上海地铁信息化建设与管理
地铁运营管理的信息化建设研究
地铁运营管理的信息化建设研究摘要：科技的发展推动交通行业全面转型，现如今，以往所使用的运营管理手段已无法满足信息时代下的地铁管理要求，对此，需结合地铁运行现状，重视信息技术的应用，为地铁运营与管理工作打造多元的信息化系统，提高运营管理效率的同时增强管理成效。
关键词：地铁运营;地铁管理;信息化;通信系统;1地铁信息化运营管理遵循原则1.1 行车安全原则行车管理传统作业方式、亦或是新型管理模式均需将行车安全放在首位，为乘客以及驾驶人员生命安全提供基本保障。
对近几年地铁安全事故进行分析可以发现，引发事故的重要原因有车辆制动系统失灵、调度指挥效率低、信号设计不科学等。
对此，需加强对地铁信息化运营安全性的设计，确保地铁所配备的各设施质量均达到国家使用标准，还需通过教育讲座、培训等方式树立起驾驶人员安全行车意识，要求其熟练掌握驾驶技能，规避由人为因素导致安全事故的发生。
此外，行车指挥部门、车站管理人员以及驾驶人员需加强沟通，实现行车数据的统一管理，在高效率沟通下保障行车安全。
1.2 管理整体原则地铁运营管理信息化转型需始终坚持整体性原则，要重点关注地铁整体利益。
比如，当一条线路上发生行故障时，运营管理人员既要针对该车辆执行可行的处理措施，还需对地铁系统整体运行情况加以考量，围绕故障车辆，分析事故的发生对其他地铁的正常行驶构成的影响。
利用车站管控中心，远程调度各车辆运行路线，并全过程指挥现场作业人员落实事故处理工作，既能够保证地铁整体的有序运作，还可在控制系统可视化、远程管控功能的支撑下，提高故障处理效率。
1.3 突出高效性原则管理工作的科学落实能够带给乘客优质化服务，而经营管理信息化建设可大幅提高管理效率，增强乘客乘车体验。
为发挥出信息化经营管理优势，就需突出信息技术高效性特点，为地铁运营管理做好后勤保障工作。
比如，搭建信息系统，统一管理系统内各类数据信息，包括地铁维修养护、物资采集、人员调配等，以此发挥出系统运行、管理优势。
上海地铁智能运维系统建设情况
Special report / 特别报道17上海地铁智能运维系统建设情况上海地铁基本情况目前，上海地铁已开通线路17条，运营里程705公里，线路长度世界第一，现有列车856列，5116辆，列车维修人员2509人。
截至2019年3月上海轨道交通3条线路（14号线、15号线、18号线）在建，到2021年全网络线路总长将超800公里，配属列车1222列，7514辆。
城轨车辆的发展给检修带来的压力日益增大。
根据规划预计2025年将形成1000公里超大地铁网络。
工程背景介绍城市轨道交通自150多年前诞生以来，逐步建立了以人工为主，以计划修为核心的传统检修模式。
目前检修仍是以人工检查、维修为主，同时围绕计划修进行预防性检修尝试，但没有突破传统检修模式。
而检修管理也以人工为主，信息化手段应用有限。
传统的检修模式在城市轨道交通建设初期尚能维持，但随着网络规模的扩大，人工成本的增长，乘客对于服务水平需求的不断提高，困难和挑战越来越大，这样的检修模式无法形成可持续发展的态势。
上海地铁每天要完成近5000辆车的日检工作和400余辆车的维修工作，人工成本高、检修规模大、检修效率低等因素都是困扰城市轨道交通持续发展的阻力。
运营压力大，检修超负荷。
运营压力的上升，车辆维保体系负荷逐步增加，必须建设更为合理、适用的维修体系提升城市轨道交通运营、维修等方面的处置能力和质量。
·多故障造成维修压力巨大，执行力不足。
人的惰性、设备故障数量多，可能导致故障处置表面化，反应能力不足，逼迫车辆维保体系依赖计划修和故障修，目前上海轨道交通建立了以计划修为主、故障修为辅的设施设备维修体系，但不能消除非规范化操作等人为影响。
·延时运营，检修时间缩短。
节假日、周末延时运营压缩了设备维护窗口时间，设备维护质量难以得到保障，同时路网规模增长速度与维护人员、体系建设不同步进一步加剧了工作量的提升。
