砂卵石地层下复合锚杆桩对保护桥桩的作用分析
试论述碎(砂)石桩复合地基的受力特点和破坏模式。
碎(砂)石桩复合地基是一种常用的地基处理方式，通过将碎石或砂填充在钻孔中形成桩体，和土体形成复合地基，以加强土体的承载能力。
在实际工程中，碎(砂)石桩复合地基的受力特点和破坏模式是工程设计和施工过程中需要重点关注的问题。
1.受力特点碎(砂)石桩复合地基的受力特点主要有以下几点：1）承载性能优越：碎(砂)石桩复合地基的承载能力主要由桩体和土体共同承担，通过桩与土体之间的相互作用，可以有效改善土体的承载性能，提高地基的整体承载能力。
2）刚度和变形特性：碎(砂)石桩复合地基的刚度和变形特性较好，桩体的刚度和土体的刚度相结合，能够有效限制土体的沉陷和变形，提高地基的稳定性和抗沉陷能力。
3）受力传递和分布：碎(砂)石桩复合地基能够有效将上部结构的荷载传递到较深的土层中，通过桩与土体之间的相互作用，可以实现荷载的均匀分布，减小地基的局部沉陷和变形。
2.破坏模式碎(砂)石桩复合地基的破坏模式主要包括以下几种情况：1）剪切破坏：碎(砂)石桩复合地基在承受外部荷载作用下，桩体与土体之间会产生一定的相对滑移，导致土体内部发生剪切破坏，从而影响地基的整体稳定性。
2）压实破坏：在地基施工过程中，碎(砂)石桩复合地基的压实性能对其整体稳定性有着重要影响，过度压实或者不足压实都会导致地基的破坏，影响其承载性能。
3）沉陷破坏：碎(砂)石桩复合地基在受到外部荷载作用时，土体内部存在一定的沉陷和变形，如果超过了一定限度，就会导致地基的沉陷破坏，影响地基的使用性能。
碎(砂)石桩复合地基在工程中有着广泛的应用，其受力特点和破坏模式对于地基工程的设计和施工具有重要影响。
只有充分理解其受力特点和破坏模式，合理设计施工方案，才能保证地基工程的安全稳定性和长期使用性能。
在工程实践中需要结合具体工程情况，加强碎(砂)石桩复合地基的研究和应用，不断完善其理论和技术，为地基工程的发展和进步提供有力支撑。
3. 控制地基施工过程在进行碎(砂)石桩复合地基的设计和施工时，需要充分考虑地基施工过程中的影响因素，合理控制施工质量，以确保地基的稳定性和可靠性。
复合锚杆桩加固既有结构桥桩的沉降影响研究
距离 （ ｍ ） １ ． ５ ９ １ ． ５ ５ ６ ． ８ ４ ｌ ０ ． ０ ２
３ ． ８ ５
降值 （ ｍ ｍ ） — ３ ． ５ ４ — ２ ． ６ ７ — ０ ． ５ ８ 一 １ ． ３ ７
— ３ ． ３ ７
对组 ① ① ③ ⑤
与西 四 环相 交 的 节点立 交 ， 地 理 位 置 异 常 重 要 ，因此 丰 北 桥 的 安 全 评 级 为 一 级 风 险 源 。 受施 工影 响最 大 的桥 段有 ： 东 主 线 桥 、１ 号 匝 道桥 、 ４ 号 匝道 桥 、 ５ 号 匝 道 桥 。上 述 ４ 座 桥 均
内对桥 桩底 部土体 实 施注浆 加 固 ，增大桩 端
第３ 期 ２ ０ １ ３ 年ｏ ９ 月
岩土锚 固工程
Ｙ Ａ Ｎ Ｔ Ｕ Ｍ Ａ Ｏ Ｇ Ｕ Ｇ Ｏ Ｎ Ｇ Ｃ Ｈ Ｅ Ｎ Ｇ
Ｎ ０ ． ３
Ｓｅ ｐｔ ｅ ｍｂ ｅｒ ２ ０１ ３
复合锚杆桩 加 固既有结构桥桩 的沉降 影响研 究
严 宽
（ 北京 市 市政 工程研 究院 ）
范 围内 的松 散 沉 积 层 中 ，主要 分 布 １ 层 地 下 水 ，地 下 水 类 型 为 潜 水 。潜 水 主 要 赋 存 于 标
