管增压速度较快，使三通阀或分配阀形 成减速充气缓解位，该位置形成的列车管向副风缸充气和制动缸向 大气排气的通路较小，因而三通阀或分配阀缓解作用相对较慢。 2、全充气缓解 列车缓解时，后部列车管增压速度较慢，使三通阀或分配阀形 成全充气缓解位，该位置形成的列车管向副风缸充气和制动缸向大 气排气的通路较大，因而三通阀或分配阀缓解作用相对较快。 以上设计的目的是：通过列车“前慢后快”的缓解作用，提高前 后车辆制动机缓解作用的一致性，从而缓和缓解时的纵向冲击作用。
第七节 制动缸空气压强的直接控制与间接控制
一、制动缸空气压强的直接控制
1、含义：指三通阀或分配阀主阀对制动缸压强的直接控制。 2、特点： （1）结构简单，副风缸容积较小，初充气时间较短； （2）对于机车，无 法实现机车的单独制动 与单独缓解； （3）对于二压力机 构，当制动缸漏泄或闸 瓦磨耗较大时，将导致 制动力衰减。
列车制动
第二节 空气波和空气波速
电机学试卷2期末复习题及答案
一、填空题：（20分每空1分）1、感应电机有三种运行状态，分别为 、 和 。
2、一台隐极式同步发电机，若气隙加大，则同步电抗 ，短路比 ，发电机的稳定性 。
3、一台三相感应电动机，额定转速为1450r/min ，此时转子旋转磁动势相对于定子旋转磁动势的转速为 ，定子旋转磁动势相对于转子的转速为 ，转子旋转磁动势相对于转子的转速 。
4、一台三相感应电动机，若采用星—三角起动，则起动电流为全压起动时的 倍，起动转矩变为全压起动时的 倍。
5、单相绕组通入交流电流所产生的磁动势为 ，其基波磁动势的幅值为 。
6、在谐波磁场中，谐波次数为 次的谐波为齿谐波，消除齿谐波的最有效方法是 。
7、并网运行的同步发电机过励时，直轴电枢反应F ad 的性质为 磁。
8、三相同步电动机接至电网上，原来运行在正常励磁状态，若仅减小励磁电流，保持输出有功保持不变，则电动机在 （过励或欠励）状态下运行，电动机将吸收 （超前或滞后）的无功功率。
9、三相绕线式感应电动机转子电阻R 2=0.25Ω，当带恒转矩负载运行于2960r/min ，若要将转子转速降低为2000r/min, 应在在转子电路中串入电阻阻值为 Ω，运行稳定后电机定子电流 。
（变大、变小、不变）二、选择题：（15分每空1分）1、两相对称绕组中，通入两相对称交流电流其合成基波磁动势为（ ），三相对称绕组中通入不对称三相电流时其合成基波磁动势为（ ）。
A. 圆形旋转磁动势B. 脉振磁动势C. 椭圆形旋转磁动势2、三相感应电动机在恒转矩变频调速时，电机的最大电磁转矩随频率升高而（ ）；在恒功率变频调速时电机最大电磁转矩随频率升高而（ ）。
A. 下降 B. 不变 C. 上升3、一台同步发电机额定负载时增加励磁，则电磁功率（ ），功率角（ ），整步功率系数δd dP e（ ）。
A. 上升 B. 下降 C. 不变4、同步电动机的负载减少时，其转速（ ），功率角（ ）。
A. 上升 B. 下降 C . 不变5、一台并网运行的同步发电机输出功率增加时，则电磁功率（ ），功率角（ ）。
《汽车理论》清华大学余志生版_考试复习题 2
二、判断题（只判断正确与错误，在正确的小题后括号内画“√”，在错误的小题后括号内画“×”）1、汽车行驶时滚动阻力和坡度阻力在任何行驶条件下均存在。
（×）2、汽车行驶时空气阻力和加速阻力在任何行驶条件下均存在。
（×）3、在硬路面上滚动阻力产生的根本原因是轮胎与路面的摩擦。
