出行者信息系统体系结构
库 公壹 系共 统数
据
实现功能
(1)信息采集与融合 定义了智能交通各异构子系统进 行整合的框架和接口，各应用系统按照一定的规则将共 用数据发送到公共数据库，由公共数据库对多来源渠道、 相互不一致的数据进行数据融合处理，并以规范化的格 式加以存储。 (2)数据存储 通过合理组织管理，将数据转化成为能 够理解的信息。 (3)数据提供 根据服务请求和权限，按照所需的格式， 对各应用系统提供信息服务。
出行时间
减少4%～20%，严重拥挤时更明显
通行能力
模拟显示当有30%的车辆接收交通信息时，可以 增加10%的通行能力
延误
高峰小时可以节省1900辆
排放估计量
HC排放物减少16%～25% CO减少7%～35%
消费者满意度 可以减轻有意识的压力；与救援中心的无线通信 可将安全性提高70%～95%
PART TWO
贰 出行者信息服务系统组成
出行者信息服务系统示意图
库 公壹 系共 统数
据
公共数据库负责对ATIS名子系统的共用数据组 织结构和传输形式进行统一远东，并形成一个 对共用数据进行组织、存储、查询、通信等管 理服务的数据库系统。公共数据库包含有动态 数据和静态数据，负责完成数据的汇集、融合、 归档，提供海量数量的搜索能力；提供数据管 理工具，完成备份，恢复，监视等功能。
息
1)交叉口和路段断面检测，主要通过检测器实现。 2)有条件时利用浮动车数据。 3)集成其他已建成系统的数据，进行二次数据融合处理。 4)配合电话人工坐席，通过热线电话或视频监控采集交 通数据并录入。
Hale Waihona Puke ITS真肆 系 统应
用 仿
ITS应用仿真系统按照标准的异构系统集成接口， 完整实现各异构系统与公共数据库的交互行为， 为验证交通系统集成和数据共享提供方便。 先进的出行者信息系统(Advanced Traveler Information System，ATIS)作为智能交通系统的 核心系统之一，可以提供历史数据和实时、预测 的信息来支持出行决策的制定。
通。外部的ITS子系统，例如交通管理、公交 调度和公路管理等都通过交通服务总线实现 与本系统的相互连通。
出行者信息系统的目标主要体现在六个方面。 1)促进以实时准确的交通状态为基础的出行方式选择。 2)减少出行者个体在多方出行中的出行时间和延误。 3)减轻出行者在陌生地区出行的压力。 4)减少整个交通系统的行程时间和延误。 5)通过公私合作降低交通系统的总成本。 6)减少碰撞危险，降低伤亡程度(如减轻出行者在陌生地 区的精力分散程度)。
融 合
交叁
系通
统信
息
为了实现出行信息服务，必须采集到道路状况、 交通状态和气象信息。交通状况信息包括交通 流量、占有率、车速、行程时间等交通我、交 通事件和拥挤程度信息。除了交通事件、拥挤 程度可由人工辅助外，其它信息都需要通过交 通检测器自动采集。
多方案结合可实现交通数据功能
融 合
交叁
系通
统信
CTIM体系结构图
城市信息模块按照 数据中心、运营中 心、职能分立的原 则建设和运营，如 左图，这种分立 模 式 可以使系统兼顾 不同规模的运营需 要和不同商业模式 的需求，使系统在 运营管理、商业动 作上有充分的弹性。
数据中心：负责交通信息采集、融合和管理，
好 提 供 高 性 能 计 算 能 力 ， 支 持 少 量 数 据 管 理 、
公共数据库的主要特征
库 公壹 系共 统数
据
(1)共享数据的公共访问 一个应用所特有的数据可以 被其他已存在的或新的应用访问。 (2)灵活的数据保护和安全性 公共数据库内的数据具 有用户可设置的访问安全性。 (3)数据质量模型支持 来自一个提供者应用的数据带 有质量标记，可以与另一个使用者应用的需求相匹配。 (4)公共数据服务 公用数据库不仅仅存储数据，也向 其他应用发送数据。
