第七章船舶系固设备
第七章船舶系固设备第一节定义一、货物单元(cargo units)系指车辆(如公路车辆、滚装拖车)、铁路车辆、集装箱、板材、托盘、便携式容器、可拆集装箱构件、包装单元、成组货，其他货物运输单元如船运箱盒，件杂货如线材卷，重货如火车头和变压器。
不是永久固定在船上的船舶自带装载设备或其他部件，也被视作货物单元。
二、标准货(standardized cargo)系指已根据货物单元的特定形式在船上设置了经批准的系固系统的货物(如集装箱)。
三、半标准货(semi-standardized cargo)系指在船上设置的系固系统仅适应货物单元的有限变化，如车辆(包括车辆，滚装拖车)及铁路车辆等。
四、非标准货(non-standardized cargo)系指需要专门积载和系固安排的货物，如普通件杂货等。
五、货物系固设备(cargo securing devices)系指所有用于系固(secure)和支持(support)货物单元的设备，有固定式和便携式两种。
六、最大系固负荷(maximum securing load，MSL)系指船上系固设备的许用负荷。
当能提供等同或较高的强度时，安全工作负荷(safe working load，SWL)可代替MSL。
七、固定式系固设备(fixed securing device)系指焊接在船体结构内部(主要指货舱)及外部甲板、舱盖与支柱上的货物系固点及其支撑结构。
八、便携式系固设备(portable securing device)系指用于货物单元系固和支撑的移动式设备。
第二节非标准与半标准货物系固设备一、非标准货物系固设备1.固定式系固设备直接焊接在舱壁、舷侧强肋骨、支柱及甲板上，必要时也可直接焊接在舱底及舱盖上。
主要类型有：1)眼板(pad eye，eye plate)：为一带眼的钢板。
2)眼环(ring plate)：由一固定眼环和一活动眼环组成。
3)地令(lashing ring)：为一固定焊接眼环。
2.便携式系固设备1)系固链条(lashing chain)及紧链器(tension lever)；2)钢丝绳(lashing wire rope)；3)系固钢带(lashing steel band)；4)卸扣(shackle)；5)花篮螺丝(turnbuckle)；6)紧索夹(clamp)。
3.便携式系固设备的配套使用钢丝绳必须与紧索夹、花篮螺丝配套，或与紧索夹、花篮螺丝及卸扣配套；系固链条与紧链器配套。
二、半标准货物系固设备半标准货物系固设备：用于固定滚装船在装载车辆(包括公路车辆、滚装拖车)及铁路车辆时所1用的设备。
1.固定式系固设备1)系固槽座(lashing pot)；2)可折地令(lashing eye)。
2.便携式系固设备1)系固链条及紧链器；2)绑扎带(lashing band)：系固车辆及滚装拖车专用设备；3)象脚(elephant feet)：插入槽座并通过其与其它便携式系固设备相连；4)拖车支架(trailer trestle)：作拖车支架并固定拖车；5)拖车千斤顶(trailer support jack)；6)轮楔(wheel chock)：固定车轮用，以增大磨擦力；7)系固钢丝(lashing wire)；8)快速释放紧索器(quick release lashing)：用于收紧并可快速释放系固钢丝。
9)花篮螺丝(turnbuckle)：用于收紧系固钢丝或系固链条。
3.便携式系固设备的配套使用方法与系固系固链条、紧链器及象脚配套使用，并利用紧链器收紧系固链条；系固钢丝、花篮螺丝与象脚配套使用；系固链条、花篮螺丝与象脚配套使用；系固钢丝与快速释放紧索器及象脚配套使用，并利用快速释放紧索器收紧系固钢丝。
第三节标准货系固设备标准货系固设备：用于固定专用集装箱船及多用途船(适用时)在装载集装箱时所用的设备。
为经批准的专用设备。
一、固定式系固设备1.底座(foundation)直接焊接在舱底、甲板、支柱及舱盖上，相互之间的间距按集装箱四角角件孔的尺寸设计，并通过安放在其上的扭锁、底座扭锁或定位锥来对集装箱进行定位和固定。
底座的种类主要有以下几种：1)突出式底座(foundation)：主要用于舱盖、支柱及甲板上，用于安放并固定扭锁。
有单式、横向双式及纵向双式三种形式。
2)突出式滑移底座(sliding foundation)：焊接位置同突出式底座，有单滑移式、横向双连单滑移式、纵向双滑移式三种形式。
滑移式底座允许适当调整底座间的间距。
3)埋入式底座(imbed foundation)：主要用于舱底，也有用于舱盖上的，结构表面略高于前述结构表面。
有单式、横向双式、纵向双式及四连式四种。
4)燕尾底座(dovetail foundation)：又称燕尾槽，主要用于舱盖及甲板支柱上，并专用于固定底座扭锁，有单式与横向双式两种。