通 流 量 大 、 线路 繁 忙 ，部分 位 置 无 法进 行 施 工 占路 ，达 到 施 工条 件 ，最终 只 完 成 ｌ ４ 处 ，剩 余 １ ４ 处 。具 体 情况 详 见表 ｌ 。
先 内后 外 的 施 工 原 则 ，并 跳 做 钻孔 ，严 禁相 邻 的 两 根桩 同时 施 工 。 复 合锚 杆 桩平 面 布 置示 意
图如 图ｌ 所示 。
暗 挖 隧 道 区 间沿 线 地 面 下 ４ ６． ０ ｍ深 度
隧道下穿复合锚杆桩加固桥桩沉降技术分析论文
隧道下穿复合锚杆桩加固的桥桩沉降技术分析摘要地铁暗挖隧道穿越既有的桥梁、建筑物等工程对沉降控制严，安全风险大。
本文通过隧道穿越前的复合锚杆施工及隧道施工过程中，不同时期的沉降数据统计及分析，得出了控制沉降的关键部位及控制时机，为地铁暗挖隧道下穿桥梁及其它建筑物施工起到了借鉴的作用。
关键词：隧道复合锚杆桩沉降技术分析中图分类号：u45 文献标识码：a 文章编号：一、工程概况1、丽泽桥概况丽泽桥位于北京市西三环南段，是北京市几座大型桥梁之一，于1991年竣工投入使用，是连接西三环和丰台北路的重要交通枢纽。
北京地铁14号线西局~东管头站区间暗挖隧道下穿丽泽桥区，其中地铁近距离穿越桥桩的匝道桥共计7处，净距离在0.84～4.61m之间，且桩端在隧道的肩部--受力最不利位置。
2、地铁隧道工程概况地铁14号线西局站～东管头站区间暗挖隧道下穿丽泽桥桩工程，暗挖为马蹄形标准断面（6570mm*6480mm）。
自上而下主要地层为粉土填土①、粉砂-细砂②3、圆砾-卵石②5、中砂、粗砂⑤1、卵石⑤、层卵石⑦。
结构覆土厚度为10.1～15.3m，隧道穿越地层主要为卵石⑤层，中砂、粗砂⑤1层。
地下水位于结构线以下。
设计采用地表双排复合锚杆桩和洞内径向注浆措施来控制桥梁沉降。
二、沉降控制要求及加固措施设计1、桥梁沉降控制要求1) 桥梁竖向均匀沉降15mm。
2) 纵向不均匀沉降位移控制值为5mm。
3) 墩柱横桥向相邻基础不均匀沉降位移控制值为3mm。
4) 桥区相关道路路面沉降控制值为10mm。
2、加固措施设计为保证施工过程中施工安全，设计主要采用了两种措施来沉降受控,一是地面实施复合锚杆桩对土体进行隔离加固，并对桥桩周围土体加固和改良，以不降低原有侧摩阻为目的；二是在隧道内对桥桩底部土体实施径向注浆加固，具体布置见2-1、2-2图。
图2-1 复合锚杆桩和径向注浆剖面图图2-2 复合锚杆桩平面布置图三、理论分析本工程暗挖隧道边缘最近处距离桥桩距离不到1m，如果不采取相关措施，该部分桥桩的整体摩擦力将会全部失去，并且周边土体变形也会影响未动土层摩擦力的降低。
复合桩基共同作用分析
复合桩基共同作用分析引言随着现代建筑技术的不断发展，桩基工程在各类工程项目中得到了广泛应用。
桩基具有承载力高、沉降量小、稳定性好等优点，成为建筑物基础设计的优选方案。
然而，在实际工程中，单一的桩基类型往往不能满足复杂的地质条件和荷载要求。
因此，由不同桩型组成的复合桩基逐渐成为研究热点。
复合桩基共同作用分析对于优化桩基设计、提高建筑物安全性具有重要意义。
本文将详细阐述复合桩基共同作用分析的基本原理、常用方法及应用实践，并对其进行全面评价。
复合桩基共同作用分析的基本原理复合桩基共同作用分析主要研究不同桩型在承载过程中的协调与配合能力。
一般情况下，复合桩基由不同类型的桩基组成，包括灌注桩、预制桩、钢管桩等。