实践证明，出行者信息系统在出行时间， 消费满意程度、路网通行能力以及环境 影响等方面有明显效益，也能够减轻道 路拥挤和减少交通事故的数量。
出行者信息系统的实施效果（美国运输部）
指标
效果
碰撞危险
预计减轻驾驶员压力4%～10%
伤亡程度
与具有GPS定位和路线引导功能的紧急事件管理 系统相结合，可以降低伤亡程度
PART ONE
壹 系统模块体系概述
出行者综合信息服务系统由城市信息模
好 块 组 成 。 城 市 信 息 模 块 是 一 个 城 市 管 辖 区 域
内的综合交通信息、气象资讯、旅游娱乐、 货物供应等出行需求信息的集成系统。各城 市信息模块通过交通服务总线按地理位置以 地图的模式相互连接，其信息出入吕为进出 各城市的公路、铁路和航线（飞机和轮船） 查询跨区域交通线由相同 的信息出入口连接
交通状态预测、动态路径规划。 数据中心是整个系统的基础，主要包括公共 数据库、交通信息融合、动态路径规划、ITS 应用仿真四个子系统。
好 运 营 中 心 ： 负 责 日 常 运 营 业 务 提 供 支 撑 ， 面
向广播电视媒体、移动终端、普通出行者提 供出行信息和广告服务。
好 两 个 中 心 之 间 通 过 交 通 服 务 总 线 实 现 数 据 交
ATIS区域结构示意图
城市信息薽兼有信息集成和信息发布的功能，事 例城市异构交通信息资源，研究多模式交通数据 采集与融合、信息检索与发布、综合出行规划的
好 关 键 技 术 、 通 过 互 联 网 、 电 话 、 车 载 信 息 终 端 、
广播电视等多种媒体手段提供修改化的出行服务， 出行前为出行者提供通知顾问，选择出行和换乘 方案；出行中，为出行者提供电子向导、动态实 时信息服务，构建一个面向各种出行者的综合性 城市交通信息服务系统，及时地提供各种交通及 出行服务，满足社会对交通信息服务的需求。
库 公壹 系共 统数
据
使用公共数据库的好处
1)实现数据推送服务。 2)支持未来的新ITS应用服务。 3)保持数据库访问独立性。
总 交贰 线通
服 务
数据中心与运营中心、ITS子系统的数据交换 通过交通服务总线(Transport Service Bus, TSB)来完成。运营中心、ITS子系统通过JMS、 Socket、Web Service、FTP等接口方式向数据 中心提交交通数据，保存到公共数据库中。运 营中心系统也可以通过该接口进行交通信息订 阅和查询，统一对外进行交通信息发布。
(完整版)智能交通系统复习题1
智能交通系统复习题一、名词解释1、智能运输系统（ITS）：就是通过关键基础理论模型的研究，从而将信息技术、通信技术、电子控制技术和系统集成技术等有效地应用于交通运输系统，从而建立起大范围内发挥作用的实时、准确、高效的交通运输系统。
2、地理信息系统（GIS）：是一种采集、处理、传输、存储、管理、查询检索、分析、表达和应用地理信息的计算机系统，是分析、处理和挖掘海量地理数据的通用技术。
主要有计算机硬件、软件、地理数据和用户等几部分组成。
3、先进的公共交通系统（APTS)：就是在公交网络分配、公交调度等关键基础理论研究的前提下，利用系统工程的理论和方法，将现代通信、信息、电子控制、计算机、网络、GPS、GIS等高新科技集成应用于公共交通系统，并通过建立公共交通智能化调度系统、公共交通信息服务系统、公交电子收费系统等，实现公共交通调度、营运管理的信息化、现代化、智能化，为出行者提供更加安全、舒适、便捷的公共交通服务，从而吸引公交出行，缓解城市交通拥挤，有效地解决城市交通问题，创造更大的社会和经济效益。