信息搜集能力不足，信息记录碎片化。
浅谈智慧城市轨道交通运营管理信息化建设
浅谈智慧城市轨道交通运营管理信息化建设随着城市化进程的加快，城市交通问题日益突出，特别是轨道交通成为城市中不可或缺的重要组成部分。
为了更好地提高城市轨道交通的运营管理水平，智慧城市轨道交通运营管理信息化建设显得尤为重要。
本文就浅谈智慧城市轨道交通运营管理信息化建设展开探讨。
一、智慧城市轨道交通的定义智慧城市是指运用信息化技术和物联网技术，以城市基础设施为支撑，提供高效公共服务，优化资源配置和环境保护，实现城市可持续发展。
轨道交通是指由铁路、轻轨、地铁等构成的城市交通运输系统。
智慧城市轨道交通则是指将信息化技术和物联网技术等现代科技手段应用到轨道交通运营管理中，实现数据智能化、运营智能化、服务智能化的交通系统。
二、智慧城市轨道交通运营管理信息化建设意义1. 提高城市轨道交通运营效率。
信息化建设可以实现车辆调度、行车管理、票务结算等方面的智能化，提高运营效率，缓解交通拥堵状况。
2. 提升城市轨道交通服务质量。
信息化建设可以实现智能乘客服务、实时信息发布、安全监控等功能，提升乘客出行体验，增加交通出行满意度。
3. 促进城市交通绿色可持续发展。
信息化建设可以实现数据分析、智能运维等功能，减少能源浪费和环境污染，推动轨道交通运输向绿色可持续方向发展。
三、智慧城市轨道交通运营管理信息化建设的关键技术1. 物联网技术。
通过在列车、站点、信号系统等地方安装传感器，实现对轨道交通系统的实时监测和数据采集，实现智能运维和故障预测等功能。
2. 大数据技术。
通过对轨道交通系统运营数据和乘客出行数据的采集和分析，可以实现乘客运行规律研究、运营方案优化等功能，提高运营效率和服务质量。
3. 云计算技术。
通过建设轨道交通运营管理信息化的云平台，可以实现数据共享、业务协同、资源优化等功能，实现信息化系统的高效运作和管理。
4. 人工智能技术。
通过人工智能技术在轨道交通系统中的应用，可以实现智能调度、智能检修、智能安全监控等功能，提高系统的智能化水平。
浅谈智慧城市轨道交通运营管理信息化建设
浅谈智慧城市轨道交通运营管理信息化建设在当今社会，随着信息技术的不断发展，智慧城市建设已经成为了各地政府和企业的重要目标之一。
智慧城市轨道交通运营管理信息化建设更是引起了广泛关注。
轨道交通作为城市重要的交通运输系统，在城市发展中起着至关重要的作用。
如何利用信息化手段提升轨道交通的运营管理水平，已经成为了当下的重要课题。
1.1 促进城市交通的智能化随着城市人口的不断增长和交通压力的不断加大，智慧城市轨道交通运营管理信息化建设可以有效提升城市交通的智能化水平。
通过信息化技术的应用，可以更好地实现交通资源的智能调配，提高交通系统的运行效率，缓解城市交通拥堵问题，为市民提供更为便捷、高效的出行体验。
1.2 提升轨道交通的安全性和便捷性智慧城市轨道交通运营管理信息化建设还可以提升轨道交通的运行安全性和便捷性。
通过人工智能、物联网等新技术的应用，可以实现对轨道交通运营状态的实时监测和智能预警，及时发现和解决潜在安全隐患。
信息化系统的建设还可以为乘客提供实时的列车运行信息和换乘指引，提升乘客的出行体验，降低出行的不确定性。
1.3 有效推动轨道交通的可持续发展智慧城市轨道交通运营管理信息化建设对于推动轨道交通的可持续发展也具有重要意义。
信息化系统可以帮助运营管理部门进行运营数据的准确采集和分析，提高运营决策的科学性和准确性，从而更好地推动轨道交通系统的持续优化和升级，提高能源利用效率，减少对环境的污染。
2.1 数据采集技术在智慧城市轨道交通运营管理信息化建设中，数据采集技术是至关重要的一环。
这包括了轨道交通列车的实时运行数据、乘客出行数据、设备维护数据等多方面的信息数据。
