第3节 出行者信息系统的服务内容
第3节 出行者信息系统的服务内容
用等特征，交通部公路科学研究所的以公路出行煮对象
的抽样调查结果显示，公众出行需求有以下层次 。
按对相关信息的需求强度依次为：阴晴 雨雪等状况 ( 气象信息 ) ；车辆拥堵程度
1
( 路况信息 ) ；路面湿滑程度 ( 路况信息 ) ； 前方交通事故信息 ( 路线选择信息 ) ；加 油站、公厕位置 ( 相关配套设施信息 ) 。
通 叁 信途 息中 服公 务共 交
服务信息，以便用户在出行中能够对其出行路线、 方式和时间进行选择和修正。其针对的用户主体 为乘客。具体包括：换乘信息、车辆运行信息、 调度信息以及票价信息四项子服务。
通过多种媒体以及个人便携装置接收个性化信息和 访问个性化信息服务系统，以获取与出行有关的社
会纵横服务及设施的信息，此类信息包括餐饮服务、
信 肆 息个 服性 务化
停车场、汽车修理厂、医院、警察局等的地址、营 业或办公时间等。其针对的用户主体为出行者，包 括乘客、行人、非机动车驾驶人、游客等。个性化 信息服务具体包括：公共服务设施信息、公共服务
预订和旅游景点信息三项子服务。
这是出行者信息系统提供的比较高级的服务方式，
导 路伍 航线 服引 务导 及
服务可以提高车辆的实载率，降低出行总费用和
道路拥挤程度。
谢 谢
它利用先进的信息采集、处理和发布技术为驾驶
人提供实时交通信息，引导其行驶在最佳路径上， 以减少车辆在路网中的滞留时间，从而达到缓解 交通压力、减少交通阻塞和延误的目的。
合乘匹配和预订服务是一种特定类型的信息服务，
预 合陆 订乘 服匹 务配 与
出行者/驾驶人提出合乘请求后，由管理中心选择
最合理的匹配对象并通知用户双方或多方。这项
辆运行状态的精确信息以及道路情况信息和警告
智能交通系统 第7章-出行者信息服务系统
第7章 出行者信息服务系统
第1节 概述
系统定义及组成
出行者信息服务系统（Advanced Traveler Information System，简称ATIS）也称作是先进的交通信 息系统，是智能交通系统最关键的组成之一，它基于完善的 信息传输通道，是当代交通智能化建设及管控的必要条件和 前进方向。系统充分利用前沿信息技术、信息传输技术，收 集、分析、传递交通信息，从起点到终点的出行过程中，向 出行者提供高质量的交通服务信息，将出行过程改善得更加 舒适、便利、省时。
构造路网通行时间数据库； 预测交通变化规律及交通需求， 向出行者发送汽车最优通行时间； 对交通事故进行调查，预防交通事故。
第1节 概述
ATIS的基本功能
通讯功能、信息采集功能、信息处理功能以 及信息服务功能。
动态信息 静态信息 相关信息
信息采集
数据处理
信息服务
1
第1节 概述
ATIS的基本功能
信息服务功能
第3节 可变情报板
可变情报板的分类
根据作用时间长短
根据情报板显亮的 方式
固定式可变情报板 移动式可变情报板
发光型可变情报板 反光型可变情报板 混合型可变情报板
第3节 可变情报板
可变情报板的系统构成
组成 部分
①控制器：组成部分是CPU、存储器、通信接口、日历时钟、 扫描显示和检测电路等，可以进行通信、检测故障以及检测屏 体显示等。
到达目的地。
组成
•硬件平台 •系统软件 •应用软件 •导航电子地图
第5节 基于静态数据的车载导航系统
车载导航系统构成
第6节动态车载导航系统
定义
动态车载导航系统与目前市场上的车辆导航系统， 最重要的优势在于它可以提供具有实时性和可靠 性的动态交通诱导作用，具备用户与控制信息中 心信息交互、城市交通预测与平衡等能力，能将 城市交通设施的效能进行充分发挥。
出行者信息服务系统(一)2024
出行者信息服务系统（一）引言概述：出行者信息服务系统是一种基于互联网技术的系统，旨在帮助用户快速获取与旅行出行相关的信息。
