钢轨探伤工高年级技能完整版
探伤工技、高级技师钢轨焊缝评分
1每超1min从总分中扣3分
2超总时5min停止作业
2
操
作
技
能
85
1.焊缝探伤仪全断面探伤使用的探伤方式灵敏度校正
1.1.对单K2.5对轨头、轨底灵敏度校正；
1.2.对单K1对轨腰投影范围内探伤灵敏度校正；
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ1.3对双K1扫查架从轨顶面进行串列式探伤灵敏度校正
1.4.对直探头探伤灵敏度校正
2.轨腰伤损位置误差小于等于30mm按检出计算，否则按漏检计算，同时计算一个误判。（缺陷任一点满足认为检出
3.检出缺陷可占该缺陷所占分数的75%，定量占10%，定位占10%，缺陷类型共占5%（如体积状缺陷或平面状缺陷等）
1.定缺陷类型不正确不得该项分；
2.定位不正确不得该项分；
3.定量缺陷尺寸误差在正负3mm内不扣分，3mm~6mm得一半，超过6mm不得分
铁道行业特有工种职业技能鉴定
技师、高级技师（钢轨探伤工）技能鉴定考核试卷（B）
姓名：＿＿＿＿＿＿单位：＿＿＿＿＿＿准考证号＿＿＿＿＿＿得分＿＿＿＿
试题名称：用对比试块校正SDW-900型钢轨焊缝探伤仪探伤灵敏度并进行探伤
考核时间：时分至时分
序号
项目
配分
考核内容
评分标准
扣分标准
扣分
得分
备注
1
时 间
10
1.不能正确执行安全技术操作规程扣2分
2.工作场地不整洁，工件、工具摆放不整齐扣1分
3.用电不安全扣2分。
每单项每次扣1分，扣完为止。如影响到人身、设备安全者暂停考核。
4
合计
100
备注：距里口开始量。
1.轨头：离踏面、离侧面
钢轨探伤培训资料
钢轨探伤钢轨探伤一、探伤灵敏度(一).探伤灵敏度的选择：探伤灵敏度对于钢轨探伤仪的重要性，相当于准星对于枪的重要性。
灵敏度可分为三层：一层是以各种试块上校验的灵敏度，如GTS-60、GTS-60C加长试块，它是全路广泛使用的用于确定探伤灵敏度的一种方法。
我们一般用轨头Φ4平底孔最高波的80%波高+6dB做为70°探头的探伤灵敏度；用轨腰螺孔和3mm向上裂纹等高双波80%波高+3dB做为37°探头的探伤灵敏度；用GTS-60C试块底波80%波高+6dB或5mm水平裂纹和螺孔等高双波的80%波高+3dB做为0°探头的探伤灵敏度（前者用于探测钢轨纵向裂纹，后者用于探测钢轨水平裂纹，根据探测要求不同分别使用。
例如：新轨地段主要使用前者探测轨腰纵向裂纹，老杂轨地段主要用后者探侧水平裂纹）第二层是在不熟悉仪器使用性能和无缝线路地段使用的一种灵敏度。
钢轨探伤小车抑制“关”，推行几步，待仪器草状波稳定下来以后进行调节，70°探头草状波最高点达到满幅度的15~20%，37°和0°探头草状波最高点达到满幅度的10~15%，调整完毕后抑制放到“开”上，探伤灵敏度即定好了。
第三层是在普轨地段找一状态良好的钢轨接头（不能使用绝缘接头，叉趾叉跟接头，异型接头和轨面状态不良的接头）对设定不合适的探伤灵敏度进行修正，一般要求70°探头接头上一、二次波报全；37°探头孔波的80%提高20~25dB，做为37°探头现场探伤灵敏度；0°探头利用钢轨底面回波调节现场探伤灵敏度，轨底回波高80%，提高8~10dB，做为0°探头现场探伤灵敏度。
(二)、影响探伤灵敏度的因素1.调整探伤灵敏度的时机很重要，我们通常调整灵敏度都放在钢轨探伤仪保养之后进行，这样有几点不好：一是错过了钢轨探伤仪最佳调整状态。
仪器在线路上推行了一个月，各个探头保护膜都已经磨得很薄，有的探头架甚至发生了移位，许多部件都已松动，我们这时候调整仪器状态校验灵敏度并记录，得出仪器的各项数据都比较准确。