各种桩型具有不同的承载特性，通过合理的组合与设计，可实现优势互补，从而提高整个桩基的承载能力。
在进行复合桩基共同作用分析时，可根据弹性力学与有限元方法的基本原理，建立数学模型。
首先，对单桩进行受力分析，得出其在轴向荷载作用下的位移与应力分布。
然后，根据复合桩基中各桩型的排列与连接方式，对整个桩基系统进行整体分析。
通过协调各桩型的位移与应力分布，实现复合桩基的优化设计。
复合桩基共同作用分析的常用方法1、等效梁法：该方法将复合桩基中的各种桩型视为等效梁，根据梁的弯曲理论进行共同作用分析。
优点是计算简单、直观，便于工程应用。
但缺点是难以考虑桩土相互作用、地基沉降等因素，且精度相对较低。
2、有限元法：有限元法是一种数值分析方法，通过将问题离散化为有限个单元，并对每个单元进行计算与分析，最终得出整体结构的响应。
该方法可考虑各种复杂因素，如非线性、桩土相互作用等，但计算量较大，对计算机性能要求较高。
3、有限差分法：有限差分法是一种基于差分原理的数值计算方法，通过将连续的地基土体划分为一系列离散的网格，并对每个网格进行计算与分析，最终得出地基土体的变形与应力分布。
该方法具有计算效率高、可考虑复杂边界条件等优点，适用于具有复杂地质条件的地基处理。
锚杆的四种效应
锚杆的四种效应
锚杆是一种常用的地质工程支护设施，广泛应用于隧道、地下工程、坡面稳定等领域。
锚杆具有四种主要效应，包括抗拉效应、抗剪效应、抗压效应和支撑效应。
首先是抗拉效应，锚杆通过承受拉力来抵抗地层的拉裂和位移，保持地质体的稳定。
在隧道开挖或者地下工程施工过程中，地层常常受到拉力的影响，锚杆的抗拉效应可以有效减少地层的变形和裂缝产生，保证工程的安全进行。
其次是抗剪效应，锚杆通过与地层形成摩擦力或者粘结力，来抵抗地层的剪切破坏。
在坡面稳定工程中，锚杆通过抗剪效应可以有效增强地层的抗剪承载能力，防止坡面发生滑坡等灾害。
再次是抗压效应，锚杆还可以通过承受压力来抵抗地层的压实和变形。
在地下室、基坑支护等工程中，锚杆的抗压效应可以有效减少地层的变形和沉降，保证工程的稳定和安全。
最后是支撑效应，锚杆不仅可以用于抗拉、抗剪、抗压，还可以作为支撑结构来支撑地层。
在隧道开挖或者地下室施工中，锚杆可以支撑地层，防止地层坍塌和工程事故的发生。
总之，锚杆的四种效应在地质工程中起着至关重要的作用，它不仅可以保护地层的稳定，还可以保证工程的安全进行。
随着地下工程和地质工程的不断发展，锚杆将会更加广泛地应用于各种工程领域，为工程的安全和稳定提供更加可靠的保障。
锚杆静压桩在公路桥梁桩基加固补强中的应用
锚杆静压桩在公路桥梁桩基加固补强中的应用摘要：锚杆静压桩是一种静压力沉桩的施工方法，是利用原基础或桩基加固承台及上部结构传递来的重量作为压桩反力，通过预埋的锚杆、反力支架、千斤顶等压桩设备，将柱段从压桩孔处压入地基土中，然后通过封桩将基础或桩基承台连成整体，使新旧桩基共同承担荷载，提高桩基承载力，达到阻止或减少建筑物沉降的目的。
关键词：锚杆静压桩公路桥梁桩基加固补强应用引言锚杆静压桩一般多用于粉土、黏土、人工填土、淤泥质土等地基土的施工，常用在建筑物及厂矿构造物的地基结构中，也常用于地基加固处理，在桥梁施工中应用较少。
利用锚杆静压桩这种新技术，充分利用桥梁与地面的净孔，合理使用不同长度桩段，在桩基加固补强施工中取得成功，为桥梁桩基病害处理提出一种方便、有效、经济的加固方法。