该系统通过整合各种旅行资源和信息，为用户提供全方位的出行服务，包括交通、住宿、景点推荐等方面。
本文将对出行者信息服务系统进行详细介绍，包括系统架构、功能模块、用户界面以及相关优势等方面。
正文：1. 系统架构1.1 客户端1.1.1 移动端应用程序1.1.2 Web端界面1.2 服务器端1.2.1 数据库管理1.2.2 信息采集与整合1.2.3 请求响应与处理1.3 云平台1.3.1 数据存储与备份1.3.2 资源共享与分配2. 功能模块2.1 出行信息查询2.1.1 交通路线查询2.1.2 住宿信息查询2.1.3 景点推荐查询2.2 订单管理2.2.1 订购交通票务2.2.2 预订酒店服务2.2.3 购买门票2.3 用户个性化推荐2.3.1 用户偏好分析2.3.2 针对性推荐旅行方案 2.3.3 用户口碑评价2.4 资讯发布与分享2.4.1 旅行攻略发布2.4.2 用户消息通知2.4.3 社交网络分享2.5 客户服务与支持2.5.1 在线客服2.5.2 投诉与退款处理2.5.3 评价反馈机制3. 用户界面3.1 移动端应用界面3.1.1 主页设计3.1.2 搜索与筛选功能3.1.3 订单管理界面3.2 Web端界面设计3.2.1 注册与登录页面3.2.2 个人信息管理页面3.2.3 资讯发布与分享界面4. 相关优势4.1 便捷性4.1.1 一站式出行信息服务4.1.2 即时反馈与更新4.2 个性化推荐4.2.1 基于用户偏好的推荐算法 4.2.2 精准的旅行方案匹配4.3 可靠性和安全性4.3.1 数据保护与备份4.3.2 安全的支付机制4.4 社交化互动4.4.1 用户之间的互动与分享4.4.2 实时消息通知与互动平台总结：出行者信息服务系统是一个集合了交通、住宿、景点推荐等功能模块的系统，通过移动端应用程序和Web端界面为用户提供便捷的出行服务。
出行者信息服务系统
一、出行者信息服务系统综述
• 发展阶段
第一代系统 称为出行者信息系统（Traveler Information System, TIS），是 在20世纪60年代末70年代初出现的计算机技术和交通监控系统的基 础上发展起来的。最初的将通信技术进行信息发布。用于提高路网局 部的通行能力，如严重拥挤的干道与干道的交叉口，或者由特别事件 和交通事故引起阻塞的部分路口与路段等。 发布手段： 可变信息标志（Variable Message Signage，VMS） 公路顾问广播（Highway Advisory Radio，HAR） 特点： VMS和HAR是单向的通讯系统，用来向车辆传递通用出行信息， 由出行者个人对信息进行筛选，选择出对其有用的信息（如果有的 话）。目前VMS仍是发布交通信息的重要手段。
出行者信息系统应该具备的特性主要体现在如下几个方面： （1）提供的信息要及时、准确、可靠，要具有出行决策的相关性 并具有市场前景； （2）为整个区域提供信息，这要求跨行政区的公共机构共同参与； （3）由训练有素的人员操作； （4）容易与ITS其他系统相结合，如紧急事件管理系统、高速公路管 理系统、交通信号控制系统、公交管理系统等，以便获得大量的交 通信息； （5）易于被出行人员使用和接通； （6）易于维护，不需要过高的运行成本和较长的操作时间； （7）最终用户能够承受所提供服务的费用。
二、出行者信息系统的系统构成及结构框架
• 信息的传输
卫星 卫星 卫星 卫星
信息中心
车载设备
三、出行者信息系统的作用、特点与效果
• 出行者信息系统的作用
有效的出行者信息系统可以提供多种交通方式的出行计划 和路线引导，能为各种类型的驾驶员和其他出行者提供咨询服 务，允许出行者确认和支付所享用的服务，并具有个人报警功 能。出行信息服务可以在出行前提供，也可以在出行中提供。
第二章 ITS出行者信息系统
概述——分类2
名称
特点
路径诱 导系统
交通流 诱导系 统
停车场 信息诱 导系统 个性化 信息服 务系统