（×）4、当汽车的所有车轮都飞离地面后，其滚动阻力仍然存在。
（×）5、汽车最高挡的最高车速一定大于次高挡的最高车速。
（×）6、汽车的动力特性图可以用来比较不同车重和空气阻力的车辆的动力性能。
（×）7、质量不同但动力特性图完全相同的两辆汽车，其最高车速和最大驱动力相同。
（×）8、空车和满载时汽车的动力性能没有变化。
（×）9、变速器在不同挡位时，发动机的最大功率相同。
（√）10、变速器在不同挡位时，汽车的最大驱动力不同。
（√）11、汽车超车时应该使用超速挡。
（×）12、设置超速挡的目的是为了改善汽车的动力性。
（×）13、轮胎的充气压力对滚动阻力系数值有很大的影响。
（√）14、随着轮胎胎面花纹深度的减小，其附着系数将有显著下降。
（√）15、增大轮胎与地面的接触面会提高附着能力。
（√）16、汽车的后备功率越大，则其加速能力、上坡能力和最高车速也越大。
（）17、发动机的后备功率越大，汽车的最高车速越大。
（×）18、发动机的负荷率越低，汽车的燃油经济性越好。
（×）19、增加挡位数会改善汽车的动力性和燃油经济性。
（√）20、最大传动比与最小传动比之比值越大，挡位数应越多。
（√）21、汽车的等速百公里燃油消耗量是全面反映汽车实际运行情况的燃油经济性指标。
（×）22、汽车的等速百公里燃油消耗量正比于行驶阻力和燃油消耗率，反比于传动效率成。
（√）23、车开得慢，油门踩得小，就一定省油。
（×）24、只要发动机省油，汽车就一定省油。
汽车制动系统检修汽车制动系统考试题(项目1-1 1-2)考卷
深圳技师学院2013-2014 学年第二学期《汽车制动系统检修》课程项目一（任务一、二）考试试卷一、 填空题：（10×3=30分 ）1.一般汽车至少装配两套独立工作的制动装置。
其中行车制动用来使行驶中的汽车减速甚至停车， 用来使以停驶的汽车驻留原地不动。
2.制动器制动过程中，摩擦表面会产生大量热量。
如果这些热量不能尽快散发出去，则会产生 。
3.目前汽车上所使用的制动器，基本上都是依靠 和 工作面之间的摩擦完成制动的。
4.鼓式制动器的使用日益减少，但由于他们可以装备简单低廉的 ，鼓式制动器在某些车辆上也用作后轮制动器。
5.威驰车鼓式制动器制动蹄摩擦衬片的极限磨损厚度为 mm 。
6.鼓式制动器 能较差，热衰退性较明显，雨水进入制动器后又不易排出，同样会影响汽车的制动性能。
7.盘式制动器的转子盘一般用铝合金制成，用螺栓固定在 上，随车轮一起转动。
8.许多现代制动系统采用衬块磨损指示器或磨损传感器，用来向驾驶员提出的警告。
9.威驰车盘式制动器摩擦衬片的极限磨损厚度为 mm 。
二、判断题（10×3＝30分）┄ ┄ ┄ ┄ ┄ ┄┄ ┄┄┄ 线 此 过 超 得 不 题 答 生 考 线订 装 ┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄1.盘式制动器制动效能比鼓式制动器好，是因为盘式制动器有自增力作用。
（）2.制动时，不旋转的制动蹄对旋转着的制动鼓作用一个摩擦力矩，其方向与车轮旋转方向相反，所以车辆能减速甚至停止。
（）3.盘式制动器的自动回位，多数是通过活塞后部的弹簧来实现的。
（）4.盘式制动器在更换摩擦片后，要调整摩擦片和制动盘之间的间隙。
（）5.盘式制动器维修方便、热衰退性好，越来越多的汽车采用了盘式制动器。
（）6.不断的在长的坡道使用脚踏板制动，制动摩擦衬块会变的非常热，结果衬片和制动器摩擦片表面的摩擦系数就会增大，即使用劲踩下制动踏板，制动器也发挥不出停车动力。