5)板式底座(doubling plate foundation)：主要用于舱底，并与堆锥配套使用。
6)插座(socket)：一般用于舱内，并与底座堆锥配套使用。
2.固定锥(welding cone)：通过一覆板直接焊接在舱底前后端导轨底脚处，用于固定舱内最底层集装箱(固定锥插入集装箱的角件孔内)。
3.可折地铃(lashing eye ,D-ring)：又称D形环，主要用于舱盖、甲板、集装箱支柱及绑扎桥上，多用途船也将其用于舱底。
主要作用是作为一个系固点与花篮螺丝、绑扎杆等组成一系固系统固定集装箱。
4.眼板(lashing plate)：使用位置与作用同地铃，但一般不用于舱内。
有单眼、双眼、三眼及四眼等几种。
5.箱格导轨系统(cellguide system)：设置于舱内，也有在甲板上无舱口的位置处设置该系统的。
组成：由钢板和型钢构成，组成部分主要有导轨、横撑材、导箱构件等。
导轨从内底延伸至导箱构件的下缘。
作用：控制集装箱的歪斜、倾覆与滑移。
其中导箱构件又是引导集装箱进入导轨系统的重要构件，一般安装在导轨的顶部。
专用集装箱船箱格导轨系统应满足：1)不应与船体构件形成整体结构，且应不受船体主应力的影响；2)能将因船舶运动时产生的集装箱负荷传递到船体结构，并能承受由集装箱装卸时产生的负荷及阻止集装箱移动；3)集装箱与导轨之间的横向间隙之和≯25mm，纵向间隙之和≯40mm；6.横向支撑底座位置：一般设置于多用途船舱内两舷舷侧。
作用：与横向支撑装置组成一支撑系统，以控制舱内上层集装箱因船舶运动可能产生的横向歪斜、倾覆、移动。
7.集装箱绑扎桥(lashing bridge)：设置于大型集装箱专用船甲板，其上设有眼板、D形环或可左右转动的眼板，用于系固高层集装箱。
二、便携式系固设备1.扭锁(twistlock)主要用于甲板上上下层集装箱之间的连结锁紧或底层集装箱与突出式底座之间的连结锁紧，以防集装箱的倾覆及滑移。
种类：有左旋锁和右旋锁两种。
左旋锁操作特点与使用方法：当操作手柄位于图中虚线位置时，扭锁处于非锁紧状态，当将操作手柄从右向左旋转至极限位置时，扭锁达锁紧状态。
使用时，应首先将操作手柄置于非锁紧状态并将其置放到下层集装箱顶部的角件孔或突出式底座内，待上层集装箱堆放妥后，转动操作手柄，即可将箱与箱或箱与底座连结起来。
卸箱时应首先用扭锁操作杆将操作手柄转至扭锁非锁紧位置方可卸箱。
2.半自动扭锁(semi automatic twistlock)作用：同扭锁。
特点：具有无需装卸工人爬到集装箱上将其安装和取下的过程，能最大限度地减少工人上高作业的危险，从而保证安全。
应用：广泛应用，一些国家港口当局强制使用(如美国)。
使用方法：装箱时：在码头上当桥吊将集箱吊起至人手臂举起的高度时，从下向上将其插入集装箱角件孔内，待吊上船并对准突出式底座或另一集装箱角件孔时放下，该锁的自动装置即起作用并转动锁锥将箱与底座或箱与箱连接锁紧。
卸箱时：应首先用操作杆将锁销拉出，从而打开扭锁与突出式底座或另一集装箱顶部角件孔的连接，吊起集装箱至码头，用人工将其卸下。
3.底座扭锁(bottom twistlock)底座扭锁仅与燕尾底座配套使用。
其作用与操作使用方法同扭锁。
4.堆锥(stacking cone)按堆锥使用位置及功能的不同，主要有以下同种：31)中间堆锥(inter bridge stacking cone)中间堆锥上下锥头固定，垂向方向无锁紧功能，仅用于舱内箱与箱之间的连接。
有单头与双头堆锥两种。
2)底座堆锥(bottom stacking cone)底座堆锥之一又称可移动锥板(removable cone plate)，其结构特点是上为锥头下为插杆，仅与插座配套使用。
有单头、横向双头、纵向双头及四连四种。
另一种底座堆锥为单头，但上下均为锥头，这种堆锥与板式底座配套使用。
3)自动定位锥(automatic fixing cone)作用：用于固定甲板上40英尺箱位处在装20英尺集装箱时处于中间的箱脚，并与半自动扭锁配合使用，即40英尺箱位的前后两端用半自动扭锁，中间(20英尺处)用自动定位锥，这样不仅可起到半自动扭锁的作用，同时也克服了40英尺中间狭窄空间处无法操作的缺陷。
应用：已得到较广泛的应用，美国等少数发达国家强制要求。
使用方法：使用方法与半自动扭锁相似，不同点是它不存在在卸箱时必须先由人工将锁销拉出这一过程，而是靠锁紧装置自动将定位锥转换成非锁紧状态。
即首先将20英尺集装箱一端的半自动扭锁由人工将锁销拉出，使之转为非锁紧状态，桥吊缓慢起吊，此时自动定位锥将会在桥吊的拉力作用下，锁紧装置动作并解锁，从而完成卸箱工作。
4)调整堆锥(levelling stacking cone) ，又称高度补偿锥作用：用于在装载某些非标准高度的集装箱时调整其高度至标准状态。
5.桥锁(bridge fitting)作用：用于对相邻两列最上层的集装箱进行横向连接，以分散主绑扎设备的负荷。
