第5节 出行者信息系统技术应用
先进的出行者信息系统的基本定义
一、先进的出行者信息系统的概念先进的出行者信息系统(Advanced Traveler Information System, ATIS)是利用先进的通信、计算机和传感器技术，为出行者提供交通、道路和出行信息的系统。
ATIS系统可以帮助出行者更好地规划出行路线，选择交通工具，并提供实时的交通状况和预测信息，从而提高出行的效率和安全性。
二、ATIS的基本功能1. 实时交通信息更新：ATIS系统通过传感器、交通摄像头、卫星定位等技术，实时获取交通状况、道路情况、交通事件等信息，并及时更新到系统中。
2. 出行路线规划：基于实时的交通信息，ATIS系统可以为出行者提供最佳的出行路线规划，避开拥堵路段，选择最快捷、最安全的路线。
3. 交通事件提醒：ATIS系统可以向出行者提供交通事件的实时提醒，如事故、施工等，帮助出行者避开影响，并及时调整出行计划。
4. 公交信息查询：ATIS系统可以提供公交线路、站点、到站时间等实时信息，帮助出行者更好地选择公共交通工具。
5. 出行建议：基于交通情况和出行者的偏好，ATIS系统可以为出行者提供出行建议，如推荐的出行路线、交通工具等。
6. 多渠道信息发布：ATIS系统可以通过手机App、全球信息站、电子显示屏等多种渠道向出行者发布信息，保证信息的及时性和普及性。
三、ATIS系统的应用领域1. 个人出行者：ATIS系统可以帮助个人出行者更好地规划出行路线，选择交通工具，避免交通拥堵和交通事故，提高出行效率和安全性。
2. 公共交通系统：ATIS系统可以为公共交通系统提供实时的乘客信息，帮助公交车辆调度和线路规划，提高公共交通的服务质量。
3. 城市交通管理部门：ATIS系统可以为城市交通管理部门提供实时的交通状况和道路使用信息，帮助交通管理部门及时调整交通信号，道路规划等，优化城市交通运行。
四、ATIS系统的发展趋势1. 多模态出行信息整合：未来ATIS系统将更加注重整合多种出行方式的信息，如步行、骑行、共享单车、出租车等，为出行者提供更全面的出行信息。
智能交通系统 第7章-出行者信息服务系统
第7章 出行者信息服务系统
第1节 概述
系统定义及组成
出行者信息服务系统（Advanced Traveler Information System，简称ATIS）也称作是先进的交通信 息系统，是智能交通系统最关键的组成之一，它基于完善的 信息传输通道，是当代交通智能化建设及管控的必要条件和 前进方向。系统充分利用前沿信息技术、信息传输技术，收 集、分析、传递交通信息，从起点到终点的出行过程中，向 出行者提供高质量的交通服务信息，将出行过程改善得更加 舒适、便利、省时。
构造路网通行时间数据库； 预测交通变化规律及交通需求， 向出行者发送汽车最优通行时间； 对交通事故进行调查，预防交通事故。
第1节 概述
ATIS的基本功能
通讯功能、信息采集功能、信息处理功能以 及信息服务功能。
动态信息 静态信息 相关信息
信息采集
数据处理
信息服务
1
第1节 概述
ATIS的基本功能
信息服务功能
第3节 可变情报板
可变情报板的分类
根据作用时间长短
根据情报板显亮的 方式
固定式可变情报板 移动式可变情报板
发光型可变情报板 反光型可变情报板 混合型可变情报板
第3节 可变情报板
可变情报板的系统构成
组成 部分
①控制器：组成部分是CPU、存储器、通信接口、日历时钟、 扫描显示和检测电路等，可以进行通信、检测故障以及检测屏 体显示等。
到达目的地。
组成
•硬件平台 •系统软件 •应用软件 •导航电子地图
第5节 基于静态数据的车载导航系统
车载导航系统构成
第6节动态车载导航系统
定义