（）7.盘式制动器的制动卡钳是可以左右调换的。
汽车理论复习题 2
名词解释1．制动效能制动效能即制动距离和制动减速度。
(或指汽车迅速降低车速直至停车的能力2．汽车的平顺性保持汽车在行驶过程中乘员所处的振动环境具有一定舒适程度和保持货物完好的性能。
3．纵向附着系数地面对轮胎切向反作用力的极限值（最大值）即为附着力与FZ —地面作用在车轮上的法向反力的比例系数Z X F F max ＝ϕ即附着系数， ϕ与路面和轮胎都有关。
4． 滑转:作用在驱动轮上的转矩t T 引起的地面对轮胎切向反作用力大于其极限值时（即为附着力）驱动轮发生打滑的现象。
5、滚动阻力系数；车轮在一定条件下滚动时所需之推力1P F 与车轮负荷W 之比。
6、侧偏力 ；地面作用于车轮的侧向反作用力。
Y F7．发动机外特性曲线：发动机的转速特性，即P e 、T tq 、b=f （n ）关系曲线。
在发动机节气们全开（或高压油泵在最大供油量位置）时，该转速特性曲线称为发动机外特性曲线。
8．汽车的行驶平顺性；保持汽车在行驶过程中乘员所处的振动环境具有一定舒适程度和保持货物完好的性能。
9．挂钩牵引力； 车辆的土壤推力FX 与土壤阻力 F r 之差，称为挂钩牵引力。
10．回正力矩；轮胎发生侧偏时，会产生作用于轮胎绕OZ 轴的力矩，该力矩称为回正力矩。
11．传动效率：P in —输入传动系的功率；P T －传动系损失的功率12．汽车通过性 ；汽车的通过性（越野性）是指它能以足够高的平均车速通过各种坏路和无路地带（如松软地面、凹凸不平地面等）及各种障碍（如陡坡、侧坡、壕沟、台阶、灌木丛、水障等）的能力。
13．制动效能的恒定性；制动效能的恒定性即抗热衰退性能。
制动器温度上升后，制动器产生的摩擦力矩常会有显著下降，这种现象称为制动器的热衰退。
14．汽车的操纵稳定性；汽车的操纵稳定性是指在驾驶者不感到过分紧张、疲r dF F F X -=WF f 1p =劳的情况下，汽车能遵循驾驶者通过转向系统及转向车轮给定的方向行驶，且当遭遇外界干扰时，汽车能抵抗干扰而保持稳定行驶的能力。
车辆制动第一二章作业
车辆制动第一二章作业————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：2《车辆构造与检修》第一、二章作业题姓名：一、填空题1、铁道车辆一般均由、、、、车内设备五大部分组成。
2、车辆的走行部一般由、、、基础制动装置等部分组成。
3、制动装置一般由、、等部分组成。
4、铁道车辆按用途分为和两大类。
5、客车可分为、和特殊用途等3种。
6、车辆标记一般分为、、、、试验标记5类。
7、客、货车的车号均由、辅助型号及三部分组成。
8、车辆检修标记分为、以及检修有关标记。
9、有转向架的车辆，底架两心盘中心销中心线之间的水平距离称为。
10、铁路限界是由和两者共同组成，两者相互制约与依存。
11、车辆通过曲线时，车体的中心线与线路的中心线不能重合而发生偏离的现象叫做。
12、我国标准车辆的车长为m，宽为mm，车辆定距为m的二轴车。
13、车辆的总重与车辆长度之比值称为。
14、每延米重是表示车辆通过桥梁的可能性，我国规定每延米重为。
15、车轴所允许担负的最大质量与轮对自重的总和称为。
16、我国客货车辆车钩高度标准均为mm。
17、目前，世界各国对铁道车辆所采用的检修制度，可分为和两种类型。
18、目前我国铁道车辆的检修制度是检修制度。