使用方法：将桥锁的两个锁钩(头)分别插入相邻两集装箱的角件孔中，再旋转调节螺母，即可把集装箱连接拉紧。
6.花篮螺丝(松紧螺旋扣)与绑扎杆(绑扎棒)(turnbuckle & lashing bar)作用：用于组合后系固集装箱。
使用方法：首先将绑扎杆的一头插入集装箱的角件孔中，另一头与花篮螺丝相连，再通过花篮螺丝与地铃或眼板相连，最后调整花篮螺丝，使整个系固系统紧固。
加长钩：用于因绑扎杆长度或有特殊系固要求时，加长绑扎杆。
7.横向撑柱(lateral support element)作用：用于舱内无箱格导轨或多用途船舱内装载集装箱时，对舱内紧靠两舷舷侧的最上层集装箱进行支撑，以防集装箱歪斜、倾覆或横移。
使用方法：将横向撑柱的一端插入其专用底座，另一端插入紧邻的集装箱角件孔内，再利用调整装置使其拉紧受力。
第七章 船舶系固设备
第七章船舶系固设备1、所有用于系固和支持货物单元的设备称：AA.货物系固设备B.便携式系固设备C.固定式系固设备D.紧固设备2、货物系固设备包括：①、固定式系固设备；②、便携式系固设备；③、紧固设备 AA.①、②B.②、③C.①、③D.①、②、③3、最大系固负荷系指：AA.船上系固设备的许用负荷B.船上系固设备的试验负荷C.船上系固设备的破断负荷D.船上系固设备的验证负荷4、固定式系固设备系指焊接在___D___的货物系固点及其支撑结构。
①、船体结构内部(如货舱)；②、外部甲板；③、舱盖；④、支柱上A.①、②B.①、②、③C.②、③、④D.①、②、③、④5、便携式系固设备系指用于货物单元___A___的移动式设备。
①、系固；②、支撑；③、悬挂A.①、②B.①、③C.②、③D.①、②、③6、非标准货系指：CA.根据货物单元的特定形式在船上设置了经批准的系固系统的货物B.在船上设置的系固系统仅适应有限变化的货物单元C.需要专门积载(堆装)和系固安排的货物D.普通件杂货7、需要专门积载(堆装)和系固安排的货物称：CA.标准货B.半标准货C.非标准货D.普通件杂货8、用于系固非标准货的固定式系固设备种类主要有：①、眼板；②、眼环；③、地令；④、燕尾座AA.①、②、③B.②、③、④C.①、②、④D.①、②、③、④9、用于系固非标准货的便携式系固设备种类主要有：①、钢丝绳；②、系固钢带；③、卸扣与紧索夹；④、花篮螺丝(索具螺旋扣)；⑤、系固链条及紧链器 DA.①、②、③、④B.①、③、④、⑤C.①、③、⑤D.①、②、③、④、⑤10、用于系固非标准货的固定式系固设备直接焊接在船舶的___B___上。
①、舱壁；②、舷侧；③、甲板；④、舱底；⑤、舱盖及舱口围板A.①、②、③B.①、②、③、④C.①、③、⑤D.①、②、③、④、⑤11、以下有关非标准货便携式系固设备的配套使用方法描述正确的是：①、钢丝绳应与紧索夹、花篮螺丝配套使用；②、钢丝绳应与紧索夹、花篮螺丝及卸扣配套使用；③、系固链条应与紧链器配套使用DA.①、②B.①、③C.②、③D.①、②、③12、半标准货系指：BA.根据货物单元的特定形式在船上设置了经批准的系固系统的货物B.在船上设置的系固系统仅适应有限变化的货物单元C.需要专门积载(堆装)和系固安排的货物D.车辆、滚装拖车及铁路车辆13、滚装船在装载车辆及铁路车辆时所用的系固设备为B：A.非标准货系固设备B.半标准货系固设备C.准标准货系固设备D.标准货系固设备14、用于系固半标准货的固定式系固设备种类一般有：①、系固槽座；②、可折地令；③、眼板AA.①、②B.①、③C.②、③D.①、②、③15、可用于系固半标准货的便携式系固设备有：①、系固链条与紧链器；②、绑扎带；③、象脚；④、拖车支架与拖车千斤顶；⑤、系固钢丝与花篮螺丝DA.①、②、③、④B.①、③、⑤C.①、②、⑤D.①、②、③、④、⑤16、下列有关半标准货便携式系固设备描述正确的是：①、绑扎带是系固车辆及滚装拖车的专用设备；②、拖车支架用于支撑并固定拖车；③、快速释放紧索器用于收紧并可快速释放系固链条；④、花篮螺丝用于收紧系固钢丝或系固链条BA.①、②、③B.①、②、④C.②、③、④D.①、③、④17、下列有关半标准货便携式系固设备描述不正确的是：CA.绑扎带是系固车辆及滚装拖车的专用设备B.拖车支架用于支撑并固定拖车C.快速释放紧索器用于收紧并可快速释放系固链条D.花篮螺丝用于收紧系固钢丝或系固链条18、象脚连接的固定式系固设备是：BA.可折地令B.系固槽座C.眼板D.埋入式底座19、下列有关半标准货便携式系固设备配套使用方法描述不正确的是：DA.系固链条与紧链器配套使用B.系固钢丝、花篮螺丝与象脚配套使用C.系固链条、花篮螺丝与象脚配套使用D.系固链条、快速释放紧索器及象脚配套使用20、标准货系指：DA.集装箱B.车辆、滚装拖车及铁路车辆C.可拆集装箱构件及船运箱盒D.