钢轨焊缝探伤培训资料
钢轨焊缝探伤培训资料武汉铁路局信阳工务段目录一：概述二：焊缝探伤有关规定标准三：焊缝探伤准备工作内容四：焊接方式及焊缝缺陷五：仪器探头的选用六：焊缝探伤核心内容七：焊缝探伤过程中的扫查实用技能八：几种常用声程的校验使用九：缺陷波高缺陷性质分析十：缺陷的测定十一：缺陷叛废标准十二：焊缝探伤工作要求十三：仪器探头技术性能测试一：概述1：为什么要进行焊缝探伤？焊缝，目前已成为钢轨接头连接的主要形式。
在我局铁路线路辖区范围内，主要存在接触焊、气压焊、铝热焊三种焊接方式。
由不同的焊接工艺原因和使用情况看，（1），实际存在着缺陷并造成断轨；（2）其相对机械性能、受拉、受压、疲劳载荷等皆低于母材；（3）铝热焊接头屈服强度只有钢轨母材的70%左右；（4）焊缝伤损数量增多，发展速度快，危害性大。
2：焊缝探伤的根本任务：发现焊缝伤损或确定不存在伤损。
（举例，医生体检，应慎之又慎）应对焊缝缺陷进行三定，定位、定性、定量，具体提供缺陷在焊缝中的具体位置大小等数据，以便于改进焊接工艺，分析缺陷存在的原因，提高焊接质量。
提高对缺陷的检出能力，不断改进探伤工艺，丰富探伤方法。
若要提高检出能力，就应丰富探伤方法，单一的技术，是不可能发现现场出现的各种复杂或特殊缺陷的。
同时，焊缝探伤的基本方法必须熟练掌握。
放松一下：扁鹊答魏文侯问互动各抒己见您认为（您是）怎样发现存在缺陷的：（主要观点记录于黑板鼓励人、机、料、法、环观点归纳见下图）二：焊缝探伤主要规定、标准人员资格：执仪人员应符合ΤΒ／Τ2154、3规定还需取得铁道部门无损检测考核委员会颁发的资格证书。
（钢轨焊缝探伤人员必须具有铁道部门无损检测考核委员会颁发的二级资格证书。
）铁路局规定，探伤人员应具有铁道部门颁发的二级或以上探伤资格证书，经铁道部、铁路局认可的钢轨焊缝探伤技术培训并取得合格证后，方能独立承担钢轨焊缝探伤工作。
探伤人员应对探伤工艺、焊缝常见伤损有所了解，熟悉焊缝探伤方法。
钢轨探伤工电子版5
第五章钢轨焊缝超声波探伤第一节钢轨焊缝基本知识一、钢轨焊接一般知识*目前钢轨焊接方式主要有接触焊、气压焊和铝热焊三种，其中接触焊又分为工厂焊和现场焊两种。
这些焊接方式在无缝线路中各占钢轨焊缝比例不同，以接触焊焊缝为最多，铝热焊其次，移动气压焊随着现场接触焊技术成熟，占有的比例会越来越少。
（一）接触焊接触焊（又称为闪光焊）是电阻焊的一种，它将两个待焊钢轨端固定在焊机夹具上，利用低电压大电流加在被焊钢轨上产生的电阻热，使轨端加热至表面熔化状态，然后立即断电并加压，在压力下两钢轨端面相互结晶，使两节钢轨焊接在一起。
该法是目前我国厂内焊接的主要方法，它把25m、100m长度的钢轨焊成250～500m长的轨条。
随着科技发展，目前已经生产出适合现场焊接的移动式接触焊机，不仅能够完成联合接头焊接、单元焊接，而且能够完成钢轨与道岔的闭合焊接。
（二）气压焊气压焊分为熔化气压焊和塑性气压焊两种。
国内绝大多数采用塑性气压焊。
塑性气压焊焊接时，将钢轨两清洁端面紧密贴合，并对贴面使用专用焊炬产生气体火焰加热，待贴合面及附近被加热至塑性状态，即对贴合面加以顶锻，在压力作用下固溶体中的原子之间进行扩散再结晶，两金属面间形成新的结晶，使两根钢轨焊接在一起。
（三）铝热焊铝热焊又称铸焊法，它是将铝粉、氧化铁粉、铁钉屑和铁合金等按一定比例配成铝热焊剂，用高温火柴点燃后，发生激烈的化学反应和冶金反应，使其瞬间温度达到1200 ℃～1300 ℃，钢水下沉，氧化铝以渣的形态浮于溶化金属上面，然后把钢水注入套在对接钢轨上、预热好的砂模铸型内，与预热温度达900 ℃以上的钢轨端部融合，高温钢水将铸型内的两节钢轨端部熔化，冷却后把两节钢轨焊接在一起。
