汽车底盘-第5章制动系教案教材
汽车底盘构造与维修》教案
汽车底盘构造与维修教案第一章：汽车底盘概述1.1 教学目标让学生了解汽车底盘的定义、功能和重要性。
让学生熟悉汽车底盘的组成部分。
1.2 教学内容汽车底盘的定义与功能汽车底盘的主要组成部分汽车底盘的重要性1.3 教学方法讲授法：讲解汽车底盘的定义、功能和重要性。
互动法：引导学生了解汽车底盘的组成部分。
1.4 教学步骤引入话题：提问学生对汽车底盘的了解。
讲解汽车底盘的定义与功能。
介绍汽车底盘的主要组成部分。
强调汽车底盘的重要性。
1.5 教学评估提问学生对汽车底盘的理解。
检查学生对汽车底盘组成部分的掌握。
第二章：发动机的构造与维修2.1 教学目标让学生了解发动机的定义、功能和重要性。
让学生熟悉发动机的组成部分。
2.2 教学内容发动机的定义与功能发动机的主要组成部分发动机的重要性2.3 教学方法讲授法：讲解发动机的定义、功能和重要性。
互动法：引导学生了解发动机的组成部分。
2.4 教学步骤引入话题：提问学生对发动机的了解。
讲解发动机的定义与功能。
介绍发动机的主要组成部分。
强调发动机的重要性。
2.5 教学评估提问学生对发动机的理解。
检查学生对发动机组成部分的掌握。
第三章：汽车传动系统的构造与维修3.1 教学目标让学生了解汽车传动系统的定义、功能和重要性。
让学生熟悉汽车传动系统的组成部分。
3.2 教学内容汽车传动系统的定义与功能汽车传动系统的主要组成部分汽车传动系统的重要性3.3 教学方法讲授法：讲解汽车传动系统的定义、功能和重要性。
互动法：引导学生了解汽车传动系统的组成部分。
3.4 教学步骤引入话题：提问学生对汽车传动系统的了解。
讲解汽车传动系统的定义与功能。
介绍汽车传动系统的主要组成部分。
强调汽车传动系统的重要性。
3.5 教学评估提问学生对汽车传动系统的理解。
检查学生对汽车传动系统组成部分的掌握。
第四章：汽车制动系统的构造与维修4.1 教学目标让学生了解汽车制动系统的定义、功能和重要性。
让学生熟悉汽车制动系统的组成部分。
汽车制动系教案
本教案以讲授一个单元（2~4学时）或一次实验（实习）为单位填写。
填写时要用钢笔填写，字迹要清晰、工整，按表中项目逐一填写。
教师要在授课前一周内将本教案交教研室主任审阅，通过后方可授课。
在授课结束三日内将本教案中本单元教学总结填写后，交教研室存档。
本教案以讲授一个单元（2~4学时）或一次实验（实习）为单位填写。
填写时要用钢笔填写，字迹要清晰、工整，按表中项目逐一填写。
教师要在授课前一周内将本教案交教研室主任审阅，通过后方可授课。
在授课结束三日内将本教案中本单元教学总结填写后，交教研室存档。
说明
本教案以讲授一个单元（2~4学时）或一次实验（实习）为单位填写。
填写时要用钢笔填写，字迹要清晰、工整，按表中项目逐一填写。
教师要在授课前一周内将本教案交教研室主任审阅，通过后方可授课。
在授课结束三日内将本教案中本单元教学总结填写后，交教研室存档。
本教案以讲授一个单元（2~4学时）或一次实验（实习）为单位填写。
填写时要用钢笔填写，字迹要清晰、工整，按表中项目逐一填写。
教师要在授课前一周内将本教案交教研室
室存档。
本教案以讲授一个单元（2~4学时）或一次实验（实习）为单位填写。
填写时要用钢笔填写，字迹要清晰、工整，按表中项目逐一填写。
教师要在授课前一周内将本教案交教研室
室存档。
汽车制动系教案
