2018年5月新能源专用车分析报告
2018年前5月新能源专用车产销报告
2018年前5月新能源专用车产销报告电动汽车资源网获悉,2018年前5月新能源专用车累计生产1.46万辆,同比增长138%;累计销售1.53万辆,同比增长134%。
一、产量:2018年前5月共生产新能源专用车1.46万辆,奇瑞集团开瑞新能源、陕西通家、一汽客车(大连)排前三经电动汽车资源网统计,2018年前5月,76家车企累计生产新能源专用车1.46万辆。
其中,奇瑞集团开瑞新能源产量最高,超过2000台,位居前5月产量排行榜第一名。
前5月累计产量在1000台以上的企业还有:陕西通家、一汽客车(大连)、山西成功汽车。
瑞驰新能源前5月新能源专用车产量在900台以上,排在第五位。
以上5家车企共生产新能源专用车7154辆,占总产量的49%。
二、销量:2018年前5月共销售新能源专用车1.53万辆,奇瑞集团开瑞新能源、成都大运、山西成功汽车居前三2018年前5月,76家车企共销售新能源专用车1.53万辆。
其中奇瑞集团开瑞新能源销售接近2000台,位列第一。
销量在1000台以上的企业还有5家,分别为:成都大运汽车、山西成功汽车、恒天新楚风、陕西通家、东风汽车(含东风汽车公司和东风汽车集团有限公司)。
排在第7-10位的企业依次为:一汽客车(大连)、瑞驰新能源、福建新龙马、吉利四川商用车。
这四家企业前5月的新能源专用车销量在500-1000之间。
三、畅销车型:前20车型累计销售10902台,占总销量的71%2018年前5月,销量排名前20的新能源专用车车型如上图所示,前20车型累计销售10902台,占总销量的71%。
销量前五的车型分别来自成都大运汽车、奇瑞集团开瑞新能源、成功汽车、一汽客车(大连)、东风汽车。
其中,电动轻卡销量冠军为成都大运CGC5044XXYBEV1NBLJEAGY,前5月累计销售1700余台。
该车型配套的动力电池来自深圳比克,配套的电机来自南京越博动力、大运汽车。
电动微面销量冠军为奇瑞集团开瑞新能源SQR5023XXYBEVK06,前5月累计销量为1500余台。
2018年新能源汽车行业深度分析报告
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第一章 新能源汽车政策托底，高增长可期
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1.政策托底，助力新能源车持续高ห้องสมุดไป่ตู้发展
➢ 政策目标：至2020年累计销量500万辆，当年销量200万辆，实现中国汽车领域弯道超车目标 ➢ 2020年前补贴政策不退出，政策支持新能源汽车持续发展 补贴政策作为国家调节销量的手段之一，引导行业良性高增长； 对客车、乘用车、专用车三类车型，按照续航里程、电池能量密度等要求制定详细补贴标准； 2018年补贴政策春节前出台，给予4个月过渡期，鼓励高端乘用车，专用车下调明显，19、 20年政策动态调整； ➢ 已启动制定燃油车禁售时间表，双积分2018年执行，倒逼车厂加速电动化，供给催生需求，同时 可在补贴政策退出后，接力成为保障新能源车持续增长的手段
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春季抢装，车型升级
中游环节竞争集中于：成本+性能（能量密度、安全性能和寿命），且伴随动力电池升级，性 能要求将提升。电池作为电动车最核心部分，要求其能量密度、安全性能和寿命逐年提升， 因此电池及材料在降价的同时，技术也在升级。动力电池预计今年价格降幅20%至1.2-1.3元 /wh，三元以532为主，2020年811及NCA将成规模。三元正极材料受钴价影响，价格走强 ，18年单晶NCM532渗透率提升，622预计为过渡材料，占比稳定，811开始起量。电解液 预计价格降幅10-15%，均价4-4.5万/吨，2Q价格将见底，但电池高镍化对电解液添加剂要 求提升；负极材料价格降幅5-10%，对于减少膨胀性能要求提升（二次造粒技术），短期石 墨化成本及原材料价格难回调，长期看硅碳负极技术；隔膜预计湿法价格降幅30%，干法降 幅20%，今年干法隔膜恢复性增长，CATL、国轩都将加大对干法隔膜采购，长期看隔膜对于 轻薄化、穿刺强度、涂覆材料等要求将提高。 国际供应链带来新机遇：海外车企纷纷电动化，预计2020年海外动力电池需求达到89gwh， 将加大对国内动力电池的材料采购，CATL已进入宝马、大众供应体系；材料端看，韩系电池 企业采购体系已开放，国内隔膜、电解液厂商加紧渗透，日系电池企业也加速对国内材料企 业认证，预计2019年将开始大规模采购。
2018年6月中国新能源汽车行业月度报告
21.2
27.2 34.6 42.4 51.7 63.9 8.2 15 23.2 32.8 41.3
