大跨越钢管塔设计中的若干问题分析
大跨越工程设计重点问题探讨
不论大跨越送电线路采用何种布置方式，都应当满足对河流或海峡的电气距离的要求。 大跨越段的耐张塔应按终端塔要求设计，以满足大跨越段和一般线路段不同期放线的要求。 少直方式的耐—直—耐布置中，一般情况下直线塔两侧档距的不均匀性较传统方式要大，使 得在杆塔负荷和绝缘子串的设计要特别考虑；耐—耐布置时，耐张塔的塔头高度应考虑到跨 越档中的电气安全距离和耐雷水平的要求，较传统方式要大。 3.2 近 5 年内，中南电力设计院设计的三峡——万县Ⅰ、Ⅱ回 500kV 送电线路跨越长江的 巴东和秭归共四个大跨越均采用了耐——耐方式。贵州——广州Ⅰ、Ⅱ回 500kV 送电线路跨 越北江的大塘、界牌两个大跨越均采用了耐—直—耐方式。以上设计达到了大幅度降低工程 投资，设计安全可靠的目的。在某院承担的 500kV 双回路大跨越工程中，原设计方案为耐— 直—直--耐方式，实际上在跨越点的一侧有地形可以利用。通过室内大比例地形图作业，调 整直线方向，现场反复踏勘，实际确定杆塔位置，实现了以耐—直—耐方式跨越，省去了一 基高约 100 米的双回路直线跨越塔，大大节省了工程投资。 3.3 多直方式中，利用河流或海峡中的岛、洲、滩，设置直线塔，可以将一处大跨越档分 解为两个及两个以上的跨越档，大幅度地减少跨越档距，同时可能在整段多档大跨越线路中， 只有某一档跨越主航道，可最大程度地减小弧垂，降低对导线的性能要求，也降低了塔高， 减少了工程投资，提高了综合效益。
大跨越工程设计重点问题探讨
中南电力设计院 王钢 段松涛 吴庆华
输电线路大跨越钢管塔的应用和结构设计分析
输电线路大跨越钢管塔的应用和结构设计分析摘要：我国幅员辽阔,河网密布,长江、黄河等大江大河成为了超高压架空输电线路工程的天然屏障,尤其是近几年西电东输,三峡外送,区域联网等电网工程的实施,全国各地涌现了许许多多的大跨越工程.而大跨越工程中,跨越塔的结构设计是整个工程的关键项目之一.我国经过几十年的跨越塔设计经验的积累和发展,已经从起初的钢筋混凝土烟囱塔单一形式,逐步形成了钢筋混凝土、组合角钢、焊接钢板和钢管结构等多种结构形式共同发展的良好局面.本文力求从跨越塔的设计回顾、变化,引出目前跨越塔的主要结构形式———钢管结构,关键词：输电线路大跨钢管塔；应用；结构设计研究众所周知，我国幅员辽阔是一个占地面积庞大，人口最多的国家，随着现代化的发展，我国的电力需求巨大，超高压架空输电线路工程已然成为了我国急需的重要战略，但由于我国地理位置的制约在架设过程中会遇到很多难题，其中河网的密布地域的广阔成为了超高压架空输电线路工程的天然屏障。
1跨越塔的结构类型和钢管塔的应用情况1.1跨越塔结构介绍跨越他塔形主要分为钢筋混凝土结构、组合角钢格构式结构、焊接钢板格构式结构和钢管结构。
钢筋混凝土结构是早期运用的技术，在条件比较不发达的时期，材料的加工技术还有待提高，只能勉强运用混凝土式跨越塔，这类型的跨越塔的显著缺点就是笨重，而且塔的高度很低及不利已特高压的输送。
相比较后期淘汰了钢筋混凝土结构，发现运用钢板作为材料即耐用，又能够适合高压输电线路的高度，便有了组合角钢格式结构、焊接钢板格构式结构和钢管式结构，其中组合角钢格式跨越塔运用很广泛，无论是国内还是国外都是比较常用的，拿我们国内来说徐上线镇江大跨越塔就是这种类型，塔高180米，可传输500伏高压电力。