1.锚杆静压桩的设计1.1桥梁桩基承载力不足的特点及处理方法桥梁钻孔灌注桩在设计单桩承载力时，通常采用土工试验的方法取得极限承载力参数，这与桩基施工后采用静载试验所取得实际单轴极限承载力相差较大。
钻孔灌注桩桩基受地层土质变化、施工工艺及沉渣等的影响，其实际承载力达不到设计预期的承载力要求。
对此类型桩需根据具体情况进行加固补强，提高其承载力，以达到设计及使用要求。
1.2锚杆静压桩是挤土型桩，截面过大势必导至排土挤土效应过大，对原桩基产生挤压位移，因此选择截面不太大的桩；受桥梁净孔的影响和送桩的需要，桩段不宜过长，考虑大承载力的要求，选择钢筋混凝土方桩；考虑受水平力及垂直压力情况，选择硫磺胶泥及钢板焊接两种接头连接桩型。
鉴于上述因素，采用300×300 钢筋混凝土两种接头方式方桩。
1.3桩基设计在进行锚杆静压桩设计时，首先要对桥梁桩基承载力不足和地层地质等情况进行分析，使设计桩通过承台与原桩连接共同承担受力。
其次，应充分考虑桥梁的施工平面及净孔情况。
再次，应考虑桩位的地下水位对土质的影响。
1.4锚杆静压桩接头设计本桥的锚杆静压桩接头设计分为两种接头。
锚杆静压桩技术的应用浅析
锚杆静压桩技术的应用浅析1 锚杆静压桩技术锚杆静压桩，是一种将锚杆与静力压桩相互结合在一起所形成的全新的施工技术，主要是利用锚杆，将桩体分节压入土层中，锚杆可以采用垂直土锚或者临时锚在混凝土底板或者承台中的地锚。
锚杆静压桩属于静压法沉桩的一种，是通过静力桩机以及压桩机的自重，结合桩架上设置的配重，将预制桩压入土体之中。
锚杆静压桩适用于软土地基，在沉桩过程中，预制桩的尖端会直接对土体产生冲切破坏，沿桩身土体发生直接剪切破坏。
在冲剪挤压作用下，土体中的孔隙水会形成不均匀水头，对土体结构造成扰动，降低一倍桩径范围内土体的抗剪强度，引发土体的重塑，从而将静压桩更加轻易地送入地基土层中。
在压桩过程中，应该保持连续性，以免桩周土体固结造成桩端阻力的增大。
如果遇到特殊情况，必须接桩停留，则应该采取浅层接桩的方式，尽可能避开桩体在坚硬土层中的停留。
2 锚杆静压桩技术在建筑工程中的应用2.1 工程概况某商业住宅小区位于城市两大道路交叉口，整体采用框剪结构，建筑面积21565m2，包括地面5 层和地下一层，与周边其他既有建筑的间距约在13.3m。
经现场勘察，地基的承载能力相对较差，无法满足建筑设计需求，需要对其进行加固处理。
这里采用了桩筏与土共同作用的负荷桩基，施工方法选择锚杆静压桩工艺，送桩深度2m 左右。
2.2 施工准备施工准备对于施工的顺利展开而言是非常重要的，首先，应该对施工现场周边的建筑进行全面检查，合理布设观察点，避免工程施工对于地下管线和周边环境的负面影响；其次，应该在场地附近设置两个水准点，对桩的入土深度进行检查，对其轴线位置进行标注；然后，要利用专业设备，对地下室积水进行抽取，同时清理底板混凝土表面存在的杂物和污泥等，确保运输通道的畅通，为桩段的运输提供便利；最后，对进入施工现场的预制桩和施工设备进行检查，确认合格后，对压桩设备进行安装，同时设置反力架等配套设施，将其调试到最佳的状态。
2.3 施工工艺（1）防护措施：由于该工程与周边建筑的距离较近，为了避免静力桩挤土效应对于建筑和地下管线的影响，在施工区周边开挖了深度在2m 左右的防挤沟以及施工砂井，能够有效减少挤土以及孔隙水压力对于周边构筑物的破坏。
锚杆静压桩用于桩基补救的实例分析
锚杆静压桩用于桩基补救的实例分析
余胜华１杨文霄２