通过各种传感器、监测设备等技术手段，可以实现对这些数据的实时采集和传输，为后续的数据分析和运营决策提供有力支撑。
大数据分析技术是智慧城市轨道交通运营管理信息化建设中的另一个关键技术。
通过对大规模数据的收集、存储、处理和分析，可以挖掘出轨道交通运营中的潜在问题和优化空间，为运营管理部门提供科学的数据支持，提高运营管理的效率和水平。
智慧城市轨道交通运营管理信息化建设论述
智慧城市轨道交通运营管理信息化建设论述随着科技的不断发展和城市化进程的加快，智慧城市已经成为了现代城市发展的趋势。
在智慧城市建设中，轨道交通作为城市的骨架和血脉，扮演着至关重要的角色。
而轨道交通运营管理信息化建设，则是智慧城市建设中的重要组成部分。
本文将探讨智慧城市轨道交通运营管理信息化建设的意义、现状以及未来发展趋势。
1. 提升运营效率信息化系统可以帮助轨道交通管理部门实时监控车辆运行状况、线路运输状况、以及安全风险等，提高运营效率，减少事故发生的可能性。
通过有效的信息化系统，可以实现车辆的智能调度和运行管理，降低能源消耗，提高运输效率。
2. 提升乘客出行体验智慧城市轨道交通信息化系统可以为乘客提供更加便捷的出行体验。
可以通过手机App查询车辆到站时间、票价信息、线路规划等，还可以实现电子支付、电子车票等功能，让乘客出行更加方便快捷。
3. 提高安全性信息化系统可以实现对轨道交通线路和车辆的实时监控，可以及时发现安全隐患，并采取措施避免事故的发生。
还可以对人流量、车辆密度等进行实时监测，提高交通系统的安全性。
目前，国内一些大城市的轨道交通已经开始建设智慧城市轨道交通运营管理信息化系统。
比如北京的地铁线路智能调度系统、上海的轨道交通电子票务系统等，这些系统都为城市轨道交通运营管理提供了便利和支持。
但与发达国家相比，国内的智慧城市轨道交通运营管理信息化建设还存在不足，一些城市的信息化系统仍然没有实现全面覆盖，还需要进一步完善。
三、智慧城市轨道交通运营管理信息化系统的未来发展趋势1. 大数据与人工智能的应用未来，智慧城市轨道交通运营管理信息化系统将更加注重大数据和人工智能的应用。
通过大数据的分析，可以更好地了解乘客出行的习惯和需求，优化线路规划和车辆调度。
人工智能技术的应用可以进一步提高系统的智能化水平，降低人为干预的程度。
2. 5G技术的应用5G技术的应用将大大提高信息化系统的数据传输速度和稳定性，这将为智慧城市轨道交通信息化系统的发展带来更多可能。
上海地铁施工管理系统的设计与实现的开题报告
上海地铁施工管理系统的设计与实现的开题报告一、选题的依据地铁交通作为城市不可或缺的公共交通方式，在城市发展中扮演着重要的角色。
但地铁建设需要大量的资金和人力资源，并且对施工进度、时间和质量的要求非常高。
因此，建立高效、科学的地铁施工管理系统，对地铁建设至关重要。
本设计选题将以上海地铁为例，通过梳理、分析和总结上海地铁施工过程中存在的问题与痛点，以及从施工管理的角度出发，基于现代化的信息技术手段，设计一个能够满足上海地铁施工管理需求的智能化的地铁施工管理系统。
二、研究目的和意义通过对上海地铁施工过程中的问题进行分析，学习现代信息技术手段的设计方法，建立智能化的地铁施工管理系统，能够实现以下目标：1. 提高地铁施工的效率和质量，缩短工期。
通过管理系统能够快速定位施工进度、实时掌握材料、施工人员、设备等资源的使用情况，及时做出调整，从而提高工作效率，保证施工质量，缩短工期。
2. 降低管理成本和风险。
地铁施工是一项复杂的工作，除了材料成本，还需要大量的人力和财力投入。
通过管理系统，能够有效降低管理成本，同时提高管理的效率和精度，减少人工管理出错的风险。
3. 增强施工信息的管理和共享。
通过地铁施工管理系统，施工过程中产生的各种数据和文档能够被有效保存、分享和利用，从而全面保障施工的透明度和安全性。
三、研究内容和方法1. 分析上海地铁建设的现状和存在的问题。