像文明遐迩的珠江跨越塔采用的则是组合角钢断面型式。
焊接式钢板格构式结构也偶有运用，相比较小的输电线路都合适钢板式结构塔。
另外一种重要的跨越塔结构形式就是钢管塔式大跨越塔，由于现代材料的强度的提升，国内外的相关专家发现钢管塔式跨越塔很有应用前景，尤其是现代科技对钢材强度的提高，很利于这一跨越塔的发展。
大跨度建筑结构设计中的挑战与解决方案研究
大跨度建筑结构设计中的挑战与解决方案研究咱先来说说大跨度建筑这回事儿。
不知道您有没有去过那种超级大的体育场馆，像鸟巢那种，或者是大型的会展中心？那空间，那规模，简直让人惊叹！可您知道吗，要设计出这样的大跨度建筑，那可不是一件容易的事儿，这里面的挑战啊，多得让人头疼。
就拿材料来说吧，大跨度建筑需要用到特殊的材料，强度得高，还得轻，不然怎么支撑起那么大的空间呢？我曾经参观过一个正在建设的大跨度桥梁工地，亲眼看到工人们为了挑选合适的钢材伤透了脑筋。
有些钢材强度够了，但是重量太大；有些呢，重量轻了，可是强度又不行。
最后好不容易找到一种新型的合成材料，才算解决了这个难题。
结构设计也是个大问题。
大跨度建筑的结构可不像咱们普通的小房子那么简单，它得考虑各种力的作用，比如重力、风力、地震力等等。
有一次，我看到一个设计师在图纸前苦思冥想，因为他设计的一个大跨度屋顶在模拟风力测试的时候出现了不稳定的情况。
那几天，他整个人都憔悴了不少，不停地修改方案，重新计算，最后总算是找到了一个既美观又稳定的结构形式。
还有施工难度也是巨大的。
大跨度建筑施工的时候，需要高精度的测量和安装，一点点误差都可能导致整个结构的不稳定。
我记得有个项目，在安装大型钢梁的时候，因为测量出现了一点点偏差，结果钢梁怎么都对不上位置，现场的工人们急得满头大汗。
后来还是请来了经验丰富的专家，重新调整测量数据，才把钢梁安装到位。
那面对这些挑战，咱们也不是没办法。
比如说，在材料选择上，不断研发新型的高性能材料，像碳纤维、高强度铝合金等等。
在结构设计方面，利用先进的计算机模拟技术，提前预测各种可能出现的问题，优化设计方案。
还有施工过程中，采用精密的测量仪器和先进的施工工艺，确保施工质量。
再给您举个例子，有个大型的机场航站楼设计项目，设计师们在一开始就充分考虑了各种挑战。
他们选用了最新的复合材料，通过计算机模拟优化了结构，施工的时候更是严格把控每一个环节。
最后建成的航站楼不仅造型美观，而且坚固耐用，成为了当地的标志性建筑。
大跨度钢结构设计中常见问题的研究与分析
大跨度钢结构设计中常见问题的研究与分析发布时间：2021-03-01T05:03:30.553Z 来源：《中国科技人才》2021年第3期作者：于克蛟[导读] 我国当前社会经济发展速度较快，促进城市化建设发展速度不断提高，同时建筑行业也在快速发展。
身份证号码：23010319880716xxxx 黑龙江省建筑设计研究院摘要：我国当前社会经济发展速度较快，促进城市化建设发展速度不断提高，同时建筑行业也在快速发展。
但现阶段建筑工程在实际施工过程中，工程形式逐渐趋向多样化的方向发展，大跨度建筑工程在当前也具备先进化的特点，同时在建筑工程施工中得到广泛推广和运用，能够充分发挥其自身作用和价值。