4、电子收费方式（ETC)：是指收取过路费的全过程均有机器完成，操作人员不需直接介入，只需对设备进行管理、监督以及处理特别事件。
它是指利用电子计算机与通信技术，使驾驶员不需要停在收费站付费，以缓解因收费而造成的交通排队现象的技术，是收费方式的发展方向。
5、遗传算法：简称GA算法，它是在优化理论中新近发展的一种全局随机寻优算法。
它模仿生物进化过程，来逐步达到最好的结果。
6、面控：又称为区域交通信号控制，其控制对象是城市或城市某个区域中所有交叉路口的交通信号。
面控方式是将控制对象区域内全部交通信号的监控，作为一个交通监控中心管理下的整体控制系统，它是单点信号、干线信号、和网络信号系统综合控制的集成。
7、ATMS：先进的交通管理系统，它是依靠先进的交通检测技术、计算机信息处理技术和通信技术，对城市道路和市际高速公路综合网络的交通营运和设施进行一体化的控制和管理，通过监视车辆运行来控制交通流量，快速准确的处理辖区内发生的各种事件，以便使得客货运输达到最佳状态。
16秋北交《智能交通系统》在线作业一
16秋北交《智能交通系统》在线作业一北交《智能交通系统》在线作业一一、单选题（共 15 道试题，共 30 分。
）1. 计算机网络是一个()的计算机群。
A. 互相连接起来的、共同治理的B. 互不相连的、共同治理的C. 互相连接起来的、独立自治的D. 互不相连的、独立自治的正确答案：2. 美国的国家ITS体系结构的研究是由美国联邦运输部的()向运输部提出。
A. 科研机构B. 学校机构C. 咨询机构D. 社会团体正确答案：3. ()是一种利用先进的交通信息采集、数据通信、电子控制和计算机处理等高新技术以及现代交通工程理论，根据系统工程原理进行集成，实现对地区道路网络交通流进行实时监控、主动控制、协调管理与操作的综合交通管理系统。
A. ATOB. ATPC. MVBD. ATMS正确答案：4. 动态交通诱导系统的研究最早开始于()。
A. 中国B. 美国C. 日本D. 德国正确答案：5. ()是为使用者从一点指向另一点导引的过程。
A. 警察B. 卫星C. 导航D. 地图正确答案：6. 大系统是系统理论的研究对象，其控制方式不包括以下哪一种()。
A. 多级递阶控制B. 集中控制C. 分散控制D. 综合控制正确答案：7. ()是基于电子、通信、计算机以及网络等现代技术，根据出行的起止点，向驾驶人动态提供最优路径引导指令和丰富实时的交通信息。
A. ITSB. UTFGSC. ATPD. GIS正确答案：8. 交通控制中心的一个关键功能是()。
A. 采集交通状况B. 气象相关资讯信息的录入C. 处理事故D. 删除信息正确答案：9. 智能交通多目标决策评价的特点()。
A. 目标度量的多样性B. 目标之间的矛盾性C. 以上都是D. 以上都不是正确答案：10. 对于()，交通路口的电视图像是最直接的交通信息，同时也是最大的交通信息源。
A. 交通管理人员B. 驾驶人员C. 交警D. 交通协管员正确答案：11. 对于系统体系结构的定义，有五个关键词：系统的、有用的、可用的、基础和()。
智慧出行方案
5.组织项目验收，确保项目达到预期效果。
6.持续优化出行服务，提高市民满意度。
五、保障机制
1.设立专门的项目管理机构，统筹协调各方资源，确保项目顺利实施。
2.加大资金投入，保障项目资金需求。
3.强化技术创新，引进国内外先进技术，提升智慧出行水平。
4.加强宣传推广，提高公众对智慧出行的认知度和接受度。
2.结合交通信号控制，实现智能调度，提高公共交通运行效率。
3.引入出行诱导信息发布系统，引导市民合理选择出行方式和路径。
（四）绿色出行激励政策
1.设立绿色出行积分制度，鼓励市民选择公共交通、共享出行等绿色出行方式。