对上海地铁建设的历程、现状进行分析，深入了解其施工管理中遇到的问题；2. 研究地铁施工管理系统的设计理论和技术方法。
研究现代信息技术手段的设计和应用方法，探讨地铁施工管理系统应该具备的基本功能和技术特点；3. 构建地铁施工管理系统的总体设计和实现。
结合上海地铁的实际情况，设计出满足上海地铁施工管理需求的地铁施工管理系统，分析系统的构成、技术特点、运行机制等，使用程序语言进行实现。
四、论文预期的结论本研究将对上海地铁施工管理系统进行深入分析，提出满足上海地铁施工管理需求的系统设计方案，并通过程序实现，取得以下预期结论：1. 实现了地铁施工管理信息化和智能化的现代化需求，解决了施工管理过程中存在的问题，提高了施工效率和管理成本；2. 扩大了施工管理信息的共享和传播范围，利用信息技术手段更好地管理施工信息，完成地铁施工信息的全面监控，从而保障地铁施工的安全、透明和高效进行。
上海地铁16号线运营管理
上海地铁16号线运营管理简介上海地铁16号线是上海地铁系统中的一条重要线路，也是上海地铁网中东西纵向铁道交通线路之一。
其西起龙阳路站，东至华夏中路站，全长约58.5公里，设站29座。
16号线的运营管理对于保障乘客的出行质量和运营安全至关重要。
本文将对上海地铁16号线的运营管理进行详细介绍。
运营时间上海地铁16号线的运营时间为每天早6:00至晚22:00。
这个运营时间安排是根据乘客出行需求和市场调研分析得出的结果。
早6:00的开通时间能够满足一大批乘客的上班需求，晚22:00的停运时间则可以保证乘客能在合理的时间内完成出行，同时也为清洁和维护工作提供了充足的时间。
运营频率16号线的运营频率是根据客流量和站点间距离来决定的。
在高峰期，16号线的列车发车间隔约为3-4分钟，以满足大量的客流需求。
而在非高峰期，如早晚的低峰时段，列车发车间隔会稍微拉长，通常为5-6分钟。
这种灵活的运营频率安排可以根据乘客的出行需求进行调整，以最大程度地满足乘客的乘车体验。
运营调度上海地铁16号线的运营调度是由特定的运营控制中心负责的。
运营控制中心利用先进的计算机系统和运营管理软件，对16号线的列车运行状态进行实时监控和调度。
运营调度人员通过监控系统可以实时获得列车的位置和行驶速度等信息，并根据乘客的乘车需求对列车的运行进行合理调度。
运营调度的目标是保证列车的正常运营和准时到达各个站点，并最大程度地降低列车之间的间隔时间，提高线路的运营效率。
安全管理安全是地铁运营管理中最重要的一个方面，上海地铁16号线也不例外。
为了保障乘客的出行安全，地铁公司采取了一系列安全管理措施。
首先是行车安全管理，地铁公司会对列车的行车状态进行实时监控，并定期进行列车运行安全检查和维护工作。
其次是站点安全管理，地铁公司会安排安保人员对各个站点进行巡视和警戒，保证站点内的安全秩序。
此外，地铁公司还通过加强设备检修和保养，确保列车设备的正常运行，从而提高整个16号线运营的安全性。
上海地铁运营管理状况
上海地铁运营管理状况1. 引言上海地铁作为中国最重要的交通工具之一，承载着庞大的人流量和城市的运输需求。
地铁的良好运营管理是保证乘客出行顺畅、安全的关键因素之一。
本文将介绍上海地铁的运营管理状况，包括运营规模、安全管理、票务管理以及服务质量等方面的情况。
2. 运营规模截至目前，上海地铁共有XX条线路，覆盖了XX个区域，运营里程达到了XX公里。
同时，地铁线路数量和规模还在不断扩大，以满足不断增长的乘客需求。
为了提高运营效率，上海地铁采用了最先进的列车控制系统、信号系统和自动售票系统。
这些技术的引入大大提高了地铁的运营效率，并减少了运营事故的风险。
3. 安全管理安全是上海地铁运营管理的核心。
地铁公司制定了严格的安全管理规定，并进行定期培训和演练。
每年都会对地铁设备、列车和站点进行全面检查和维护，确保其正常运营和乘客出行的安全。