但钢结构在大跨度建筑工程施工中占据重要位置，与整体工程施工质量之间具有密切联系，所以，在这样的情况下，需相关部门与工作人员提供却奥重视程度，针对大跨度钢结构科学合理的设计，采取科学合理的设计措施，加强大跨度钢结构设计工作的水平，为大跨度建筑工程施工顺利开展提供帮助。
因此，本文主要针对大跨度钢结构设计工作中的常见问题进行分析和研究，并提出科学合理的建议。
关键词：大跨度；钢结构；设计工作；常见问题；分析研究现阶段城市人口数量逐渐增加，人们日常生活水平和质量不断提高，逐渐提高对生活的需求与标准，但现阶段建筑行业在实际发展过程中，大跨度建筑工程在其中占据重要位置，与建筑行业发展水平之间具有密切联系。
现阶段由于大跨度自身具备多方面优势和特点，在现阶段建筑工程施工技术中得到广泛推广和运用，在促进设计技术水平提高的同时，多数大跨度钢结构设计工作中也存在不合理的问题，在这样的情况下，需施工企业提高重视程度，针对大跨度钢结构设计工作中存在的问题全面分析和研究，确保能够采取科学合理的控制措施，加强大跨度钢结构设计工作的水平。
1.大跨度钢结构的阐述针对不同类型建筑工程在实际施工过程中，选择的混接钢筋混凝土结构也存在不一致的问题和现象，同时工作人员需依照相关规定和标准，选择科学合理的结构类型。
大跨度钢结构关键问题分析与研究
大跨度钢结构关键问题分析与研究摘要：本文从大跨钢结构的特点入手，从大跨钢结构的稳定问题、防腐问题、防火问题等方面，阐述了当前大跨钢结构存在的问题及解决的方法。
关键词：钢结构；大跨稳定；防火防腐引言随着我国经济建设的蓬勃发展，网架、会堂、剧院等大型公共建筑以及不同类型的工业建筑获得了广泛应用。
同时我国大跨钢结构也得到了广泛的发展和应用。
大跨钢结构的形式逐渐多样化，技术日益成熟，尤其是预应力技术和新材料的应用进一步推动了大跨钢结构的发展。
在发展的同时，大跨钢结构存在一些共性的问题，值得我们进一步关注。
1 结构稳定问题大跨钢结构在进行稳定分析与设计时，要求结构分析和设计人员对整体稳定的基本概念、失稳的类型及产生失稳的原因予以预见，才能在工程实践中，运用正确的计算方法，采取合理的计算模型，避免采用错误的推论，得到安全可靠的工程成果。
以下是在大跨钢结构稳定分析，常见问题。
1.1 临界荷载的近似估计在设计的初步阶段，结构设计人员要根据以往设计经验和拟定结构类型，预先假定拟建结构的临界荷载值，大跨空间结构首先应考虑稳定问题，因其结构反应呈非线性特性，因此只能通过简化模型进行分析，对结构的临界荷载作出近似估计，确定临界荷载。
可采用刚度等效的原则，计算结构失稳时的内力及确定失稳状态，合理的临界荷载近似值是有效的确定结构类型的首要条件。
简化模型的计算杆件数量比工程实际构件数量少，因此简化模型可以验证结构体系是否稳定，及确定主要受力杆件的应力分布情况，从而确定结构体系采用是否合理。
对于实际每一个杆件的应力研究和计算，须在验证了结构稳定后，采用分解和有限元法等计算方法予以确定。
1.2预测结构失稳类型设计人员在设计的方案制定阶段，应预见性的判别结构方案的失稳类型，判断结构的破坏类型是突发的脆性破坏还是有预兆的延性破坏，有无破坏荷载的安全储备，以及引起失稳的主要因素。