根据货物单元的特定形式在船上设置了经批准的系固系统的货物21、根据货物单元的特定形式在船上设置了经批准的系固系统的货物称：AA.标准货B.半标准货C.非标准货D.准标准货22、全集装箱船所用的系固设备为：DA.非标准货系固设备B.半标准货系固设备C.准标准货系固设备D.标准货系固设备23、有关系固设备，下列说法正确的是：①、全集装箱船使用标准货系固设备；②、多用途船所有装载货物单元的处所均使用标准货系固设备；③、标准货系固设备是经批准的专用设备BA.①、②B.①、③C.②、③D.①、②、③24、标准货固定式系固设备中主要用于舱盖、集装箱支柱及甲板上的底座是：①、突出式底座；②、突出式滑移底座；③、埋入式底座；④、燕尾底座；⑤、板式底座；⑥、插底 BA.①、②、③、⑤B.①、②、④C.③、⑤、⑥D.①、②、④、⑥25、标准货固定式系固设备中主要用于舱底的底座是：①、突出式底座；②、突出式滑移底座；③、埋入式底座；④、燕尾底座；⑤、板式底座；⑥、插底 CA.①、②、③、⑤B.①、②、④C.③、⑤、⑥D.①、②、④、⑥26、标准货固定式系固设备中专用于固定底座扭锁的底座是：CA.突出式底座B.埋入式底座C.燕尾底座D.板式底座27、标准货固定式系固设备中既可与扭锁又可与堆锥配套使用的底座是：BA.突出式底座B.埋入式底座C.燕尾底座D.板式底座28、标准货固定式系固设备中仅与堆锥配套使用的底座是：DA.突出式底座B.埋入式底座C.燕尾底座D.板式底座29、标准货固定式系固设备中仅与底座堆锥配套使用的底座是：DA.埋入式底座B.突出式底座C.板式底座D.插座30、标准货固定式系固设备中与花篮螺丝、绑扎杆等组成一系固系统固定集装箱的设备是：①、固定锥；②、可折地铃；③、眼板；④、插座BA.①、②B.②、③C.②、③、④D.①、②、③、④31、用于系固标准货的固定式系固设备种类主要有：①、底座；②、系固槽座；③、固定锥；④、可折地铃；⑤、眼板CA.①、②、⑤B.②、③、④、⑤C.①、③、④、⑤D.①、②、③、④、⑤32、有关集装箱箱格导轨系统的设置位置，下列说法正确的是：①、舱内；②、舱盖上；③、甲板上无舱口的位置处有时也设置 BA.①、②B.①、③C.②、③D.①、②、③33、集装箱箱格导轨系统一般由钢板和型钢构成，主要组成部分包括：①、导轨；②、横撑材；③、导箱构件；④、固定锥A//.①、②、③B.②、③、④C.①、③D.①、②、③、④34、有关集装箱箱格导轨系统，下列说法正确的是：①、主要由导轨、横撑材及导箱构件等组成；②、组成部分中的导轨从内底(舱底)垂直向上延伸至导箱构件的下缘；③、系统的作用是控制集装箱的歪斜、倾覆与滑移；④、组成部分中的导箱构件是引导集装箱进入箱格导轨系统的重要构件A.①、②、③B.①、③、④C.②、③、④D//.①、②、③、④35、有关集装箱箱格导轨系统组成部分中的导箱构件，下列说法正确的是：①、是引导集装箱进入箱格导轨系统的重要构件；②、导箱构件一般安装在导轨的顶部；③、导箱构件是导轨的组成部分之一//A.①、②B.①、③C.②、③D.①、②、③36、按《规范》规定，箱格导轨系统应满足：①、应与船体构件形成整体结构；②、应不受船体主应力的影响；③、能将因船舶运动时产生的集装箱负荷传递至船体结构A.①、②B.①、③//C.②、③D.①、②、③37、按《规范》规定，箱格导轨系统应满足：①、能将因船舶运动时产生的集装箱负荷传递至船体结构；②、能承受因集装箱装卸时产生的负荷；③、能阻止集装箱的移动A.①、②B.①、③C.②、③//D.①、②、③38、有关横向支撑底座，下述正确的是：①、一般设置于多用途船舱内两舷舷侧；②、其作用是与横向支撑装置组成一支撑系统以控制舱内下层集装箱可能产生的横向歪斜、倾覆及移动；③、横向支撑底座焊接在舱内两舷舷侧的骨架处A.①、②//B.①、③C.②、③D.①、②、③39、一般仅用于多用途船的底座是：A.板式底座B.燕尾底座//C.横向支撑底座D.埋入式底座40、有关集装箱绑扎桥，下述正确的是：①、设置于大型集装箱船的舱内和甲板上；②、其上设有眼板、D 形环等固定式系统设备；③、其作用是用于系固高层集装箱A.①、②B.①、③//C.②、③D.①、②、③41、有关集装箱绑扎桥，下述不正确的是：A.绑扎桥设置于大型集装箱船的甲板上//B.多用途船将绑扎桥设置于舱内C.绑扎桥上设有眼板、D 形环等固定式系固设备D.绑扎桥的作用是用于系固高层集装箱42、有关扭锁，下列说法正确的是：①、扭锁主要用于甲板上箱与箱或箱与底座间的连结锁紧；②、扭锁有左旋和右旋锁两种；③、使用时，应首先将扭锁操作手柄置于锁紧状态//A.①、②B.①、③C.②、③D.①、②、③43、半自动扭锁的优点是：①、无需装卸工人爬到集装箱上将其安装或取下；②、可最大限度地减少工人上高作业的危险；③、广泛应用于新造集装箱船//A.①、②B.①、③C.②、③D.