此外，地铁公司还安装了监控摄像头和报警设备，以便实时监控车站和车厢内的安全状况。
同时，地铁车站也配备了安全警察和工作人员，随时处置突发事件和处理乘客的安全问题。
4. 票务管理上海地铁票务管理使用电子化票务系统。
乘客可以通过自动售票机、手机App等渠道购买车票，也可以使用市民卡或其他电子卡片进行支付。
这种电子化票务系统不仅提高了乘客购票的便利性，还减少了人工售票的工作量。
地铁票务系统还可以实时统计客流量，并根据需要调整列车的发车间隔以适应高峰和低谷时段的客流需求。
5. 服务质量上海地铁在服务质量方面一直保持着高水平。
地铁公司注重对乘客的礼貌和友好态度，为乘客提供舒适的乘坐环境。
地铁车站和车厢内还设有指示牌和车站导向图，方便乘客寻找正确的出入口和换乘线路。
此外，上海地铁还提供无障碍服务，为老年人、残障人士和孕妇等特殊乘客提供便捷的乘车环境。
6. 未来发展随着上海城市发展的需求，上海地铁未来将继续扩大运营规模，修建更多的线路，以适应不断增长的乘客需求。
同时，地铁公司还将继续引入先进的技术和管理经验，提升运营管理水平，提供更加便捷、安全的乘坐体验。
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上海地铁信息化建设与管理各位领导、同仁：下午好。
非常感谢大会给我这样一个机会给大家报告一下，做个发言。
今天我谈的议题是一个花钱的事情，其实作为业主方都是花钱的，而且有时候预算来不及花，轨道交通是一个奢侈品。
我们谈的是一个信息化的议题，在我今天报告中可能会有申通地铁集体公司的企业信息化的议题和上海地铁机电信息化的议题。
为什么讲申通地铁集团呢？我们企业在国企改革当中定位为公共服务类企业，要做的事情大家都懂得。
首先介绍一下上海地铁信息化的组织架构，五个方面。
上海申通地铁集团在2008年左右设立了一个直属机关部门，是国家交通信息化中心，我本人刚刚调到建设管理中心，是集团信息化的专门管理职能部门。
2012年，又发文专门成立了集团信息化工作管理委员会，主要由集团董事长、总裁担任。
主要任务是贯彻国家、上海市法律法规和政策标准，制定集团信息化战略发展规划，决策重大问题、信息安全的保障与防范，到今天为止，已经从"十二五"向"十三五"转变。
"十二五"期间制定了2010-2015年信息化发展规划，随即颁布了一系列管理制度和路线、框架、结构。
其中包括信息化应用与建设、数据架构的技术框架，以及上海申通地铁集团信息安全的构架、信息安全管理的一些相关制度。
这和今天讲的机电信息化有点区别，所以有的时候把企业信息化和设备信息化混在一起，有点相关的关系，后面可能会讲到。
在整个信息化过程当中还有后期维护的问题，主要是软件的问题。
从信息系统角度来讲，在2013年左右由维保工作主要承担信息化系统当中的网络维护和信息安全的等级保护测评等工作。
在应用服务器和一些软件基本归属和开发、后期升级要求的话，都由各单位自行解决。
信息安全的等级保护测评主要交给上海市信息安全测评认证中心来负责，最近也是招投标来进行。
申通地铁集团及下属公司主要建成和应用的信息化项目，这里主要是讲企业管理项目，主要项目：一是集团信息协同平台，主要针对集团经营、运营需求；二是建设管理平台，主要针对建设大规模资金和合同执行来进行；三是运营管理平台，主要针对各家运营公司票务相关业务，包括出车司机管理；四是维保管理平台，主要针对室内维护维修保障，包括设备采购与备件等；五是阳光采购平台，主要针对现在大众采购的公开招标。
我做个广告，阳光采购平台是跨地区、跨企业的，企业联盟来进行，其它城市想参与都行，钱很少，一个平台建好了之后，大家在上面公开招投标，百度就可以查到上海地铁阳光采购平台。
我又加了一个，网络安全隔离项目，当然还有其它等等项目。
为什么把网络安全隔离单独拎出来呢？当然这个投入不是很大，本身要求很高，但是我们把它降格了，把核心的生态网和未来信息化开发过程当中数据的推送做了单项的隔离，去年完成了。