据此从候选方案中，选择性能优越的结构体系进行下一步的计算分析。
跨越钢管塔设计中的若干问题分析
跨越钢管塔设计中的若干问题分析摘要：本文结合某大跨越塔探讨了跨越钢管塔设计中的问题。
关键词：跨越钢管塔；承载力；偏心弯矩中图分类号： s61 文献标识码： a 文章编号：1.概况某大跨越塔跨越最大基准设计风速为高45m/s(离地面10m)。
导线型号为2×ktacsr/est-720，架空地线一侧选用铝包钢线jlb1b-100，另一侧兼作通信通道采用光纤复合架空地线opgw-290。
基于安全可靠、美观实用、节省造价的原则，结合方便施工、可靠运行等方面的考虑，经过多种方案比较，最后确定了采用自立式钢管塔方案。
下面就该大跨越钢管塔设计中的关键技术问题作详细分析。
2.杆件断面型式的确定本大跨越塔高215.5m，基准设计风速又高达45m/s，按以往工程经验，200m以上的大跨越塔塔身风荷载约占总荷载的70% 以上。
降低塔身风荷载是大跨越塔结构设计首要考虑的问题。
目前国内外200m以上的大跨越塔构件形式主要有格构式角钢和钢管两种。
比较而言，钢管具有构件体型系数小、回转半径大和抗失稳能力强等特性，比角钢更具优势。
格构式角钢和钢管两种方案计算比较结果见表1。
可见，钢管方案比角钢方案节省钢材约43.3%，基础上拔力少约19.2%，基础下压力少约31.5%，钢管方案优势明显。
3.管径与壁厚的确定经过计算比较，跨越塔的最大钢管规格用q345bф1580×30，塔身最轻。
但现行《钢结构设计规范》(gb 50017-2003)第10.1.3条规定，热加工管材和冷成型管材不应采用屈服强度超过345mpa以及屈强比fy/fu >0.88的钢材，且钢管壁厚不宜大于25mm。
按此规定，塔身变坡以下的钢管规格就要用到q345bф1790×25，这不仅加大了加工、镀锌及施工的难度，也使塔重和基础受力增大。
再查阅《钢结构设计规范》的条文说明，上述条文对板厚的限制是限于国内加工能力问题。
参考国外相关规范，欧洲规范虽然也有类似的规定，但却是为了防止层状撕裂，只要材料具有较好的z向性能，也可不受限制。
对大跨度钢结构设计存在问题的分析
对大跨度钢结构设计存在问题的分析前言：在大跨度钢结构的设计中，延性性能的控制对其有重要影响。
在大跨度钢结构设计中，设计人员应该根据相关的设计规范、设计要点选用正确的设计方法进行钢结构建筑的设计。
一、大跨度钢结构设计的思想1、基于性能的钢结构设计在大跨度钢结构的各种设计方法中，目前主要的设计方向是基于性能的钢结构设计，所谓基于性能的钢结构设计就是采用相关的工程设计方法，完成既定的结构性能目标的设计方法，在基于性能的钢结构的设计中，通过一定的结构分析计算，对不同载荷下的结构响应进行有效的预测，以此来对大跨度钢结构的性能进行评估，判断其结构性能是否满足相关的性能指标。
2、基于延伸性能的设计延伸性能指的是钢结构中的构件的某个截面从开始屈服的阶段到极限载荷的阶段中，载荷没有明显下降的变形能力，对于延性性能较好的构件来说，在后期具有较大的变形能力，在构件达到承载力的极限之后还具有一定的能量吸收能力，在对其造成破坏之前会表现出一定的延性破坏，在大跨度钢结构的设计过程中必须要对钢结构的延性性能进行控制。
