奔驰M272发动机培训课件
奔驰271EVO培训
全球培训–最佳的汽车培训课程轿车传动系统4缸汽油发动机新M271 EVO高级学员讲义________________________________ PBM1-PA123 Status 05.05.09 ________________________________ 此文件仅用于培训。
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1511 2730 1st 中文版本05.05.2009 60 目录PBM1-PA123ltgt学员讲义I 目录 1 情况介绍......................................................................................................... 1 1.1 欢迎............................................................................................................................. 1 1.2时间安排..................................................................................................................... 1 1.3 培训课学习目标. (1)1.4 培训课共识 (1)1.5 电子培训的问题..........................................................................................................2 2 M271 EVO的新特性......................................................................................3 2.1 全新271 EVO发动机................................................................................................. 3 2.2M271 EVO改进的凸轮轴调节器 (5)2.3 M271 EVO低噪音链条传动.......................................................................................7 2.4 M271 EVO可调机油泵.............................................................................................10 2.5 M271 EVO直接喷射.................................................................................................11 2.6 M271 EVO涡轮增压器.............................................................................................13 2.7 M271 EVO热量管理和冷却回路.............................................................................15 3 理论– M271 EVO低压和高压燃油系统..................................................... 17 3.1 W204低压和高压燃油系统.. (17)3.2 W204中的燃油系统 (17)3.3 理论- W204低压燃油系统.......................................................................................19 3.4 M271 EVO高压燃油系统.........................................................................................21 3.5 M271 EVO高压泵....................................................................................................22 3.6 理论- M271 EVO高压系统...................................................................................... 26 3.7 理论相关的结论介绍- M271 EVO低压和高压燃油系统........................................ 