动力性经济性分析能力在整车动力总成开发中的应用共72页
汽车动力性经济性试验报告
汽车动力性经济性试验报告一、引言汽车作为现代社会重要的交通工具之一，其动力性与经济性被广大消费者所关注。
本试验旨在测试不同汽车车型的动力性和经济性，并以此为消费者提供科学的参考。
二、试验目的1.测试汽车在不同速度下的加速性能，评估其动力性；2.测试汽车在不同道路条件下的燃油消耗情况，评估其经济性；3.对不同车型的汽车进行比较，以便消费者选择最合适的车辆。
三、试验方法1.动力性测试：a. 在平整的试验场上，使用计时器记录汽车从0到100km/h的加速时间。
b.选择不同驾驶模式，如ECO模式和运动模式等，测试其加速性能。
2.经济性测试：a.选择标准的城市行驶道路以及高速公路进行测试。
b. 在相同道路条件下，以固定速度行驶（如60km/h）并记录汽车的燃油消耗量。
c.计算不同车型的百公里油耗指标，以评估其经济性。
四、试验结果与分析1.动力性测试结果：a.车型A在ECO模式下加速时间为10.5秒，运动模式下为8.7秒，具有较好的动力性能。
b.车型B在ECO模式下加速时间为13.2秒，运动模式下为9.9秒，动力性能略低于车型A。
2.经济性测试结果：a.车型C在城市行驶道路上的百公里油耗量为8.3L，高速公路上为6.5L，具有较好的燃油经济性。
b.车型D在城市行驶道路上的百公里油耗量为9.2L，高速公路上为7.2L，燃油经济性低于车型C。
五、试验总结在动力性测试中，车型A和车型B的表现较为接近，但车型A在加速性能上稍强一些。
在经济性测试中，车型C比车型D具有更好的燃油经济性。
综合考虑，消费者可以根据自己对动力性和经济性的要求选购适合的车型。
六、改进措施和建议1.对于动力性能较差的车型，可以考虑调整发动机参数或优化车辆结构，提升动力性能。
2.对于燃油经济性较差的车型，可以改进发动机燃烧效率或采用轻量化材料，减小车辆自重，降低燃油消耗。
七、结论动力性和经济性是消费者选购汽车时的重要考虑因素。
通过本试验的测试和分析，对不同车型的动力性和经济性进行了评估，并为消费者提供了科学的参考。
简论整车动力性经济性匹配优化设计方法
简论整车动力性经济性匹配优化设计方法作者：韦黎刚来源：《中国科技博览》2016年第30期[摘要]随着我国经济建设的飞速发展和我国在整车动力性经济性匹配优化设计应用推广的深入研究，创新完善整车动力性经济性匹配优化设计方案，有利于扩大整车动力性经济性匹配优化设计的应用范围。
本研究通过对整车动力性经济性匹配优化设计推广原理、特点和发展现状的深入研究，提出了创新整车动力性经济性匹配优化设计的问题和策略，以期为我国的整车动力性经济性匹配优化设计的创新改进发挥作用。
[关键词]循环流化床；经济性；优化设计中图分类号：TM326 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）30-0315-01整车动力性经济性匹配优化设计作为一个重要工艺，对实现社会的环境保护和能源的节约十分重要，有利于推动社会的可持续发展和实现循环经济的稳定发展。
改进和完善整车动力性经济性匹配优化设计的不足对充分利用经济性的作用，扩大整车动力性经济性匹配优化设计的应用范围发挥着不可忽略的作用。
因而，对该技术的完善进行相应的研究，不仅有利于提高人们对环境保护的重视度，还能推广整车动力性经济性匹配优化设计在我国各项事业中的应用。
1.有关整车动力性经济性匹配优化设计的发展概述1.1 整车动力性经济性匹配优化设计的国内外发展现状由于我国的整车动力性经济性匹配优化设计发展历史比较早，使得整车动力性经济性匹配优化设计具有十分广泛的应用和实用价值。
这不仅对我国工业化进程的发展起到了十分重要的促进作用，还有利于引进高选择性、高活性的催化剂，从而实现整车动力性经济性匹配优化设计相关反应器的推广应用。