19.7%
26.2% 33.5% 40.2% 45.7% 49.7% 225.5% 156.9% 142.4% 122.9% 94.9%
19.5
25.1 32 39.8 49 60.9 7.5 14.3 22.5 32.8 41.2
新能源汽车产量（万辆） 同比增速（%）
14
12 10 8 6 4 2 0 2017.8 9月 10月 7.2 9.2 7.7
12.2 9.6 8.1 6.8 3.9 8.6
140%
120% 100% 80% 60% 40% 20% 0%
14 12 10 8 6 4 2 0 6.8
新能源汽车销量（万辆）
插电式混合动力汽车产销情况
据中国汽车工业协会数据显示，2018年6月，中国插电式混合动力汽车产销均完成 成2.2万辆，比上年同期分 别增长93.8%和102.0%。2018年1-6月，中国插电式混合动力汽车产销分别完成 成10.0万辆和9.9万辆，比上年 同期分别增长170.2%和181.6%。
当月产量 （万辆） 2017年5月 2017年6月 2017年7月 2017年8月 2017年9月 2017年10月 2017年11月 2018年2月 2018年3月 2018年4月 2018年5月 2018年6月 0.8 1.1 1.2 1.4 1.3 1.4 1.7 1 1.7 1.7 1.9 2.2 同比增速 （ %） -9.3% 10.1% 10.0% 29.4% 57.6% 163.6% 117.0% 288.4% 163.0% 143.4% 138.8% 93.8% 累计产量 （万辆） 2.5 3.7 4.9 6.2 7.6 9 10.7 2.5 4.2 5.9 7.9 10 同比增速 （ %） -22.0% -14.4% -8.8% -2.6% 4.0% 14.0% 22.5% 524.8% 305.3% 239.6% 207.3% 170.2% 2017年5月 2017年6月 2017年7月 2017年8月 2017年9月 2017年10月 2017年11月 2018年2月 2018年3月 2018年4月 2018年5月 2018年6月 当月销量 （万辆） 0.7 1.1 1.2 1.2 1.4 1.4 1.7 1.1 1.6 1.7 2 2.2 同比增速 （ %） -28.3% 5.3% 16.3% 21.6% 61.9% 194.0% 154.0% 196.4% 167.2% 194.6% 196.8% 102.0% 累计销量 （万辆） 2.4 3.5 4.7 5.9 7.3 8.8 10.5 2.4 4 5.7 7.8 9.9 同比增速 （ %） -27.6% -19.7% -12.8% -7.5% 0.6% 11.2% 21.8% 315.4% 242.6% 226.7% 218.4% 181.6%
2018年新能源汽车产业分析报告
2018年新能源汽车产业分析报告2018年10月目录一、新能源汽车大变革催生十万亿市场空间 (7)1、长期看新能源汽车市场达到十万亿级别 (7)（1）全球新能源汽车市场规模巨大 (7)（2）我国是全球新能源汽车增速最快的市场 (9)①第一阶段：公共交通领域的电气化 (10)②第二阶段：货物流通领域的电气化 (10)③第三阶段：商业运营领域的电气化 (11)④第四阶段：私人用车领域的电气化 (12)2、中短期看全球汽车电动化浪潮来袭，车企纷纷抢占赛道 (12)（1）国际汽车巨头发力新能源汽车，全球进入新能源汽车新阶段 (12)（2）我国主流汽车厂商加速布局新能源汽车，强强联合加强自身地位 (15)二、新能源汽车发展之路：替代传统燃油汽车的产业变革 (21)1、全球汽车发展历程：电动汽车有望重现百年前辉煌 (21)（1）蒸汽机汽车阶段(1800-1872) (21)（2）蒸汽机汽车-电动汽车阶段(1873-1885) (21)（3）蒸汽机汽车-电动汽车-燃油汽车并行阶段（1885-1925） (22)（4）燃油汽车独霸阶段（1925-1960年代） (23)（5）电动汽车复兴曙光渐显阶段（1960年代-1990年代） (23)（6）电动汽车复兴阶段（1990年代至今） (23)2、我国新能源汽车发展历程 (24)（1）萌芽阶段：以被列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题为开始点 (25)（2）试点阶段：以2009年四部委出台“十城千辆”计划为起点 (25)（3）财政补贴阶段：以2010年财政部决定对新能源汽车进行购买补贴为起点 (26)（4）市场化阶段：以补贴政策取消为起点 (27)3、发展新能源汽车是大势所趋和时代所向 (27)（1）新能源汽车加大对石油的替代，保障国家能源安全 (28)（2）移动污染源污染日益突出，新能源汽车有助于缓解环境压力 (28)（3）新能源汽车助力汽车行业产业升级，带动全产业链发展 (29)（4）新能源汽车促进电力消纳，降低并网难度，减轻调峰调频压力 (30)三、新能源汽车产业链分析 (32)321、上游 ..................................................................................................................