（１乐清市建设局，乐清３２５６００；２杭州市城市建设发展公司，杭州３１０００６）
摘
要某工程桩基舡中，桩位偏位情况较为严重，为了调整已施工灌注桩的偏位，采用锚杆静压桩分担荷载．同时在
锚杆静压桩中预埋导营，通过桩底和桩侧灌浆．加固灌注桩及锚杆静压桩桩底土层。工程实践表明，此方法取得了预期的效 果。
ＣＴ一１３ （Ｘ一１６
ＣＴ一１７
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ＣＴ一２０ ＣＴ一２ｉ ＣＴ一２４ ＣＴ一３ｌ ＣＴ一３２ ＣＴ一３４ （了一３５
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１８５０×１８００×６００
２１００×１５００×６００
＠１４＠１５０
＠１４＠１５０
＠１４＠１５０
行灌注。
目前锚杆静压桩已被用于新建建（构）筑物基础设计。由于施工机具轻便灵活，作业面小．
可在室内施工，所以可以先施工承台（同时预留压桩孔和预埋锚杆）及上部结构．然后在上部建
筑施工的同时在室内压桩。施工方便，不占工期。
经过比较分析，决定在增加承台尺寸和配筋的前提下，采用锚杆静压桩结合桩底注浆技术 进行桩基补强。
中１２＠１２５
＠１２＠１５０
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＠１２＠１５０ ＠１４＠１５０
中１２＠１５０ ＠１４＠１５０
ＣＴ一４７
地梁穿过压桩孔处钢筋的做法如图２所示。
ａ．地渠穿进压柱ａ处上自雠
ｂ．地糌ｊ±压桩孔处下郜傲法
ｅ．剖面１—１
图２地梁穿过压桩孔处配筋详图
土力学厦岩土工程新进展
浙江・宁波２００４
复合锚杆桩保护桥梁基础技术综述
复合锚杆桩保护桥梁基础技术综述下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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锚杆刚度对桩的作用分析及应用
锚杆刚度对桩的作用分析及应用董兴强;惠学斌;张增魁【摘要】文章分析了锚杆刚度、土体刚度,提出了三个假定,计算了四个桩锚结构,得到了是否考虑锚杆刚度,不影响桩的内力分布,只影响数值的大小.建议在桩上不采用相对集中设锚杆的形式.【期刊名称】《四川建筑》【年(卷),期】2016(036)005【总页数】4页(P66-68,72)【关键词】岩土工程;锚杆;桩;刚度【作者】董兴强;惠学斌;张增魁【作者单位】攀钢集团设计研究院有限公司,四川攀枝花617000;攀钢集团设计研究院有限公司,四川攀枝花617000;攀钢集团设计研究院有限公司,四川攀枝花617000【正文语种】中文【中图分类】TU473.1+3在边坡支挡、滑坡治理、基坑支护的结构方案选择中，在某些条件下采用桩锚结构是合适的。
在桩锚结构中，对于静定结构，锚杆的刚度对桩没有作用。
而在实际工程中，桩锚结构一般都为超静定结构，此时，锚杆的刚度对桩就有作用。
在现实的工程中，一般认为锚杆的刚度为无穷大(即锚杆为刚体)。
这个假定，在某些结构中产生的误差工程可以承受；但在某些结构中产生的误差工程又不能承受，从而导致工程事故。
根据对某些工程事故分析，有必要分析锚杆刚度对桩的作用，以消除工程设计中的隐患。
锚杆的刚度就是锚杆的抗拉刚度。
桩锚形成后，锚杆由钢筋或钢绞线、水泥(砂)浆或锚杆粘结剂和土体组成。