①、②、③44、有关扭锁的操作使用方法，下列说法正确的是：①、将扭锁置于非锁紧状态；②、将处于非锁紧状态的扭锁由人工将其置放到突出式底座或下层集装箱顶部的角件孔内；③、待上层集装箱堆放妥后，利用操作工具转动操作手柄锁紧箱与箱或箱与底座A.①、②B.①、③C.②、③//D.①、②、③45、有关半自动扭锁的操作使用，下列说法正确的是：①、由人工在船上由下向上将其插入集装箱下部的角件孔内；②、待箱与底座或箱与箱位置对准并放下集装箱后，锁的自动装置起作用达到连接锁紧箱与底座或箱与箱的目的；③、卸箱时，应首先用操作杆拉出锁销开锁；④、箱被吊至码头后，用人工将该锁卸下A.①、②、③B.①、③、④//C.②、③、④D.①、②、③、④46、仅与燕尾槽配套使用的锁是：A.扭锁B.半自动扭锁C.全自动扭锁//D.底座扭锁47、堆锥按使用位置及功能的不同，可将其分为：①、中间堆锥；②、底座堆锥；③、自动定位锥；④、高度补偿锥；⑤、定位锥A.①、②、③、⑤B.②、③、④、⑤//C.①、②、③、④D.①、②、③、④、⑤48、中间堆锥的结构特点是：①、上、下锥头固定；②、垂向方向无锁紧功能；③、用于舱内箱与箱之间的连接//A.①、②B.①、③C.②、③D.①、②、③49、仅与插座配套使用的堆锥是：A.中间堆锥//B.可移动锥板C.调整堆锥D.高度补偿锥50、有关自动定位锥，下列描述正确的是：①、用于固定甲板上40 英尺箱位处在装20 英尺集装箱时处于中间的箱脚；②、与半自动扭锁配合使用；③、卸箱时无需人工操作解锁A.①、②B.①、③C.②、③//D.①、②、③51、用于在装卸某些非标准高度集装箱时调整其高度至标准状态的堆锥是：A.固定锥B.自动定位锥//C.调整堆锥D.底座堆锥52、用于系固标准货的便携式系固设备种类主要有：①、扭锁；②、半自动扭锁与自动定位锥；③、底座堆锥；④、系固钢带与绑扎带；⑤、桥锁//A.①、②、③、⑤B.②、③、④、⑤C.①、③、④、⑤D.①、②、③、④、⑤53、有关横向撑柱，下述正确的是：①、仅与横向支撑底座配套使用；②、其作用是与横向支撑底座组成一系固系统，并对舱内紧靠两舷舷侧的最上层集装箱进行支撑系固；③、使用时应将其一端插入专用底座，另一端插入紧邻的集装箱垂向角件孔内并使其拉紧受力A.①、②B.①、③C.②、③//D.①、②、③54、船上系固设备应在______负责下进行定期的检查和维修保养。
船舶系固设备
第七章船舶系固设备第一节定义一、货物单元(cargo units)系指车辆(如公路车辆、滚装拖车)、铁路车辆、集装箱、板材、托盘、便携式容器、可拆集装箱构件、包装单元、成组货，其他货物运输单元如船运箱盒，件杂货如线材卷，重货如火车头和变压器。
不是永久固定在船上的船舶自带装载设备或其他部件，也被视作货物单元。
二、标准货(standardized cargo)系指已根据货物单元的特定形式在船上设置了经批准的系固系统的货物(如集装箱)。
三、半标准货(semi-standardized cargo)系指在船上设置的系固系统仅适应货物单元的有限变化，如车辆(包括车辆，滚装拖车)及铁路车辆等。
四、非标准货(non-standardized cargo)系指需要专门积载和系固安排的货物，如普通件杂货等。
五、货物系固设备(cargo securing devices)系指所有用于系固(secure)和支持(support)货物单元的设备，有固定式和便携式两种。
六、最大系固负荷(maximum securing load，MSL)系指船上系固设备的许用负荷。
当能提供等同或较高的强度时，安全工作负荷(safe working load，SWL)可代替MSL。
七、固定式系固设备(fixed securing device)系指焊接在船体结构内部(主要指货舱)及外部甲板、舱盖与支柱上的货物系固点及其支撑结构。
八、便携式系固设备(portable securing device)系指用于货物单元系固和支撑的移动式设备。
第二节非标准与半标准货物系固设备一、非标准货物系固设备1.固定式系固设备直接焊接在舱壁、舷侧强肋骨、支柱及甲板上，必要时也可直接焊接在舱底及舱盖上。
主要类型有：1)眼板(pad eye，eye plate)：为一带眼的钢板。
2)眼环(ring plate)：由一固定眼环和一活动眼环组成。
3)地令(lashing ring)：为一固定焊接眼环。
第七章--船舶设备、系统与航海仪器
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⑴有杆锚 最具代表性的是如图7-8（a）所示的海军锚. ⑵无杆锚 图7-8中的（c）双爪锚和（f）无杆锚都属于 这种类型。 ⑶大抓力锚 图7-9所示为我国独创的尾翼式ZY6型戎氐 锚,也是一种大抓力锚，性能优良。 3.锚链 锚链是连接锚和船体，具有足够长度和强度的链条。它 由链环、转环卸扣和连接链环等组成，其主要作用是传递锚 的抓力以平衡、停泊船舶所受的外力。当抛出锚链的悬垂状 态变化时还可以吸收作用在船体上的动载荷,使船可靠停泊. 锚泊时放出锚链的长度决定于水深，作用在船体上的风、流 等外力以及锚链单位长度的重量。在深水锚泊时，也使用由
