奔驰最新8缸发动机M176简介(上)
M276和M278发动机
CASE需拆解发动机作进一步检查，连杆轴承，曲轴轴承，活塞销间隙。
● 连杆轴承有轻微磨损（1－6）
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1 拆 下 曲 轴 轴 承 ， 曲 轴 轴 承 没 有 磨 损
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检查活塞销，把活塞平放在工作台上，顺着活塞销轴向来回晃动连 杆，发现活塞销轴向间隙很大，特别是二缸和五缸特别明显，按照
此种方法依次检查并需要视频
活塞高度降低了2mm,以减 轻重量.由于负荷方面的 原因,发动机276的活塞销 直径减少了2mm,发动机 278则增加了2mm.
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案例：活塞销引起的异响 症状: 发动机有敲缸声 •原因: 连杆与活塞销的间隙过大导致发动机异响 更换所有的活塞和连杆. 注: 从发动机生产号 276 9xx 30 169688 后活塞销有改进
*曲轴箱
M278 基本构造及连杆曲轴销
直径均与M273相同 由于负荷增加,活塞的
压缩高度增加了2mm.连 杆则缩短了2mm,以确保 曲轴箱高度不变. 虽然会进行增压,仍保 持了M273发动的压缩比 10.5 注意:发动机编号压印 在变矩器壳体左侧的底 部。
1.曲轴箱 2.正时箱盖罩 3.机油滤清器
求，并有可能符合将来更严格的法 规要求
综合了增压系统和混合化的模块化 概念，可以使用乙醇成分高达25%的 燃油，并在乙醇成分最高为85%时用 作附加模块
全铝制曲轴箱 采用最新一代压电式喷油器和喷嘴
导向型燃烧的汽油直接喷射系统
可优化发动机正时的先进的凸轮轴3
* 简要说明
发动机M276特性： *V6/60度气缸角度 * 省去了平衡轴 * 增大了功率和扭矩 * 延长了稀混合气燃烧（层状
11
*二氧化碳措施：
热量管理功能分下列子功能：
梅赛德斯-奔驰M276发动机
M276系列发动机自2010年秋季起，S级和S级双门轿跑车以后的梅赛德斯-奔驰将逐渐采用新一代V 型汽油发动机。
这两款发动机将重点放在减少尺寸，模块化和技术开发等方面，其中，V6和V8分别以M276和M278取代型号为M272和M273的非常成功的的驱动机构。
M276发动机与M272相比具有轻质结构，更高效热量管理，可断开式气缸润滑机油嘴，两段式机油压力供应，可调节流量机油泵等优点。
新型3.0升V6涡轮增压发动机这款发动机最大功率输出可至200千瓦，峰值扭矩达到400牛•米拥有更佳燃油经济性。
与前款M272发动机相比，发动机结构形式从M272发动机的V型90度夹角，转换成V型60度夹角，取消了M272 发动机上使用的平衡轴，这不仅减少了发动机重量，也使结构更加紧凑。
除了结构紧凑和重量降低，机油的更换量由8.0升降至6.5升，机油容积的显著降低使油底壳尺寸得以缩小，新开发的油底壳，可将其制成经过优化的薄压铸件，可将重量减轻约2.5千克。
同时冷却液使用量由11升减少到10.2升，由于冷却回路缩短，冷却液泵工作所消耗的能量几乎为前款发动机的一半。
此外，节温器、冷却液泵皮带轮、转子和管路均由塑料制成，使发动机整体重量进一步下降。
综合上述新工艺新技术，M276 发动机相比M272发动机减少了近15公斤重量，燃油消耗能降低约18%。
一.M276发动机基本参数●扭矩：370牛米在3500-5250转/分时●功率：225千瓦，在6500转/分时●排量：3498立方厘米●气缸夹角;60°●冲程：86毫米●缸径：92.9毫米压缩比：12.22. 喷油器电压为125V-160V，最多5次部分喷射，针阀行程35微米，向燃烧室方向移动，燃油喷束成空心锥形。
3.进气管功能:长进气管;短进气管;进气管左右谐振。
运行条件：低转速（<1750转/分钟）；中等转速（ 1750转/分钟——3500转/分钟）；高转速（> 3500转/分钟)。
2022款奔驰S450L制动系统报警
