跨国车企在华纷纷降价：牺牲利润巩固市场占有率
跨国公司在华撤资的动因分析及对策
跨国公司在华撤资的动因分析及对策跨国公司在中国的撤资行为一直是经济学者和产业观察者关注的焦点问题。
在过去的几年里，随着中国经济增长放缓、劳动力成本上升和市场竞争加剧，一些跨国公司开始在中国撤资或者减少投资。
这一现象引发了广泛的讨论和关注。
本文将从动因分析和对策两个方面来探讨跨国公司在中国撤资的原因和可能的解决方案。
一、动因分析1. 中国经济增长放缓随着中国经济增长放缓，一些跨国公司发现在中国市场上的投资回报率不再像以前那么高。
中国的经济增长主要依赖出口和投资，而且经济结构调整也给一些传统产业和行业带来了挑战。
这些因素导致了一些跨国公司在中国市场的利润下降，从而影响了它们对中国市场的投资意愿。
2. 劳动力成本上升中国劳动力成本的不断上升也是一些跨国公司撤资的原因之一。
随着中国经济的发展，人民生活水平不断提高，劳动力成本不断上升。
一些跨国公司发现在中国生产成本越来越高，不再具备中国制造的竞争优势，因此选择撤资或者减少投资。
3. 市场竞争加剧随着中国市场的发展和壮大，市场竞争也日益激烈。
一些跨国公司发现在中国市场面临着来自本土企业和其他国际竞争对手的挑战，这使得它们原本在中国市场上的优势不再明显，从而选择了撤资或者调整投资策略。
4. 政策环境不确定中国的政策环境一直是跨国公司考虑的重要因素。
一些跨国公司认为在中国面临的政策不确定性增加，包括政策调整、税收政策、人民币汇率等因素都对它们的投资决策造成了影响，因此选择了撤资或者减少在中国的投资。
二、对策建议1. 加强创新能力面对竞争加剧和劳动力成本上升的挑战，跨国公司需要加强自身的创新能力，提升产品和服务的附加值，以保持在中国市场的竞争力。
加大研发投入，推动科技创新，开发具有自主知识产权的新产品和新技术，以增强对中国市场的吸引力。
2. 转变经营模式随着中国经济结构调整和市场需求变化，跨国公司需要转变经营模式，调整产品结构，开发适合中国市场的产品和服务。
可以采取多种经营模式，包括合资、合作、收购等，以更好地获取市场份额，并降低经营风险。
汽车降价的十个原因
汽车降价的十个原因来源：腾讯网1、普遍的恐慌造成合资厂家降低利润预期最近可能大家都看到了国际新闻，丰田公司自1958年以来首次出现亏损状况，尤其是美国市场下滑了31%，丰田都如此何况通用、福特这些在泥沼中挣扎的“资本主义大锅饭企业”，虽然国内合资厂家的中方对于2009年的信心都不错，甚至是乐观的，但是毕竟技术在老外手里，重要话语权中方有时候还是分量不足，因此很多时候不得不看老外脸色，因此在全球低迷的状况下老外是很难在中国“赌一把”的，还不如真正的“薄利多销”更稳妥。
因此厂家降价09年将不再是新鲜事。
2、自主品牌将成为政府扶持重点政府对于自主品牌的支持和理解越来越“高调”，与其让老外大把大把赚钱，还不如扶持中国企业走出去，国有的那些“公子哥”不争气，那么那些“野孩子”如今出息了，不如把未来放在这些自主品牌上，那么扶不起的阿斗就让他们自生自灭吧。
也许大家觉得吉利的李书福豪言壮语，但是想当初谁能想到如今的吉利呢？自主品牌主导的价格战将由现在的8万元以下逐步扩展到15万元左右，甚至是更高。
3、汽车制造成本大幅下降汽车制造成本的下降是汽车价格下降的一个刚性的因素，原材料，比如汽车大量使用的钢材、铝材等金属材料的价格目前跌入低谷；汽车技术部件，比如ABS、气囊等，由于供应商的日子难过，目前国内的整车采购价格明显下降；人员成本，看看那些好一些的品牌厂家，不涨薪水就算阿弥陀佛，有一些厂家甚至大批量裁员降薪，总体人工成本下降，同时人员的竞争意识加强，企业效率将会提高；资金成本，从银行贷款的利息下降，包括各个相关环节的资本成本。
汽车制造成本将根据车型和品牌有不同程度的5-30%，甚至更高的降价空间。