2.开展绿色出行宣传活动，提高公众环保意识。
3.制定优惠政策，支持新能源和清洁能源交通工具的发展。
3.结合交通信号控制，实现智能调度，提高公共交通运行效率。
（三）绿色出行激励
1.推广新能源和清洁能源交通工具，减少尾气排放。
2.设立绿色出行积分制度，鼓励出行者选择公共交通、共享出行等绿色出行方式。
3.开展绿色出行宣传活动，提高公众环保意识。
（四）出行安全保障
1.加强交通安全设施建设，提高道路安全水平。
2.提高公共交通运营效率，降低出行成本。
3.缓解城市交通拥堵，改善出行环境。
4.提升市民出行满意度，促进城市交通与环境的和谐发展。
三、方案设计
（一）出行信息服务平台建设
1.构建集出行信息查询、出行规划、实时导航等功能于一体的出行服务平台。
2.整合各类公共交通数据，提供多元化出行信息，方便市民实时了解出行状况。
3.加大资金投入，确保项目顺利实施。
4.强化技术创新，引进先进技术，提升智慧出行水平。
2-1 认知出行者信息服务系统
交通信息采集
提高出行者方便， 改善交通安全性， 提高路网利用率
交通信息传输 交通信息处理
交通信息传输
交通信息传输
物理子系统模型
ATIS的系统构成
出行者信息服务系统的系统构成
（一）信息采集系统 信息采集系统是各种信息采集设备、采集渠道的统称，它是从各种
渠道获取信息，并将信息上传给信息处理中心。信息的采集手段和方法 包括:人工采集、气象分析仪、能见度检测仪、大气环境检测仪、车辆检 测器、监控摄像机、紧急电话、收费站、随车数据记录仪、电子称重系 统、气象部门、道路养护管理部门等方式。如：通过公交管理系统可以 获得公交时刻表和公交的运行状态信息，由检测系统（如：车辆检测器、 摄像机、车辆自动定位系统等）采集。
出行者信息服务系统的关键技术
（二）交通信息发布技术 实时交通信息的发布涉及信息的采集、处理、编码、管理以及传送。广泛利用
互联网、固定通信、移动通信系统等多种媒体发布手段，通过手机、电话、车载终 端、计算机等设备上的多媒体发布，实现交通信息的随时随地访问。
出行者信息服务系统的关键技术
（三）异构系统集成技术 异构系统集成技术必须要解决策略和安全问题。系统的各个参与节点需要公用
项目二 认知智能交通系统体系架构
• 任务一 认知出行者信息服务系统
出行者信息服务系统的概念 出行者信息服务系统的发展阶段 出行者信息服务系统的系统构成 出行者信息服务系统的服务内容 出行者信息服务系统的关键技术
出行者信息服务系统的概念
出行者信息服务系统（Advanced Traveler Information System，ATIS） 即以个体出行者为服务对象的综合交通信息系统。通过出行者与交通信息 中心的双向信息传递从而建议或约束出行者的出行行为，达到减少交通延 误和拥堵的作用。它采用信息采集、传输、处理和发布方面的最新技术成 果，为广泛的出行者提供多种方式的实时交通信息和动态路线诱导功能。 ATIS的工作原理如图所示。
第5节 出行者信息系统技术应用
一、智能交通应 用系统建设目标
网络。
出行者信息系统发展经历了两个阶段：
代表：可变信息标志 主要表现形式：车载路线诱导系统，蜂窝电话、有线 电话、大型显示屏和互联网等
出行者信息系统 TIS
先进的出行者信息系统 ATIS 采用信息采集、传输、处理和发布方 面的最新技术成果，可以为更广泛的 出行者提供多种方式的实时交通信息
心、公交总公司、高速公路监控中心 、轨道运营公司和普通公
路检测器提供的静态及动态交通信息 ，通过通信链路传送到数
据库，由各种服务器计算处理 ，规整信息类型及信息等级 ，将
重要信息重点发布。
二、系统物理结构