2022款奔驰S450L故障现象一辆2022款奔驰S450L 4MATIC长轴距版，搭载256925型发动机，VIN码为W1K2231561A11****，行驶里程为2 577km。
该车启动后，仪表台上出现“主动式盲点辅助系统停止运作”“主动式紧急停车辅助系统暂时不可用，参见用户手册”“主动制动辅助系统功能范围当前受限，参见用户手册”等多个报警信息(图1)。
图1 故障车仪表台上的报警信息故障诊断与排除接车后，首先进行功能检查，发现除仪表台上提示的系统外，其他各项功能未见异常，且车辆可以正常行驶。
询问车主得知，该车没有任何加装或改装，也没有进行过任何维修作业，包括事故维修。
连接诊断仪进行快速测试发现，次级12V车载电气系统的直流/直流转换器(SG-DDW-SBN)控制单元N83/13中设置了4个当前状态的故障码：U113E00-与蓄电池传感器的通信存在故障；U113E87-与蓄电池传感器的通信存在故障，信息缺失；B18D804-车载电气系统蓄电池B的内部电阻过低，存在一个内部故障；B19F521系统内的次级供电过低，信号振幅小于最小振幅。
在电控车辆稳定行驶系统(ESP)控制单元N30/10中设置了1个当前状态的故障码：U059900-ESP功能受限，蓄电池G1/21(次级12V车载电气系统辅助蓄电池)的充电电量过低。
查询车籍卡发现，此车带远程驻车辅助系统预安装(代码503)，也就是遥控泊车功能，但不带高度自动化驾驶功能DRIVE PILOT(代码200)。
奔驰S级，223车型采用全新的STAR3 E/E电子电气架构，此电子电气架构是面对包括纯电车型、混动车型及燃油车型在内的所有车型开发的，级别低、配置低的车型采用相同架构的删减版。
对于装配DRIVE PILOT(代码200)，也就是高度自动化行驶(HAD)的车辆(因为法规约束，目前只在德国市场销售)，通常具有冗余式转向和制动系统以及冗余式车载电气系统，以确保如果这些系统中的一个发生故障，车辆仍可操作以确保驾驶员安全接管。
梅赛德斯奔驰M276发动机
* 亮点
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全新V型发动机特性概览： 将出色性能与严苛的燃油消耗目标成功 结合的高功率发动机 将启动机辅助的直接启动与7档自动变 速箱相结合的ECO启动/停止功能 提高声音和振动方面的舒适性 符合当前适用的废气排放法规的要求， 并有可能符合将来更严格的法规要求 综合了增压系统和混合化的模块化概念， 可以使用乙醇成分高达25%的燃油，并 在乙醇成分最高为85%时用作附加模块 全铝制曲轴箱 采用最新一代压电式喷油器和喷嘴导向 型燃烧的汽油直接喷射系统 可优化发动机正时的先进的凸轮轴调节 器 对机油和冷却回路的高级控制和优化
• • • 凸轮轴调节: 调节范围: 1.进气门在上止点(TDC) 前4度曲轴转角至TDC后 36度曲轴转角的范围内 打开 2.排气门在TDC前25度 曲轴转角至TDC后15度 曲轴转角的范围内关闭 起动位置: 1.进气门在TDC后36度 曲轴转角处打开 2.排气门在TDC前25度 曲轴转角处关闭
•
?将出色性能与严苛的燃油消耗目标成功结合的高功率发动机?将启动机辅助的直接启动与7档自动变速箱相结合的eco启动停止功能?提高声音和振动方面的舒适性?符合当前适用的废气排放法规的要求并有可能符合将来更严格的法规要求?综合了增压系统和混合化的模块化概念可以使用乙醇成分高达25的燃油并在乙醇成分最高为85时用作附加模块?全铝制曲轴箱?采用最新一代压电式喷油器和喷嘴导向型燃烧的汽油直接喷射系统?可优化发动机正时的先进的凸轮轴调节器?对机油和冷却回路的高级控制和优化专业资料4简要说明?发动机m276特性
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*喷射系统
• 燃油高压系统:
！注意：不锈钢高压燃油管路可重复使用。WIS中提供有相关测试说明。
奔驰最新8缸发动机M176简介（中）
奔驰最新8缸发动机M176简介（中）
奔驰最新8缸发动机M176简介(中)
◆文/福建林宇清
【期刊名称】汽车维修与保养
【年(卷),期】2018(000)009