4、汇兑优势将提高这方面一般用户比较难理解，比如说目前的一汽大众迈腾，由于部分技术和部件全球采购，甚至是欧洲、美国、日本等经济发达地区。
国际结算一般是美元和欧元，简单举例：原来一台车发动机、变速箱等核心部件从国外进口，购买价格为1万欧元，当时汇率1:11.5，目前1:10，那么人民币少支付1.5万元，人民币升值带来的汇兑优势将在汽车行业更加明显。
剑指韩系 打压本土 丰田“降价30%”？
煜。 他更正说 ： 白根武 史说 的是 ， 丰田的汽车在全 球 比韩国车差不多贵了三成 ， 没有说降价３ ％。 ０ 牛
煜表示 白根武史所说 的其实是丰田从２ ０ 年就开 ０９ 始准备的成 本控 制计划 良品廉价 计划” 简单说 ， 就是努力减少各个环节， 如每个零部件采购、 生产的 成本 ， 以此来降低整车成本 。 牛煜 反复强调 ： 是成 本控制 ， 不是 降价 ， 是成 本下 降３ ％并非现在流传 ０
的车价下 降３ ％ 。 ０ ”
对 韩 罔车 “ ５ ” “招
白根武史提到的韩 国车确实给丰田制造了不少 麻烦。 数据显示， 今年前四个月韩国汽车全球销量达
到 ５ 万 辆 同 比增 幅达 ， ％ ， 国现 代全 球市 场 ８２ ３ １ 韩 ｇ
总销量更是达］ ３万辆 ， ￣１ ｆ Ｊ 同比增） ２ ％ 。 ｊ ７６ 而且在丰 ￣ 田召回事件之后 ， 韩国车企趁乱夺取了大量市场份 额， 在美国市场占有率已经超 过８ ． ％ 与丰田占有率
降价 影响的可能不仅仅是韩国车， 对于 自主品牌来 说也不是个好消息。
持 平。
成本
缩 ，质量 怎保 汪？
不能否认 田控 制成 本能引起如此强 烈的关 丰 注甚至被有意无意的误读为降价 大程度 上还 是 很 因为源自美 国市场的丰田大规模召回事件。 ０ ９ ２ ０ 年 底． 丰田汽车因为脚踏板事件而发生大规模召回事 件。 面对美国的起诉 ， 丰田汽车掌门人丰田章男被 迫
供一些建议。 话音 一落地，“ ” 丰ｍ２１年前 降价３％ 的消息便立刻出现在各大媒体上。 ｏ３ ０”
丰 田真 的会降价３ ％吗？ Ａ ￣ ０ Ｃ Ｍｉ 者就这一 问题
合资车大幅降价的原因
合资车大幅降价的原因合资车大幅降价是近年来汽车市场上一个备受关注的现象。
这一现象背后究竟隐藏着怎样的原因呢？让我们一起来探讨一下。
合资车大幅降价的原因之一是市场竞争激烈。
随着汽车市场的不断扩大和竞争的加剧，各大汽车厂商为了争夺市场份额，纷纷推出各种促销活动和降价优惠。
在这种情况下，合资车厂商不得不跟随市场的步伐，降低车辆售价以吸引消费者，从而提升销量和市场份额。
合资车大幅降价还与市场需求的变化有关。
随着消费者对汽车的需求不断变化，一些合资车型可能由于性价比不高或者技术配置滞后而导致销量下滑。
为了应对这种情况，合资车厂商不得不降低车辆售价，以促进销售和消化库存。
合资车大幅降价还可能与原材料成本的变化有关。
汽车制造涉及到诸多原材料，如钢铁、铝合金等，价格的波动会直接影响汽车的生产成本。
如果原材料价格下跌，合资车厂商可以通过降价来回馈消费者，提升销量；反之，如果原材料价格上涨，合资车厂商也不得不考虑通过降价来应对成本压力。
合资车大幅降价还可能受到政策调整的影响。
政府可能会出台一些扶持政策，如减少购置税、提高补贴等，以刺激汽车消费。
在这种情况下，合资车厂商也会响应政策调整，通过降价等方式来吸引消费者，提升销量。
合资车大幅降价的原因是多方面的，包括市场竞争激烈、市场需求变化、原材料成本波动以及政策调整等因素。
对于消费者来说，合资车大幅降价无疑是一个好消息，他们可以以更优惠的价格购买到自己心仪的车型。
对于合资车厂商来说，降价虽然会对利润造成一定影响，但可以通过提升销量和市场份额来实现长期利益。
愿合资车厂商能够根据市场变化及时调整策略，为消费者提供更具竞争力的产品和服务。
红旗降价大失策？
红旗降价大失策？红旗作为国内顶尖的轿车品牌，一直被人们所津津乐道。