（1）钴 (32)（2）锂 (35)372、中游：四大材料 ..............................................................................................（1）正极 (37)（2）负极 (41)（3）隔膜 (45)（4）电解液 (50)523、下游：三电系统 ..............................................................................................（1）动力电池：2018年上半年头部效应愈发明显 (52)（2）电机电控：2018年上半年集中度提升明显 (55)4、终端：新能源汽车竞争相对激烈，行业集中度有待提升 (56)四、行业发展核心要素 (62)1、政策驱动 ..........................................................................................................62（1）各国纷纷出台支持政策，推进新能源汽车全球发展 (62)（2）禁售燃油车政策出台叠加停产燃油车计划，新能源汽车未来确定性强 (66)（3）补贴退坡淘汰落后产能，助力龙头企业发展 (70)（4）双积分政策开启市场化导入阶段 (73)802、技术驱动 ..........................................................................................................（1）新能源汽车：动力电池技术快速迭代导致新能源汽车产品换代改款频率加快80 （2）动力电池：锂离子电池脱颖而出，技术进步迅猛 (82)（3）正极材料：2020年后技术迭代速度变慢，高镍三元势不可挡 (95)（4）负极材料：硅碳复合材料将成负极材料未来方向 (101)（5）隔膜：陶瓷涂覆隔膜将成为主流，高安全性复合隔膜有望成为下一代隔膜 . 103 （6）电解液：中短期看高镍电解液开发是关键，长期看逐步向固态电解质过渡 . 1043、市场驱动 ........................................................................................................107（1）多因素影响消费者需求，购买价格为首要因素 (107)（2）痛点 (109)①成本 (109)②续航里程 (119)③充电 (122)五、与传统汽车产业链比较研究 (125)1、纯电动汽车与传统燃油汽车结构对比 (125)（1）动力传动系统 (129)①动力传动系统主要差异 (129)②动力电池供应模式 (130)③电机电控供应模式 (133)（2）热管理系统 (135)2、动力电池竞争格局好于传统汽车零部件 (137)3、纯电动汽车更适合智能化发展趋势 (141)4、小结 ................................................................................................................144六、与手机产业链比较研究 (145)1451、智能手机产业链分析 ....................................................................................（1）智能手机的发展历程 (145)（2）智能手机的技术迭代 (149)（3）苹果手机产业链分析 (153)2、长期看，新能源汽车产业链有望复制苹果产业链发展 (157)（1）长期看新能源汽车市场规模大于智能手机行业 (157)（2）智能手机的竞争格局要好于新能源汽车 (158)（3）手机和新能源汽车行业龙头对比：苹果和特斯拉 (159)①特斯拉与苹果的相似之处 (159)A.精品化路线，主打头部爆款，坚持极简主义 (160)B.软硬件结合的闭环生态，打造全产业链布局 (163)C.重视研发投入，高筑技术壁垒 (163)②特斯拉与苹果的不同之处 (164)A.行业的成熟度不同 (164)B.特斯拉技术壁垒难以企及苹果 (164)C.