路径诱导系统是利用先进的信息、通信等技术，为驾驶员提供丰富的行驶信息， 引导其行驶在优化的路径上，以此减少车辆在路网中的滞留时间，从而缓解交通 压力、减少交通阻塞和延误。这种服务主要针对城市路网的个体车辆。
帮助出行者选择、制定不同出行方式的出行计划。 9 （2）咨询服务：可以提供包括事故警告、延误预告、当前交
通状态下到达终点或换乘站预计时间等信息。 9 （3）路径诱导服务：基于实时动态交通信息的诱导服务能够
提供动态路径导航以及道路的行程时间等信息，可以帮助驾驶 员选择最佳路线以躲避严重拥挤或其他不利的交通状况。 9 （4）与相关系统接口：与交通管理系统的接口可以获得高速 公路和城市干道交通信息、事故信息和道路信息；与公交管理 系统接口可以获得公交信息，包括公交时刻表和公交车辆运营 状态信息。
（2）动态路径诱导：除具有静态诱导中的所有功能，还可利用先 进的信息采集、处理和发布技术，以及通信、控制和电子技术为用 户显示实时的路网状况和公共交通信息，如车辆运行状态的精确信 息以及道路情况信息和警告信息，引导其行驶在最佳的通往目的地 的路径上，以减少车辆在路网中的滞留时间，到达缓解交通压力， 减少交通阻塞和延误的目的。
名称
特点
出行前信 息系统
在途驾驶 员信息系 统 在途出行 者换乘信 息系统
出行前信息服务可以使出行者在出行前获取关于出行的 路径、方式时间，道路交通及公共交通等信息，为出行 者规划最佳出行模式提供辅助决策服务。
出行者信息服务系统
交通信息传输
交通信息提供
二、出行者信息系统的系统构成及结构框架
出行者信息系统的工作原理
1、交通信息采集 、 公交时刻表和公交的运行状态信息可以从公交管理系统获得； 公交时刻表和公交的运行状态信息可以从公交管理系统获得；大部分与 道路有关的信息由检测系统（车辆检测器、摄像机、车辆自动定位系统等） 道路有关的信息由检测系统（车辆检测器、摄像机、车辆自动定位系统等） 采集；其他信息多具有静态的性质，如地图数据库、紧急服务信息、 采集；其他信息多具有静态的性质，如地图数据库、紧急服务信息、驾驶员 服务信息、旅游景点与服务信息等。 服务信息、旅游景点与服务信息等。 2、交通信息传输 、 有线通信、 有线通信、无线通信 3、交通信息处理 、 采集来的交通信息经过交通管理中心的计算机处理（数据挖掘、 采集来的交通信息经过交通管理中心的计算机处理（数据挖掘、数据融 合等），提取出对出行者有用的交通信息。 ），提取出对出行者有用的交通信息 合等），提取出对出行者有用的交通信息。 4、交通信息传输 、 5、交通信息提供 、 可变信息标志（ ）、车载终端 可变信息标志（Variable Massage Signal, VMS）、车载终端、 ）、车载终端、 蜂窝电话、有线电话、有线电视、大屏幕显示和互联网等。消费者可以在家 蜂窝电话、有线电话、有线电视、大屏幕显示和互联网等。 中、办公室、旅游车、商用车、公交车、公交车站中或利用随身携带的个人 办公室、旅游车、商用车、公交车、 通信设施完成这些信息的查询、接收和交换。 通信设施完成这些信息的查询、接收和交换。
一、出行者信息服务系统综述
发展阶段 第一代系统：出行者信息系统（TIS） 第一代系统：出行者信息系统（TIS）
限于计算机技术水平， 限于计算机技术水平，主要依靠车轮传感器和交通监控系统等各式 各样的传感仪器和测量系统
出行者信息系统
路线引导
它为出行者提供到达目的地的最佳行驶路 线。早期的路线引导是一个静止的信息系统， 如果能实现全方位的调度，这个系统就可以为 出行者提供实时的信息(Real-time information)， 使出行者遵循着最佳的行驶路线到达目的地。 该系统不仅适用于机动车辆，对行人和自行车 也有同样的作用，可以借用手提式设备获得最 佳的行驶路线，引导他们到达目的地
信息的传输
四、出行者信息系统的发展