历史上，红旗曾经是国家中央领导人的专车，深得国人喜爱。
但是，在这个激烈的市场竞争中，红旗似乎已经失去了它的优势。
近日，红旗降价的消息引起了广泛关注，许多人认为这是一次大失策。
一方面，降价无助于品牌塑造市场营销是企业发展的重要手段之一，品牌是市场营销的核心。
而品牌形象的树立需要长期的积累和深耕。
但是，降价却无助于品牌塑造。
反而会让消费者觉得这个品牌没有价值感。
降价的代价是付出更大的品牌声誉和形象。
在这样的一个环境下，降价只是一种短期的消费行为，不能够有效地维护公司的品牌形象。
另一方面，降价也不能解决销售的问题无论是国内还是国外，汽车市场都非常竞争激烈。
企业为了获取更多的市场份额，经常需要采用各种营销策略。
但是，降价并不是最好的方法。
尤其在不利市场的情况下，降价也不能起到很好的销售促进作用。
反而会使得消费者产生怀疑，降低对品牌的信任度。
再者，降价的代价是运营成本的提升降价不仅承受了销售业绩的压力，还会影响企业的利润率。
降价的代价是运营成本的提升，因为企业需要承担价格差异带来的损失。
随着降价策略深入，企业的成本也会不断地上升，最终可能导致企业无法获得盈利。
此外，降价也会给企业带来不良的影响降价还可能会给企业带来很多不良的影响，如品牌形象的降低、销售人员的压力增加等等。
这也会使企业陷入困境，无法有效地维护自己的市场竞争力。
最后，降价也容易造成价格战随着市场竞争的加剧，企业为了更好地抢占市场份额，可能会陷入价格战之中。
而价格战不仅会给企业带来巨大的经济损失，还会降低整个行业的发展能力。
总之，红旗降价的决策，看似可以刺激销售市场，但却对企业的长期发展并不利。
如果红旗要在市场上战胜竞争对手，就需要从品牌塑造、产品质量、服务质量等方面入手。
重新树立起自己的品牌形象，才能在市场竞争中立于不败之地。
汽车市场价格波动的主要原因是什么？
汽车市场价格波动的主要原因是什么？汽车市场价格波动的主要原因是什么?随着新冠疫情的影响，全球汽车市场经历了一段动荡期。
由于消费者需求减弱，以及供应链瓶颈和生产线停摆等问题的出现，许多汽车制造商被迫对其产品进行降价。
现在，随着全球经济的逐步复苏，汽车制造商开始考虑将价格恢复到原有水平，这也引发了人们对于报复性涨价的担忧。
*将探讨汽车降价结束后是否会迎来报复性涨价的可能性，并对其背后的因素进行分析。
首先，需要认识到，汽车市场的价格波动与市场供求关系密切相关。
如果供大于求，汽车价格就会下降。
反之，如果供求关系发生变化，供应不足而需求增加，汽车价格就会上涨。
在目前的情况下，由于新冠疫情造成的影响，许多汽车制造商为了刺激市场，降低了产品价格，以吸引消费者。
但是，随着疫苗接种率的提高和经济复苏的加速，消费者需求正在逐渐恢复。
因此，汽车制造商有可能考虑提高价格，以利润最大化。
其次，全球汽车市场的竞争也是影响汽车价格的一个重要因素。
在全球范围内，有许多汽车制造商在市场竞争中展开激烈的争夺。
随着市场的逐步恢复，汽车制造商之间的竞争也将变得更加激烈。
因此，汽车制造商可能会采取各种措施来提高自己的市场占有率，其中一种可能的措施就是提高产品价格。
尤其是在一些高端品牌的汽车市场，由于消费者对于品牌的忠诚度较高，因此在恢复期间也可能会出现报复性涨价的情况。
此外，供应链问题也可能成为汽车价格上涨的一个因素。
新冠疫情期间，汽车制造商面临着生产线停摆、供应链瓶颈等问题，导致一些原材料和零部件的价格上涨。
随着经济复苏的加速和全球供应链的逐步恢复，这些问题可能会得到缓解。
然而，一些新的供应链问题也可能随之出现，导致汽车价格上涨。
例如，全球范为什么汽车降价之后又涨价了?汽车降价结束后是否会迎来报复性涨价，取决于市场供需关系和汽车行业的市场竞争情况。
一般来说，汽车降价的目的是为了刺激市场需求，增加销售量，而汽车涨价则是为了应对成本上涨或市场需求增加等因素，从而保持企业盈利水平或提高利润率。