动态车载导航系统与目前市场上的车辆导航系统， 最重要的优势在于它可以提供具有实时性和可靠 性的动态交通诱导作用，具备用户与控制信息中 心信息交互、城市交通预测与平衡等能力，能将 城市交通设施的效能进行充分发挥。
出行者信息服务系统(一)2024
出行者信息服务系统（一）引言概述：出行者信息服务系统是一种基于互联网技术的系统，旨在帮助用户快速获取与旅行出行相关的信息。
该系统通过整合各种旅行资源和信息，为用户提供全方位的出行服务，包括交通、住宿、景点推荐等方面。
本文将对出行者信息服务系统进行详细介绍，包括系统架构、功能模块、用户界面以及相关优势等方面。
正文：1. 系统架构1.1 客户端1.1.1 移动端应用程序1.1.2 Web端界面1.2 服务器端1.2.1 数据库管理1.2.2 信息采集与整合1.2.3 请求响应与处理1.3 云平台1.3.1 数据存储与备份1.3.2 资源共享与分配2. 功能模块2.1 出行信息查询2.1.1 交通路线查询2.1.2 住宿信息查询2.1.3 景点推荐查询2.2 订单管理2.2.1 订购交通票务2.2.2 预订酒店服务2.2.3 购买门票2.3 用户个性化推荐2.3.1 用户偏好分析2.3.2 针对性推荐旅行方案 2.3.3 用户口碑评价2.4 资讯发布与分享2.4.1 旅行攻略发布2.4.2 用户消息通知2.4.3 社交网络分享2.5 客户服务与支持2.5.1 在线客服2.5.2 投诉与退款处理2.5.3 评价反馈机制3. 用户界面3.1 移动端应用界面3.1.1 主页设计3.1.2 搜索与筛选功能3.1.3 订单管理界面3.2 Web端界面设计3.2.1 注册与登录页面3.2.2 个人信息管理页面3.2.3 资讯发布与分享界面4. 相关优势4.1 便捷性4.1.1 一站式出行信息服务4.1.2 即时反馈与更新4.2 个性化推荐4.2.1 基于用户偏好的推荐算法 4.2.2 精准的旅行方案匹配4.3 可靠性和安全性4.3.1 数据保护与备份4.3.2 安全的支付机制4.4 社交化互动4.4.1 用户之间的互动与分享4.4.2 实时消息通知与互动平台总结：出行者信息服务系统是一个集合了交通、住宿、景点推荐等功能模块的系统，通过移动端应用程序和Web端界面为用户提供便捷的出行服务。
国庆期间如何通过科技创新服务社会
国庆期间如何通过科技创新服务社会国庆，是全国人民共同欢庆的节日。
在这个特殊的时期，科技创新能够发挥重要作用，为社会提供更优质、更便捷、更高效的服务，让人们的假期生活更加丰富多彩，同时也为社会的发展和进步注入新的活力。
首先，科技创新可以提升国庆期间的交通出行服务。
随着科技的不断进步，智能交通系统得到了广泛应用。
在国庆假期，人们的出行需求大幅增加，交通压力也随之增大。
通过大数据分析和人工智能算法，交通管理部门能够实时监测道路交通流量，提前预测拥堵路段，并及时调整信号灯时间和交通管制措施，有效缓解交通拥堵。
此外，各类地图导航软件利用实时路况信息，为出行者提供最优的路线规划，帮助人们避开拥堵路段，节省出行时间。
同时，无人驾驶技术的发展也为未来的交通出行带来了新的可能。
在国庆期间，可以在特定区域开展无人驾驶的试点服务，让人们体验到科技创新带来的便捷。
其次，科技创新能够丰富国庆期间的文化娱乐活动。
虚拟现实（VR）和增强现实（AR）技术的发展，为人们带来了全新的文化体验。
在博物馆、展览馆等场所，通过 VR 和 AR 技术，人们可以身临其境地感受历史文化的魅力，仿佛穿越时空与古人对话。
线上文化活动也借助科技创新得以蓬勃发展。
在国庆期间，线上音乐会、线上戏剧演出等可以通过高清直播和互动技术，让人们在家中就能享受到高品质的文化盛宴。
此外，电子游戏作为一种新兴的文化娱乐形式，也在不断创新。