[1]整车动力性经济性匹配优化设计方案的推广是优化整车动力功能的萌芽期，整车动力性的经济性匹配优化设计成为了相关汽车技术的高峰期，这有利于实现流化床整车动力性经济性匹配优化设计的完善与发展，整车动力性经济性匹配优化设计对实现相关动车系统的清洁高效和降低成本十分重要。
基于AVL Cruise的某重型商用车动力性、经济性分析及优化
基于AVL Cruise的某重型商用车动力性、经济性分析及优化摘要：本文以某重型商用车为研究对象，分析了其动力性、经济性和优化方案。
通过AVL Cruise软件模拟仿真，优化车辆动力系统，使其在满足动力要求的前提下具备更好的燃油经济性。
研究发现，在牵引工况下，改变气门正时角和点火提前角对车辆性能有较大的影响，而在惯性工况下，适当降低油门开度可以显著减少燃油消耗。
最后，结合实际应用需求，提出了优化方案，并且在AVL Cruise软件中进行仿真验证，取得了较为显著的效果。
关键词：AVL Cruise，商用车，动力性，经济性，优化方案正文：一、引言商用车具有承载重物和长时间运营的特点，因此，其动力性和燃油经济性是制造商和客户所关注的重要指标。
本文以某款重型商用车为研究对象，运用AVL Cruise软件，对车辆动力系统进行仿真分析，找出对其性能和经济性影响较大的参数，提出优化方案，为车辆动力系统的设计和应用提供价值参考。
二、研究方法本文采用AVL Cruise软件对商用车进行仿真分析。
首先，建立车辆动力学模型，包括发动机、传动系、车轮、车辆重量等参数，建立不同工况下的仿真模型。
然后，设置相应的仿真工况，对车辆进行动态性能和燃油经济性的评估。
最后，基于仿真数据和实测数据，对车辆动力系统进行优化，确定最优参数。
三、研究结果（一）动力性分析通过仿真分析，得出商用车在牵引工况下的加速时间和最大速度，发现改变气门正时角和点火提前角对车辆性能有较大的影响。
在两者的组合比较中，气门正时角在中低转速下的变化对车辆的牵引性能有明显的提升，但是对高转速下的提升作用较小；点火提前角对车辆加速性能的影响较大，其提前角越大，车辆的加速性能越好，但是其在一定程度上会使得发动机爆震现象加剧。
（二）经济性分析在惯性工况下，通过调整油门开度和车速，得到车辆的燃油消耗率。
在不同油门开度下，发现车辆的燃油消耗呈现出先降低后升高的趋势，在油门开度到达某一阈值之后，车辆的燃油消耗开始增加。
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动力性经济性分析能力在整车动力总成 开发中的应用
56、死去何所道，托体同山阿。 57、春秋多佳日，登高赋新诗。 58、种豆南山下，草盛豆苗稀。晨兴 理荒秽 ，带月 荷锄归 。道狭 草木长 ，夕露 沾我衣 。衣沾 不足惜 ，但使 愿无违 。 59、相见无杂言，但道桑麻长。 60、迢迢新秋夕，亭亭月将圆。
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71、既然我已经踏上这条道路，那么，任何东西都不应妨碍我沿着这条路走下去。——康德 72、家庭成为快乐的种子在外也不致成为障碍物但在旅行之际却是夜间的伴侣。——西塞罗 73、坚持意志伟大的事业需要始终不渝的精神。——伏尔泰 74、路漫漫其修道远，吾将上下而求索。——屈原 75、内外相应，言行相称。——韩非
基于AVL CRUISE的整车动力性经济性优化分析
基于AVL CRUISE的整车动力性经济性优化分析张寿凤代永黎向巍王保良(长安汽车工程研究总院动力研究院传动匹配所，重庆，401120) 摘要：汽车的动力性与经济性是既统一又矛盾的两个性能。
传动匹配的目的就是使两者达到最佳配合点，充分发挥发动机的动力性能，又使得燃料消耗最低。