现代电子技术水平为复杂的数据融合和加工处理提供了技 术 支 持 ， 各 种 运 算 服 务 器 将 大 量 数 据 规 整 ， 送 至 WEB 服 务 器 和公众信息发布子系统。 无线通信网覆盖数字信号亭、可变情报板、公交车辆车载 滚屏显示等装置，并为公路检测器提供数据参考 。
充分利用现有的交通信息发布方式并进一步整合建设完善通过网站呼叫中心手机调频广播可变情报板数字信息亭公交车辆车载显示屏等多种方式为公众提供含交通动态路况信息交通事件信息道路施工信息客运信息气象信息及铁路民航等其它运输方式信息等在内的出行交通综合信息服务
机 械
工
业 出 版
出 行 者 信 息 系 统 概 述
布方式，并进一步整合、建设、完善、通过网站、呼叫中心、
四、系统的逻辑结构
四、系统的逻辑结构
北京市公众出行信息服务系统从逻辑上可以分为三个部
分：数据的接入和采集、数据的融合和加工处理、交通信息
的多方式发布。
四、系统的逻辑结构
数据接入和采集的功能：通过不同的方式 将多样化的交
智能交通系统_习题集(含答案) (2)
《智能交通系统》课程习题集一、填空题11. ITS系统除人、车、路三个要素外，必须又促使其一体化的______。
2.动态交通分配是以______为对象，以交通控制与诱导为目的开发出来的交通需求预测模型。
3. ______是动态交通流分配理论中的关键和特殊之处。
4.在静态交通流分配中，______通过交通量和走行时间或费用的关系来反映。
5. ______是交通流诱导的重要信息，实现系统动态路径诱导的重要基础。
6.交通流信息的采集主要是通过______实现的。
7.事件管理的根本目的是__________，目标是在最短时间内完成事件管理的各项活动，减少事件的影响。
8.图像平滑属低通滤波图像处理，其目的是_______________二、简答题9.解决交通问题的方法包括哪些？10.日本在自动公路系统方面研究最为先进，其具体研究内容有哪些？11.中国的智能运输系统逻辑框架可分为哪几个层次？12.与理想用户最优相比，准用户最优的主要特点是？13.作为协同学研究对象的系统，当外界的控制参量不断改变时，通常具有哪些共同特征？14.城市交通流系统具有哪些系统特征？15.简述ITS主要应用了哪几类技术？16.简述GPS的特点？17.地理信息系统涉及的内容主要包括哪些？18.宏观交通流参数的自动采集技术主要包括哪些？19.简述GPS自动车辆具体定位方法？20.信息融合技术在ITS中的应用主要包括哪些？21.出行者信息系统的作用主要体现在哪几方面？22.出行者信息系统应该具备的特性主要表现在哪几方面？23.出行者信息系统的目标主要体现在那几个方面？24.简述动态交通流诱导系统主要组成部分及其功能？25.根据诱导信息的决定方式，UTFGS可分为哪三类？并简述其系统特点？26.简述行车路线优化子系统的作用？27.简述什么是先进的公共交通系统？28.结合国内外APTS的研究现状，对城市公交智能化调度和系统优化设计包括哪些内容？29.世界各国政府实行优先发展公共交通的具体政策主要有哪几个方面？30.对我国来说先进的交通管理系统的目标是？31.通用的管理系统UTMS应包括？32.根据中国特有的大中城市道路交通情况并考虑到基础设施建设的渐进性，以及中国交通观念低下的水平，ATMS建设应该分阶段逐步进行，可采用从低级到高级、逐步建设的原则。
面向出行者的综合信息服务系统设计
（． 岛理 Ｔ大学 汽车与交通学院 ， １青 青岛 ２ ６ ２ ； ． ６ ５ ０ ２ 即墨市市北 中学 ． 即墨 ２ ６ ０ ） ６ ２ ０
摘
要： 以城市信息模块为单元 ， 运用交通服务 总线搭 建了出行者信息服务 系统 的空间框架． 设计 了城市信息