国庆期间，推出具有爱国主题的游戏，既能让玩家在娱乐中放松身心，又能激发他们的爱国情怀。
再者，科技创新有助于加强国庆期间的公共安全保障。
智能监控系统在城市的各个角落发挥着重要作用。
通过高清摄像头和图像识别技术，能够实时监测公共场所的人员流动和异常情况，及时发现潜在的安全隐患。
无人机的应用也为公共安全保障增添了新的力量。
在国庆期间，无人机可以用于巡逻重点区域，如景区、广场等，及时发现并处理突发事件。
同时，大数据分析可以对过往的安全事件数据进行挖掘和分析，预测可能出现的安全风险，为制定防范措施提供科学依据。
第5节 出行者信息系统技术应用
一、智能交通应 用系统建设目标
网络。
出行者信息系统发展经历了两个阶段：
代表：可变信息标志 主要表现形式：车载路线诱导系统，蜂窝电话、有线 电话、大型显示屏和互联网等
出行者信息系统 TIS
先进的出行者信息系统 ATIS 采用信息采集、传输、处理和发布方 面的最新技术成果，可以为更广泛的 出行者提供多种方式的实时交通信息
心、公交总公司、高速公路监控中心 、轨道运营公司和普通公
路检测器提供的静态及动态交通信息 ，通过通信链路传送到数
据库，由各种服务器计算处理 ，规整信息类型及信息等级 ，将
重要信息重点发布。
二、系统物理结构
现代电子技术水平为复杂的数据融合和加工处理提供了技 术 支 持 ， 各 种 运 算 服 务 器 将 大 量 数 据 规 整 ， 送 至 WEB 服 务 器 和公众信息发布子系统。 无线通信网覆盖数字信号亭、可变情报板、公交车辆车载 滚屏显示等装置，并为公路检测器提供数据参考 。
充分利用现有的交通信息发布方式并进一步整合建设完善通过网站呼叫中心手机调频广播可变情报板数字信息亭公交车辆车载显示屏等多种方式为公众提供含交通动态路况信息交通事件信息道路施工信息客运信息气象信息及铁路民航等其它运输方式信息等在内的出行交通综合信息服务
机 械
工
业 出 版
出 行 者 信 息 系 统 概 述
布方式，并进一步整合、建设、完善、通过网站、呼叫中心、
四、系统的逻辑结构
四、系统的逻辑结构
北京市公众出行信息服务系统从逻辑上可以分为三个部
分：数据的接入和采集、数据的融合和加工处理、交通信息
的多方式发布。
四、系统的逻辑结构
数据接入和采集的功能：通过不同的方式 将多样化的交
出行者信息服务系统
指路服务
地点及周边信息查询 自驾路线规划 公交换乘方案
根据用户 要求下发 查询信息 的短信
五、南京城市智能云交通诱导方式介绍
3、短信平台
专门针对不方便打电话的用户开辟的，如身处会议中，又想 提前查询驾车路线或公交换乘路线，便可采用发送短信的方法。
短信的发送模式为 “起点A#终点B#出行 方式编号”，发送至 106591146169。（编 号1为驾车，2为公交）
五、南京城市智能云交通诱导方式介绍
（3）执法告知服务 可以查看南京市的交通管制等信息。
五、南京城市智能云交通诱导方式介绍
（4）交通信息服务 可以查看下方滚动显示的文字路况信息和高速路况信息。
五、南京城市智能云交通诱导方式介绍
（5）生活信息服务及旅游信息服务
五、南京城市智能云交通诱导方式介绍
5、指路服务站
关于采用轨道（地铁、轻轨）、公共交通、出 租车还是个体交通工具（私家车、单位车或自 行车）等交通出行方式的选择。
3.出行路径选择
当选择公共交通出行时，表现为换乘路线和站
点的选择；采用隔天交通方式时，则表现为关 于道路行驶路线的选择。
4.出行时刻选择
交通出行者根据实际的交通状况，为能够按时 到达目的地，而决定的出发时刻。
12
三、认识交通信息发布系统--电子站牌（1）
电子站牌是指安装在公交站点，带有LED显示屏，内置 无线接受模块，接收指挥调度中心发来的相关信息。