（d）仪表 显示系统中流体的压力、温度、流量等相 关参数。
和陆地上的系统相比，船舶系统必须工作可靠，在运行 中不易出故障。能够适应船舶的摇摆、颠簸、冲击、振动等 恶劣工况，以及对海水、潮湿及结冰的抗御能力。海损排水
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系统、灭火系统应在海损、火险情况下,结构破坏、船舶倾 斜时仍能正常工作。
二、舱底水、压载水及日用水系统 1.舱底水系统 图7-24为各舱独立的舱底水系统简图。
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2.甲板起重机 现代船舶上广泛使用回转式甲板起重机,一般都为电动 液压式。布置在舱口两端。回转式甲板起重吊臂的回转、俯 仰和货物的升降都很灵活。操作方便，装卸效率较高。在钻 井平台，海洋打捞救生船等海洋开发和工程船舶上，也被广 泛使用。图7-14为回转式甲板起重机。
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3.滚装船的通道系统 滚装船的通道系统包括:以各种方式打开和关闭的首 门、尾门和侧门。连接船舶和码头的折叠式的跳板,有一定 的长度和宽度，可承受一定重量的车辆安全通过。在船舶内 部设有固定或活动的坡道，作为上下层甲板或平台间车辆的 过渡通道。坡道盖板则将坡道口封闭，以满足船舶的密性和 抗沉性要求。车辆的上下过渡也可依靠舱内设置的升降机。 图7-15所示为典.系泊设备的组成 船舶系泊设备包括系船索、带缆桩、导缆装置、缆索卷 车和绞缆机械。因为系缆作业总是在舷侧进行的,所以系缆 设备多数布置在甲板的两侧，左右对称。大部分系泊设备分 布在船舶的首尾部。图7-11为大型船舶的首部锚及系泊设备 的布置情况。 2.系船索
船舶系固设备概述
4）调整堆锥（levelling stacking cone)又称为高度补偿 锥；用于装载某些非标准高度的集装箱时调整其高度 至标准状态。
5）桥锁（bridge fitting)用于对相邻两列最高层的集装 箱进行横向连结，以分散主绑扎设备的负荷。使用时 只需将桥锁的两个索钩分别插入相邻两集装箱的角件 孔中，再调整旋转调节螺母，即可将集装箱连接拉紧。
7、固定式系固设备（fixed securing device)是指焊接在船体结构内 部（主要指货舱）及外甲板、舱盖与支柱上的货物系固点及其支撑 结构。
8、便携式系固设备（portable securing device)是指用于货物单元 系固和支撑的移动式设备。
第二节非标准与半标准货物系固设备
一、非标准货物系固设备：用于系固干货船、多用途船、滚装船、 装载货物单元的散装货船和客船及近海供应船与电缆敷设专用船 和管道铺设专用船等在装载集装箱（无专用系固设备）、钢卷、 重件货、普通件杂货及木材（货舱内）等时所用的设备即为非标 准货物系固设备。 1、固定式系固设备直接焊接在舱壁、舷侧强肋骨、支柱及甲板 上，必要时也可直接焊接在舱底及舱盖上。其主要类型有： 1）眼板（pad eye ,eye plate):为一代眼的钢板。 2）眼环（ring plate):由一固定眼环和一活动眼环组成。 3）地令（lashing ring):为一 固定焊接眼环。
船舶结构与设备课件——系泊设备共30页文档
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பைடு நூலகம்
船舶结构与设备课件——系泊设备
46、法律有权打破平静。——马·格林 47、在一千磅法律里，没有一盎司仁 爱。— —英国
48、法律一多，公正就少。——托·富 勒 49、犯罪总是以惩罚相补偿；只有处 罚才能 使犯罪 得到偿 还。— —达雷 尔
50、弱者比强者更能得到法律的保护 。—— 威·厄尔
16、业余生活要有意义，不要越轨。——华盛顿 17、一个人即使已登上顶峰，也仍要自强不息。——罗素·贝克 18、最大的挑战和突破在于用人，而用人最大的突破在于信任人。——马云 19、自己活着，就是为了使别人过得更美好。——雷锋 20、要掌握书，莫被书掌握；要为生而读，莫为读而生。——布尔沃
第七章船舶系固设备船舶结构与设备PPT课件
系固钢丝与快速释放紧索器及象脚配套使用，并利用快速释放紧索器 收紧系固钢丝。
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典型半标准货的系固方法示例：
汽车系固 拖车系固