二、大跨度钢结构的设计要点大跨度主要按照变形能力的设计和荷载类型进行设计，其荷载主要分为永久荷载、可变荷载、偶然荷载。
对于永久荷载，应采用标准值作为代表值。
对于可变荷载，应根据设计要求采用标准值、组合值、频遇值或准永久值作为代表值。
对于偶然荷载，应按照建筑结构使用的特点确定其代表值。
1、变形能力的设计在大跨度钢结构的设计中，如果钢结构的刚度偏小，只能够满足最低的稳定承载力的指标，当结构体系中弹塑性的极限变形值过大时，结构体系的大变形会使结构倒塌。
因此，在大跨度钢结构的设计中，钢结构体系必须同时满足变形能力及稳定承載力两方面的要求。
在大跨度钢结构的设计中，钢结构体系中的构件能够达到相应的强度要求之后，想要达到相应的结构弹性的小变形指标，可以采用施加预应力、结构预起拱等措施。
采用施加预应力的方法能够有效的提高大跨度钢结构的刚度；另一方方面，运用这种方法还能有效的降低其结构体系的弹塑性变形值，运用施加预应力的方法是一种可靠的将大跨度钢结构中的弹塑性变形能力及弹性同时提高的措施，在对大跨度钢结构施加预应力时，会有效的降低钢结构体系的破坏变形值，但是如果所采用的预应力过大，很容易造成钢结构的脆性破坏，因此在施加预应力的时候，应使钢结构体系处在弹性阶段，并采取适当措施增加预应力构件所拥有的安全系数。
对大跨度建筑结构常见问题的分析
对大跨度建筑结构常见问题的分析在现在的建筑行业当中，大跨度建筑结构已经成为了其中的中坚力量，我们在生活中也很容易觅得大跨度空间建筑结构的踪迹。
现在的大跨度空间建筑结构主要分为五大类：包括有网壳结构，薄壳结构，悬索结构，膜结构和网架结构。
但是大跨度建筑设计结构并不止于此，有一些新的类型的建筑结构是基于上述的五类结构之外的，不断组合和衍生的表现形式。
因为形式的丰富多样，大跨度建筑结构模式下的建筑通常都非常的吸引眼球，对于人们有着极大的吸引力。
1、网架结构的形式和设计研究1.1网架结构的形式。
网架结构的设计形式非常多样，但通常是以下的四种形式：（1）平面钢架结构，这种结构包括了网架结构当中从两个方向上正交正放的网架结构，当然从两个方向上的正交斜放，斜交斜放，亦或是从三个方向上的网架结构都包含在当中。
（2）四角椎体形的网架结构，这种网状结构根据椎体摆放的位置有不同的分类，包括正放着的四角锥体，斜放着的四角锥体，星形放置的四角锥体都属于这种模型的网架结构当中的。
（3）三角锥体形的网架结构，这种网状结构通常是根据三角锥体中的空余形状进行分类，分为抽空式的三角锥体网状结构，当然还有很常见的蜂窝状的三角锥体网状结构。
（4）最后提到的网状结构由于建筑难度较大通常不会被采用，被称为正六角锥体网状结构。
1.2 网架结构的建筑特点。
在大跨度的建筑形式当中，网架结构建筑是其中的一种较为常见的一种，由于其建筑的要求相对较低，现已经被广泛的使用。
它的优点有许多，最主要的是该种建筑的建筑自重非常的轻，这样它的抗震性能就很优良，再加上它的传力不是非常的复杂，设计难度不高，于是被广泛地采用了下去。
在施工过程中，结构简单的优点也就显现出来，由于只需要将钢材按照图纸连接起来，建筑施工的要求很低，完成结构的定性变得容易许多，可以做到工作效率和设计美观的两者兼得。
同时，这种设计模式可以为后期设备的安装过程做到很好地铺垫，是施工质量提高的同时又不会提高施工的成本。