1. 公交车进站预告：利用电子地图的测距功 能以及车辆的实时定位功能，进行当前车 辆到站点的距离和时间测算，
2. 车上载客情况预报：可以根据即将进站车 辆发送到后台的载客情况，向等车乘客预 报车内拥挤情况，预测座位情况等。
北京交通大学智慧树知到“交通运输”《智能交通系统》网课测试题答案5
北京交通大学智慧树知到“交通运输”《智能交通系统》网课测试题答案（图片大小可自由调整）第1卷一.综合考核(共15题)1.智能交通系统信息平台产业化进程发展过程()。
A.分散建设B.系统建设期C.系统基本建成期D.产业化阶段2.中国ITS的特点()。
A.适合国情的ITS技术发展模式B.ITS与基础设施同步发展C.ITS的学习和创新特点D.不分地区和阶段的发展特点3.从实施手段来看，需求管理可通过()手段实现。
A.土地管理手段B.行政手段C.经济手段D.智能交通手段4.我国智能交通规划的开发研究分为三个层次进行。
()A.错误B.正确5.网络安全技术措施主要从()方面考虑。
A.物理措施B.数据加密C.其他措施D.防火墙技术6.按照收费形式，高速公路收费系统可分为()。
A.均一式系统B.开放式系统C.封闭式系统与混合式系统D.独立式系统7.公路通信的地位和作用()。
A.公路通信是公路运输行业的重要基础设施B.公路通信是国家公网不可替代的专用通信C.公路通信是高速公路管理的必要手段D.公路通信是ITS重要的实施手段8.传感器一般是根据物理、化学、生物学等特性、规律和效应设计而成。
()A.错误B.正确9.美国的国家ITS体系结构的研究是由美国联邦运输部的()向运输部提出。
A.科研机构B.学校机构C.咨询机构D.社会团体10.微波检测器的功能和作用()。
A.精确检测各车道的交通流量、道路占有率、平均速度和排队状况等信息B.实时发布道路交通信息C.检测器的输出信号与一般常见的检测器兼容D.检测器不具有存储能力11.计算机可借助于三种方式给出行者提供地图。
()A.错误B.正确12.出行者信息系统的采用的关键技术有()。
A.交通信息采集于融合技术B.动态路径规划技术C.交通信息发布技术D.异构系统集成技术13.研究ITS体系结构的目的是为研究开发ITS提供一个辅助指导文件。
()A.错误B.正确14.目前，理论上处理车道匹配问题的方法有()。
出行者信息服务系统
一、出行者信息服务系统综述
• 发展阶段
第一代系统 称为出行者信息系统（Traveler Information System, TIS），是 在20世纪60年代末70年代初出现的计算机技术和交通监控系统的基 础上发展起来的。最初的将通信技术进行信息发布。用于提高路网局 部的通行能力，如严重拥挤的干道与干道的交叉口，或者由特别事件 和交通事故引起阻塞的部分路口与路段等。 发布手段： 可变信息标志（Variable Message Signage，VMS） 公路顾问广播（Highway Advisory Radio，HAR） 特点： VMS和HAR是单向的通讯系统，用来向车辆传递通用出行信息， 由出行者个人对信息进行筛选，选择出对其有用的信息（如果有的 话）。目前VMS仍是发布交通信息的重要手段。
出行者信息系统应该具备的特性主要体现在如下几个方面： （1）提供的信息要及时、准确、可靠，要具有出行决策的相关性 并具有市场前景； （2）为整个区域提供信息，这要求跨行政区的公共机构共同参与； （3）由训练有素的人员操作； （4）容易与ITS其他系统相结合，如紧急事件管理系统、高速公路管 理系统、交通信号控制系统、公交管理系统等，以便获得大量的交 通信息； （5）易于被出行人员使用和接通； （6）易于维护，不需要过高的运行成本和较长的操作时间； （7）最终用户能够承受所提供服务的费用。