【总页数】4
(接2018年第7期)
点火模式使用多火花点火，与传统的单火花工作模式相比，多火花点火使用了更多的火花。
这并不是一系列的数个单火花一个接一个地点火，而是点火线圈在期间反复充电以便为火花重复提供充足的能量。
多火花点火的开始阶段和单火花点火一样，点火线圈从一开始就充电，直至达到所需的初级线圈电流，该电流在点火时刻中断，由此产生火花，点火系统曲线如图17所示。
但是，点火线圈未完全放电，次级线圈电流的大小取决于点火线圈充电量，并在点火线圈中进行测量。
如果次级线圈电流降至阈值以下，那么线圈电子装置会再次提供充电电流，流过的初级电流大小也会受到监测，当达到电流阈值时，则初级电路断开，并再次切换至高电压生成模式，产生另一次火花。
之后的火花产生原理相同，发动机点火顺序如图18所示。
五、燃油供应系统
M176的燃油供给系统与M278相同，由低压回路和高压回路组成，在所有工况下，从燃油箱中将已过滤的低压燃油供至高压泵，然后通过油轨进行无回流式高压喷入缸内燃烧。
1.低压回路
低压回路如图19所示，燃油泵由燃油系统控制单元(N118)促动，然后从油箱。
奔驰M276／M278发动机技术亮点介绍(上)
图 ３ Ｍ２ ７８发 动 机
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图１ Ｍ ２７ ６发 动 机
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二 、机 械系统
１ ． 曲轴 箱
Ｍ２ ７ ６曲轴箱 （ 图５ ） 由 铝 合 金 压铸 而 成 汽 缸 衬 套 则 由 铸铁 制成 。 机 油 散 热 器 位 于 发 动 机 左 支 架 的 下 方 节约 了空间 ； 机 油 滤 清 器 的 螺 纹 则 集 成 在 正 时 链 罩 中 ， 滤 清 器 壳 体 完 全 由
进行 分 层燃 烧 时 只 有火花 塞附 近 存 在 可燃 混 合 汽 （ 一１ ） ，
燃烧 室 其 余 部分 的 值 各不 相 同，其 燃 油 消 耗 低 于 均 匀 燃 烧 。 由于 存 在 过 星 空气 （ 氮气 约 占 ７ ５ ％） ，ＮＯ 的生 成 明显 高 于 均 匀燃 烧 ，所 以 必 须使 用 Ｎ ０ 存 储 催 化 转 换 器 。此 外 ，ＤＥ Ｓ只 能 在提 供 无 硫燃 油 的 国家使 用 ，因此 不 适用 中 国版 ，在 此 不作 介 绍 。
奔驰M276M278型发动机技术亮点解读
奔驰M276\M278型发动机技术亮点解读作者：王艳来源：《汽车与驾驶维修》2011年第07期奔驰汽车公司为新款车辆装备了M276、M278型发动机(图1)，新款发动机采用了缸内直喷燃油系统和废气涡轮增压技术，设置了热量管理系统，部分车型还装备了起动，停止系统。
为了方便广大读者对新款发动机的了解，在此对其部分技术亮点进行简要介绍。
1.技术参数(1)M276型发动机M276型发动机用来取代M272型发动机，新款发动机，较老款发动机体积更小，但性能更高，其功率及扭矩输出曲线图如图2所示。
(2)M278型发动机M278型发动机用来取代M273型发动机，两列气缸各设有1个废气涡轮增压器，采用空气／水增压空气冷却器(图3)。
该款发动机较老款发动机更轻巧，但性能提升非常明显，其功率及扭矩输出曲线图如图4所示。
2.燃油系统新款发动机采用了缸内直喷燃油系统，燃油系统分为高压系统和低压系统。
(1)低压系统低压燃油系统结构如图5所示。
如果燃油泵控制单元接收到打开信号，则燃油泵运转，该信号由发动机控制单元通过传动系统控制器局域网C级网络作为网络信号和接地信号进行双重传输。
燃油泵控制单元通过来自燃油压力传感器检测当前燃油系统压力，并将该信号通过传动系统控制器局域网传送给发动机控制单元。
燃油泵控制单元评估当前燃油压力，将其与设定燃油压力进行比较，并在必要时通过脉冲宽度调制信号控制燃油泵，使其实际值等于设定值。
根据燃油温度和转速，燃油泵压力被调节为0.45～0.67MPa。
燃油泵将燃油从燃油箱中抽出，然后通过燃油滤清器泵入高压泵中。
吸油喷射泵将燃油从左侧燃油箱室输送至右侧燃油箱室中，从而防止燃油箱的一侧被排空。