27 4 实践– M271 EVO低压和高压燃油系统..................................................... 28 4.1 实践–测试M271 EVO低压和高压燃油系统......................................................... 28 4.2 实践- 测试W204中的低压燃油系统...................................................................... 28 4.3 实践- 测试M271 EVO高压燃油系统..................................................................... 31 4.4 实践相关的结论介绍- W204低压燃油系统和M271 EVO高压系统..................... 32 5 理论- M271 EVO增压空气系统和二次空气喷射系统.............................. 33 5.1 增压空气系统和二次空气喷射系统......................................................................... 33 5.2 M271 EVO增压空气系统......................................................................................... 33 5.3 M271 EVO 增压压力控制......................................................................................... 35 5.4 理论- M271 EVO增压空气系统.............................................................................. 37 5.5M271 EVO二次空气喷射系统 (39)目录II PBM1-PA123ltgt学员讲义5.6 理论- M271 EVO二次空气喷射系统...................................................................... 40 5.7 理论相关的结论介绍- M271 EVO增压空气系统和二次空气喷射系统................ 41 6 实践- M271 EVO增压空气系统和二次空气喷射系统.............................. 42 6.1 实践- 测试M271 EVO增压空气系统和二次空气喷射系统................................... 42 6.2 实践- 测试M271 EVO增压空气系统..................................................................... 42 6.3 实践- 测试M271 EVO二次空气系统..................................................................... 44 6.4 理论相关的结论介绍- M271 EVO增压空气系统和二次空气喷射系统................ 45 7 实践-M271 EVO旋转风门调节................................................................. 46 7.1 旋转风门调节............................................................................................................ 46 7.2 M271 EVO中的旋转风门调节................................................................................. 46 7.3 实践- 测试M271 EVO中的旋转风门调节.............................................................. 47 7.4 实践相关的结论介绍- M271 EVO旋转风门调节 (48)8 实践- M271 EVO散热器百页窗................................................................. 49 8.1 实践- M271 EVO散热器百页窗.............................................................................. 49 8.2 M271 EVO散热器百页窗.. (49)8.3 实践- 测试M271 EVO散热器百页窗.....................................................................50 8.4 实践相关的结论介绍- M271 EVO散热器百页窗................................................... 