汽车年底工作总结报告(3篇)
第1篇一、前言时光荏苒，转眼间又到了年底，回首过去的一年，我国汽车行业在政策、市场、技术等方面都取得了显著的成果。
本报告将从以下几个方面对汽车行业一年的工作进行总结，以期为今后的工作提供借鉴和启示。
二、政策环境1. 政策扶持力度加大过去的一年，我国政府对汽车行业的扶持力度不断加大，出台了一系列政策，如新能源汽车补贴、购置税减免、汽车下乡等，旨在推动汽车行业高质量发展。
2. 汽车产业政策不断完善政府持续优化汽车产业政策，推动产业转型升级。
如《汽车产业中长期发展规划》明确了汽车产业发展的战略目标、重点任务和保障措施，为汽车行业指明了发展方向。
三、市场环境1. 市场需求持续增长随着我国经济的持续增长和人民生活水平的提高，汽车市场需求持续增长。
据统计，2021年汽车产销量均超过2600万辆，同比增长约10%。
2. 新能源汽车市场迅速崛起新能源汽车市场成为汽车行业的一大亮点。
据数据显示，2021年新能源汽车产销量分别为352.1万辆和354.5万辆，同比增长约157%。
四、技术创新1. 新能源技术不断突破新能源汽车领域，电池、电机、电控等核心技术取得重大突破。
如磷酸铁锂电池能量密度提高、成本降低，电机和电控系统性能不断提升。
2. 智能网联技术快速发展智能网联汽车成为汽车行业发展的新趋势。
自动驾驶、车联网、人工智能等技术得到广泛应用，为汽车行业带来新的增长点。
五、企业运营1. 汽车企业积极拓展市场面对激烈的市场竞争，汽车企业纷纷加大市场拓展力度。
通过推出新品、提高品质、提升品牌形象等方式，增强市场竞争力。
2. 企业并购重组活跃汽车行业并购重组活跃，有利于行业整合资源、优化产业结构。
如吉利汽车收购沃尔沃、东风汽车收购PSA等。
六、展望未来1. 政策支持持续发力未来，我国政府将继续加大对汽车行业的政策支持力度，推动产业转型升级。
2. 市场需求持续增长随着我国经济的持续增长和人民生活水平的提高，汽车市场需求将持续增长。
汽车降价潮背后的原因
汽车降价潮背后的原因随着市场竞争的加剧和消费者需求的变化，汽车降价已经成为了一个常见的现象。
汽车降价潮背后存在多种原因，包括市场供求关系、技术进步和竞争压力等。
本文将从这些方面为您解析汽车降价潮的原因。
首先，市场供求关系是汽车降价潮的主要原因之一。
随着汽车市场的饱和和竞争的加剧，消费者对汽车的需求量开始下降。
在需求量下降的情况下，汽车制造商为了保持销量和市场份额，不得不降低汽车价格。
降价可以刺激消费者购买欲望，促进汽车销售。
因此，在求购者市场的环境下，汽车降价成为了一种常见的市场策略。
其次，技术进步也是导致汽车降价的重要原因之一。
随着科技的不断进步，汽车制造技术日益成熟和普及，生产成本得到了有效的降低。
例如，原本只有高端车型才具备的车载导航、倒车影像等功能，如今已经成为了中低端汽车的标配。
技术进步降低了汽车制造成本，使得汽车的售价也相应下降。
第三，竞争压力也是导致汽车降价的原因之一。
目前，汽车市场存在着众多的汽车制造商和品牌，每个品牌都在争夺市场份额。
面对激烈的竞争压力，汽车制造商不得不通过降低价格来吸引消费者的关注和购买。
汽车降价潮的出现减小了不同品牌之间的价格差距，增加了消费者的选择空间，有效地拉低了整体市场价格。
另外，宏观经济环境的变化也可能对汽车降价潮产生影响。
经济下行周期的到来，会导致消费者的购买能力下降，进而降低了对汽车的需求。
为了刺激市场，汽车制造商不得不对汽车进行价格调整，以适应经济环境的变化。
因此，宏观经济环境的变化是汽车降价潮的另一重要原因。
此外，政府的政策调整也可能对汽车降价产生影响。
例如，一些国家或地区可能会实施减税措施来刺激消费，汽车降价可能会成为政府的政策导向。
政策调整的变化会直接影响汽车市场的供求关系和价格水平。
综上所述，汽车降价潮背后存在多种原因。