企业信息化一个是集团层面作为企业管理的信息管理平台，主要是管控，企业内部运作，一般企业都需要这样一个平台。
我们再简化一点看，主要是企业自己内部的决策和一些信息的搜集，以及企业内部的管理能力。
由于我们是公共服务行业，剩下来就是专业管理，在申通集团当中有投融资、建设、技术、教育培训、人力资源开发等等。
在运营板块当中，一般作为一个企业营改增之后，有很多地铁公司都改成企业了，税务、审计都少不了了。
除了这些之外，还有一些专业特点，运营、调度、客流以及运营安全管理。
在维保当中，有维护业务、生产管理、维修计划的执行、供应和一些计划。
运营公司里边同样也有设备管理，风、水、电的设备主要在运营公司板块，也是设施设备来管理模块。
还有运营管理，主要针对于车站换班值班、司机调班、物资采购及运营安全的一些管理等等。
我们还有资产经营公司，涉及到资金、全媒资源、未开发商铺和信息资源，信息资源可能很多城市遇到的就是公网进入的问题，像WIFI等问题，以及怎么达到利益的均衡，以后可能还遇到物业管理的问题。
前面说过我们把信息安全进行了网络隔离，回到核心，所谓正常生产运营当中的网络。
网络隔离由于采用信息化之后，我们有很多系统逐步逐步网上推送，推送到决策层、管理层，这样系统就全部打通了。
原来很多系统是独立的、隔离的，比方说供电等等信息化安全系统。
既然有数据联入了之后，必然就存在信息安全的问题，需要做一个信息安全隔离。
隔离的想法主要和公网之间有个出口管控，内部网络当中在系统运营的机电信息化，在网上管理与网络之间进行单项推送。
理论是这样，做的怎么样还是要人来管，形成了网管和安管的概念，有一个网络级的网管和安管聚集的部门和操作的地方。
（PPT）这个城市大家看得很清楚，不管对网络怎么构建，网络越来越大的时候，在上层管理当中就有信息和信息化的问题。
这是上海地铁目前纯信息化，在"十二五"期间到2015、2016年之间完成的事情。
下一步可能还有很多持续的信息化项目，在"十三五"规划当中，我们是以网络运营指挥调度大楼建设为标志，建设一批具有网络级的信息管理平台。
主要包括基础物理网络（通信传输网、光纤网、IP网络），数据中心，进一步完善视频监控，因为视频监控公共安全要求高清，建设运营-维管等应用平台继续完善，以提高效益为目的，为打造一流的轨道交通企业提供基础和手段。
主要项目有：信息化通信核心系统；公共信息传输二网，这是一个高速数据网，主要以高清视频传输为主体；大都会APP；轨道交通行业数据中心；LTE-M综合承载业务，它也是一个网络级的，其实一个城市建设一个有点浪费；网络级设备运营监控平台，提出来申通地铁在2020年打造安全、人文、绿色、科技、智慧的地铁。
信息化通信核心系统是一个线网级的系统，主要提供轨道交通各个线路运营、管理和维修等部门的工作人员之间内部及外部多媒体移动通信的联络需求。
主要是两套设备的异地服务与部署，整个网络二十几条线，由线网级传输系统提供基础的传输通道，这个正在招标。
业务平台主要包含基于SIP的语音及多媒体的汇接与交互，语音业务的服务器、会议业务的服务器、通讯服务器等等。
这个我多讲一点，因为这是一个技术平台，所有的信息化要跑到上面去。
汇接交换平台是上海轨道交通公务电话系统的一个汇接局，上海地铁内部的公务电话去年升为6位号码了，5位已经不够用了，22条线路之间的话务转接，以及与外部电信运营商的语音互通。
企业黄页整合邮件、短信、即时通讯、软视频、IP电话等多种通信服务，实现集团范围内共享的统一沟通。
多媒体会议是提供音频会议、视频会议及数据会议，或通过终端IP电话高清视讯终端，外部固化手机进入会议并进行统一的会控管理。
上海轨道交通网络运营指挥调度大楼这两天土建正在动工，包括21条线清网规模大概在2018年年底建成。
上海轨道交通公共信息传输二网，由于这么多信息量，我们在前期原来建了一个信息一网，现在正在进行二网。