51 9 最终测试....................................................................................................... 52 9.1 最终测试展示............................................................................................................ 53 9.2 最终测试................................................................................................................... 53 10 结论.............................................................................................................. 54 10.1 结论........................................................................................................................... 54 情况介绍 1 欢迎 1.1 PBM1-PA123ltgt学员讲义1 1 情况介绍1.1 欢迎逐一介绍的关键问题我是谁我的工作单位我的职务我对这次培训有什么期望我对培训师有什么期望我对M271发动机有哪些经验1.2 时间安排白天主题第1天M271 EVO的新特性关于低压燃油系统的理论练习关于低压燃油系统诊断的实践练习关于高压燃油系统的理论练习关于高压燃油系统诊断的实践练习第一天的反馈第2天关于增压空气和二次空气系统的理论练习关于增压空气和进气系统诊断的实践练习关于旋转风门调节系统诊断的实践练习关于散热器百页窗系统诊断的实践练习培训课程结束1.3 培训课学习目标能够描述全新4缸汽油发动机M271 EVO的新特性和变化能够描述M271 EVO中燃油系统和进气系统的设计及其特殊考虑能够描述和解释M271 EVO中燃油系统和进气系统的系统功能能够对各个子系统进行测试和诊断操作如M271 EVO的燃油系统和进气系统1.4 培训课共识遵守商定的时间让别人把话讲完就有关话题介绍自己的经验大家帮助保洁爱护车辆关闭手机或静音1 情况介绍1.5 电子培训的问题2PBM1-PA123ltgt学员讲义1.5 电子培训的问题是否还有任何有关电子培训的未答复问题如果“有”请写下来我们将在培训期间试着回答这些问题如果“没有”让我们开始培训希望大家培训愉快。
272发动机介绍
272发动机介绍272发动机是一种用于汽车、摩托车和其他内燃机设备的主要动力来源。
下面将详细介绍272发动机的构造和工作原理、性能参数、维护保养以及相关安全事项。
一、构造和工作原理272发动机由多个主要部件组成，包括缸体、活塞、连杆、曲轴、气缸盖、气门、进气道和排气道等。
其工作原理是通过燃烧混合气体产生的高温高压气体使活塞受力，推动连杆带动曲轴转动，从而产生动力。
1、缸体：承载发动机的主要部件，通常由铸造铁或铝合金制成。
2、活塞：放置在缸体内的移动部件，通过连杆与曲轴相连。
3、连杆：连接活塞和曲轴，将往复运动转化为旋转运动。
4、曲轴：将连杆的旋转运动转化为发动机输出轴的旋转运动。
5、气缸盖：覆盖在缸体上，包含进气道和排气道，以及气门机构。
6、气门：控制进气和排气的开启和关闭，以保证燃烧室的正常工作。
二、性能参数272发动机的性能参数对于理解其推力和燃料消耗等方面非常重要。
1、排量：发动机每一个循环所吸入或排出的气体容积。
2、最大功率：发动机在特定转速下能够达到的最大输出功率。
3、最大扭矩：发动机在特定转速下能够输出的最大扭矩。
4、燃油消耗率：发动机在特定负载下消耗的燃油数量。
5、进气方式：发动机的进气方式可以是自然吸气或涡轮增压等。
6、点火方式：发动机的点火方式可以是电火花点火或压缩点火等。
三、维护保养为了确保272发动机的正常工作和延长其寿命，必须进行定期的维护保养。
1、更换机油和滤清器：定期更换机油和滤清器，防止发动机零件因磨损产生摩擦和热损失。
2、清洁空气滤清器：定期清洁或更换空气滤清器，确保充足的氧气进入发动机。
3、检查火花塞：定期检查火花塞的电极间隙，确保正常的点火操作。
4、调整汽门间隙：定期检查和调整气门间隙，以确保气门正常开启和关闭。
5、检查冷却液：定期检查和更换冷却液，以保持发动机正常运行温度。
四、安全事项在使用272发动机的过程中，需要注意以下安全事项以防止意外发生。
1、注意火灾风险：发动机工作时会产生高温，避免在易燃物附近操作发动机。
《发动机培训讲义》课件
contents
目录
• 发动机概述 • 发动机的组成与工作过程 • 发动机的维护与保养 • 发动机的常见故障与排除方法 • 发动机的发展趋势与未来展望
01
发动机概述
发动机的定义与分类
总结词
发动机是一种将其他形式的能量转换为机械能的装置，广泛应用于汽车、船舶 、飞机等领域。根据不同的分类标准，发动机可以分为多种类型。