特斯拉盈利状况有待提高 (164)1663、小结 ................................................................................................................七、结论 (167)1671、行业前景 ........................................................................................................2、短期面临的问题和风险 (168)1683、各环节核心要点 ............................................................................................（1）上游锂钴 (168)（2）中游材料 (168)（3）下游电池 (169)（4）下游零部件 (169)（5）下游整车 (169)1694、行业比较启示 ................................................................................................5、未来5-10年最具备投资价值的是优质整车、电池和资源企业 (170)新能源汽车大变革催生十万亿市场空间。
2018年节能与新能源汽车行业发展情况分析报告
2018年节能与新能源汽车行业发展情况分析报告第一节2017年中国汽车工业发展环境分析 (4)第一节政策法规 (4)第二节汽车行业热点分析 (9)第二章2017年汽车工业经济运行情况分析 (21)第一节汽车工业经营情况 (21)一、主营业务收入增长较快，增幅回落 (21)二、利润总额增速趋缓，增幅下降 (22)三、固定资产投资增速减缓 (23)四、亏损企业家数有所增加 (24)五、应收账款、产成品库存资金增长较快 (25)第二节全国汽车商品进出口情况 (25)一、汽车商品进口情况分析 (26)二、汽车商品出口情况分析 (30)第三章2017年节能汽车和新能源汽车市场发展情况 (36)第一节节能汽车市场情况 (36)一、产销总体情况 (36)二、产销细分情况 (36)三、存在的问题及发展建议 (37)第二节新能源汽车发展情况分析 (40)一、产销总体情况 (40)二、产销细分情况 (40)三、存在的问题及发展建议 (43)第四章节能与新能源汽车政策及产业发展趋势分析 (45)第一节相关政策环境分析 (45)一、节能汽车 (45)二、新能源汽车 (46)第二节产业发展趋势与展望 (48)一、节能汽车 (48)二、新能源汽车 (53)第六章关键零部件产业发展情况分析 (55)第一节动力电池发展分析 (55)一、市场发展 (55)二、分类配套 (56)三、存在的问题及建议 (61)第二节驱动电机发展分析 (62)一、市场发展分析 (62)二、分类配套 (63)三、存在的问题及建议 (69)表1 2017年汽车行业主营业务收入增长率变动情况 (21)表2 2017年汽车行业各小行业实现主营业务收入情况 (22)表3 2017年汽车行业利润总额增长率变动情况 (22)表4 2017年汽车行业规模以上企业实现利润总额情况 (23)表 5 2017年汽车行业固定资产投资增长率变动情况 (24)表 6 2017年汽车行业各小行业完成固定资产投资情况 (24)表7 2017年汽车行业各小行业亏损额情况 (25)表8 2017年我国节能乘用车分排量产销量 (37)表9 2017年新能源汽车产销情况 (40)表10 2016年至今发布或实施的部分汽车节能政策法规（简表） (46)表11 2017年我国新能源汽车主要政策汇总 (47)表12 2017年市场份额前十电池企业动力电池配套情况 (55)表13 2017年新能源乘用车电池装机量前十 (58)表14 2017年新能源客车电池装机量前十 (59)表15 2017年新能源专用车电池装机量前十 (60)表16 2017年新能源汽车电机装机量十大企业 (63)图录图 1 2016～2017年1.6L及以下乘用车占乘用车销量比重月度趋势 (36)图 2 2017年我国节能乘用车分车型产销量占比 (37)图 3 2017年新能源汽车累计销售量前十城市 (41)图 4 2017年新能源乘用车累计销售车企榜 (42)图 5 2015年车用燃料替代量 (49)图 6 2017年1～12月新能源汽车电池装机总电量 (55)图7 2017年1～12月新能源汽车分类电池装机电量 (56)图8 2017年新能源汽车各电池材料装机电量 (57)图9 2017年四种类型动力电池份额占比 (57)图10 2017年新能源乘用车电池类型统计 (58)图11 