第一代系统：出行者信息系统 （TIS） 第二代系统：先进的出行者信 息系统（ATIS)
通信、电子地图、计 算机和多媒体的高速 发展,使得 ATIS迅速发 展
限于计算机技术水平，主要依靠车轮传 感器和交通监控系统等各式各样的传感 仪器和测量系统
驾驶员信息服务的发展: 驾驶员的引导系统和车内标志系统
信息服务
为出行者提供快速服务，如出行者到 达目的地的位置、天气情况、道路及 路面情况、停车场的情况、车辆修理 站、医院和交通警察办公室等。通过 ATIS服务系统，出行者不管在家或行 驶途中或其他场所均可得相应的信息
总结：
ATIS系统是建立在ITS基础之上 的一个面向公众的信息服务系统 ATIS系统注重的是信息的采集， 发布途径和与出行者之间个性化 的互动。即通过最广泛的途径把 新鲜的交通信息送到广大出行者 手中，从而满足千差万别的交通 个性化需求
ATIS的数据采集
交通信息和服务中 心
通信系 统
采集到的数据
车载系统采 集到的数据
2信息处理系统
信息处理系统是信息的存储、处理、管 制 中 心 ， 它 是 信 息 的 中 转 站 ，将 原 始 信 息 处 理 转化为使用者能直接接收的信息。构建信息处 理系统一个重要的要求是建立一个开放系统， 将它设计成在分布式客户服务器计算环境中的网络以及已建立的标准接口， 以增强其适应将来扩展的灵活性。
出行者信息系统
出行者信息系统在当今快节奏的社会中，出行已经成为人们日常生活中不可或缺的一部分。
无论是上班通勤、旅行度假还是走亲访友，我们都希望能够拥有便捷、高效、舒适的出行体验。
而出行者信息系统的出现，正为我们的出行带来了前所未有的便利和改变。
出行者信息系统，简单来说，就是为出行者提供各种与出行相关的信息和服务的一套系统。
它通过整合多种数据源，运用先进的技术手段，将有用的信息及时、准确地传递给出行者，帮助他们做出更明智的出行决策。
这个系统的信息来源十分广泛。
首先，交通管理部门是重要的信息提供者。
他们通过道路监控设备、传感器等收集实时的交通流量、路况等数据。
比如，某个路段是否发生了交通事故导致堵塞，或者某条道路正在进行施工需要绕行，这些信息都会被及时纳入出行者信息系统中。
其次，公共交通运营部门也会提供相关的车次、线路、发车时间等信息。
再者，一些地图导航软件和移动应用通过用户的使用和反馈，也能为系统提供大量有价值的数据。
出行者信息系统的服务方式多种多样。
其中，最为常见的就是通过智能手机应用程序为用户提供服务。
我们只需在手机上下载相应的出行软件，就能随时随地获取所需的出行信息。
比如，当我们计划出门时，可以打开软件查看当前道路的拥堵情况，从而选择最佳的出行路线。
如果选择乘坐公共交通，软件能告诉我们最近的公交站或地铁站在哪里，以及下一班车的到达时间。
除了手机应用，车载导航系统也是出行者信息系统的重要组成部分。
在驾车过程中，车载导航会实时播报路况信息，提醒驾驶员前方是否有拥堵、事故或者测速摄像头等。
有些高端的车载导航系统甚至还能与交通管理部门的系统进行连接，获取实时的交通管制信息。
另外，一些城市还在道路旁设置了电子显示屏，向过往的行人和车辆展示实时的路况和交通信息。
公交站台的显示屏则能显示公交车的预计到达时间，让乘客能够更好地安排自己的候车时间。
对于出行者来说，出行者信息系统带来的好处是显而易见的。
首先，它能帮助我们节省时间。
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它利用先进的信息采集、处理和发布技术为驾驶
人提供实时交通信息，引导其行驶在最佳路径上， 以减少车辆在路网中的滞留时间，从而达到缓解 交通压力、减少交通阻塞和延误的目的。
合乘匹配和预订服务是一种特定类型的信息服务，
预 合陆 订乘 服匹 务配 与
出行者/驾驶人提出合乘请求后，由管理中心选择
最合理的匹配对象并通知用户双方或多方。这项