发动机的工作过程
压缩
将可燃混合气压缩 ，提高其温度和压 力。
膨胀
利用燃烧产生的能 量推动活塞下行， 使曲轴旋转。
进气
吸入空气，使可燃 混合气进入气缸。
燃烧
点燃可燃混合气， 使其在气缸内燃烧 。
排气
将燃烧后的废气排 出气缸。
发动机的燃烧过程
着火延迟期
速燃期
从点火时刻起到燃气开始燃烧的这段时间 。
燃烧速度最快的阶段，放出大量热量，使 压力迅速上升。
详细描述
根据燃料类型，发动机可以分为汽油发动机、柴油发动机、燃气发动机等；根 据实现转换的方式，发动机可以分为内燃机、外燃机等；根据应用领域，发动 机可以分为汽车发动机、航空发动机、船舶发动机等。
发动机的工作原理
总结词
发动机的工作原理主要是通过燃烧燃料产生高温高压气体，推动活塞运动，进而带动曲轴转动，产生机械能。
系统堵塞也可能导致功率不足，需要定期清洗和维护。
05
发动机的发展趋势与未来展望
发动机技术的创新与发展
01Байду номын сангаас
02
03
04
燃油喷射技术
采用高压喷射技术，提高燃油 雾化效果，提高燃烧效率。
缸内直喷技术
将喷油嘴置于缸内，实现燃油 与空气的更佳混合，提高燃烧
奔驰272发动机 第1部分
发动机特性曲线
SLK350從 100km/h加速時間為5.6秒 配備7 TRONIC為5.5秒 SLK350從0～100km/h加速時間為5.6秒 （配備7G-TRONIC為5.5秒）， km/h加速時間為5.6 60～120km/h再加速需時8.7 ，（配備 TRONIC為5.1秒 km/h再加速需時8.7秒 配備7 從60～120km/h再加速需時8.7秒，（配備7G-TRONIC為5.1秒）。 SLK350選用7 TRONIC自動變速箱，則行駛100公里油耗量為9.9公升 SLK350選用7G-TRONIC自動變速箱，則行駛100公里油耗量為9.9公升 選用 自動變速箱 100公里油耗量為9.9 10.1公里），證明在引擎動力增大之後 公里），證明在引擎動力增大之後， （一公升行駛 10.1公里），證明在引擎動力增大之後， SLK320五速手自排車款減少 五速手自排車款減少5 油耗量仍能比前代 SLK320五速手自排車款減少5％ Mercedes－Benz Jiaxin Hexin Automobile Sales＆Service co.,ltd
配置车型
M272引擎導入車型 M272引擎導入車型
SLK 350 171.456 272.963
CLS 350 219.356 272.964
E350 211.056/211.256 272.964
Mercedes－Benz Jiaxin Hexin Automobile Sales＆Service co.,ltd
Mercedes－Benz Jiaxin Hexin Automobile Sales＆Service co.,ltd
引擎90°夾角、汽缸間隔106mm與M112引擎相同 引擎90°夾角、汽缸間隔106mm與M112引擎相同 90 106mm E35與 E32的排氣量不同 的排氣量不同， 82.1增至 增至86.0 mm同時也 M272 E35與M112 E32的排氣量不同，因增加了汽缸行程 ，由82.1增至86.0 mm同時也 增加了汽缸徑bore 88.0增至 bore由 增至92.9 增加了汽缸徑bore由88.0增至92.9 mm 鑄造汽缸套 表面使用低摩擦矽鋁合金科技（Silitec）， 鑄造汽缸套cylinder liners 表面使用低摩擦矽鋁合金科技（Silitec）， 已經在其它奔馳小轎車上成功使用，其具有高穩定性、耐高溫、輕量化特點。 已經在其它奔馳小轎車上成功使用，其具有高穩定性、耐高溫、輕量化特點。 與傳統汽缸壁比較，每一汽缸減少500 grams（ 與傳統汽缸壁比較，每一汽缸減少500 grams（克）
奔驰M272发动机燃油喷射和点火系统二
Y58/1 净化控制阀。
72 汽油罐。
a 流向发动机。
接口：LIN bus ： LIN= Local Interconnect Network ，局域网。
双向单线接口，最大传输率为20KB/S.具有LIN bus 的元件： 发电机。
诊断K-line : 双向12V 单线串行接口。
功能： 诊断； 参数配置； 软件升级。
CAN C 数据总线 (500kBaud) 标准CAN 连接 Class C 。
CAN L CAN H 导线为双绞线。
点火系统M272每缸一个点火线圈,一个火嘴，点火线圈直接接火嘴。
点火顺序与M112相同。
(M112,M113,每缸两个火嘴，一个点火线圈) 点火线圈：M272单个线圈集成了点火输出级。
由ME9.7电 脑触发。
每个点火线圈经由一条自身的控制线触发。
另外关于点火输出级的诊断信息也经由该控制线传输给发动机电脑。
触发是双向的，也就说点火线圈通过针4触发并且反馈信号给发动机电脑。
T1/1...T1/6 1到6缸点火线圈。
1 供应电压T.87M1(f53)2 车身接地3 发动机接地4 触发/诊断（发动机电脑）箭头：次级波形探头接口。
点火线圈线路图初级电路集成在点火线圈内，发动机电经由2号端和4号端触发点火线圈初级电路。
由于电流流过初级线圈L1，磁场建立。
点火瞬间，初级电流中断，引起次级线圈L2内磁场突然消失,产生点火电压，直接引向火花塞。