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线； 双倍起吊单边上导ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ； 双倍起吊单边中导线；
双倍起吊单边下导线。
３２ 风振系数 ｐ ．
对于大跨越直线塔 ， 风振系数是本次设计中 的一个研究重点。 根据规范及参考有运行经验的
３４ 分析方法 ．
高压输电线路铁塔属大型空间朽架结构， 大 型铁塔的高度均大于 １０ 铁塔的构材一般用 ０ ｍ ， 空心圆钢管制成， 回转半径大， 抗失稳能力强。 铁 塔的横隔材刚度也较好。 然而大量的斜向腹杆却 是采用载面较小的圆钢制作， 杆件比较细长， 具 有明显的柔性特征。 类杆件只适用于抗拉受 这
１０ ｍ， ４８ 共采用了两基 １５ 三基 １１ ７ ｍ， ４ ｍ的双回
大跨越设计采用 ４ ． ｍ ｓ ４０ 风速 ， ／ 这在 以往 工程设计 中还未有过先例 ， 因此， 如此之大的风
路跨越塔。 这是我省跨越档距最大， 跨越塔高度
荷载是本次设计分析研究的重点。 同时， 大风诱
： ａ论力 ｆ ｈ ．
建成投运以来， 极大地提高了舟山电网的供电可
靠性 ， 根据舟山电力公司规划 ， 舟山电网将逐步 向全市统一电网过 渡。 山是舟山群岛第二大 岱 岛， 受海岛地理条件制约， 岱山岛电网现为孤立 小电网 ， 位于浪激嘴的岱 山发 电总厂装机容量
２ ２ 是岱山县最大的火力发电厂， ｘ Ｍ １ Ｗ， 随着岱
式中 ｐ 一空气密度， ｏ 阻力系数，一迎风面 Ｃ Ａ 积， 一平均风速， ） Ｆ ｏｔ一脉动风速，一结构振 （ ｘ
动速度。
（） １运行情况
为 了全面考虑各种方向的风吹对大跨越铁
塔的影响， 本次设计对于最大风速考虑了９９， ００ ０ｖ４ｃ，０ ９，５ ６℃方向的风吹的计算工况。
在本气象区的设计中， 原本不必考虑复冰工 况， 但考虑到工程的重要性 ， 本工程在大跨越塔 的设计中考虑了 ５ ｍ ｍ复冰的计算工况 ， 并进行
‘ 七 Ｊ 忆Ｊ 咨 Ｊ凡 乙心￣ ，乙 乡
（ 上接第 ２ ａ页） 倒至相应的三段母线上， 完成此三段厂用电源的
图１ 所示 。 号主变的零升试验共用了 １． ｈ其 ａ ０５ ， 中试验时间为 ６ｈ仅为 ３ ， 号主变零升所用时间 的一半。
合 试 。换 源 关 用 样 方 可 环 耸 更 电 开 后， 同 的 法 以
值分析时， 采用了严格的计算模式， 即将结构离
散为空间二力单元或空间梁单元。 在风荷载作用
腹杆在受压失稳后丧失工作能力的情况， 结构的
总体刚度矩阵始终不变， 因而计算所得的结果： 即结构中的所有内力分配与实际有较大的误差，
下， 铁塔的运动平衡方程为：
［ ｛ ＋（Ｉｘ ＋ Ｉ ＝｛ ｔ ｝ 。］ 二｝ ｃ Ｉ ／ ｆ ｘＩ Ｆｌ ｋｌ ）
４ 、４ ， ．０ ９一 １０ １ ４Ｐ２８ ２０
以得出如下的设计经验 ・ （） １ 由于大 跨越 工程所处 的地理环境较 特 殊， 相应的气象也有其特殊性， 在工程设计前期 ， 应联合气象权威部门对工程设计气象条件进行 专题论证。 （） ２ 确定正确的工况组合 ， 充分考虑各种不 利因素。