该法主要用于无缝线路铺设和无缝线路曲线侧磨严重钢轨更换，以及钢轨折断抢修之中。
二、钢轨焊缝缺陷**（一）焊缝缺陷种类因焊接设备、焊接材料、气温条件和操作工艺等因素都会影响焊接质量，在焊缝内产生缺陷。
钢轨探伤工职业技能鉴定
钢轨探伤工职业技能鉴定1. 引言作为轨道交通行业的重要一环，钢轨起到着连接不同地点的重要作用。
然而，由于经常受到运输车辆的重负荷和恶劣的环境条件的影响，钢轨很容易出现疲劳裂纹、脱轨等问题，这给铁路的安全运行带来了巨大的隐患。
因此，钢轨探伤工作显得尤为重要，探伤工能够通过使用适当的设备和技术来检测钢轨的问题，并及时采取相应的措施来保障铁路运输的安全性。
本文将主要介绍钢轨探伤工的职业技能鉴定，并对这些技能进行详细说明。
2. 钢轨探伤工的工作职责钢轨探伤工是负责进行钢轨检测和维修的专业人员。
他们的主要工作职责包括： - 使用探伤设备对钢轨进行全面、细致的检测； - 发现钢轨的问题，如裂纹、磨损、变形等，并进行记录； - 根据检测结果，制定相应的维修计划，并协调相关人员进行维修；- 维修钢轨，包括磨削、焊接、更换等操作； - 协助钢轨维护、更换、加固等工作；- 参与钢轨维护工作的安全监督和保障工作。
3. 钢轨探伤工的技能要求为了胜任钢轨探伤工的工作，一个人需要具备以下的技能要求：3.1 掌握钢轨的技术知识钢轨是铁路运输系统的核心组成部分，因此钢轨探伤工需要具备钢轨的技术知识，了解钢轨的工作原理、结构、材料等方面的知识。
掌握这些知识可以帮助他们更好地理解钢轨的问题，并采取正确的维修措施。
3.2 熟练操作探伤设备钢轨探伤工需要熟练操作各种探伤设备，如超声波探伤仪、磁粉探伤仪等。
他们需要掌握这些设备的原理和操作方法，并能够根据需要使用不同的探伤设备进行检测工作。
3.3 能够正确判断钢轨问题通过对钢轨的检测，钢轨探伤工需要能够准确地判断钢轨的问题，并进行相应的记录。
这需要他们具备较强的观察力和分析能力，能够发现钢轨的细微问题，并判断其对铁路运输的安全性的影响。
3.4 熟悉钢轨维修技术钢轨探伤工需要熟悉钢轨的维修技术，包括磨削、焊接、更换等操作。
他们需要了解不同维修方法的适用场景，并能够根据实际情况选择合适的维修方法进行钢轨的维护工作。
钢轨探伤工3.高级工
第三部分高级工一、填空题1.由于轮轨的相互作用，轨顶面反复承受接触应力，使轨面出现塑性变形、疲劳磨耗及疲劳裂纹等。
2.横向疲劳裂纹发展到较大尺寸后，在车轮动荷载的作用下，有可能发生横向断裂。
3.为了减少钢轨接头螺栓孔裂纹的产生，新轨或后期加工的钢轨钻孔后，应对螺孔周边进行倒棱。
4.A型显示超声波探伤仪有始发脉冲，但无反射回波，在确认外部连接部件无故障时应重点检查仪器的接收电路。
5.当入射纵波大于第一临界角小于第二临界角，且C L2＞C L1时，第二介质中只有横波存在。
6.阴极射线管偏转电压满幅为80V时，测得输入端信号幅度为40mV，若要使信号显示幅度达到满幅的50%，仪器放大增益应为60dB 。
7.TB/T 2340-2000标准规定，37°探头在GTS-60钢轨探伤试块上探测螺孔和37°倾角的3mm长的上斜裂纹，并能正常报警。
8.TB/T 1632.1-2005标准规定，钢轨焊头表面质量要求不平度应满足：在焊缝中心线两侧各100mm范围内，表面不平度不大于0.2mm 。
9.TB/T 1632.1-2005标准规定，钢轨焊头表面质量要求不平度应满足：轨顶面及轨头侧面工作边母材打磨深度不应超过0.5mm 。