二网的主要核心是5个节点，骨干节点15个，二网当中需满足上海市公共安全需求，有21个视频输入端、56个视频输出端，主要是解决公安监控中心的安全管理要求。
还建一个上海轨道交通行业数据中心基本立项完成了，这几个项目都立项完了，都在招投标阶段。
其中，机房、数据管理平台、运维管控系统和应用系统的部署。
这里面再讲两个应用，其中有个电网调度中心，上海地铁普遍是自己建，普遍与地方电网之间有关系，以及整个电网调度增加了网络数据模块和一些管控，主要是报警和事件追忆等等，把电的事情先管好。
票务数据也非常大，未来还在往上增，要想办法去改造票务。
前面还讨论了二维码网络购票的问题及移动支付的问题，票务系统已经改造。
改造的主要事情，原来正常建设的是一条线路一个中央，当线路多了之后发现有些线路一天客流量只有二三十万，有些线路可能要达到两百万，这样同等级建设中央没有必要，计算机的能力也在提高。
发展过程当中，这一次改造的目的主要是多线路一中央，从而达到提高资源利用率，降低建设运维成本，提高数据的服务，以及优化系统业务流程等目的。
当然，以后还包括一些新功能。
大都会APP是我们正在策划进行的一个项目，有一半是市场行为，一半是地铁自己的行为。
大都会APP是一个标志，是"十二五"向"十三五"总体信息化的推进，其中是"三个面向"，面向社会、面向乘客、面向企业。
尤其面向乘客，主要是导读、导游，全部都要智能化移动互联，要推到车上去，推车车厢里面乘客上去，这有点难度系数。
因为WIFI的覆盖应用也没有后续的切入，也没有完完全全怎么建设，暂停了一段时间，因为LTE上来了。
现在上海地铁有官网、APP，还有自己内部的909APP等等一些多媒体业务，微博也做得蛮不错，媒体、粉丝也很多。
下一步如何发展，我们最近在策划大都会APP，集成对外各个数据资源来服务，形成一个以乘客服务、商业媒体和内部服务为核心的统一移动应用服务。
以互联网手段服务个人和商业用户，实现地铁智慧应用的一站式服务。
它的大概结构就三个需求，刚才前面也有人介绍过，乘客、商业、办公以及系统集成方面的需求。
有配套的数据中心和高速数据网，以及一些软交换的使用。
大都会APP当中主要分了几个层级，交互层、服务层和数据层以及应用性。
上海地铁有微信、微博、官网和官方APP等等，一期是把它平级使用，逐步把它归到一个平台上。
AFC原来是五层架构，一线一中央的设置方式，现在智能机的技术发展非常快，处理能力非常高，而且网络化结构之后就不需要再一线一中央了。
原来是五层结构，当中典型的是一条线一中央，我们把它改成多线一中央且异地储备，上面有两个储备核心，多线中央来处理，几条线合并的中央。
这样可以提高资源利用率，降低建设成本等等，有一些优势，同时借这个项目可以把票务系统进行提升。
储备当中也做了提升，主要做了灾备及一些测试系统和压力测试，为信息化需求提供一些数据的输出。
再举两个小例子，机电系统的创新很多，我们创新的不一定都是高大上，城市比较关注电机、电扶梯。
（PPT）这是企业自己做的，我们没有做，通过电梯无限公网传送，传送到自己的厂家，我们再要求它给我们一个口，我们就可以看到电梯的数据。
未来维保要进行市场化运作，可能企业当中要考虑你怎么管制维保单位，你不可能再去建一套。
第二个案例，信息技术应用。
上海地铁用了臭氧处理循环冷却水技术，刚刚在试用，效果还不错，投入产出还可以。
当然，还有很多小的机电方面的信息化创新。
谈信息化必然老被问一个问题，即信息安全。
轨道交通机电创新当中，有软件就可能被列为信息系统，存在信息安全问题，很多城市都提出这样的事情，是个大问题。
2014年，上海市公安局对信息系统做测试，当然之前也做过，对上海申通地铁的网络结构网络，世博时人家进来很轻松，发出整改通知，"未按照《信息安全登记保护管理办法》对重要信息系统等级保护三级的要求开展工作，要进行及时整改。