市场供求关系、技术进步、竞争压力、宏观经济环境变化以及政府政策的调整都对汽车降价起到了一定的影响。
这些原因相互交织，共同促使了汽车降价潮的产生。
预计年汽车市场竞争将趋于白热化厂商为了争夺市场份额可能会选择降价销售
预计年汽车市场竞争将趋于白热化厂商为了争夺市场份额可能会选择降价销售预计年汽车市场竞争将趋于白热化厂商为了争夺市场份额可能会选择降价销售近年来，汽车行业竞争激烈，厂商为了争夺市场份额不断进行市场营销战略的调整与创新。
预计未来的年度汽车市场竞争将趋于白热化，各大厂商将会采取各种手段来提升销量和市场份额，其中之一是通过降价销售来吸引消费者。
本文将探讨汽车市场竞争白热化的原因以及厂商选择降价销售的益处和挑战。
一、汽车市场竞争白热化的原因1.1 技术进步和产品同质化随着技术的发展，汽车制造业的技术水平不断提升，导致各大厂商的产品趋同化。
许多汽车厂商在技术配置和产品性能上没有明显差异化，这导致了市场竞争更加激烈。
1.2 消费者需求多样化随着社会经济的发展，消费者需求呈现出多元化趋势。
消费者对于汽车品牌、价格、安全性、节能性、舒适性等方面的需求变得越来越个性化，这给厂商带来了更大的市场挑战。
为了迎合消费者需求，厂商不得不进行价格调整、产品升级等市场策略。
1.3 海外市场的竞争压力全球汽车市场的开放与竞争无疑加剧了国内汽车市场的竞争压力。
随着外资企业的进入，国内厂商面临更强的竞争，只有通过不断创新和降价销售，才能在激烈的市场竞争中保持竞争优势。
二、厂商选择降价销售的益处2.1 提升市场份额降价销售可以有效吸引那些关注价格的消费者，提升市场份额。
对于一些中低端消费者而言，价格是选择汽车品牌的重要评估指标之一。
通过降价销售，厂商可以吸引更多的潜在消费群体，扩大市场份额。
2.2 增加销量和产能利用率降价销售有助于提高汽车销量，提高产能利用率。
随着生产规模的扩大，厂商可以降低生产成本，提高经济效益。
此外，高销量还有助于树立品牌形象，并吸引更多消费者关注。
2.3 保持竞争优势通过降价销售，厂商可以减少竞争对手的市场份额，保持竞争优势。
在白热化的市场竞争中，只有持续追求降价销售，以获取更多市场份额，才能在未来市场竞争中立于不败之地。
福特汽车在中国市场的状况分析
福特公司对中国市场的看法福特汽车公司磅礴的野心归根到底来源于市场的压力，在中国，福特的合资公司在二线徘徊多年，产品几乎可用乏善可陈来描述，福特公司善于抓住欧美人使用习惯和审美的优势在中国也似乎难以施展。
在大众、通用纷纷以深入的本土化打动国人的同一时间，福特却停步不前。
像蒙迪欧这样在国外热销的车型，来到中国一个月只能售出五六千辆。
而新一代福克斯也是迟迟未能实现国产。
在中国市场中，福特汽车并不像通用、本田、丰田和现代那样创造辉煌的销售业绩，在中国汽车市场所占的市场份额也相对渺小，2011年6月份，主要依靠美国和欧洲市场盈利的福特汽车公司拥有中国乘用车市场2.7%的份额，而通用汽车公司拥有约10%的份额。
可以说，在对于中国市场这块摆在案板上的肥肉的争夺战中，福特公司在过去的多年时间中一直处在力不从心的尴尬立场。
福特曾发布公告称，2010年在中国市场销量达到582，467辆，增长40％，为历史最高。
此外，作为美国三大汽车企业中，唯一在最近这场金融危机中没有受破产保护的企业，福特去年全球销量达到531万辆(不包括沃尔沃)，其中美国市场销量为193.5万辆，同比增长19％，市场份额上升至16.4％；全年实现净利润65.6亿美元，较上一财年增长1倍以上，创10年新高。
单看这几组数据，福特的确应该弹冠相庆。
但是，如果把时间与空间范围放大，比较在福特前后进入中国的通用、本田、丰田、现代、日产等公司的市场表现，福特今天在中国这个全球第一大汽车市场上不到3％的份额，显然与其在全球汽车界的地位不相称。