10.TB/T 1632.1-2005标准规定，钢轨焊头表面质量要求钢轨焊头及其附近钢轨表面不应有裂纹、明显压痕、划伤、碰伤、电极灼伤、打磨灼伤等伤损。
11.TB/T 1632.3-2005标准规定，钢轨铝热焊焊头表面质量要求经打磨后的焊接接头轨头部位不应出现裂纹。
12.在超声波探伤中，为使声束在介质Ⅱ中聚焦，把聚焦探头的透镜(透镜材料为1)制成凹面的条件是介质Ⅰ的声速大介质Ⅱ的声速。
13.超声波探伤，检验近表面缺陷，最有效的探头形式应是收/发联合双晶探头。
14.用超声波检验复层材料，两种材料的声阻抗相差越小，越有利于发现脱粘。
15.用单斜探头检查厚焊逢时，与探测面垂直且大而平的缺陷最容易漏掉。
钢轨焊缝探伤培训课件
（一）轨腰探伤扫查 双探头串列式探测 探头置于轨头顶面中心线，扫查架零 点对准需要探测截面上（图5—15），通过旋转扫架上的 调节轮盘，使两个探头以相同的速度相对移动，利用两个 探头一发一收反射式探伤法，检出钢轨腰投影范围内的缺 陷。
（二）焊缝轨腰正常回波显示 双探头串列式探测 属反射式探伤，探测截面上无缺陷时， 发射的超声波经轨底反射后继续向前传播，无法被另一个 探头接收，因此，无任何波形显示。
钢轨焊缝超声波探伤
检控车间：李方君
随着列车运行速度提高，无缝线路铺设占正线比例 越来越大，目前钢轨焊接形式主要有接触焊、气压焊和 铝热焊三种，这些焊接方式在无缝线路中各占钢轨焊缝 比例不同，以接触焊焊缝为最多，约为85%左右，铝热 焊和移动气压焊焊缝根据铺设情况，各占约为7%左右。 我段95年铺设无缝线路以来，全段无缝线路已占70%， 由于焊接质量的原因焊缝伤损一直很多，我们北方冬季 气温低无缝线路钢轨拉应力较大，焊缝伤损发展迅速， 危害性大，所以焊缝探伤已经成为我们探伤的重中之重。 我们通过10多年的实践，积累了很多发现焊缝伤损的经 验，下面我将焊缝常见伤损的探伤作一下总结，介绍给 大家。
接收探头
发射探头
（三）缺陷回波显示 双探头串列式探测 当探测截面上存在面积状缺陷时，反射 波进入接收探头，仪器显示缺陷回波。
伤损实物
轨腰伤损探伤过程动画演示
三、焊缝轨底探伤
• 钢轨焊缝轨底是常规探伤无法检测的部位，通常使用通用 探伤仪，配K值探头进行探测；也可使用钢轨探伤仪，配 探头转换盒（有限幅器）和单晶片70°探头进行探伤。下 面介绍前一种探伤方法。
一、焊缝轨头探伤
• （一）焊缝轨头探伤扫查 • 为使钢轨焊缝轨头得到全面扫查，我们采用K2.5探头在轨 顶面采用纵向移动和偏角纵向移动两种方式。
钢轨探伤工第五部分高级技师
铁路职业技能鉴定参考丛书2008版之钢轨探伤工(第五部分高级技师)一、填空题1.TB/T 2340-2000标准规定，测定钢轨超声波探伤仪70°探头通道的灵敏度余量应在WGT-3 试块上进行。
2.TB/T 2340-2000标准规定，钢轨超声波探伤仪的阻塞范围不大于20mm 。
3.TB/T 2340-2000标准规定，GTS-60型试块主要用于缺陷检出能力的试验。
4.为了使进入工件的波形转换为横波，除选择适当的入射角外，楔块的纵波声速还要比工件的横波声速小。
5.在钢轨超声波探伤中，凡发现接头有可疑波形，而探伤人员又无法拆检的应通知养路工区拆检或监视。
6.在超声波探伤中，从各个方向都能探测到的缺陷是体积形缺陷。
7.在数字电路中三端或门的逻辑表达式为F＝A＋B＋C 。
8.使用70°探头探测钢轨轨头核伤，若只有二次反射波说明核伤的倾斜方向与声波的入射方向一致。