• 6、鼓式车轮制动器的调整 • 1）车轮制动器的局部调整 • 车轮制动器局部调整是在制动摩擦片磨损后，制动气室推杆行程超过40mm情况下或二 级维护时，所进行的调整作业，现以CAl092型汽车前轮为例说明调整过程。 • （1）支起需要调整的车轮。 • （2）按图取下调整臂的防尘罩，推进锁止套，露出蜗杆轴的六方头。 • （3）用扳手转动蜗杆轴，并转动制动鼓，从制动检视孔中插入塞尺相应的规片，在距 制动蹄两端20-30mm处测量，制动蹄摩擦片与制动鼓的间隙应达到技术标准(凸轮轴端0.40.7mm，支承销端0.2-0.5mm)。 （4）调好后退出锁止套，套上防尘罩，放好车轮。 • 应注意局部调整时，切不可转支承销轴 ，一且转动，应进行全面调整。
• b.为防止车轮制动时，摩擦片两端与制动鼓发卡、衬片两端头应挫成斜角，斜角一般 为75º 。 c.为使摩擦片与制动鼓能很好贴合，必须对摩擦片表面进行加工，加工时，要按制动 鼓内表面尺寸进行，并用光磨机对衬片表面进行光磨。 • d.摩擦片外表面上埋头坑，孔深一般为摩擦片总厚度的2/3。 • e.摩擦片铆接后与制动鼓贴合面积，应大于摩擦片总面积的50%，贴合印痕应两端重中 间轻，两端的贴合面积约出衬片总长的1/3。 f.铆接时，应从制动蹄中部的两端依次铆紧铆钉，铆钉不允许斜、松动。 3、后制动蹄衬片与后制动鼓接触面积的检查：将后制动鼓衬片1表面打磨干净后， 靠在后制动鼓上，检查二者的接触面积，应不小于60%，否则应继续打磨衬片的表面。 4、后制动器定位弹簧及复位弹簧的检查：若后制动器定位弹簧、上复位弹簧、下复 位弹簧和楔形调整板拉簧的自由长度增长率达5%，则应更换新弹簧。
• • • • • •
制动系的分类 （1）汽车制动系按功用可分为行车制动系、驻车制动系、辅助制动系。 （2）按制动能源可分为人力制动系、动力制动系、伺服制动系。 （3）按制动能量传输方式，制动系可分为机械式、液压式和气压式等。 三、制动系的工作原理 1、基本结构：
汽车底盘构造与维修教案
汽车底盘构造与维修-教案章节一：汽车底盘概述教学目标：1. 了解汽车底盘的概念、作用和组成。
2. 掌握汽车底盘的主要组成部分及其功能。
教学内容：1. 汽车底盘的定义和作用。
2. 汽车底盘的组成部分：传动系统、行驶系统、转向系统、制动系统。
教学活动：1. 教师讲解汽车底盘的概念和作用。
2. 学生通过实物或图片了解汽车底盘的组成部分。
章节二：传动系统构造与维修教学目标：1. 了解传动系统的概念、作用和组成。
2. 掌握传动系统的主要组成部分及其功能。
教学内容：1. 传动系统的定义和作用。
2. 传动系统的组成部分：发动机、变速器、传动轴、驱动轮。
教学活动：1. 教师讲解传动系统的概念和作用。
2. 学生通过实物或图片了解传动系统的组成部分。
章节三：行驶系统构造与维修教学目标：1. 了解行驶系统的概念、作用和组成。
2. 掌握行驶系统的主要组成部分及其功能。
教学内容：1. 行驶系统的定义和作用。
2. 行驶系统的组成部分：悬挂系统、驱动系统、轮胎和轮辋。
教学活动：1. 教师讲解行驶系统的概念和作用。
2. 学生通过实物或图片了解行驶系统的组成部分。
章节四：转向系统构造与维修教学目标：1. 了解转向系统的概念、作用和组成。
2. 掌握转向系统的主要组成部分及其功能。
教学内容：1. 转向系统的定义和作用。
2. 转向系统的组成部分：转向器、转向传动装置、转向轮。
教学活动：1. 教师讲解转向系统的概念和作用。
2. 学生通过实物或图片了解转向系统的组成部分。
章节五：制动系统构造与维修教学目标：1. 了解制动系统的概念、作用和组成。
2. 掌握制动系统的主要组成部分及其功能。
教学内容：1. 制动系统的定义和作用。
2. 制动系统的组成部分：制动器、制动传动装置、制动控制装置。
教学活动：1. 教师讲解制动系统的概念和作用。
2. 学生通过实物或图片了解制动系统的组成部分。
六、传动系统维修技术教学目标：1. 学会传动系统的检查与维护方法。
汽车底盘实训指导书-制动系统