燃油滤清器的供油管中设有止回阀，可防止燃油压力在燃油泵关闭时下降。
(2)高压系统高压系统包括高压泵、喷油器、油轨、油压传感器及油量控制阀等元件(图6)。
来自燃油箱的燃油从低压燃油分配流至高压泵，这会将燃油压缩A20 MPa，并将其通过高压燃油分配器和油轨输送至喷油器处。
奔驰全新GLC技术亮点解读
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2016.04
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1.后轴输出装置 2.多片式离合器 3.前轴输出轴驱动轮（带太阳齿 轮） 4.自动变速器输出轴
5.前轴输出装置 6.带集成式万向节的前轴输出轴 7.行星齿轮差速器 8.花键轴
图3 4MATIC分动器的结构
一、发动机
国产车型采用了在 C 级中为人所熟知 的 4 缸汽油发动机M274（图1），该发动 机的主要特点如下。
①直喷与废气涡轮增压相组合。 ②经过进一步开发的燃烧过程和更宽 广的调节范围。 ③采用快速开关式压电喷油嘴，可实 现燃油多次喷射。
④根据需求多次点火。 ⑤通过文丘里抽吸装置实现满负荷油 箱再生。 ⑥满足欧 6 排放标准。
NEW CAR TRAINING
新车培训
奔驰全新GLC技术亮点解读
文：赵英旭
2015年11月19日，北京奔驰 GLC 级正式上市。舒适及安全配置方面， 国 产 G LC 级 根 据 不 同 的 车 型 ， 配 有 自 动 泊车辅助、碰撞预防辅助系统增强版 （CPA Plus）、增强型限距控制系统 （DISTRONIC PLUS）、后视镜组件、无 钥匙起动系统和车道追踪组件等。动力方 面，国产GLC全系搭载型号为M274的2.0 T 发动机，且提供3种不同动力调校可选。传 动系统配备的是9挡自动变速器，并配备有 4MATIC四驱系统。为了方便广大读者对该 车的了解，本文将对全新奔驰GLC的技术 亮点进行详细介绍。
2.前轴差速器 前轴差速器为采用平滑运行技术（燃
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2 1.前轴输入轴 2.传动小齿轮 3.右前驱动轴 4.差速器
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奔驰最新8缸发动机M176简介(上)
作者：林宇清
来源：《汽车维修与保养》 2018年第7期
2016年底梅赛德斯-奔驰发布了四款全新的汽柴油发动机，其中最强劲的是代号M176(图1)的V8双涡轮增压引擎，用来取代目前非常成功的且依然是主流的M278发动机。
该发动机配备
直接喷射系统，采用双涡轮摆放在V型夹角内的设计，在省油(约10%)和降低排气量的同时，
增加了输出功率，可提供345kW的最大功率和700Nm的峰值扭矩(图2)。
全新M176已搭载于S
级车型上。
本文讲解M176款发动机的技术亮点，即各系统及其功能。
为便于了解，按发动机的组成和工作原理，将其分为以下若干系统逐一介绍。
一、两大机构系统
该系统主要包括了发动机的两大机构(曲轴连杆机构和配气机构)和其他机械部件，如汽缸盖、曲轴箱等。
1.汽缸盖
汽缸盖(图3)由锆合金制成，采用气流和喷油量优化式设计，获得了最高的温度和热传导性。
即使处于临界范围时，也能确保发动机获得最高的性能。
该汽缸盖在进气和排气侧装配了
经过优化调节的凸轮轴，可使换气过程快速响应并得到优化，以达到低燃油消耗和废气排放的
目的。
2.凸轮轴机构
每缸采用四气门，两个双顶置凸轮轴(DOHC)设计，进气侧和排气侧各安装了一个凸轮轴调
节器(图4)，允许凸轮轴持续调节最多40°曲轴转角，进气门在上止点(TDC)前5°至TDC后35°曲轴转角的范围内打开；排气门在TDC前32°至TDC后8°曲轴转角的范围内关闭。
这样，气
门重叠角可在较宽的限制范围内变化，可以获得极快的响应性，继而获得更经济的点火正时，
优化发动机扭矩和改善排气特性。
凸轮轴调节功能(图5)由发动机控制单元(ME)根据转速和机油温度启用，机油温度对凸轮