9.钢轨探伤中，为了及时发现较小的螺孔裂纹应将37°探头灵敏度尽量提高。
10.钢轨探伤探头内加装的调谐线圈，其主要作用是使探头的谐振频率与仪器电脉冲激励频率相匹配。
11.聚焦探头的焦距相对于其不聚焦的探头一定是小于近场区长度。
12.铁运(2006)200号文件规定，新购置的探头必须由铁路局组织测试，合格后方可使用。
13.超声波探伤仪的接收电路主要由衰减电路、接收放大器、检波器、抑制电路、视频放大器等电路组成。
14.用示波器测得的信号周期为T＝8ms，则频率为125Hz 。
15.大型钢轨探伤车的显示方式是A型显示和B型显示。
16.大型钢轨探伤车目前的探伤速度最高为60km 。
17.在射线探伤中，影响缺陷检测的因素很多，除了X射线胶片和增感屏的特性、散射线对射线照相的影响外，还有几何不清晰度、固有不清晰度、曝光条件、射线的入射方向及透照厚度差等。
18.在铸件射线探伤中，照相上呈比较模糊的树枝状分布的黑色花纹一般是疏松缺陷。
钢轨探伤工电子版2
第二章钢轨和钢轨伤损第一节钢轨知识一、钢轨的作用和要求钢轨是轨道结构的重要部件，直接承受机车、车辆荷载的作用，它的强度和状态，直接关系到铁路运输的安全、平稳和畅通。
（一）钢轨的作用支持并引导机车车辆按规定的方向运行，将来自车轮的荷载和冲击传布于轨枕和扣件之上；在自动闭塞区段，钢轨又成为轨道电路中的一部分，起到信号电流的传输作用；在电气化区段，钢轨还作为电力机车牵引电流的回流导线作用。
（二）钢轨的要求钢轨必须为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面，又为机车提供最大的粘着牵引力，因而要求钢轨顶面具有相应的摩擦系数，能产生一定的摩擦力；钢轨受到车轮辗压会产生弯曲，为抵抗弯曲，钢轨应具有相当的强度。
但因钢轨是承受冲击的受力体，为了减轻车轮对钢轨的冲击作用，减少机车、车辆走行部分及钢轨的裂损，钢轨又必须具有一定的可挠性；为使钢轨不至被巨大压力压溃或迅速磨耗，钢轨应具有足够的硬度。
但硬度太高时，钢轨又容易被车轮的动力冲击所折断，因此，钢轨又应具有一定的断裂韧性。
此外，钢轨还应具有较强的抗剥离性和抗疲劳性，一定的耐腐蚀性，良好的可焊性等。
二、钢轨的分类和断面尺寸*（一）钢轨的分类目前我国定型生产的钢轨分类如下：1．按钢种分碳素轨和合金轨。
碳素轨主要以碳(C)、锰(Mn)两元素来提高强度，改善韧性。
如U71Mn、AP1、U74。
合金轨是以碳素轨为基础，添加适量合金元素钒(V)、钛(Ti)、铬(Cr)、钼(Mo)等，来提高钢轨的强度和韧性。
如PD1、PD3、V－Ti 轨。
2．按钢轨的重量分38 kg/m（P38）、43 kg/m（P43）、45 kg/m（P45）、50 kg/m （P50）、60 kg/m（P60）和75 kg/m（P75）。
3．按力学性能分普通轨、高强轨、耐磨轨。
普通轨它是指抗拉强度不小于800 MPa的钢轨；高强轨它是指抗拉强度不小于900 MPa的钢轨；耐磨轨它是指抗拉强度不小于1100 MPa的钢轨。
钢轨探伤工高级技能鉴定实作试卷
1
2010年度高级技能鉴定实作考试卷
钢轨探伤工
注意事项：1．答卷前将装订线左边的项目填写清楚。
2．答卷必须用蓝色或黑色钢笔、圆珠笔，不许用铅笔或红笔 。
3．本份试卷共 5 道题，每题20分，满分 100 分。
一、简述37°探头探测大小孔、双环孔、卷边孔和气割孔时的波形特征？（20分）
二、简述钢轨探伤人员责任漏检的原因？（20分）
三、说明钢轨探伤中影响探伤灵敏度的因素有哪些？（20分）