任务一汽车制动系统的认识任务目标：1.制动系的功用及组成2.制动系的工作原理学习目标：1.掌握制动系的功用及组成2.掌握制动系的工作原理驾驶员根据道路和交通情况，利用装在汽车上的一系列专门装置，迫使路面在汽车车轮上施加一定的与汽车行驶方向相反的外力，对汽车进行一定程度的强制制动。
这种可控制的对汽车进行制动的外力称为制动力，用于产生制动力的一系列专门装置称为制动系统。
1.制动系的组成1）供能装置：包括供给、调节制动所需能量以及改善传动介质状态的各种部件2）控制装置：产生制动动作和控制制动效果各种部件，如制动踏板3）传动装置：包括将制动能量传输到制动器的各个部件如制动主缸、轮缸4）制动器：产生阻碍车辆运动或运动趋势的部件制动系统一般由制动操纵机构和制动器两个主要部分组成。
⑴制动操纵机构产生制动动作、控制制动效果并将制动能量传输到制动器的各个部件，如图中制动踏板机构，真空助力器，制动主缸，制动组合阀。
以及制动轮缸和制动管路。
⑵制动器产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力（制动力）的部件。
汽车上常用的制动器都是利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦而产生制动力矩，称为摩擦制动器。
它有鼓式制动器和盘式制动器两种结构型式。
制动系统的组成示意图2.制动系的功用汽车制动系统的功用是按照需要使汽车减速或在最短距离内停车；下坡行驶时保持车速稳定；使停驶的汽车可靠驻停。
3.制动系统的类型1）按制动系统的功用分类汽车制动系按功用可分为行车制动系、驻车制动系、应急和安全制动系、辅助制动系。
（1）行车制动系使行驶中的汽车减低速度甚至停车的一套专门装置，通常由驾驶员用脚操纵。
（2）驻车制动系使已停驶的汽车驻留原地不动的一套装置，通常由驾驶员用手操纵。
（3）应急和安全制动系和辅助制动系1）应急制动系装置是用独立的管路控制车轮的制动器作为备用系统，其作用是当行车制动装置失效的情况下保证汽车仍能减速或停车。
2）安全制动系安全制动装置是当制动气压不足时起制动作用，使车辆无法行驶。
汽车底盘教学大纲
汽车底盘教学大纲(总10页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--《汽车底盘构造与维修》教学大纲（理论课）课程性质：汽车维修专业的专业课程总学时数：理论50学时适用专业：汽车检测与维修技术（学分：8 ）《汽车底盘构造与维修》是机械类专业汽车运用与维修专业的专业课程之一，通过介绍汽车底盘构造与原理，使学生掌握现代汽车底盘的结构原理与使用维修方法。
一、课程教学目标《汽车底盘构造与维修》是机械类专业汽车运用与维修专业的专业课程之一，通过介绍汽车底盘构造与原理，使学生掌握现代汽车底盘的结构原理与使用维修方法。
本课程的目的是：了解汽车的主要性能及其影响因素，掌握汽车底盘的正确使用、维修、检测及调试方法，具有分析、判断和排除常见故障的能力。
并通过学习学会分析问题和解决问题的能力，培养良好的职业道德及创新精神。
本课程的任务是使学生了解汽车的行驶原理，掌握汽车底盘及各总成的结构、工作原理，能进行底盘的使用、维修、检测、调试、故障诊断与排除等。
二、课程教学内容包括汽车底盘概述，传动系、行驶系、转向系和制动系的结构和维修，以传统式汽车底盘结构为骨架，重点介绍电子控制系统的结构和传统底盘主要零件的维修。
加大了实验实训时间和内容。
(一)教学内容第一章汽车底盘概述（2学时）学习目的与要求：1.了解汽车底盘技术，国内外发展概况，初步认识汽车底盘。
2.掌握汽车传动系的功用与组成，熟悉汽车的驱动型式与传动系布置。
教学重点：汽车的驱动型式与传动系布置教学难点：教学内容：1.汽车概数；2.汽车底盘；3.汽车传动系的布置；第二章汽车传动系(18学时)学习目的与要求：1.掌握离合器的功用、要求与工作原理,摩擦片式离合器的类型、结构。