特别是对照"老冤家"通用在华合资企业销量连续突破百万辆，市场占有率达到11.4％，将近4倍于福特，中国已经成为通用全球最大的市场。
在对去年业绩欣喜之余，福特应当有更为深刻的反思。
我认为，产品只是表层问题，更深刻的是福特与中方合资伙伴的关系，就是如何发挥合资中方优势问题。
这些年来，虽然没有具体事件表明长安福特中外双方之间有什么大的矛盾与冲突，但一些表面的迹象，也能折射合作双方的一些微妙关系：在合资公司举办的活动上，特别是新车型上市发布会上，几乎看不到合资中方的印迹，会场上下左右突出的都是福特的Logo，中方人员到场了，也处于很不重要的位置，极力淡化中方色彩，乍一看，似乎是一家外国独资企业举办的活动。
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自主品牌。今年1-4月乘用车品牌销量排名前10位中， SUV 车型除途观、翼虎来自于跨国车企，其余8席均为自 主品牌。而在一年以前，销量前10位中的自主品牌还只 有哈弗、长城M、
瑞虎以及比亚迪(76.00, 0.00, 0.00%)S6。可以肯定的是， 自主品牌SUV车型甚至已对合资品牌轿车车型产生较大冲 击。中国汽车工业协会公布的数据显示，1-4月轿
达成共识。然而，对于跨国汽车制造商来说，中国市场 所带有的光芒远未消散。海兹曼预估未来4-5年，大众在 中国市场的增速可能保持在5%至8%之间，放眼 全球汽车 市场，这仍是最理想
的发展速度。福特亚太区域总裁萧达伟同样看好中国市 场，福特内部预测，未来五到十年内，中国市场将为福 特全球销量增长贡献 60%增量。尽管如此，萧达伟在5月 21日接受媒体采访时确
根据中国汽车工业协会发布的数据，一汽大众、上海通 用、北京现代、东风日产等车企销量较之去年同期，均 出现下滑。通用中国区总裁钱惠康(Matt Tsien)接受采访 时表示，“期
待每个季度都有两位数的增长……这已不是整个产业合理 的走向。”大众汽车(中国)总裁兼首席执行官海兹曼日前 出席上海大 众长沙工厂建成仪式时的表述则更为直接，SUV车型销量同比增长 17.84%。正因如此，此次跨国车企的价格调整也多针对 轿车车型。面对业已变化的中国汽车市场，惯于保持高 市占率以及高利润率
的跨国汽车制造商们别无选择。在争夺更高市占率的战 役中，他们决不允许自己承受失败。短期利润和市占率 背后所关联着的长期的品牌形象与更丰厚的汽车市场之 间，跨国汽车制造商们已对选项
想连续保持‘两位数’增长，几乎不再可能。”就在汽 车销量增长急转直下之时，跨国汽车制造商的产能扩张 尚未停歇。James Chao认为，真正令人担忧的并非价格下 调所带来的利润减
少，而是“现在和接下来的几年，制造商们的产能扩张 正在扎堆进行，市场却已开始出现真正的衰弱迹象。” 在低迷的市场需求与过剩的产能供给之外，跨国汽车制 造商们还要面对羽翼日渐丰满的
认，为应对竞争对手的价格战以及不疲软的市场环境， 福特第一季度小幅削减了在华产能，并对今年中国整体 车市的预期下调了50万辆。
mgixeo 富达金融网
短期利润和市占率孰重孰轻，跨国汽车制造商们已达成 共识。5月伊始，通用中国发布的数据显示，上海通用4 月在华销量较去年同期下降6.7%至119，032辆。随后， 上海通用正式宣布
对别克、雪佛兰、 凯迪拉克三大品牌旗下11个主力产品 系列共计40款车型的全国市场零售指导价进行全面调整。 而这距离上海大众推倒第一块跨国车企降价的多米诺骨 牌已有一月 之久。一
个月中，长安福特、北京现代、一汽大众、东风标致纷 纷通过免购置税、折扣以及免息贷款等形式跟进价格调 整。在IHS汽车产业咨询公司亚太区总经理James Chao眼 中，跨国车企们
一旦下调整车价格，就意味着一种永久性的商业选择， 并且这种选择绝少具有可逆性。非同寻常的价格调整背 后的动因，在于跨国汽车制造商们对于目前中国汽车市 场的重新认知。今年1-4月，