四、简述前37°探头探测第一孔向前下斜裂纹时的回波规律？（20分）
五、计算题（20分）
用钢轨探伤仪70°探头在60kg/m 钢轨上发现一核伤，起落波位置在3.6～1.7刻度，求核伤的深度h1和高度h2？。
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钢轨探伤工高年级技能 HUA system office room 【HUA16H-TTMS2A-HUAS8Q8-HUAH1688】钢轨探伤工（高级）技能复习题一、简答题1.钢轨探伤仪某一通道无回波的外部检查顺序是什么？答：首先检查面板上回波控制钮，如增益、衰减、抑制等，然后检查探头架、探头，看其位置是否正确，耦合，接触是否良好，再检查探头连线及对接电缆。
2．出现电压表无指示故障时，外部的检查顺序是什么？答：保险管、电源线、电池组及电源开关。
3．2.5B20Z探头各符号所表示的意义时什么？答：2.5B20Z：2.5—频率2.5MHz，B—钛酸钡陶瓷，20—圆晶片直径20mm，Z—直探头。
4．5P6XK2探头各符号所表示的意义是什么？答：5—频率5MHz，P—锆钛酸铅陶瓷，6×6—矩形晶片6mm×6mm，K2—K值斜探头，K=2。
5．70°探头探伤时会产生哪些假信号？答：剥离层多次反射波、鱼鳞剥离反射波、剥落掉块波、轨面擦伤波、侧面锯齿波、颚部锈蚀波、夹板卡损波、螺孔反射波、焊筋轮廓波。
6．用计算法求解缺陷当量，通常适用的声程有什么要求？答：适用的声程范围应大于3倍的近场长度。
7．钢轨核伤的产生、发展因素、部位和伤损编号是什么？答：核伤产生及发展的原因有：由于钢轨冶炼和轧制过程中材质不良，如白点、气泡、非金属夹杂物等，在列车重复荷载作用下，接触应力大、疲劳强度不足，发展扩大，造成横向断裂。
核伤主要产生的部位在钢轨头部内侧（调边轨也有例外）。
伤损编号为：制造原因20号，疲劳21号。
8．手工检查钢轨时应注意的五种暗伤的特征是什么？答：（1）钢轨顶面上被车轮磨光的白面（白光）与黑面相交的地方不成直线。
（2）轨面上白光中有乌光或黑线。
（3）轨头肥大。
（4）轨头颏部有下垂现象。
（5）颏部透锈。
9．钢轨伤损分类十位和个位数分别表示什么？答：钢轨伤损采用两位数字编号进行分类，十位数表示伤损在钢轨断面上的位置和伤损状态，个位数表示造成伤损的原因。
10．当纵波入射角逐渐增大时，透入第二介质的波型有什么变化？答：（1）当入射波大于0°而小于第一临界角，且CL2＞CL1时，这时透入第二介质中有折射纵波也有折射横波。
（2）当入射波大于第一临界角而小于第二临界角时，且CL2＞CL1时，第二介质中只有折射横产存在。
（3）当入射纵波大于第二临界角时，第二介质中只有表面波存在。
11．TB/T2340—93标准要求钢轨探伤仪至少应配备哪几种探头同时工作？答：钢轨探伤仪应携带一个标称值为0°，两个折射角标称值为37°（或35°～45°间的其它某个角度）和两个折射角标称值为70°，共五个以上探头同时工作。
12．TB/T2340—93规定37°探头灵敏度余量是多少？答：37°探头灵敏度余量不小于40dB。
13．国产钢轨出厂时应有哪些标志？答：（1）制造厂标；（2）钢轨类型；（3）钢种符号；（4）钢轨制造年月；（5）熔炼号；（6）品级号。
14．超声波探伤中杂波的主要来源有哪几个方面？答：（1）探头杂波；（2）仪器杂波（电噪声）；（3）试件表面杂波；（4）材质原因形成的林状杂波。
15．ZBY344—85标准规定超声波用探头型号命名应有哪些基本内容？答：标准规定应有基本频率、压电材料、晶片尺寸、种类和特征。