离合器的检修内容、方法。
2.手动变速器的功用、工作原理,变速器的操纵机构构造与工作原理。
主要零件的检验和修复方法。
3.掌握自动变速器的功用、特点、组成，液力变矩器，行星齿轮传动机构，自动变速器控制系统。
【精选】汽车底盘教案--制动系PPT
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制动时的方向稳定性— 制动时汽车未按给定路径行驶的能力，一般包括制动跑偏， 后轮侧滑，前轮丧失转向能力； 制动跑偏，即汽车制动时未按原定方向行驶，而自动向左或 向右偏驶，原因（1）是左右两车轮的制动力不相等，（2） 是悬架导向杆和转向系拉杆的运动干涉 后轴侧滑--原因是制动时后轴车轮比前轴的先抱死拖滑造成 即常说的“甩尾” 前轴丧失转向能力--其原因是前轮先抱死，而后轮滑动
如 缸图活所塞示 在行 液车 压工制 的动 作作系 用统 下过工将程作 制原 动：理 蹄制： 片工 压动作 向过 制时程 动，： 鼓制 ，踩动 使下时 制， 动制踩 鼓下 减动制 小踏动 转踏 动板板 速，， 度通 ，过 或推 保杆 持不2和动主。缸活塞的作用，使主缸的制动液流入轮缸5，轮 （1）制动操纵通机过构 推(2)杆制动2器和主缸活塞的作用，使
为避免出现前主后轮缸被抱的死制的现动象液，防流抱死入制轮动系缸统5（，AB轮S）缸即为活消除这类现象的设计。
塞在液压的作用下将制动蹄片压向
制动鼓，使制动鼓减小转动速度，
或保持不动。
3
• 进行驻车制动时，将驾驶室中 的手动驻车制动操纵杆拉到制 动位置，经一些列杠杆和拉绳 传动，将驻车制动杠杆的下端 向前拉，使之绕平头销转动， 其中间支点推动制动推杆左移， 将前制动蹄推向制动鼓。待前 制动蹄压靠到制动鼓上之后， 推杆停止移动，此时制动杠杆 绕中间支点继续转动。于是制 动杠杆的上端向右移动，使后 制动蹄压靠到制动鼓上，施以 驻车制动。
汽车底盘结构教学实训任务-制动系
汽车底盘制动系统【任务目标】1、了解制动系统的作用及分类2、了解制动系工作原理及组成【学习目标】1、掌握制动鼓的检测2、掌握制动盘的检测3、掌握鼓式制动器的装配与调整4、掌握制动踏板自由行程的检查与调整5、掌握盘式制动器的装配调整6、掌握液压制动总泵、分泵的检测。
1.制动系统制动系统是汽车上用以使外界（主要是路面）在汽车某些部分（主要是车轮）施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置。
制动系统作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下（包括在坡道上）稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。
对汽车起制动作用的只能是作用在汽车上且方向与汽车行驶方向相反的外力，而这些外力的大小都是随机的、不可控制的，因此汽车上必须装设一系列专门装置以实现上述功能。
1）作用：（1）保证汽车行驶中能按驾驶员要求减速停车（2）保证车辆可靠停放制动系统2）分类（1）按制动动系统的作用分制动系统可分为行车制动系统、驻车制动系统、应急制动系统及辅助制动系统等。
用以使行驶中的汽车降低速度甚至停车的制动系统称为行车制动系统；用以使已停驶的汽车驻留原地不动的制动系统则称为驻车制动系统；在行车制动系统失效的情况下，保证汽车仍能实现减速或停车的制动系统称为应急制动系统；在行车过程中，辅助行车制动系统降低车速或保持车速稳定，但不能将车辆紧急制停的制动系统称为辅助制动系统。
上述各制动系统中，行车制动系统和驻车制动系统是每一辆汽车都必须具备的。