ＣＴＩ ． Ｔｈ Ｍ ｅ ＣＴＩ ｅ ｅ ｄ ｄ ｏ ｙ ｔ ｅ ＡＴＩ ｏ Ｍ ｄ ｐ ｎ ｅ ｎ ｂ ｈ Ｓ ｃ ｍｐ ｅ ｅ ｓｖ ｌ ａ ｅ ｔ ｅ ａ ｖ ｎ ａ ｅ ｆｔ ｅ ｒ ｈ ｎ ｉｅｙ ｔ ｋ ｈ ｄ ａ ｔｇ ｓ ｏ ｈ ｔａ ｓ ｏ ｔ ｔ ｎ ｉｆ ｒ ａ ｉｎ ｆ ｓｏ ｅ ｈ ｉｕ ｓ ｈ ｙ ａ ｉ ｐ ｔ ｌｎ ｉｇ ｔ ｃ ｎ ｑ ｅ ｎ ｈ ｒ ｎ ｐ ｒａ ｉ ｎ ｏ ｍ ｔｏ ｕ ｉｎ ｔｃ ｎ ｑ ｅ ，ｔ ｅ ｄ ｎ ｍ ｃ ａ ｈ ｐａ ｎｎ ｅ ｈ ｉｕ ｓ ａ ｄ ｔ ｅ ｏ ｈ ｔｒ ｇ ｎ ｏ ｓ ｓ ｓ ｅ ｉ ｔｇ ａｉ ｎ ｔｃ ｎ ｌｇ ｏ ｃ ｌ ｃ ｎ ｏ ｍａ ｉｎ Ｓ ｌｃ ｉｇ ｉ Ｏ ｍａ ｙｒ — ｅ ｅ ｏ ｅ ｅ ｕ ｙ ｔｍ ｎ ｅ ｒ ｔ ｅ ｈ ｏｏ ｙ ｔ ｏ ｌ ｔｉ ｆ ｒ ｔｏ ｏ ｅ ｅｅ ｔｎ ｎ Ｓ ｎ ｅ
模 块的体系结构 ， 简要设计和介绍 了结构 中的各 部分职能． 照微 型控 制器的概念 ， 按 重点设计 了城市信息模块 的数据 中心和运营 中心． 城市信息模块 为出行 者信息系统所托 ， 合运用交通信息融合技术 、 综 动态路径规划技 术、 异构 系统融合技术 收集信息 ， 多种信 息发布渠道 中， 靠互联 网及 ３ 在 依 Ｇ移 动 网络技 术着重 建设互联 网信 息发布平 台． 出行者信息服务 系统 中涉及 的关键 技术进行了论证 ， 对 提出了 出行者信息服务 系统技 术标准． 关键词 ： 出行者 ； 信息服务 ； 系统设计
第4章交通信息服务系统
第四章 交通信息服务系统
4.2 服务内容、组成与工作原理
2. 交通信息的服务内容——（5）路径诱导及导航服务
利用先进的信息采集、处理和发布技术，以及通道、 控制和电子技术等，为驾驶员提供丰富的行驶信息，引导 其行驶在最佳路径上，以减少车辆在路网中的滞留时间， 从而达到缓解交通压力，减少交通阻塞和延误的目的。具 体包括以下子服务领域： (1) 自主导航 (2) 动态路径诱导 (3) 混合模式路径诱导
交通信息采集 交通信息传输 交通信息处理 交通信息传输
提高出行方便性 改善交通安全性 提高路网利用率
交通信息利用
交通信息提供
第四章 交通信息服务系统
4.1 交通信息服务系统概述
交通信息服务系统的发展：
20世纪70年代以来，欧美、日本等发达国家在寻求缓解 交通拥塞的研究中，出现了以个体出行者为服务对象的综 合交通信息服务系统。
共机构共同参与 （3）容易与ITS其他系统相结合 （4）操作人员须经过专门培训，训练有素 （5）易于被交通参与者和公众接通和使用 （6）易于维护，不需要过高的运行成本和较长的操作时间 （7）最终用户能够承受所提供服务的费用
第四章 交通信息服务系统
4.1 交通信息服务系统概述
交通信息服务系统的目标
一般情况下，交通信息服务系统的主要目标体现在六个方面： (1)促进以实时准确的交通状态为基础的出行方式选择 (2)减少出行者在陌生地区出行的压力 (3)减少出行者个体在多方式出行中的出行时间和延误 (4)降低整个交通系统的出行时间和延误 (5)提高交通系统的总体效率，降低交通系统的总体成本 (6)减少碰撞危险和降低伤亡事故
(1) 出行前公共交通信息 (2) 出租车预约服务信息 (3) 出行规划服务信息 (4) 交通系统当前状态信息
智能交通系统(徐建闽)课后题答案(手打完整版}
一.绪论1.智能交通系统的定义是什么？它的特点有哪些？智能交通系统是人们将先进的计算机处理技术，信息技术、数据通信技术、传感器技术及电子自动控制技术等有效的综合起来，运用于整个交通运输系统中。