16．线路上个别插入的短轨，在正线上和站线上分别有什么要求？答：线路上个别插入的短轨，在正线上不得短于6m，在站线上不得短于4.5m并不得连续插入两根及以上。
17．接头夹板伤损达到什么标准，应及时更换？答：接头夹板伤损达到下列标准，应及时更换。
（1）折断。
（2）中央裂纹（中间两螺栓孔范围内）：正线、到发线有裂纹；其它站线平直及异型夹板超过5mm，双头及鱼尾型夹板超过15mm。
（3）其它部位裂纹发展到螺栓孔。
18．辙叉伤损是如何分类的？答：辙叉伤损分轻伤和重伤两类。
19．温度应力式无缝线路，一般由哪几部分构成？答：温度应力式无缝线路，一般由固定区、伸缩区、缓冲区三部分构成。
20．变更无缝线路原设计结构或部分拆除时，必须办理什么手续？答：必须有经铁路局批准的技术文件。
21．钢轨应具有哪些特性？答：要求钢轨有足够的强度、韧性、耐磨性、良好的焊接性和运营的安全可靠性。
22．钢轨制造的技术条件要求是什么？答：（1）钢轨采用平炉、氧气转炉冶炼的镇静钢制造。
（2）为保证钢轨没有缩孔和有害的偏析，相当于钢锭头、尾的钢坯应进行充分的切除。
（3）应采用使钢轨中不产生白点的生产工艺。
23．钢轨验收落锤试验对试样长度是怎样规定的？答：钢轨验收落锤试验规定试样为长度不小于1.3m的钢轨。
24．正线轨道类型是怎样划分的？答：正线轨道类型分为特重型、重型、次重型、中型和轻型。
25．钢轨内部的主要缺陷白点是什么？答：白点实质上是钢中极微小的裂隙。
26．钢轨内部的主要缺陷疏松产生的原因是什么？答：疏松产生的原因是：由于金属凝固时收缩，或熔炼时金属吸收的气体逸出而造成。
27．超声波探伤仪的检修方法有哪些？答：检修方法：（1）先易后难法；（2）换件修理法；（3）器件判别法。
28．为了充分发挥二极管在电路中的作用，而又避免不必要的损坏，应注意选择哪些主要参数？答：应注意选择下列参数：（1）额定整流电流；（2）最大反向电压及开关速度等。
29．晶体三极管各极的名称是什么、用什么字母表示？答：晶体三极管有三个极分别是：（1）发射极用E（e）表示；（2）基极用B（b）表示；（3）集电极用C（c）表示。
30．场效应管D、S、G极分别代表什么？答：场效应管：D—漏极；S—源极；G—栅极。
31．可控硅有几个极、各极的名称和代表字母是什么？答：可控硅有三个极分别是：（1）阳极，用A表示；（2）阴极，用C表示；控制极，用G 表示。
32．数字电路中最基本的逻辑门有哪些？答：最基本的逻辑门是与门、或门和非门。
33．钢轨接触焊的基本焊接方法是什么？答：接触焊—轨端固定在焊机夹具上，利用电流产生电阻热，使轨端加热至表面熔化状态，然后断电加压，在压力下相互结晶。
34．钢轨气压焊的基本焊接方法是什么？答：气压焊—压力气焊，轨端固定在气焊夹具上，两轨间施预顶压力，专用焊炬产生气体火焰，轨端加热至塑性状态。
压力作用下固溶体中的原子之间进行扩散再结晶，金属面间形成新的结晶使钢轨焊接起来。
35．钢轨铝热焊的基本焊接方法是什么？答：铝热焊—铝粉、氧化铁粉、铁钉屑和铁合金等按一定比例配成铝热焊剂，高温火柴点火，发生激烈的化学反应和冶金反应，得到高温钢水和熔渣。
高温钢水注入预热铸模中，将轨端熔化，冷却后即把两根钢轨焊在一起。
36．TB/T2340—93标准，关于仪器的工作环境温度是怎样规定的？答：普通型：－20℃～50℃低温型：－30℃～50℃超低温型：－40℃～50℃37．TB/T2340—93对垂直线性误差范围是怎样规定的？答：垂直线性误差不大于15%。
38．TB/T2340—93标准对仪器衰减器应达到的指标是怎样规定的？答：衰减器的总衰减量不少于60dB。