2017年新能源客车电池类型 (59)图12 2017年新能源专用车电池类型 (61)图13 2017年度电机类型市场结构情况 (64)图14 2017年新能源乘用车电机月度装机量 (65)图15 2017年前十新能源乘用车电机供应商装机情况 (66)图16 2017年1～11月新能源客车配套电机分类占比 (67)图17 2017年1～11月前十新能源客车电机生产企业配套情况 (67)图18 2017年1～11月新能源专用车配套电机分类占比 (68)图19 2017年1～11月前十新能源专用车电机生产企业配套情况 (69)第一节2017年中国汽车工业发展环境分析2017年是全面落实“十三五”规划的关键一年。
2018年新能源汽车市场调查分析报告-上书房信息咨询
2018年新能源汽车市场调查分析报告政策驱动，车企加快禁售燃油车2017年12月27日，财政部、工信部、税务总局、科技部等四部门发布公告，将自2018年1月1日至2020年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。
在政府的目标和政策助推下，2018年新能源汽车销量将增长至新高。
而根据预测，中国新能源汽车销量将进一步扩大，2019年将达100万辆，2025年之前将突破200万辆。
目前，我国对于新能源汽车发展的政策和规划仍在持续发酵中。
2017年9月9日，在2017中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上工信部副部长透露我国已经开始研究制定禁售燃油汽车时间表。
这是工信部针对燃油汽车禁售的首度表态。
不过，目前禁售燃油车尚处在政策研究阶段，时间表制订的本身还需要时间。
2017年9月底，《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》的正式出台，双积分政策的靴子最终落地。
“双积分政策”对车企的平均油耗积分和新能源汽车积分作出了明确规定，要求车企承担一定比例的新能源汽车生产义务，不达标的车企，将面临暂停申报汽车目录、停止部分传统汽车车型生产等严厉处罚。
双积分政策旨在建立传统汽车反哺新能源汽车发展的长效机制。
在“双积分政策”和“禁售燃油车时间表”的双重压力下，目前已有多家车企进行新能源汽车进行布局，并发布了禁售燃油车的长期发展规划。
在政策和市场的驱动下，新能源汽车市场仍将维持火热发展态势。
补贴趋紧，新能源汽车门槛提高另外，从2009年国家开始新能源汽车推广试点以来，我国一直推行新能源汽车补贴政策，随着新能源汽车推广的进行，国家对补贴政策也一直进行调整。
但总体来看，国家对新能源汽车的补贴政策呈现补贴额度收紧，补贴门槛逐渐提高的趋势。
这次补贴政策的退坡，将引导消费者购买能达到补贴标准的新能源汽车，而性能无法达到补贴标准的新能源汽车，将被市场淘汰，从而提升整个新能源汽车行业的门槛，部分不达标车企被迫出局。
相比2017年新能源汽车补贴方案，新的补贴方案中最引人注目的变化就是新能源乘用车将按续驶里程重新划分补贴额度，对续驶里程在150公里以下的新能源车不再补贴，对150-300公里的新能源车补贴进行下调，对300公里以上的补贴进行上调。
2018年5月汽车工业经济运行情况-上书房信息咨询
2018年5月汽车工业经济运行情况据中国汽车工业协会统计分析，2018年5月，汽车产销环比略有下降，同比保持增长。
1-5月，汽车产销均呈增长，增速比1-4月小幅提升。
具体分析如下：1.汽车情况⑴.汽车产销同比较快增长5月，汽车产销比上年同期继续呈现增长。
当月汽车产销分别完成234.4万辆和228.8万辆，产销量比上月分别下降2.3%和1.4%，比上年同期分别增长12.8%和9.6%。
受上年基数较低影响，本月产销增速比上年同期分别提高12.2和9.7个百分点。
1-5月，汽车产销分别完成1176.8万辆和1179.2万辆，产销量比上年同期分别增长3.8%和5.7%，销量增速高于上年同期2个百分点，增速比1-4月提高0.9个百分点，总体表现良好。
⑵.乘用车产销同比保持增长5月，乘用车产销分别完成195.4万辆和188.9万辆，比上月分别下降2.3%和1.3%，比上年同期分别增长11.8%和7.9%。
产销增速低于汽车总体1和1.7个百分点，高于上年同期13.6和10.5个百分点。
1-5月，乘用车产销分别完成992.3万辆和990.1万辆，产销量比上年同期分别增长3%和5.1%。
乘用车四类车型产销情况看，轿车产量比上年同期分别增长1.9%和4.8%；SUV产销比上年同期分别增长10%和11.7%；MPV产销比上年同期分别下降15.5%和11.1%；交叉型乘用车产销比上年同期分别下降25.4%和30.1%。
⑶.商用车产销量保持增长5月，商用车产销保持较快增长。