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第六章 船舶系固设备
系指船上系固设备的许用负荷。当能提供等同或较高的强度时，安 全工作负荷(safe working load，SWL)可代替MSL。
七、固定式系固设备(fixed securing device)
系指焊接在船体结构内部(主要指货舱)及外部甲板、舱盖与支柱上 的货物系固点及其支撑结构。
八、便携式系固设备(portable securing device)
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第三节 标准货系固设备
标准货系固设备：用于固定专用集装箱船及多用途船甲(适板用底时座)在布装置载图集
装箱时所用的设备。为经批准的专用设备。
一、固定式系
固设备
1.底座(foundation) 直接焊接在舱底、 甲板、支柱及舱盖 上，相互之间的间 距按集装箱四角角 件孔的尺寸设计， 并通过安放在其上 的扭锁、底座扭锁 或定位锥来对集装 箱进行定位和固定。
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第六章 船舶系固设备
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底座的种类主要有以下几种：
1)突出式底座(foundation)：主要用于舱盖、支柱及甲板上，用于安放 并固定扭锁。有单式、横向双式及纵向双式三种形式。
2)突出式滑移底座(sliding foundation)：焊接位置同突出式底座，有 单滑移式、横向双连单滑移式、纵向双滑移式三种形式。滑移式底座 允许适当调整底座间的间距。
第七章船舶系固设备
第七章船舶系固设备第七章船舶系固设备第一节定义一、货物单元(cargo units)系指车辆(如公路车辆、滚装拖车)、铁路车辆、集装箱、板材、托盘、便携式容器、可拆集装箱构件、包装单元、成组货，其他货物运输单元如船运箱盒，件杂货如线材卷，重货如火车头和变压器。
不是永久固定在船上的船舶自带装载设备或其他部件，也被视作货物单元。
二、标准货(standardized cargo)系指已根据货物单元的特定形式在船上设置了经批准的系固系统的货物(如集装箱)。
三、半标准货(semi-standardized cargo)系指在船上设置的系固系统仅适应货物单元的有限变化，如车辆(包括车辆，滚装拖车)及铁路车辆等。
四、非标准货(non-standardized cargo)系指需要专门积载和系固安排的货物，如普通件杂货等。
五、货物系固设备(cargo securing devices)系指所有用于系固(secure)和支持(support)货物单元的设备，有固定式和便携式两种。
六、最大系固负荷(maximum securing load，MSL)系指船上系固设备的许用负荷。
当能提供等同或较高的强度时，安全工作负荷(safe working load，SWL)可代替MSL。
七、固定式系固设备(fixed securing device)系指焊接在船体结构内部(主要指货舱)及外部甲板、舱盖与支柱上的货物系固点及其支撑结构。
八、便携式系固设备(portable securing device)系指用于货物单元系固和支撑的移动式设备。
第二节非标准与半标准货物系固设备一、非标准货物系固设备1.固定式系固设备直接焊接在舱壁、舷侧强肋骨、支柱及甲板上，必要时也可直接焊接在舱底及舱盖上。
主要类型有：1)眼板(pad eye，eye plate)：为一带眼的钢板。
2)眼环(ring plate)：由一固定眼环和一活动眼环组成。
3)地令(lashing ring)：为一固定焊接眼环。
船舶系固设备题库
1、[单选]需要专门积载（堆装）和系固安排的货物称：（）A.标准货B.半标准货C.非标准货D.普通件杂货2、[单选]非标准货系指：（）A.根据货物单元的特定形式在船上设置了经批准的系固系统的货物B.在船上设置的系固系统仅适应有限变化的货物单元C.需要专门积载（堆装）和系固安排的货物D.普通件杂货3、[单选]便携式系固设备系指用于货物单元（）的移动式设备。
①、系固；②、支撑；③、悬挂A.①、②B.①、③C.②、③D.①、②、③4、[单选]固定式系固设备系指焊接在（）的货物系固点及其支撑结构。
①、船体结构内部（如货舱）；②、外部甲板；③、舱盖；④、支柱上A.①、②B.①、②、③C.②、③、④D.①、②、③、④5、[单选]最大系固负荷系指：（）A.船上系固设备的许用负荷B.船上系固设备的试验负荷C.船上系固设备的破断负荷D.船上系固设备的验证负荷6、[单选]货物系固设备包括：（）①、固定式系固设备；②、便携式系固设备；③、紧固设备A.①、②B.②、③C.①、③D.①、②、③7、[单选]所有用于系固和支持货物单元的设备称：（）A.货物系固设备B.便携式系固设备C.固定式系固设备D.紧固设备8、[单选]用于系固非标准货的固定式系固设备直接焊接在船舶的（）上。