二、出行者信息系统的系统构成及结构框架
• 信息的传输
卫星 卫星 卫星 卫星
信息中心
车载设备
三、出行者信息系统的作用、特点与效果
• 出行者信息系统的作用
有效的出行者信息系统可以提供多种交通方式的出行计划 和路线引导，能为各种类型的驾驶员和其他出行者提供咨询服 务，允许出行者确认和支付所享用的服务，并具有个人报警功 能。出行信息服务可以在出行前提供，也可以在出行中提供。
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布方式，并进一步整合、建设、完善、通过网站、呼叫中心、
四、系统的逻辑结构
四、系统的逻辑结构
北京市公众出行信息服务系统从逻辑上可以分为三个部
分：数据的接入和采集、数据的融合和加工处理、交通信息
的多方式发布。
四、系统的逻辑结构
数据接入和采集的功能：通过不同的方式 将多样化的交
通数据传输到信息服务系统的数据处理平台。
谢 谢
四、系统的逻辑结构
数据的融合和加工：按照一定的标准和规范进行多层次
的处理，最终生成综合性和个性化的交通信息 。
四、系统的逻辑结构
交通信息的多方式发布：一方面体现在其能够服务于多 种出行方式的社会公众，另一方面在其能够通过多嘴各种不 同各类的发布终端显示信息。
五、北京公众出行网
为提升行业管理和服务水平，为公众提供动态和综合性 交 通 信 息 服 务 ， 方 便 百 姓 出 行 ， 交 通 部 于 2004 年 起 开 始 建 设省级公路交通信息资源整合工作、区域性道路客运综合信 息服务系统和公众出行交通信息服务系统三项交通信息化示 范工程。
是在20世纪60年代末、
70年代初出现的计算机
技术和交通监控系统的
基础上发展起来的
和动态路线诱导功能。
二、系统物理结构
二、系统物理结构
兼具信息集成和信息发布的功能 。信息集成包括公众交通信息
北京公众出行出行信息系统具备城市信息模块的一般特征，
采集子系统。信息采集子系统整全由执法总队 、交通部信息中
机 械
工
业 出 版
出 行 者 信 息 系 统 概 述
第 五 节
社
执 着
我国的AITS信息服务还处于发展
阶段，出行者信息系统技术在省
一级和几个大城市得到了的应用。
(1)信息服务 建立主要客运交通方式 的信息服务系统；整合各交通方式信息服务， 建立综合交通信息服务系统；整合交管部门路 况信息，实现动态导航信息服务。 (2)客运生产 重点建立公共电汽车、地铁、出 租车、省际客运四种交通方式先进、高效的安 全运营生产模式，特别是建设现代化的客运枢 纽信息系统和BRT智能交通系统。 一、智能交通应 用系统建设目标
大众信息端提供气象、旅游、商贸、货运及借给需求信息。
二、系统物理结构
现代电子技术水平为复杂的数据融合和加工处理提供了技 术 支 持 ， 各 种 运 算 服 务 器 将 大 量 数 据 规 整 ， 送 至 WEB 服 务 器 和公众信息发布子系统。 无线通信网覆盖数字信号亭、可变情报板、公交车辆车载 滚屏显示等装置，并为公路检测器提供数据参考 。
更新一次，以地图形式实时展示北京市五环以内几乎所有道
路的交通状况，公众可以据此选择出行路线，避开拥堵路段。
五、北京公众出行网
网站推出了立交桥、复杂路段、重点路段等行车示意检 索专栏，以图片或动画的形式导航 。
五、北京公众出行网
出行者信息系统的框架结构采用类似于局域网的架构体
系 ，城市信息模块等同于个人计算机 ，在结构和功能 上自成
三、系统建设体系
三、系统建设体系