（2）按制动系统的操纵能源分制动系统可分为人力制动系统、动力制动系统和伺服制动系统等。
以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系统称为人力制动系统；完全靠由发动机的动力转化而成的气压制动系统或液压形式的势能进行制动的系统称为动力制动系统；兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统称为伺服制动系统或助力制动系统。
（3）按制动能量传输方式分制动系统可分为机械式、液压式、气压式、电磁式等。
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第五章汽车制动系教学重点：1．握制动系的功用、组成和分类。
熟悉制动器、制动传动装置的类型。
2．掌握鼓式制动器的构造和工作原理。
3．自增力制动器工作原理。
4．掌握鼓式制动器拆装与调整方法。
教学难点：1．领、从蹄概念。
2．自增力制动器工作原理。
3．自动调整制动间隙的工作原理。
概述一、制动系功用与组成汽车制动系的功用是视需要使汽车减速或在最短的距离内停车，并保证停放可靠，不致自动滑溜。
汽车制动系一般都由两部分组成：制动器和制动操纵机构。
制动器是制动系中用以产生阻碍车轮转动的部件，汽车制动器有两种，分别是鼓式制动器和盘式制动器。
操纵机构是将驾驶员踏板力传递到制动器的一系列部件，如液压制动系操纵机构包括制动主缸、真空助力装置、液压管路等。
二、制动系类型按制动系功用分为行车制动系、驻车制动系、辅助制动系。
（1）行车制动系主要用于汽车行驶时的减速和停车。
（2）驻车制动系主要用于停车后防止汽车滑溜。
（3）辅助制动系汽车下长坡时用以稳定汽车行驶车速。
三、制动系工作原理一般汽车制动系工作原理（教材图5-1）液压制动系由两部分组成，液压操纵机构和鼓式车轮制动器。
不制动时，制动蹄摩擦片的外圆面与制动鼓的内圆面保持有一定的间隙，使车轮能自由旋转。
制动时，驾驶员踩下制动踏板推动推杆和主缸活塞，使制动主缸内的油液产生一定压力后进入制动轮缸，推动轮缸活塞使两制动蹄的上端张开，消除与制动鼓的间隙后紧压在制动鼓的内圆面上。
固定的制动蹄与旋转的制动鼓之间产生一个与车轮旋转方向相反的摩擦阻力距Mμ。
使汽车制动。
§5–1 鼓式制动器课题一：鼓式制动器鼓式车轮制动器多为内张双蹄式。
按张开装置不同，可分为液力轮缸张开式和气压凸轮张开式。
一、鼓式制动器主要部件与功用典型鼓式制动器的主要部件（教材图5-2）。
1．制动底板制动底板为制动蹄和有关部件提供基座，一般用螺栓或焊接将底板固定在桥壳上。
2．轮缸轮缸把由制动主缸的提供的制动液压力转换成车轮制动器的机械力。
其结构见本章第三节。
3．制动蹄鼓式制动器有两个制动蹄，朝向车轮前进方向的称为第一蹄，与其相对应的称为第二蹄。
制动蹄由摩擦衬片、腹板和凸缘组成，凸缘焊接到腹板上为摩擦衬片提供稳定的表面。
4．制动鼓制动鼓通常用铸铁制成的。
制动时，制动蹄压向制动鼓内表面产生摩擦力。
二、领从蹄式鼓式制动器常用鼓式制动器有两种，一种是领从蹄式，另一种是自增力式。
1．领从蹄式鼓式制动器（教材图5-3）制动器只有一个轮缸，在制动时轮缸受到来自总泵液力后，轮缸两端活塞会同时顶向左右制动蹄的蹄端，作用力相等。
但由于车轮是逆时针旋转，左制动蹄有随制动鼓一起旋转的趋势，结果形成制动蹄与制动鼓的楔紧作用；而右制动蹄与其相反，即制动鼓作用于制动蹄的压力左右不对称，左制动蹄有自行增力作用，称为领蹄；而右制动蹄有自行减力的作用，称为从蹄。
领蹄的摩擦力矩是从蹄的2～2.5倍，两制动蹄摩擦衬片的磨损程度也就不一样。
2．自增力式鼓式制动器自动增力式制动器也可分为单向自动增力和双向自动增力两种，单向自动增力式只是在汽车前进时起自动增力作用，双向自动增力式是在前进和倒车制动时都能起自动增力作用。