每个点火线圈的次级电路内接入一个二极管，用来抑制点火结束时的火花。
发动机电脑通过双向控制线触发点火线圈，从而调整初级电流。
点火后点火线圈即刻反馈给发动机电脑一个信号。
该信号必须达到一定的值，否则会出现点火回路的故障。
高电平（18mA）=触发。
低电平（9mA）=初级电流。
燃油系统汽油泵通过油箱内的油管把油泵到带有压力调节器的机油格，进而到达各个喷嘴（单管路系统）。
汽油压力被调节后维持在3.7-4.1bar 。
汽油压力的控制与进岐气管的压力控制无关。
奔驰M271发动机详解
奔驰M271发动机详解M271C 180 Kompressor C 200 Kompressor C 230 Kompressor C 200 CGI 销售名称M271 E 18 ML M271 DE 18 ML 设计名称271.946 271.940 271.948 271.942 发动机型号排量 1796 cc82 / 85 mm 缸径10 9.5 9 10.5 压缩比4 气门1 火花塞SIM 4 LKE SIM 4 LDE 喷射/点火形式功率 kW (PS) at 105 (143) at 5200 120 (163) at 5500 141 (192) at 5800 125 (170) at 5300 rpm 220 at 2500 - 4200 240 at 3000 - 4000 260 at 3500 - 4000 250 at 3000 – 4500 扭矩 Nm at rpm 油耗 L/100 km/h 7.8 (SP) 8.4 8.6 9.2 Sulfur-free NEFZ缸体缸体使用铸铝，缸套使用铸铁，可以维修一次.发动机被设计成基础排量displacement of 1796 cc.105 kW/143 HP in C 180 Kompressor 120 kW/163 HP in C 200 Kompressor 125 kW/170 HP in C 200 CGI141 kW/192 HP in C 230 Kompressor发动机的命名不在依照排气量，而是根据发动机的输出，机械增压器相上一代发动机但更加有效率，而且使得中段扭矩的输出更加理想。
汽缸盖:KE 与 DE 的汽缸盖是不同的，DE型的汽缸盖如上图，一个进气管有两个进气口, 使用铸铝。
而且发动机象M111一样使用四气门，火花塞在中间，DE型的喷油头在两个进气口之间。
活塞左图是KE型的活塞，右图是DE型的活塞，DE型的活塞为使得浓混合气更加靠近火花塞所以改变了活塞顶部活塞高度 :DE 34.9 mm活塞高度 :KE 29.9 mm机油泵Lanchester balancer:为了减低2次惯性力(2nd order forces of inertia)所以安装了Lanchester balancer ，Lanchester balancer在安装时需要初始位置，同时Lanchester balancer与机油泵安装在一起。
[原创]梅赛德斯-奔驰m272发动机资料
![[原创]梅赛德斯-奔驰m272发动机资料](https://img.taocdn.com/s3/m/ee0e7dc0c0c708a1284ac850ad02de80d4d8062e.png)
00奔驰M272发动机资料00M272发动机的概述00梅塞德斯奔驰公司的M272系列发动机是从M112系列V6发动机发展而来的,采用四气门DOHC结构,气缸夹角为90°。
M272系列有E25、E30和E35三种发动机,其中,E35发动机是梅塞德斯奔驰旗下的一款明星机型,因其技术先进,性能优异而被用于多款车型之中.00M272发动机参数00M272发动机发动机控制模块版本为ME9.7。
采用4气门技术，2进2排。
每列气缸1个进气凸轮轴和1个排气凸轮轴，4个凸轮轴都可以持续调整。
采用直接点火系统，每缸1个火花塞，位于燃烧室中央，火花塞上面直接接点火线圈。
用集成了进气温度传感器的空气流量传播器（HFM6Bosch）识别负荷。
以频率信号传送给发动机控制模块。
共4个氧传感器，三元催化器前的传感器为宽频氧传感器。
曲轴位置传感器采用霍尔传感器B70。
存在发动机接口。
低负荷时，通过进气和排气凸轮轴出现气门重叠角实现现在发动机内部产生废弃再循环。
发动机冷却系统采用新型电控三盘式节温器。
采用单管路式燃油供给系统。
油格内集成了膜片式压力调节器，油格和燃油泵都位于燃油箱内。
采用机油液位开关S43进气歧管长短进气道可转换，采用进气扰流板产生进气涡流以优化进气效果。
M272为V6发动机，汽缸夹角为90°、6000 r/min时达到最大功率200kW、2500～5000r/min 最大扭矩350N·m。
00M272发动机汽缸盖、曲轴箱均采用铝材制造。
活塞、连杆和缸套均采用现代设计理念，不仅减轻了重量而且增加了灵活性，提高了操作的平稳性。
梯形锻钢连杆使重量减轻了20%，大大地改善了新型6缸发动机运转的平稳性。
连杆的梯形活塞销座为新设计。
活塞销润滑方式是从活塞顶部注入润滑油，而不是通过连杆上独立的孔来飞溅润滑，油道上安装了喷油嘴来冷却活塞。
00M272发动机在两个汽缸组之间安装了一根平衡轴来平衡V6发动机的理论二次振动，确保运转平稳，该平衡轴由正时链驱动，其转速与曲轴相同，但转动方向与曲轴相反。
奔驰M271发动机课程内容
M271凸轮轴调节原理