①、舱壁；②、舷侧；③、甲板；④、舱底；⑤、舱盖及舱口围板A.①、②、③B.①、②、③、④C.①、③、⑤D.①、②、③、④、⑤9、[单选]用于系固非标准货的便携式系固设备种类主要有：（）①、钢丝绳；②、系固钢带；③、卸扣与紧索夹；④、花篮螺丝（索具螺旋扣）；⑤、系固链条及紧链器A.①、②、③、④B.①、③、④、⑤C.①、③、⑤D.①、②、③、④、⑤10、[单选]非标准货系指：（）A.根据货物单元的特定形式在船上设置了经批准的系固系统的货物B.在船上设置的系固系统仅适应有限变化的货物单元C.需要专门积载（堆装）和系固安排的货物D.普通件杂货11、[单选]便携式系固设备系指用于货物单元（）的移动式设备。
系固设备
4）调整堆锥（levelling stacking cone)又称为高度补偿 锥；用于装载某些非标准高度的集装箱时调整其高度 至标准状态。 5）桥锁（bridge fitting)用于对相邻两列最高层的集装 箱进行横向连结，以分散主绑扎设备的负荷。使用时 只需将桥锁的两个索钩分别插入相邻两集装箱的角件 孔中，再调整旋转调节螺母，即可将集装箱连接拉紧。 6、花篮螺丝（松紧螺旋扣）与绑扎杆（绑扎棒） （turnbuckle&lashing bar)该两种设备通常需组合成一 个整体后，方可达到系固集装箱的目的；使用时先将 绑扎杆的一端插入集装箱的角件孔中，另一端与花篮 螺丝相连，在通过花篮螺丝与地令或眼板相连，最后 调整花篮螺丝，使整个系统紧固。如绑扎杆长度原因 或特殊要求，需加长须使用加长钩以满足要求。
第二节非标准与半标准货物系固设备
一、非标准货物系固设备：用于系固干货船、多用途船、滚装船、 装载货物单元的散装货船和客船及近海供应船与电缆敷设专用船 和管道铺设专用船等在装载集装箱（无专用系固设备）、钢卷、 重件货、普通件杂货及木材（货舱内）等时所用的设备即为非标 准货物系固设备。 1、固定式系固设备直接焊接在舱壁、舷侧强肋骨、支柱及甲板 上，必要时也可直接焊接在舱底及舱盖上。其主要类型有： 1）眼板（pad eye ,eye plate):为一代眼的钢板。 2）眼环（ring plate):由一固定眼环和一活动眼环组成。 3）地令（lashing ring):为一 固定焊接眼环。
3、底座扭锁(bottom twistlock)仅与燕尾底座配套使用。 其作用与操作方法同扭锁。 4、堆锥（stacking cone)按其使用位置及功能可分为； 1）（inter-bridge stacking cone)中间堆锥上下锥头固 定，垂直方向无锁紧功能，仅用于舱内箱与箱之间的 连接。有单头与双头堆锥两种。 2）底座堆锥（bottom stacking cone)；底座堆锥之一 又称为可移动锥板（removable cone plate)，其结构 特点上为锥头下为插杆，仅与插座配套使用。有单头、 横向双头、纵向双头和四连四种。另一种底座锥头为 单头，上下均为锥头，与板式底座配套使用。
船舶系固设备船舶结构与货运
运输
承运人按照预定的航线将货物运至目的地 。在运输过程中，需要对货物进行监管和 维护，确保货物的安全和完好。
货运的安全管理
货物安全检查
对货物进行安全检查，确保没 有危险品和违禁品混入其中。
货物系固和加固
对货物进行系固和加固，以防 止货物在运输过程中发生移动 或倾倒。
船舶安全检查
对船舶进行安全检查，确保船 舶的结构
载荷分析
在船舶结构设计过程中，需要进行 载荷分析，包括静载荷、动载荷和 流体载荷等，以确定结构的承载能 力和稳定性。
材料选择
在选择船舶结构材料时，需要考虑 材料的强度、耐久性、重量和成本 等因素，以确保结构的经济性和实 用性。
船舶结构的优化
优化设计方法
船舶结构的优化设计方法包括数学规划、遗传算法、模拟 退火算法等，通过优化设计可以降低船舶的重量、减少材 料的消耗和提高结构的稳定性。
燃油等液态货物的运输。
货运的流程
交付
收货人收到货物后，进行验收并签署收货 单据，完成货物的交付。
托运
托运人将货物交给承运人，并填写托运单 据，包括货物品名、数量、重量、起运地 和目的地等信息。
装船
承运人将货物装载在船舶上，并进行系固 和加固，以确保货物在运输过程中的安全 。
卸船
承运人将货物从船舶上卸下，并进行卸载 和拆解，以便将货物交付给收货人。
货舱结构是指船舶上用于装载货物的 部分，包括船舱、货舱盖、货物甲板 等，是保证货物安全运输的重要结构 。
桅杆结构
桅杆结构是指安装在船舶上用于悬挂 帆布、信号灯等设备的结构，是船舶 的重要辅助结构，对船舶的航行和作 业安全具有重要作用。
船舶结构的设计
结构设计原则
船舶结构设计应遵循强度、稳定 性、耐久性和经济性等原则，以