在探伤仪规定的工作频率范围内、衰减器每12dB的工作误差不超过±1dB。
39．TB/T2340—93规定70°探头灵敏度余量是多少？答：70°探头灵敏度余量不小于40dB。
40．用万用表测量电路中的电阻值时，应注意什么？答：测量电路中的电阻阻值时，首先应将电流切断，再将被测电阻任一端断开才能测量。
切勿在带电情况下测量电阻。
41．轨道是由哪些部件组成的？答：轨道由钢轨、轨枕、联结零件、道床、轨道加强设备和道岔所组成。
42．示波器有两个主要的测量旋钮，分别是什么？答：示波器有两个主要的测量旋钮是：电压选择钮和扫描频率选择钮。
43．钢轨核伤是由哪些原因发展形成的？答：钢轨核伤的形成是由气泡、夹渣、外部冲击伤痕等原因发展形成的。
44．计算机由哪部分组成？答：计算机是由输入设备、运算器、主存储器、控制器和输出设备五大部分组成。
45．TB/T2340—93对水平线性误差范围是怎样规定的？答：水平线性误差不大于2%。
46．TB/T2340—2012对仪器的动态范围是怎样规定的？答：抑制最大时为2～6dB；抑制最小时不低于16dB。
47．除材质因素外有哪些原因容易产生核伤？答：除材质因素外容易产生核伤的原因有接触疲劳、轨面剥离、鱼鳞破损、擦伤和焊补。
48．螺孔裂纹产生的原因是什么？答：螺孔裂纹产生的原因是：（1）轨道结构不合理；（2）接头冲击过大；（3）养护不良等。
49．TB/T2340—2012标准关于35°～45°、70°探头误差是怎样规定的答：35°～45°探头：0°≤∣Δ∣≤3°；70°探头－3°≤∣Δ∣≤0°。
50．TB/T2340—93标准规定超声波钢轨探伤仪适应哪几种类型钢轨的探伤作业？答：适用于43kg/m、50kg/m、60kg/m、75kg/m在役钢轨的超声波探伤作业。
二、综合题1.试述钢轨核伤产生的主要部位及原因。
答：钢轨核伤多发生在钢轨头部，距作用边下5～15mm范围内,距钢轨作用边内侧7.5mm左右。
产生的主要原因是在钢轨生产中轨头内部已存在有白点，气泡或非金属夹杂等，使用中在机车车辆的动荷载重复作用下，将某些细微的疲劳源逐渐扩大而形成疲劳斑痕。
当疲劳斑痕没有和外界空气接触时，通称“白核”，当这种疲劳斑痕发展至轨头表面而被氧化时，称为“黑核”。
其次，由于钢轨头部接触疲劳、轨面擦伤等也能形成黑核。
2.试述钢轨螺孔裂纹产生的主要原因及检测注意事项。
答：螺孔裂纹产生的原因一般有以下几点：⑴线路养护不良而造成低接头，暗坑，吊板等将会使冲击力更大，致使螺孔周边局部应力过高而产生裂纹，尤其是列车经常制动地段，绝缘接头、异型接头以及长大隧道等地段都易产生裂纹。
⑵钢轨本身设计不合理，使接头夹板不能全部承担钢轨所传递的力造成接头处强度减低，易产生螺孔裂纹。
⑶孔距不合理，易形成某个孔眼应力集中。
⑷螺孔未倒棱或加工时周边有毛刺、缺口等，也易产生螺孔裂纹。
在检测螺孔时，应注意这些地段和部位的检查，发现异常回波，应仔细确认必要时应打开夹板检查。
3.试述无损检测的特点。
答：主要特点如下：⑴不破坏被检对象。
⑵可实现100％的检验。
⑶发现缺陷并做出评价，从而评定被检对象的质量。
⑷可对缺陷形成原因及发展规律做出判断，以促进有关部门改进生产工艺和产品质量。
⑸对关键部件和关键部位在运行中作定期检查，甚至长期监控，以保证运行安全，防止事故发生。
4.试述超声波探伤的原理及主要检测功能。
答：超声波探伤是利用超声波入射被检工件，当声束遇有缺陷时产生反射回波，或者穿透波被衰减来判断工件内部缺陷的存在，缺陷的位置和大小。