20、车辆的方向位是制动缸活塞杆的为第一位。
21、我国客车的定期检修修程分为、和三级修程。
22、我国货车的定期检修修程分为、、和四级修程。
23、车辆检修限度分为和两种。
24、轮对在组装时采用，在车轴上将车轮装于车轴两端。
25、对用于标准轨距的新造轮对两轮缘内侧面距离为mm。
26、标准滚动轴承轴承每端端部平分为，两端共，供刻打车轴标记之用。
27、车轴是用钢锭或钢坯，加热成形，经和机械加工制成。
28、车轴是用锻造制成。
29、我国铁道车辆上使用的车轮为和，简称为整体轮。
30、我国铁道车辆所使用的车轮轮缘和踏面有、和三种。
二、判断题1、目前一般客、货车辆的走行部大部分是由两台二轴转向架组成。
列车制动 (2)
第二章自动空气制动机综述●一、简答题● 1.简述直接作用的二压力制动机的特点。
●答主活塞的动作与否决定于作用在它两侧的空气压力平衡与否。
副风缸既参与主活塞的平衡，又承担在制动时向制动缸供风的任务。
制动与否还取决于列车管减压速度。
列车管是副风缸唯一的风源，具有一次轻易缓解性能，缓解较快。
● 2.简述缓解稳定性和制动灵敏度的概念。
●答：缓解稳定性：制动机不会因列车管的正常泄漏而造成意外制动的特性。
缓解稳定性要求的减压速度临界值为0.5～1.0kpa/s，意味着列车管的减压速度在此临界值之下，就不会发生制动作用。
制动灵敏度指的是当司机施行常用制动而操纵列车管进行减压时，制动机则必须发生制动作用。
制动灵敏度要求的减压速度临界值为5～10kpa/s。
● 3.什么是局部减压，三通阀的紧急局减是如何实现的？答：定义：对于机车或车辆上受列车管控制而且只控制本车制动作用的阀，排列车管的风时，就认为是局部减压。
原理：递动弹簧紧急部● 4.简述直接作用的三压力制动机的特点。
●答：主活塞的动作与否决定于三种压力的平衡与否。
副风缸只承担在制动时向制动缸供风的任务而不参与主活塞的平衡。
具有阶段缓解的性能，但缓解比较慢。
具有彻底的制动力不衰减性。
制动与否只取决于列车管减压量而与减压速度无关，即缓慢减压也制动。
● 5.自动制动阀对列车管空气压强的间接控制是如何实现的？●答：在自动制动阀与列车管之间插进了一个固定容积的均衡风缸和一个中继机构。
控制关系：自动制动阀→均衡风缸→中继阀→列车管压强。
内燃机车JZ—7型制动机和电力机车DK—1型制动机用的“膜板活塞加双阀口”而且带过充的中继阀。
● 6.简述软性制动机的特点。
●答：具有一定的缓解稳定性。
具有必要的制动灵敏度。
如果列车管压力高于副风缸20～30kPa，制动机一次缓解完毕。
适用于不同的列车管定压。
●7.什么是制动波和制动波速？●答：制动波：列车在制动时,制动作用一般是沿列车长度方向由前向后逐次发生的，这种制动作用的传播称为制动波。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
第一章绪论
1、名词解释：
制动：认为的使运动的物体减速（或停止运动），或者防止静止的物体运动，称为制动。
制动力：制动时，由制动装置产生的、能形成制动作用的、与运动方向相反的、可以人为调节大小外力。
缓解：解除制动作用的行为或状态，称为缓解。
制动装置：车辆或机车上，能产生制动力，实现制动作用的机械（或电气）装置，称为制动装置。
空气制动机:
基础制动装置:
常用制动：正常情况下为调节或控制列车速度，所施行的制动。
紧急制动：紧急情况下为使列车尽快停车而施行的制动。