而传动过程中也存在过度匹配，盲目追求经济性，导致动力性不足。
本文针对该问题，通过对整车动力性经济性影响因素的分析，优化速比及行驶阻力，在保证动力性的前提下，降低整车油耗，并使用A VL CRUISE软件对优化方案进行对比分析，最终确定优化方案。
关键词：传动匹配；动力性；经济性；A VL CRUISE主要软件：A VL CRUISE1．前言在整车开发过程中，动力性与经济性直接决定了整车的性能水平。
其中动力性是汽车三大基本性能(动力、制动、转向)之一，它代表了汽车开发的目的：机械替代人力，完成货物、人员运输，提升速度，拉近世界距离。
随着时代进步，动力性又赋予了驾驶性，以及驾驶乐趣的含义。
而经济性又是汽车性能的延伸，在所有性能中，只有经济性是在汽车使用中，长期产生费用的唯一性能指标。
这个性能的好坏，与客户利益直接相关。
并且经济性与排放污染有密切的关系。
现有节能减排，保护环境已成为全球关注的焦点，所以经济性就显得尤为突出。
传动系统匹配的目的就是使两者达到最佳配合点，在保证汽车动力性的前提下，使整车经济性最优。
2．问题分析该车型目前动力性经济性状态及传动比参数如表1所示：由上述数据可知，该车的动力性及经济性表现都不是很好，尤其次高档和最高档的超车加速性能明显不足，本次优化匹配的目标就是提升动力性，改善燃油经济性。
3．整车动力性经济性影响因素分析由发动机曲轴输出到车轮的能量损失如图1所示，在到达车轮之前已经损失掉87.4%，用于驱动整车前进的能量仅有12.6%。
其中发动机损失的能量占整车能量损失的比重最大，提高发动机的效率潜力最大，但目前的技术水平实施困难较大。
基于混合动力系统的汽车性能与经济性分析
基于混合动力系统的汽车性能与经济性分析汽车是现代社会不可或缺的交通工具之一。
然而，汽车的过度使用也导致了环境污染和能源浪费等问题。
为了解决这些问题，基于混合动力系统的汽车应运而生。
本文将从性能和经济性两个方面对基于混合动力系统的汽车进行分析。
一、性能分析混合动力系统是将内燃机和电动机相结合的动力系统。
它综合了内燃机和电动机的优点，使汽车在性能方面得到明显提升。
首先是动力输出。
混合动力汽车的内燃机和电动机可以同时输出动力，增加了汽车的加速性能。
电动机在低速时提供扭矩，提高了起步加速的迅猛感；而内燃机在高速时提供较高的马力，增加了汽车的最高速度。
其次是能源利用。
混合动力汽车利用内燃机发动机驱动发电机产生电能，进而储存于电池中供电给电动机。
这样做可以充分利用汽车行驶中产生的惯性能量和制动能量，提高能源的利用率。
相比传统的内燃机汽车，混合动力汽车的平均燃油消耗量更低。
此外，混合动力汽车还可以通过能量回收技术减少排放。
在制动和减速时，混合动力汽车可以通过回收制动能量将惯性能量转化为电能，减少了能源的浪费。
这种能量回收技术显著降低了汽车的尾气排放量，减少了对环境的污染。
二、经济性分析混合动力汽车在经济性方面也具有一定的优势。
虽然混合动力汽车的售价相对较高，但是在长期使用中可以通过节省燃料成本来弥补差价。
首先是燃油经济性。
内燃机和电动机的协同工作使得混合动力汽车的燃油效率更高。
相比传统汽车，混合动力汽车的行驶里程更长，加油次数更少，有效地降低了汽车使用成本。
其次是运维成本。
混合动力汽车的运维成本相对较低。
由于混合动力系统的设计使得内燃机的使用率降低，减少了传统汽车的零部件磨损，并且电动机自身结构简单，维修成本低廉。
同时，混合动力汽车的制动器由能量回收技术取代，延长了制动器的使用寿命，减少了制动器的更换频率。
最后是环保补贴。
为了鼓励环保出行，许多国家和地区对混合动力汽车给予了一定的经济补贴。
购买混合动力汽车的用户可以享受到减税、补贴等政策，进一步降低了汽车的实际购置成本。
汽车动力性经济性敏感参数分析