以车辆道路使用者，环境视角有机结合，达到和谐统一的最佳效果的目的，从而建立起的一种作用范围大、作用发挥全面的实时、精确、高效的交通运输综合管理体系。
ITS特点:信息性、整体性、开放性、动态性、复杂性。
2.智能交通系统的子系统有哪些？说明他们的关系先进的出行者信息系统，先进的交通管理系统，先进的公共运输系统，商用车辆运营系统，先进的车辆控制和安全系统，不停车收费系统、应急管理系统3.智能交通系统评价有什么意义？简单说明其难点有助于人们跟好的把握its对社会.经济.环境、和交通系统及其使用者等所能带来的种种影响为制定政策和做出决定的人量化its的影响帮助未来投资做出决定优化系统设计的运作难点；its会产生难以预料的对社会、经济和环境的影响，同时难确定建设工程成本以及其中的风险，没有成熟的经验和方法提供给its项目的效果评价作为参考；统计数据不完备.不能很好地利用国外的研究成果4.智能交通系统评价的基本类型有哪些？他们之间的关系事前评价.中.后.跟踪评价，事前评价决定项目的决策阶段.中间评价决定项目实施阶段事后评价决定项目的运营和维护，跟踪评价决定项目的系统升级.5.智能交通系统有哪些主要的评价方法.必要性评价.经济评价.综合效益分析.产业评价.风险分析以及整体评价二.智能交通系统相关理论技术1.大系统理论中大系统的特点是什么集合性.相关性.层次性.目的性.环境适应性.整体性.动态性1.传感器的作用是什么。
列举ITS中用到的传感器传感器是指能够感受被测量的信息，并按一定的规律转换成可用输出信号的器件或装置，以满足信息的传输处理记录显示和控制等要求。
ITS中应用的传感器主要有：环形线圈、压电传感器，红外传感器，微波检测器，超声波传感器，视频车辆检测器、RFID等。
物联网理论试题库
1、物联网的英文名称是（ B ） A、Internet of Matters B、Internet of Things C、Internet of Therys D、Internet of Clouds2、物联网分为感知、网络和（A）三个层次，在每个层面上。
都将有多种选择去开拓市场。
A、应用 B、推广 C、传输 D、运营3、（ A ）模式将是物联网发展的最高阶段。
B、TaaS C、DaaS D、SaaS4、下列哪一项不属于物联网十大应用范畴C A、智能电网 B、医疗健康 C、智能通信 D、金融与服务业物联网中常提到的“M2M”概念不包括下面哪一项（ A ） A.人到人 B、人到机器 C.机器到人 D、机器到机器 2009 年创建的国家传感网创新示范新区在（ A ）。
A.无锡 B、上海 C、北京 D、南京下列哪项不是传感器的组成元件（ D ） A. 敏感元件 B.转换元件 C、变换电路 D、电阻电路云计算的核心就是以虚拟化的方式把产品包装成服务，（ D ）模式是实现虚拟化服务的关键。
A、MaaS B、TaaS C、DaaS D、SaaS 指挥城市是与相结合的产物。
（ C ）A、数字乡村物联网 B、数字城市互联网 C、数字城市物联网 D、数字乡村局域网 10、目前无线传感器网络没有广泛应用领域有（ D ）。
A.人员定位 B.智能交通 C. 智能家居D. 书法绘画 11、可以分析处理空间数据变化的系统是（ B ）。
A.全球定位系统 C. RS12、“智慧革命”以（ A ）为核心。
A. 互联网 B.局域网 C.通信网 D.广域网 13、下列哪种通信技术不属于低功率短距离的无线通信技术（ A ） A.广播 B.超宽带技术 C. 蓝牙15、射频识别系统中真正的数据载体是（ B ）。
A. 读写器 B.电子标签 C. 天线 D.中间件 16、以下哪个特征不是在人一出生就已确定下来并且终身不变的（ B ）。