Ｊ 吧刁 咬刹 吧 刁 吧Ｊ 乙 次 欢 ｝ ： ｘ 吧 父 乞 Ｊ吃 Ｊ ｅｘ ｝ｃ 弓 ｅ ．次
５ ， １３－１９ ５ Ｐ ３ ４
［１ 楼 文 娟 ， ６ 叶尹 ， 炳 南 ， 锦 春 ． 耸结 构 式钢 孙 唐 高
管输电铁塔体形系数风洞试验研究 ． 第七届全 国结构风效应学术会议论文集，９５ ， １ １ 重庆 ９ ０
月 片 Ｊ 之 奋 心 拭 次
． ‘义 Ｊ 之刁 屯 次 乙
司 斌 、 之名 眨卜Ｊｔｏ 丈 乡 ， 匕次
［１ 张 相庭 ． 构风压 和风振 计 算 ． ２ 结 同济大 学 出版
社 ，９ ４ １８
［１ 浙江大学土木系 ‘ ０ ３ ２ ｋ ２ Ｖ椒江大跨越输电铁塔 气弹模型风荷载及风振试验研究报告，９５ １ １ ９ ２
［１ ａｉ Ｇ Ｍ ｂｎｉ ａｄ ｌｉ Ａ Ｙａ Ｏｄ ４ Ｂｌｏ ｅｅｎ Ｆ Ｓ ａ Ｇ， ０ ｒ ， ｎ ｏｒ ６ ｅ ｌ
李 国跃
〔 江省 电力设 计 院 浙 浙江 杭州 ３０ ０ １０７
摘
要： 文章结合 １０ １ｋ Ｖ岱山与舟山联网输电线路大跨越钢管塔设计， 分析大跨越钢管塔结构设
计 的合 理性 。
关键词： 大跨越铁塔； 柔性腹杆江 况考虑； 分析方法
中 图分 类号 ： Ｍ７３ Ｔ ５ 文 献标识码 ： Ｃ 文章编 号 ：０７１ １ ００ ０－ ２－ １０－ ８（ ０ ） ０９ ３ ８ ２ ５ ０ ０
２０ 年第 ５ ００ 期
Ａ ；＊ ． ｈ ｘ
（） ３大跨越铁塔的动力分析是设计中的一个研 究重点， 为了正确计算风振系数， 应对塔进行动力 特性计算， 以求得确切的震动周期和振型曲线。
因为一旦有些腹杆失稳以后， 这些杆件对整体结 构的刚度贡献已经失去， 而只保留了失稳杆两端 对结构的反力‘ 失稳杆的反弹力， 即临界力） 。 但现在有的计算机程序都没有考虑这一过 程， 所以以往对这类塔型的计算往往只能采用手 算， 手算在简化过程中存在着许多不精确因素， 加之计算的工作又极为繁杂， 对当前的设计而 言， 已不能符合分析的要求了 。 本工程大跨越直线塔采用了我院与浙江大
１８ ９９
程序（Ｘ ） Ｒ Ｔ 采用载荷增量法， 即把某一具体的
载荷分成若干个载荷增量， 逐渐增加载荷直到满 载， 在增载过程中不断地消去失稳杆的作用 ， 也 就是不断地修正刚度矩阵， 以符合每一载荷阶段 的实际情况。 应用“ Ｘ ＂ Ｒ Ｔ 程序， 极大地提高 了设 计的可靠性 ， 同时也极大地提高了分析的效率。
同类型工程， 论证的结果认为塔头部分的Ｒ 值为 １ ５塔身部分的 归 ．， ７ 值取 １６另外， ．。 根据与浙江
大学土木系在椒江大跨越工程对高塔专门进行 了模拟的风洞试验研究 ， 经大量的数据测试及计 算机 回归分析。 得到的风振系数 Ｐ为 ： 塔头部分
为 １ ０塔身部分为 １５。 ．， ７ ． 为了正确计算风振系 ０
直线塔头部和塔身的风振系数 Ｒ 塔头部分的 值：
考虑了 ３ 种断线工况， 断地线； 即： 断上导
线 ； 中导线。 断 这里未考虑下导线 的断线工况是 因为下横担长度 比中横担短 ， 且位置也 比较低 ， 因此产生的弯矩和扭矩均不会成为控制情况。 （） ３安装情况 考虑了 ４种安装工况 ， 双倍起 吊单边地 即：
１ 概况
舟山群岛地处浙江东部沿海、 杭州湾外缘，