制动距离：从司机施行制动（将制动自动阀手柄移至制动位）的瞬间起，到列车速度降为零的瞬间止，列车所驶过的距离，称为制动距离。
紧急制动限距（紧急制动距离）：
黏着系数：黏着状态下轮轨间切向摩擦力最大值（黏着力）与轮轨间垂直载荷之比称为黏着系数。
车辆（机车、列车、轴）制动率：车辆（机车、列车、轴）单位重量所具有的闸瓦压力，称为车辆制动率。
制动倍率：制动缸活塞推力经传动装置传、转换成闸瓦压力后的放大倍数。
制动缸活塞行程：制动时，制动缸活塞移动的距离。
制动关门车：
制动缸自动补风作用：
列车管局部减压作用（局减作用）：
列车管局部增压作用（局增作用）：
空气波、空气波速：
制动波、制动波速：
制动初速：
制动限速：
2、什么是“制动方式”制动方式是如何分类的每一类各有哪些具体的制动方式，各有何优缺点
3、什么是空气制动机、电空制动机、空电复合制动系统
4、简述自动空气制动机的基本工作特点。
5、什么是基础制动装置其功能是什么
6、闸瓦及盘形制动有哪几种类型
7、什么是谓制动倍率、制动传动效率闸瓦实际总压力如何计算
8、什么是制动率制动率有哪几种表示形式
9、设置防滑装置的目的是什么 SFH-2型防滑装置的三个判据是什么
10、空重车调整装置的设置目的是什么有哪几种调整途径
11、影响制动缸活塞行程的主要因素有哪些调整制动缸活塞行程的目的是什么有哪些调整方法
12、合成闸瓦有哪些优点
13、闸瓦悬吊应保证的条件有哪些
第二章制动理论基础知识
1、什么是制动机的缓解稳定性、制动灵敏度、常用制动安定性和紧急制动灵敏度
2、什么是空气波、空气波速、列车管减压速度、制动波、制动波速
3、空气波速、列车管减压速度、制动波速的高低对列车制动性能有何影响
4、为什么说制动波速是综合评定制动机性能的重要指标
5、什么是列车管局部减压、局部增压，其功能是什么列车管局部减压有哪两种类型，各有何特点
6、具有“减速充气缓解位”和“全充气缓解位”的三通阀或分配阀是如何形成上述两个位置的，各有何特点其设计目的是什么
7、什么是制动机二压力机构、三压力机构、二三压力混合机构，各有何性能特点
8、什么是制动缸压力的直接控制与间接控制其主要特点是什么
9、什么是列车管压力的直接控制与间接控制其主要特点是什么
10、什么是列车管最小有效减压量有何要求
11、什么是列车管最大有效减压量对于不同的列车管定压，其数值各为多少
第三章客货车辆空气制动机
（一）104、103型制动机
3、104型制动机有哪些主要部件组成
4、104型分配阀有哪几个作用位置
5、104/103型分配阀均衡部有哪几种作用状态简述各种状态的作用原理。
6、简述104型分配阀充气部、局减阀、紧急增压阀和紧急阀的功能及作用特点。
7、104型分配阀的充气缓解作用位是如何形成的有哪些主要空气通路
8、104型分配阀的常用制动作用位是如何形成的有哪些主要空气通路
9、104型分配阀的紧急制动作用位是如何形成的有哪些主要空气通路
10、指出103阀与104阀的不同点，各不同点有何功能
11、103阀是如何实现紧急制动时，制动缸的变速充气的
（二）120型制动机
1、120型控制阀有作用位置
2、简述120型控制阀的总体组成。
3、120型控制阀各部分由哪些主要零件组成
4、120型控制阀作用部有哪几种作用状态简述各种状态的作用原理。
5、简述120型控制阀局减阀、加速缓解阀、紧急二段阀和紧急阀的功能及作用特点。
6、120型控制阀在作用部设置“眼泪孔”，紧急阀设置“先导机构”有何作用
7、120型控制阀的半自动缓解阀有何用途