轴调节所需的油压(大于1.5bar，1bar=105Pa)有重要影响。
ME通过PWM信号促动凸轮轴电磁阀，然后推动控制柱塞，这样，来自凸轮轴油道内的油压就会进入与凸轮轴相连的叶片型调节器，
推动调节器旋转，实现凸轮轴调节(图6)。
凸轮轴位置由霍尔传感器通过检测凸轮轴前部脉冲
轮的位置来识别，并将信号传送至ME分析。
3.汽缸切断
汽缸切断(CSO)的任务是通过凸轮随动件和凸轮轴中断2、3、5和8缸的进气门和排气门促动，以此降低部分负荷时的燃油消耗(图7)。
当汽缸切断启用时，喷油器和点火线圈也会关闭，它由ME根据特性图进行切断。
减少燃油消耗具体表现为：在较高载荷时，通过操作其他从动
缸的换档点提高效率；通过关闭已切断汽缸的气门来降低汽油循环损失
4.可变气门升程系统 (CAMTRONIC)
M176装配有可变气门升程系统(CAMTRONIC，图8)，即可变发动机正时，CAMTRONIC促动器(图9)由ME利用脉冲宽度调制(PWM)信号促动。
在此过程中，促动器中的线圈通电，气门挺杆
沿凸轮套筒上相应的曲线轨道移动。
由于凸轮轴的转动及其曲线轨道的设计特点，凸轮套筒轴
向移动到凸轮轴上，凸轮随动件从凸轮轴上退耦，且气门弹簧的作用力使气门保持关闭。
曲线
轨道的凸起可以使气门挺杆返回至默认位置。
为复位凸轮套筒，将第二个气门挺杆移入相应的
曲线轨道，随后就会相应地复位。
气门挺杆的位置由促动器中集成式霍尔传感器监测。
5.链条传动机构
新款M176发动机配备全新开发的带3根无声传动链的两级链条传动机构(图10)，采用此
传动机构的目的在于在总成要求、摩擦力、链条力最小化以及噪音振动等要求之间获得最佳的
折中，这能够明显降低运转噪音。
除此之外，出色的使用寿命属性和链条摩擦性得到了进一步
优化。
链条传动机构采用双级设计：初级链条传动和次级链条传动。
三根无声传动链都通过液压
链条张紧器张紧。
较低的张紧力和链条动态性可提供稳定的正时和卓越的声学特性，与前款发
动机相比，具有减小摩擦力的优点。
6.皮带传动
皮带驱动如图11所示，曲轴的扭转减振器使用带四个槽的低维护V型皮带驱动发电机，并且使用另一根V型皮带单独驱动空调压缩机。
皮带的张紧力由两个单独的张紧器通过张紧轮自
动传递。
7.曲轴箱和曲轴总成
曲轴箱(图12)由冷铸铝制成，采用封闭式平台设计，与传统铸铁汽缸衬套相比，由于优化
了NANOSLIDE?双丝电弧喷涂(动W底级)却涂层，因此提高了汽缸套的硬度。
此外，若干条横向
和纵向支柱使其获得了极高的刚性。
出于强度原因，曲轴采用锻造方式制成，并且配备8个以上的平衡块(图13)；铝制粘滞减
振器在可用的非常有限的安装空间内可以实现必要的减震效果；轴承盖由球墨铸铁制成。
活塞
由铸铁制成，铸铁活塞的凹槽已根据燃烧系统和喷油器排列进行了调整，该设计使点火压力负
荷可以达到最高120bar。
油底壳(图14)由压铸铝制成，采用加筋设计，降低了辐射噪声，同时主总成上的螺纹连接
获得了必要的强度。
机油过滤器滤芯在此处通过滤清器壳盖用螺栓固定到油底壳上。
二、启动系
当驾驶员操作启动/停止按钮(S2/3)时， ME通过CAN网络接收来自点火开关的启动信号，
即回路50信号，然后通过回路50继电器促动启动机，在发动机转速达到400~700 r/min或经
过5~40s的启动时间(取决于冷却液温度) 后，ME中断对继电器的激活，从而结束启动. 在启
动过程中， ME根据来自曲轴霍尔传感器和凸轮轴霍尔传感器的信号调节喷射和点火顺序，控
制对启动机进行促动和切断。
三、润滑系
机油泵由曲轴通过套筒链驱动，为各润滑点提供机油。
机油泵带有一个由ME控制的调节阀，能够根据需要在2~4bar之间调节机油压力，这确保机油供给与需求完美匹配；同时还可以降低
机油泵中的驱动力，以及降低发动机功率损失。
机油液位由油底壳中的机油传感器监测，相应的信号传送至ME评估，然后通过CAN网络显示在仪表盘上，机油回路如图15所示。
四、点火系统
M176每个汽缸装配一个点火线圈，但每2个相互独立的带内置点火输出级的点火线圈(图16)组合在一个线圈壳体中，在所有条件下，点火线圈始终提供足够的引爆能量。
(未完待续)。