北京市公众出行交通综合信息服务系统的建设体系内容 为：在选定的示范工程实施区域范围内的干线道路网，在现 有交通动态信息采集设施的基础上，并在具有示范性的主要 公路上布设交通信息采集设施进行交通数据采集；在充分利 用现有通信网络资源的基础上，建设北京市公众交通综合信 息服务系统数据通信网络，实现北京市各相关政府部门及交 通运输运营企业与示范工作数据处理中心的连通，发及示范 工程数据处理中心与交通部信息中心的连通。
五、北京公众出行网
五、北京公众出行网
网站为公众提供了动态交通信息、交通基础设施信息、
客运信息、交通黄页、出行常识等服务。
五、北京公众出行网
交 通 眼 —— 实 时 交 通 路 况 信 息 发 布 系 统 提 供 了 快 速 、 直
观查询北京交通状况的服务，此系统采用完全自主知识产权
的浮动车数据采集 、处理和发布技术 ，路况信息每 5min 全面
三、系统建设体系
建设公众出行交通综合信息服务数据处理平台，接入不 同来源交通运输数据，实现多源交通数据的融合、加工、处 理，生成满足公众需要的信息；充分利用现有的交通信息发 手机、调频广播、可变情报板、数字信息亭、公交车辆车载 显示屏等多种方式，为公众提供含交通动态路况信息、交通 事件信息、道路施工信息、客运信息、气象信息、及铁路、 民航等其它运输方式 信息等在内的出行交通综合信息服务。
(3)货运生产 重点建立与北京市物流 信息系统相衔接的物流运输信息系统和货运枢
纽信息系统，实现城市物流配送车辆的集约化
运输，建立货运安全监控系统。
一、智能交通应 用系统建设目标
(4)交通收费 在公共电汽车、地铁、出租车、
高速公路通行、停车场收费等方面，实现“一
卡通”电子付费。
(5)运输安全与紧急救援 整合紧急救援资 源，建立协调运行机制，形成高效的救援信息
心、公交总公司、高速公路监控中心 、轨道运营公司和普通公
路检测器提供的静态及动态交通信息 ，通过通信链路传送到数
据库，由各种服务器计算处理 ，规整信息类型及信息等级 ，将
重要信息重点发布。
二、系统物理结构
现代电子技术水平为复杂的数据融合和加工处理提供了技 术 支 持 ， 各 种 运 算 服 务 器 将 大 量 数 据 规 整 ， 送 至 WEB 服 务 器 和公众信息发布子系统。 无线通信网覆盖数字信号亭、可变情报板、公交车辆车载 滚屏显示等装置，并为公路检测器提供数据参考 。
大众信息端提供气象、旅游、商贸、货运及借给需求信息。
二、系统物理结构
广播通信网主要以交通广播形式向在程驾驶人提供实时路 况信息，提醒驾乘人员注意。 短消息服务为用户提供交通订制服务，应急交通咨询等。 公众通信网提供网上在线查询交通、气象及地图信息等， 涵盖信息量大，是信息发布的最主要的方式 。 呼叫中心向用户提供声讯服务。
一体独立动作，互相连接则构成区域系统。单个城市信息模
块具备信息采集、信息发布的结构和功能 。
五、北京公众出行网
经济社会的快速发展，交通问题更加突出，交通行业将面临
更大的压力和挑战ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ现代电子技术、信息技术高速发展，为交通
行业的发展提供技术支持。智能交通信息服务将把信息化、实时
化和网格化进一步推进。网络的普及也会带动出行信息系统服务 的普及，使大众自主上网查询信息，在发展出行者交通信息服务 系统的同时，逐步完善出行者服务标准和公众信息服务的技术指 标、经济指标、社会和环境指标所组成的主人指标体系，为出行 者提供实时高效 的综合出行信息服务 。
一、智能交通应 用系统建设目标
网络。
出行者信息系统发展经历了两个阶段：
代表：可变信息标志 主要表现形式：车载路线诱导系统，蜂窝电话、有线 电话、大型显示屏和互联网等
出行者信息系统 TIS
先进的出行者信息系统 ATIS 采用信息采集、传输、处理和发布方 面的最新技术成果，可以为更广泛的 出行者提供多种方式的实时交通信息