自动增力式制动器的增力原理是将两制动蹄用顶杆浮动铰接代替固定的偏心销，利用前蹄的助势推动后蹄，使总的摩擦力矩得以增大，起到自动增力作用。
（教材图5–4）三、制动间隙调整1．制动蹄在不工作的原始位置时，其摩擦衬片与制动鼓之间应该保持合适的间隙，一般在0.25～0.5mm之间。
2．制动间隙过小，不易保证彻底解除制动，造成摩擦片快速磨损；制动间隙过大，又会造成制动延迟，制动力矩减小。
3．制动器工作过程中，由于摩擦片的磨损，制动间隙将逐渐增大。
4．制动间隙调整有手动调整和自动调整两种方法。
（1）手动调整一般采用手动调整制动间隙的鼓式制动器，在其腹板外边开有一个检查孔，以便用薄厚规检查摩擦片与制动鼓之间的间隙值是否符合规定值，否则要对其进行调整。
1）转动调整凸轮和带偏心轴颈的支撑销按图中方向转动调整凸轮，使制动蹄绕支撑销偏心轴颈向外旋转，以减小制动蹄与制动鼓之间的间隙。
2）转动调整螺母有些制动器的轮缸两端面制成调整螺母，调整时，用旋具波动调整螺母，使制动蹄上端靠近或远离制动鼓，从而调整制动间隙。
制动间隙调整好以后，要用锁片插入调整螺母的齿槽中，锁定调整螺母。
3）调整可调顶杆在自增力制动器中，两制动蹄下端支撑在可调顶杆上，可调顶杆由顶杆体、调整螺钉和顶杆套组成。
调整制动间隙时，用旋具拨动调整螺钉，以改变顶杆长度，从而改变制动蹄与制动鼓之间的间隙。
2．自动调整调节器一般安装在第二蹄上，当制动蹄远离制动鼓且倒车制动时才能起作用。
调整原理：调整顶杆的调整螺钉不再由人工拨动，而是通过拉索、杠杆、棘轮等一套机构自动完成。
拉索上端通过连接环固定于制动蹄支撑销上，由通过拉索导板的拉索操纵的调整杠杆，调整杠杆以其中部的弯舌支撑于制动蹄腹板上，其另一个弯舌（棘爪）插入调整螺钉的棘轮的齿间。
倒车制动时，调整杠杆的支点随制动蹄下移，而其弯舌则沿行星轮齿廓上升。
四、驻车制动器后轮为鼓式制动器的轿车，其驻车制动器一般也组合在后轮制动器上。
它是一个机械系统，完全与车上制动液压系统是分离的，是利用手操纵杆或驻车踏板（美式车）拉紧钢拉索，操纵鼓式制动器的杆件扩展制动蹄，起到停车制动作用，使得汽车不会溜动；松开钢拉索，回位弹簧使制动蹄恢复原位，制动力消失。
课题二：鼓式制动器拆装与检修授课地点：专业教室课前准备：1．装有鼓式制动器轿车2辆。
2．通用工具4套。
学生分4个组一、鼓式制动器的拆装（教师指导下进行）1．鼓式制动器的拆卸（1）拧松车轮螺栓螺母取下车轮。
（2）用专用套筒扳手拆下轮毂轴承锁紧螺母的锁销及螺母。
（3）用弹簧拉钩拆下制动蹄回位弹簧。
（4）拆下制动蹄限位杆及限位弹簧和锁片。
（5）拆下偏心支承销和制动蹄及调整凸轮和调整凸轮螺栓。
（6）拆下制动油管（7）拆下制动轮缸的固定螺栓，卸下制动轮缸总成。
（8）拆下制动底板固定螺栓，卸下制动底板。
（9）分解制动轮缸。
2．安装（1）组装制动轮缸。
（2）装上制动底板，交叉拧紧固定螺栓。
（3）装上制动轮缸总成，拧紧固定螺栓。
（4）装上液压制动管。
（5）装上限位螺杆及限位弹簧及锁片。
（6）装上偏心支承销和制动蹄及调整凸轮和调整凸轮螺栓。
（7）用弹簧拉钩装上制动蹄回位弹簧。
（8）装上轮毂轴承内油封和内轴承。
（9）装上轮毂及制动鼓。
（10）装上车轮。
二、鼓式制动器检修（教师讲解）1．制动鼓检修制动鼓常见损伤是：制动鼓内表面磨损失圆、沟槽、拉伤及变形。
用百分表测量制动鼓的磨损与失圆，测量方法如教材图5-9所示。
2．制动蹄检修当制动蹄的摩擦衬片磨损到铆钉头深低于0.5mm时，应拆除旧片重铆新片或更换新蹄片，目前多采用更换蹄片。
3．制动底板检修制动底板表面翘曲超过0.6mm，应予校正。
制动底板如有裂纹或螺栓孔磨损应堆焊修复。