汽车的动力性和经济性敏感性参数分析吴雪珍（万向电动汽车公司研发部 杭州，311215）摘 要：本文主要介绍了对汽车的动力性、经济性进行仿真计算时，在整车参数中，哪些参数对其性能影响比较大。
从而为汽车性能的改进提供方向。
关键词：汽车 AVL_CURISE 动力性 燃油经济性 敏感性汽车动力性和燃油经济性的参数敏感度是指各个参数对整车的动力性和燃油经济性的影响灵敏度。
汽车的动力性和燃油经济性是其重要的使用性能之一，直接影响到汽车的行驶效率和使用成本。
采用计算机仿真计算汽车的动力性和经济性能够给汽车设计或改进提供既迅速又经济的方法，使设计开发者在诸多设计方案中选择最佳方案。
本次计算采用的仿真软件是A VL_cruise 。
1．A VL_cruise 仿真计算实例分析Cruise 软件是A VL 公司研制的，用来计算汽车的动力性、经济性、制动性的专用软件。
能够比较准确、快速的仿真计算出汽车的动力性及经济性。
如某一汽车的性能参数如下：表1 整车性能参数 参 数 值 轮胎型号 155/65R13整备质量（kg ） 910 满载质量（kg ） 1285 轴 矩(mm) 2700 迎风面积(m^2)1.8 风阻系数 0.36 变速箱 5档手动发动机的性能曲线如下图：图1外特性曲线图2部分负荷特性曲线通过仿真计算得到的计算结果与试验结果对比表如下：表2 结果对比表结果参数 计算值 试验值0-100加速时间(s) 26.13 27.3 25-100加速时间4th(s) 37.47 36.8 30-100加速时间5th(s) 46.43 49.2 最高车速(km/h) 141.13 141.3 爬坡度(%) 32.5 30 90km/h 等速油L/100km 5.17 6 120km/h 等速油L/100km 7.3 8 ECE-EUDC L/100km8.18.6由此对比表可以看出，仿真计算值与试验结果比较接近。
采用计算机仿真的精度还是比较高。
整车动力经济性开发技术(简洁版)
100 150 Velocity[km/h] 200 250
路面附着系数
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整车动力经济性匹配基础及开发流程
经济性指标计算方法
理论计算方法：
Ft
实际行驶阻力
Torque N.m
Ttq ig iot rr
扭矩需求
车速
rn ua 0.377 r ig io
发动机对应转速
6000
测试计算方法：
碳平衡法：二氧化碳（CO2）+ 一氧化碳（CO）+碳氢化合物（HC）
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整车动力经济性匹配基础及开发流程
整车动力经济性评价体系
机车匹配水平决定了整车的动力性、燃料经济性，这两项性能为汽车最重要、最基本的性 能。用于评价整车动力经济性的基本指标体系如下表：
最高车速[km/h] 最高对应发动机转速[rpm] 最大爬坡度[%] 动 力 性 指 标 0-100km/h加速时间[s] 三/D档40-80km/h加速时间[s] 四/D档60-100km/h加速时间[s] 五/D档80-120km/h加速时间[s] 三档1500-2500rpm加速时间[s] 四档1500-2500rpm加速时间[s] 五档1500-2500rpm加速时间[s] 四档60km/h 燃 料 经 济 性 指 标 等速油耗 [L/100km] 四档90km/h 五档60km/h 五档90km/h 城市工况 NEDC工况油耗 城郊工况 [L/100km] 综合
确定的整车运行工况，包含怠速、加速、等速、减 速过程。 实际行车工况复杂多变，受车型、驾驶员、路况等 因素影响，与NEDC工况相去甚远
NEDC
车速[km/h] 140 120 100 80 60 40 20 0 0 100