当月商用车产销分别完成39万辆和39.8万辆，比上月分别下降2.2%和1.7%，比上年同期分别增长18.3%和18.6%。
高于汽车总体5.4和9个百分点，比上年同期分别提高2.7和3.4个百分点。
1-5月，商用车产销分别完成184.5万辆和189.2万辆，产销量比上年同期分别增长8.9%和9.1%。
分车型产销情况看，客车产销分别完成18.7万辆和18.4万辆，比上年同期分别增长8.2%和7.5%；货车产销分别完成165.8万辆和170.8万辆，产销量比上年同期分别增长9%和9.3%，其中半挂牵引车产销比上年同期分别下降22%和17.8%。
新能源汽车行业概述及产业链分析PPT课件
为什么在中国新能源汽车 是被认为最能实现弯道超车的产业？
能实现弯道超车的主要原因
历史原因
石油资源紧缺
环境污染
政策推动
汽车产业是个万亿计的产业，传 统 燃油车我国和国外技术差距很 大， “以市场换技术”成为遗憾 后，随 着新能源产业的快速发展， 政府希 望改变传统汽车行业大而 不强的局 面，推动本土汽车业在 该领域实现 “弯道超车”。
双积分政策
双积分 平均燃料 消耗量积分
新能源汽车 积分
不同厂商之间是否可以积分转让？
燃料消耗量积分可在关联企业转让，也可使用新能源积分抵扣， 但无法买卖；而新能源积分就算关联企业也无法转让，只能买卖；
美国加州零排放汽车政策，缺一个积分缴纳罚款五千美元。 2017年，特斯拉在全球交付了103,181辆汽车，通过销售碳 排放积分赚了3.6亿美元。
2、在纯电状态下，续航里程更长，行驶 《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》将 混
里程不受充电条件的限制
合动力汽车、插电式混合动力划入燃油汽车。
增程式电动汽车 （EREV）
燃料电动汽车 （FCV）
在纯电动汽车的基础上追加了增程器， 进一步提升纯电动汽车的续航里程， 避免频繁的充电
BMW i3增程式
以氢气、甲醇等为燃料，通过化学反 应 丰田Mirai 产生电能作为主要动力源驱动
石油价格长期上升趋势明显，日 全球变暖 ， 世 界 控 碳 ， 中国于
益高昂的油价已成为经济不能承 受之重。
2015年巴黎气候大会上，承诺于 2017年启动全国碳排放交易体系， 减
我国作为一个缺油少气，但石油 少温室气体排放，避免重额罚款；
消费量排在全球第二的国家,石 油极度依赖进口,对我国能源发
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2018年5月新能源专用车分析
2018年5月我国共生产新能源专用车5591辆，同比增长33%。
其中新能源物流车产5254辆，占比94%；新能源环卫车共生产326辆，其他专用车共计生产10辆，底盘共计生产1台。
52家新能源专用车企有产量
经统计，有52家新能源专用车企有产量。
其中，陕西通家、湖北新楚风、山西成功、陕汽集团、东风汽车、瑞驰新能源、北汽福田、安徽江淮、奇瑞集团开瑞新能源等销量排名靠前。
5月新能源物流车细分车型产量分析
数据统计，2018年5月，在新能源物流车市场中，微面产量居多，共计生产2804辆，轻卡计生产1879辆，其他车型产量较少。
（1）5月电动面包车产量
电动微面，2018年5月有近17家车企28款车型有产量。
其中，电牛2号共生产900余辆，成功V2E共生产600余辆，瑞驰EC35共生产300余辆，开瑞优优EV共生产200余辆，北汽威旺407EV共计生产200余辆，其他车型产量偏少。
（2）5月电动轻卡产量
电动轻卡方面，2018年5月有18家车企28款车型有产量。
其中，新楚风HQG5041XXYEV 共产398辆，陕汽轩德E9共产354辆，新楚风HQG5042XXYEV9和东风特汽EQ5045XXYTBEV4分别生产200余辆，帅铃i5、东风EV300分别生产100余辆，其他电动轻卡产量较小。
（3）5月其他电动物流车产量
电动凌特车型方面，5月产量排名靠前的几款车型是依维柯EV42、帅铃i6、大通EV80和图雅诺EV。
电动海狮方面，5月产量排名靠前的几款车型是开沃D10、金旅海狮和东风海狮。
电动微卡方面，飞碟微卡、江淮帅铃i3和吉海微卡产量最多。
5月新能源环卫车细分车型产量分析
2018年5月，共有11家车企有生产，主要生产车型有纯电动车厢可卸式垃圾车、纯电动多功能抑尘车、纯电动路面养护车、纯电动清洗车、纯电动洒水车、纯电动洗扫车、纯电动压缩式垃圾车、纯电动自装卸式垃圾车、纯电动环境监测车等。
其中，东风云南汽车产量达200辆，东风共计生产40辆，宇通、飞碟、比亚迪等车企生产较少。
总结：2018年5月，新能源专用车共计生产5591辆，同比增长33%。
在新能源物流车细分市场中，微面和轻卡产量较高。
环卫车中，产量主要集中在东风云南汽车、郑州宇通和东风汽车中。