4．回位弹簧检修如回位弹簧挂钩显著变形，严重锈蚀或长度拉长，超过标准尺寸5%时，应更换。
本节小结：（1）汽车制动系包括行车制动、驻车制动和辅助制动。
（2）鼓式制动器靠制动蹄压紧在制动鼓上产生摩擦力矩，使汽车减速停车。
（3）鼓式制动器还有自增力结构，便于做驻车制动。
（4）制动间隙是指制动蹄与制动鼓的距离。
制动间隙对制动性能有很重要影响。
间隙过大，制动滞后不安全，间隙过小，制动拖滞阻力大，造成异常磨损。
鼓式制动器间隙调整方法由人工调整和自动调整两种方法。
§5–2 盘式制动器教学重点：1．掌握鼓式制动器的构造和工作原理。
2．增力制动器工作原理。
3．掌握鼓式制动器拆装与调整方法。
教学难点：1．盘式制动器间隙自调整原理。
2．浮钳式制动器工作原理。
3．浮钳式制动器拆装方法。
课题一：盘式制动器盘式制动器是由摩擦衬块从两侧夹紧与车轮一起旋转的制动盘后产生制动的装置。
一、盘式制动器主要部件与功用盘式制动器主要由制动盘、制动钳、制动块等部件组成。
（教材图5-10）1．制动盘制动盘一般由铸铁制造，这是由于铸铁有比较高的摩擦系数。
制动盘安装在车轮轮毂上与车轮一起旋转。
2．制动钳制动钳横跨在制动盘上，主要由制动钳体、活塞、活塞密封环及防尘罩等组成，其作用是将液压力转换成机械力。
盘式制动器的制动钳有两种类型固定式和移动式。
（1）制动钳体制动钳体通常是铸铁构件，也是液压油缸的缸体，在油缸壁上有梯形截面的环槽，以便于安装活塞密封环；在有活塞的一侧有油道；在其顶部有观察孔，以检查制动衬块的磨损情况。
（2）活塞盘式制动器的活塞由钢、铝或非金属材料制成。
（3）密封环密封环的作用是防止制动液从缸壁和活塞之间泄漏，同时利用密封环的弹性变形，自动补偿由于制动衬块磨损而增大的制动间隙。
3．制动衬块制动衬块是在金属板上铆接或粘接非金属材料衬片而成，制动衬块置于制动钳体的两侧。
二、定钳盘式制动器定钳盘式制动器的制动钳是固定安装在桥壳上，既不能旋转，也不能沿制动盘轴线方向移动。
（教材图5-12）制动钳内有两个活塞，分别在制动盘两侧。
活塞后面有充满制动液的制动轮缸。
当驾驶员踩下制动踏板时，制动轮缸的液压上升，活塞被微量推出，制动块夹紧制动盘产生制动。
三、浮钳盘式制动器浮钳盘式制动器的制动钳通过导向销与桥壳相连，它可以相对于制动盘轴线方向移动。
（教材图5-13）制动时，在液压力的作用下，推动制动轮缸内活塞及其上的制动块向左移动，并压到制动盘上，于是制动盘给活塞一个向右的反作用力，使活塞连同制动钳整体沿导向销轴线向右移动，直到制动盘外侧制动块也压到制动盘上。
此时，制动盘两侧的制动块都压在制动盘上，夹紧旋转的制动盘产生制动。
四、制动间隙调整1．制动间隙：就是密封圈的变形量。
2．原理：制动时，制动液被压入液压工作缸推动活塞移动，橡胶密封圈的刃边在摩擦作用下也随活塞移动（教材图5-14），产生弹性变形。
当解除制动力时，便靠密封圈的变形弹力迫使活塞退回，从而恢复制动块与制动盘之间的间隙。
3．制动间隙自动调整：当由于磨损使制动间隙过大时，在制动过程中密封圈的变形量已达到极限值⊿以后，活塞克服密封圈的摩擦力仍继续移动直到完全制动为止。
但解除制动力后密封圈使活塞退回的距离仍为⊿，即保持制动器间隙为⊿。
活塞密封圈所起的作用是保证制动解除后活塞回位和自动调整制动器的间隙。
课题二：盘式制动器拆装与检修授课地点：专业教室课前准备：2．装有盘式制动器轿车2辆。
3．通用工具4套。
学生分4个组一、盘式制动器的拆装拆装盘式制动器时可参考进行。
（在教师指导下进行）1．盘式制动器拆卸（1）松开车轮螺栓螺母。
（2）松开制动钳壳体的紧固螺栓，制动器即可与车轮轴承分离。
（3）拧松制动器罩的螺栓，制动器罩即可从转向节体上取下。
（4）松开制动软管接头。
（5）拆卸上下定位螺栓，用手卸下上下定位卡簧。