M271发动机,两凸轮轴均配备凸轮正时调整 叶片状凸轮轴正时调整阀,使得凸轮轴正时可 连续性调整。其中进气凸轮轴可提前调整30度 排气凸轮轴可滞后调整40度。 其中排气凸轮轴调整机构具有另外的回复 弹簧，进气凸轮轴在全负荷时不触发，排气 凸轮轴只在部分负荷触发。 凸轮轴正时调整器由螺栅安装于凸轮轴前 端中央，经由电磁阀控制。
M271发动机课程内容
1 发动机的装备车型及相关参数 ２发动机机械系统 ３废气再循环系统 ４发动机控制系统 ５进气系统 ６点火系统 ７燃油系统 ８排气系统
增压压力控制ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ能
增压压力控制依懒于下列条件： 1发动机转速 2负荷请求 3发动机控制的安全功能，列如爆震控制，波 箱过载保护功能和三元催化器过热保护功能。 通过机械增压，可以获得发动机扭矩的提 升，尤其在低转速的情况下。压缩后的空气 在中冷器内得到冷却，进气量增加，相应的 喷油量由发动机电脑计量。进气增压压力由 压力传感器（进气歧管）感知并以电压信号 的形式传送给发动机电脑。 发动机电脑根据脉谱图和负荷情况，通过 再循环节气门来调节增压压力。在全负荷时， 产生最大的增压压力（再循环节气门关闭）。
发动机供电分析
1 分析HR SLP EKP STR 的作用： 1 HR 是主继电器KN的控制线，是由ME 电脑控制，受它的所有出发条 件触发。 2 SLP 是二次空气喷射泵继电器，根据它的开启条件由ME 电脑控制。 3 EKP 是到油泵电脑的控制信号线，在没有控制时是高电平，控制时是 低电平。而在油泵电脑上还有CAN 线，在CAN 和EKP 之间任何一条断 掉都还是可以着车，只有同时都断掉就不能着车，它们有替代功能。 4 STR 是启动机继电器的控制线，由ME控制。
发动机供电分析
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每边气缸有一根进气凸轮轴，一根排气 凸轮轴
每根凸轮轴都可以持续可变的调节，最 大角度为40度
每边气缸只有一根凸轮轴 没有凸轮轴调节
每一个火花塞都位于燃烧室的中间，且 直接安装在点火线圈上
点火输出控制集成在点火线圈中
双点火，两个火花塞和两个点火线圈在 气缸头上
点火输出控制在ME控制模块中
3
M112、M272比较
9
M272气门正时
曲轴对正时记号
凸轮轴对正时记号 平衡轴对正时记号
10
M272气门正时
11
检查气门正时
脉冲信号轮上的零件号
12
M272输入信号
13
M272输入信号
A1 A16/1 A16/1 B2/5 B4/3 B6/4 B6/5 B6/6 B6/7
仪表板 右爆震传感器 左爆震传感器 热膜空气流量计 燃油箱压力传感器 左进气凸轮轴位置传感器 右进气凸轮轴位置传感器 左排气凸轮轴位置传感器 右排气凸轮轴位置传感器
N10/1 驾驶座SAM控制单元 N10/1kO 空气泵继电器 N10/1kS 起动机继电器 N10/2 后SAM控制单元 N10/1kA 燃油泵继电器 N15/5 电子排档杆模块控制单
元 N22 自动空调控制、操作单
元
18
M272输出信号
N47-5 ESP、BAS控制单元 N73 EIS控制单元 N93 中央网关控制单元 T1/1..6 1至6缸点火线圈 X11/4 诊断连接插头 Y3/8n4 VGS控制单元 Y10/1 转向助力泵量控制阀 Y22/6 可变进气歧管转换阀 Y22/9 进气歧管翻板转换阀
M威27麟2、V5M售2后73服发务动课机程电培控训系统
M272、M273介绍
在ME2.8上更进一步发展的ME9.7汽油喷射和点火系统
2
M112、M272比较
272发动机 ME9.7汽油喷射和点火系统 每缸两个进气气门和两个排气气门
112发动机（除了AMG） ME2.8汽油喷射和点火系统 每缸两个进气气门和一个排气气门
272发动机
带有进气温度传感器的热膜空气流量计 来识别发动机负载
传输的数据是频率信号
112发动机（除了AMG）
带有进气温度传感器的热膜空气流量计 来识别发动机负载
传输的数据是电压信号
三元催化上游的氧传感器是多频率传感 器，在三元催化下游的氧传感器是 Lambda传感器
在三元催化上、下游的四个氧传感器都 是Lambda传感器
6
新V6发动机的最主要的特征
（8）发电机 （9）电子节温器
7
新V6发动机的最主要的特征
（10）热膜空气流量计 （11）曲轴位置传感器 （12）冷却液温度传感器 （13）多频率氧传感器 （14）下游的氧传感器
8
新V6发动机的最主要的特征
（15） 三元催化器 （16）机油油位检查开关 （17）每缸四气门 （18）可变排气凸轮轴 （19）可变进气凸轮轴
B11/4 冷却液温度传感器 B28 压力传感器（进气歧管
压力） B28/9 翻板位置传感器，左进
气歧管 B28/10 翻板位置传感器，右进
气歧管 B37 加速踏板传感器 B70 曲轴位置传感器
14
M272输入信号
G2 G3/3 G3/4 G3/5 G3/6 M16/6 N2/7 N3/10 N10/1
20
热膜空气流量计B2/5
热膜空气流量计通过一个整合的NTC电阻来记录进气量和进气温度。
空气流量计向ME控制单于发送频率信号。频率信号值是从1.2kHz（少空气 量）到14kHz（大空气量）.