锚杆的刚度就由钢筋或钢绞线的刚度、水泥(砂)浆或锚杆粘结剂的刚度及土体的刚度组成。
准确的锚杆刚度应该是在锚杆形成后的现场测量值。
下面分析一下锚杆的受力状态，提出锚杆刚度的假定。
桩锚形成后，什么时候产生水平力是无法知道的，也就是说在桩锚寿命内，只要桩锚不垮塌，水平力何时产生是无法知道的，也没有必要知道。
因此，锚杆是否受力，也是无法知道的。
但是，我们设计的锚杆是按现行理论方法计算的。
根据设计的锚杆，锚杆应力最大达钢筋极限应力的0.4倍，而钢筋的极限应变为0.05～0.1，那么，锚杆在设计时的应变为0.02～0.04。
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关键词 ：暗挖隧道 ；砂卵石地层 ；复合锚扦桩 ；桥桩 ；沉降
Ｄ ＯＩ ： １ ０ ． ３ ９ ７ ３ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ６ ７ ２— ７ ４ １ Ｘ ． ２ ０ １ ３ ． ０ ５ ． ０ ０ ５
中图分类号 ： Ｕ ４ ５ ５
Ｅｘ ｉ ｓ ｔ ｉ ｎ ｇ Ｂｒ ｉ ｄ ｇ ｅ Ｐｉ ｌ ｅ ｓ ｉ ｎ Ｓ ａ ｎ ｄ ｙ Ｃｏ ｂ ｂ ｌ ｅ Ｇｒ ｏ ｕ ｎ ｄ
Ｗ ＡＮＧ Ｄｏ ｎ ｇ ｑ ｉ ｎ ｇ
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摘要 ：北京地铁 １ ４号线暗挖 隧道下穿某大型桥梁桥区群桩 ， 对桥梁的沉降控制要 求非 常严格 ， 安全风 险很 大。砂 卵石地层地铁 暗
挖隧道穿越桥桩时 ， 分别对“ 采用 ” 和“ 不采用 ” 复合锚 杆桩 ２种情况 ， 对整个 实施过程 中的监测数据 进行对 比和分析 ， 得 出在砂 卵 石地层下 ， 复合锚杆桩虽然能对桥桩起保 护作用 ， 但 施工本身也会 导致 桥梁沉 降 ， 因此 ， 应根据砂 卵石地层情况 决定是否 采用复合
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ： Ａ ｍｉ ｎ ｅ ｄ ｔ ｕ ｎ ｎ ｅ ｌ ｏ ｆ Ｌ ｉ ｎ ｅ １ ４ ｏ ｆ Ｂ ｅ ｉ ｊ ｉ ｎ ｇ Ｍｅ ｔ ｒ ｏ ｒ ｕ ｎ ｓ ｕ ｎ ｄ ｅ ｒ ｎ ｅ ａ ｔ ｈ ｔ ｈ ｅ ｇ ｒ ｏ ｕ ｐ ｐ ｉ ｌ ｅ ｓ ｏ ｆ ａ ｌ ａ ｒ ｇ ｅ ｓ ｃ ａ ｌ ｅ ｂ ｒ ｉ ｄ ｇ ｅ ． Ｔ ｈ ｅ ｇ ｒ ｏ ｕ ｐ
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第 ３ ３ 卷 第 ５期 ２ ０１ ３年 ５月
隧 莲建 பைடு நூலகம்
Ｔ ｕ ｎ ｎｅ ｌ Ｃｏ ｎｓ ｔ ｒ ｕｃ ｔ ｉ ｏ ｎ
Ｖ０ １ ． ３ ３ Ｎｏ ． ５ Ｍａ ｖ ２ ０１ ３
砂 卵 石地 层 下复 合 锚 杆 桩 对保 护桥 桩 的作 用 分 析
王 东清
（ 北 京城 建 集 团有 限责任 公 司 ， 北京 １ ０ ０ ０ ８ ８ ）
文献标志码 ： Ａ
文章 编号 ： １ ６ ７ ２— ７ ４ １ Ｘ（ ２ ０ １ ３ ） ０ ５— ０ ３ ６ ２— ０ ６
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