全市拥有大小 岛屿 １９ ３０个 ， 舟山本岛是群岛中 第一大岛。 １９ 自 ９９年舟山本岛与大陆联网工程
最高的大跨越工程， 也是我国最大的跨越线路
工程 之一 。
大跨越直线塔铁塔型式及其设计原则 的确 定， 是本工程设计的关键 ， 关系到设计的合理性 ， 是体现本工程设计水平的重要标志。 本着安全可 靠、 美观实用 、 节省造价的原则 ， 在设计中做了多 种方案比较。 进行了技术经济、 施工、 运行等各方 面因素的综合分析， 确定了以第一方案为主的设 计思路， 即采用 自立式钢管塔， 斜材采用耗钢较 省的柔性钢拉条结构。 本文对大跨越钢管塔设计中若干问题作以 下分析。
候中心合作， 对本工程设计气象条件进行了专题 论证， 根据《 气象条件专题报告》 的分析， 本工程
大跨越基准设计风速取值范围 ０ 一 ４ ｍ 在４． ４． ／ ９ ３
ｓ 之间 ， 故本工程大跨越最大基准设计风速取为
４． ｍ ｓ ４ ０ ． ／
３ 个跨越的最大档距分别为 １ ０ １ ６ ７ ｍ ５ ｍ ２ ， ， ７
学土木系计算结构教研组合作编制的针对钢管 结合柔性斜拉杆塔的计算机分析程序“ Ｘ ＂ ＲＴ ｏ
（） ４采用合理的腹杆体系， 充分考虑整塔的
稳定性和选材的合理性及安装 、 运行的方便。
（） ５采用正确的计算方法， 确保设计的可靠性。
本文试图通过本工程大跨越直线钢管塔设 计探讨 ， 起到抛砖引玉的作用 ， 使今后的大跨越 塔设计提高到一个更高的境界。 参 考文献 ［］ 王肇民 Ｕ ｌ Ｉ Ｐ ｌ塔桅结构 ． ｅ 同济大学出版社，
通过富里埃变换可得风振响应的功率谱， 求 得铁塔的自 振圆频率， 通过计算机程序， 采集本
工程数据， 结构计算得到的振型， 最后求得了铁
塔风振系数Ｒ值。 经计算， 本跨越铁塔的自振周期为 １６ ｓ ． ， ９
结合计算得到的振型， 最后求得了本工程大跨越
了 １ ， 复冰的验算。 ０
（） ２ 事故情况
数， 又与浙江大学土木系计算结构教研组合作对 塔进行 了动力计算。 大跨越钢管塔结构属于空间杆系结构， 在数
力， 抗压性能较弱， 一旦受压很容易失稳而丧失
承载能力。 所以对于这类铁塔结构在各种载荷作 用下， 铁塔中总有一些的腹杆处在失稳状态中， 它们对整体结构的刚度已经没有贡献了。 传统的析架铁塔结构的计算， 均忽略了细长
２ 气象条件
大跨越铁塔， 其高度为目前全省之最（ １５ 达 ７
ｍ）又因为其地理位置座落在处于强台风区域 ， ， 因此风荷载是铁塔的主要荷载 ， 为此与浙江省气
架空线路实现联网， 又必须以大跨越的方式经 过这 ３ 个航道。 经实地查勘了多处跨越位置， 进
行了多个跨越方案的比较 ， 最后确定灌门、 龟山 和高亭 ３ 个大跨越结合普通线路形成架空联网。
完成所剩的一段的合环和备用电源自 投试验。
另外在进行该试验的同时可对发电机的 ｒ ｒ 回路进行检查 ， 测定系统电压送至新机出口处的 相序 ， 以保证该 回路的正确性 ， 这样就能大大节 省发电机空载试验所需的时间。
４ 结束语
采用 １ ｋ ０ Ｖ他励电源 ， 用本机作试验电源，
能完成发变组的全部启动试验项目， 且可减少试 验所需时间， 节约大量人力， 物力， 不影响系统的 正常运行， 是一个值得采用的启动试验方法。
２０ 年第 ５期 ００
ｋ ’ ： 江论力