Air volume 空气流量
0 kg/h 150 kg/h 300 kg/h 450 kg/h 650 kg/h
曲轴位置传感器（Hall）用来计算发动机 曲轴位置传感器（脉冲感应）用来计算
转速和曲轴位置
发动机转速和曲轴位置
热量管理自动调温器
自动调温器的位置由冷却液温度来决定
4
M112、M272比较
272发动机
冷却液温度传感器位于左气缸下游
在净化控制阀上的带有液体储存罐的净 化管能起到抑制噪音跳动的作用
带有量控制阀的转向助力泵能在直线行 驶时减少操作能量的输入
发电机 左三元催化上游氧传感器 右三元催化上游氧传感器 左三元催化下游氧传感器 右三元催化下游氧传感器 节气门 安全系统控制单元 ME控制单元 驾驶座SAM控制单元
N10/1kR 发动机87号电继电器 N15/5 电子排档杆模块控制单
元 N22 自动空调控制、操作单
元 N47-5 ESP、BAS控制单元 N73 EIS控制单元 N80 转向柱模块 N93 中央网关控制单元
Frequency 频率
approx.1885 Hz 3080 Hz 4080 Hz 6000 Hz 7010 Hz
21
进气歧管压力传感器 B28
检测进气管中的绝对压力(进气歧管空气 压力)。用于 ME-SFI[ME]控制单元(N3/10) 监测扭矩要求和所测空气质量。
Y32 Y49/4 Y49/5 Y49/6 Y49/7 Y58/1 Y58/4 Y62 Y110
空气泵转换阀 左凸轮轴进气电磁线圈 右凸轮轴进气电磁线圈 左凸轮轴排气电磁线圈 右凸轮轴排气电磁线圈 净化控制阀 活性碳罐过滤关闭阀 喷油嘴 三碟自动调温器
19
热膜空气流量计B2/5
B2/5 热膜空气流量计 M16/6 节气门
15
M272输入信号
S40/3 离合器踏板开关 S40/5 允许起动的离合器踏板开关 S43 机油油位检查开关 Y3/8n4 VGS控制单元 CAN 数据传输线
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M272输出信号
17
M272输出信号
A1 G2 G3/3 G3/4 G3/5 G3/6 M4/7 M16/6 N3/10
仪表板 发传感器 左三元催化下游氧传感器 右三元催化下游氧传感器 发动机空调电子风扇，带控制器 节气门 ME控制单元
进气歧管转换来改变进气部分长度， 在部分负载时翻板转换会影响空气流动 内部废气再循环发生在气门交跌较大的
时候 气缸每边都有带燃油压力储存罐的燃油
分配管
112发动机（除了AMG） 冷却液温度传感器位于发动机前端
-
进气歧管转换来改变进气部分长度
外部废气再循环 燃油分配管
5
新V6发动机的最主要的特征
（1） ME9.7控制模块 （2）可变进气歧管 （3）燃油分配管 （4）空滤 （5）点火线圈 （6）进、排气凸轮轴 （7）油水热交换器