在出行前公众关注的信息比较广泛，路况信 息、气象信息和路线选择信息都受到了出行 者的相当关注，而在出行中公众几乎都集中
2
在对路况信息的特别关注上。 这对建设高 等级公路公众信息服务系统的启示是：在公 众出行中信息服务系统的首要任务是担任尽
可能及时、详细的路况信息，再去考虑扩展
系统，提供其它信息。
在公众出行前获取信息的途径中，交通
机 械
工
业 出 版
社
出 行 者 信 息 系 统 的 服 务 见 容
第 三 节
一 出行者信息服务需求
二 信息服务的内容
PA R T O N E
出行者信息服务需求
出行信息需求可以为出行信息服务系统提供信息需求， 包括信息内容、结构和形式，提高交通信息服务水平， 适应经济社会发展的需要。分析出行殾地不同类型交通 信息的需求，信息发布途径的偏好及有关问题付出的费
服务可以提高车辆的实载率，降低出行总费用和
道路拥挤程度。
谢 谢
通 叁 信途 息中 服公 务共 交
服务信息，以便用户在出行中能够对其出行路线、 方式和时间进行选择和修正。其针对的用户主体 为乘客。具体包括：换乘信息、车辆运行信息、 调度信息以及票价信息四项子服务。
通过多种媒体以及个人便携装置接收个性化信息和 访问个性化信息服务系统，以获取与出行有关的社
会纵横服务及设施的信息，此类信息包括餐饮服务、
辆运行状态的精确信息以及道路情况信息和警告
人 行贰 信驶 息中 服驾 务驶
信息，向不熟悉地形的驾驶人提供导向功能。
1)道路信息包括道路几何信息和路面状况信息。 2)交通信息包括路网交通拥挤信息、交通事故信 息、平均车速与形成时间等动态信息；警告信息 包括冰雪风霜等气象信息和特殊事件信息。
利用先进的电子、通信、多媒体和网络技术，使 已经开始的出行公共用户在路边、公交车站或公 交车辆上，可以通过多种方式获取实时公交出行
3
广播，报纸、电视，短信平台、声讯电 话分列前三位。
在公众出行获取信息的途径中，交通广
4
播、路侧通信广播，可变电子显示屏和 静态指示牌分列前三位。
5) 获取信息途径中，公众最愿意采用的
5
前三种依次为：交通广播、路侧通信广 播，短信平台、声讯，车载接受设备。
PA R T T W O
信息服务的内容
信 肆 息个 服等的地址、营 业或办公时间等。其针对的用户主体为出行者，包 括乘客、行人、非机动车驾驶人、游客等。个性化 信息服务具体包括：公共服务设施信息、公共服务
预订和旅游景点信息三项子服务。
这是出行者信息系统提供的比较高级的服务方式，
导 路伍 航线 服引 务导 及
驶人信息服务，途中公共交通信息服务等主要功能 。
利用先进的通信、电子、多媒体、计算机网络 等技术，使出行者在出行前可通过多种媒体，
信 壹 息出 服行 务前
在任意出行生成地访问出行前信息服务系统，
以获取出行路径、方式、时间、当前道路交通
系统及公共交通系统等相关信息，为规划出行
提供决策支持。
通过视频和音频向驾驶人提供关于出行选择及车
ATIS 采 用 单 元 模 块 化 建 设 ， 各 个 城 市 各 自 建 立 城 市 信 息 模块，然后组织连接成区域性系统。城市信息模块需要 建立广泛的、便于使用的公共信息数据库，如地理信息 数据库，交通运行数据库、公共交通信息数据库等。以
这些数据库为基础，通过有线和无线通信系统，出行者
信息系统可以为出行者提供出行前信息服务、行驶中驾
用等特征，交通部公路科学研究所的以公路出行煮对象
的抽样调查结果显示，公众出行需求有以下层次 。
按对相关信息的需求强度依次为：阴晴 雨雪等状况 ( 气象信息 ) ；车辆拥堵程度
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( 路况信息 ) ；路面湿滑程度 ( 路况信息 ) ； 前方交通事故信息 ( 路线选择信息 ) ；加 油站、公厕位置 ( 相关配套设施信息 ) 。