8、120型控制阀的充气缓解作用（减速充气及缓解）位是如何形成的有哪些主要空气通路
9、120型控制阀的常用制动作用位是如何形成的有哪些主要空气通路
10、120型控制阀的紧急制动作用位是如何形成的有哪些主要空气通路
11、120型控制阀是如何实现“列车管局部增压作用”的
（三）F-8型制动机
1、F-8型分配阀有哪些作用位置
2、简述F-8型分配阀的总体组成。
3、F-8型分配阀各部分由哪些主要零件组成
4、F-8型分配阀的主阀有哪几种作用状态简述各种状态的作用原理。
5、简述F-8型分配阀转换盖板、副风缸充气止回阀、限压阀、充气阀、局减阀和辅助阀的功能及作用特点。
6、F8型分配阀的充气缓解作用位是如何形成的有哪些主要空气通路
7、F8型分配阀的常用制动作用位是如何形成的有哪些主要空气通路
8、F8型分配阀的紧急制动作用位是如何形成的有哪些主要空气通路
第五章 DK-1型电空制动机
（一）概述
1、 DK-1型空气制动机主要由些部件组成各部件的主要功能是什么
2、 DK-1型空气制动机各部分的控制关系是怎样的
（二）中继阀
1、中继阀主要由哪几部分组成管座连接哪些管路
2、双阀口式中继阀主要由那些零件组成简述双阀口式中继阀各种状态的作用原理。
3、过充作用的消除有哪两种情况其原理是怎样的
（三）空气制动阀
1、空气制动阀有哪些功能
2、空气制动阀由那几部分组成各部分主要有哪些零件
3、简述空气制动阀电空位及空气位的整体作用特点。
（四）电动放风阀与紧急阀
1、电动放风阀的功能是什么
2、电动放风阀主要由哪些零件组成
3、电动放风阀有哪几种作用状态简述各状态的作用特点。
4、紧急阀的功能是什么
5、紧急阀主要由哪些零件组成
6、紧急阀有哪几种作用状态简述各状态的作用特点。
（五）重联阀及其它部件
1、重联阀的功能是什么重联阀主要由哪几部分组成重联阀的作用特点是什么
第六章列车制动计算
1、什么是列车运行阻力、基本阻力、附加阻力
2、列车基本阻力由哪些阻力组成附加阻力有哪些
2、什么是列车制动力、总制动力、单位制动力
3、列车制动计算主要研究哪几个量之间的关系为简化计算，对实际制动过程是如何假设的各过程的特点是什么
4、计算制动距离的方法主要有哪几种各有何特点制动限速须用什么方法计算
5、SS3B型货运电力机车，牵引轴重为21吨的重货车50辆，车辆全为滚动轴承重车。
其中，45辆采用高磷铸铁闸瓦，5辆采用高摩合成闸瓦，列车管定压为500 kPa。
（1）若列车在10‰的下坡道上以60km/h的速度施行常用制动（列车管减压量为100kPa），试计算速度降至30km/h时的列车单位合力。
（2）若列车在10‰的下坡道上以60km/h的速度施行紧急制动，试计算列车的制动距离。
第七章制动性能试验
1、按制动系统构成分，制动机试验分为哪几类各类具体有哪些试验
2、闸瓦性能试验、103/104分配阀和120控制阀性能试验各有哪些试验内容
3、单车试验、列车试验、定置试验、专列静止试验和专列运行试验各有哪些试验内容
4、单车试验器由哪些部件组成
5、单车试验器的操纵阀有哪几个作用位置各作用位置有何用途
第八章高速和重载列车制动综述
1、高速列车制动系统系统有哪两个主要特点
2、高速列车制动有哪三个明显的发展趋势
3、在制动研究中，将制动过程分成几个阶段各阶段是如何划分的，有何特点哪几个阶段是危险阶段
4、列车制动时产生纵向动力作用的主要原因是什么减小列车制动、缓解时纵向动力作用的措施主要有哪些。