整车动力经济性开发技术(简洁版)
整车开发各阶段样车试验项目和程序(最终版)
1. 目的本文件规定了中国汽车国产开发研究院各阶段开发的样车（包括进口样车）应进行的试验项目和程序。
2. 范围本文件适用于研究院产品开发样车试验。
3. 术语和定义样车：本文件所指样车是指产品开发过程中的试制车辆、装有试装样件的车辆，以及作为参考车型的其它车辆。
Mule car样车是指在参考样车上物理搭载动力总成或新设计的零部件。
ET1样车是指按试制产品图样试制的第一轮样车，可包括部分手工样件。
ET2羊车是指按试制产品图样制造，对ET1样车在第一轮试验中出现的问题进行全面整改后的样车。
PT羊车是指按生产准备产品图样制造，使用全部工装件，在总装线上装配下线的样车。
4. 职责和权限4.1各项目部委托试验任务。
4.2试验中心根据各委托试验任务负责组织实施。
5. 工作程序5.1 Mule car阶段试验。
5.1.1对参考样车按需要进行磨合行驶，整车性能试验项目见表1。
表1整车性能试验项目试验项目样车状况说明样车更换装动力总右舵改左舵成（或相反）等速油耗测试△△60Km/h、90Km/h、120Km/h 工况油耗测试++15工况基本性能△滑行、最低稳定车速制动性能△0形试验、I形试验、热衰退试验、驻坡试验动力性△△起步加速、直接档加速、最咼车速、爬坡性能操纵稳定性△△操作轻便性、转向回正、稳态回转平顺性△悬挂系统部分固有频率（偏频）和相对阻尼系数测试、随机路面行驶试验NVH△△+车内噪声、通过噪声、定置噪声、偏频排放+△15工况热管理+△机舱各点温度、冷却液温度、机油温度、排气管温度注：符号△”表示必做的试验；符号“+表示可按具体情况确定。
换装的动力总成，其发动机应是已定型的产品，配套厂家需提交所有相关试验报告。
5.2 ET1样车阶段试验（专业部/商品部提出，试验中心组织）5.2.1性能试验：应准备试验样车2辆。
经磨合行驶后进行性能试验，试验项目按表2进行5.2.2可靠性试验：各种型式试验样车的可靠性试验行驶里程见表3规定。
毕业设计(论文)_基于整车动力经济性的传动系匹配优化设计
目录中文摘要 (3)英文摘要 (4)第一章绪论 (5)传动系统匹配研究的目的和意义 (5)模拟计算在汽车传动系参数优化设计中的应况 (5)国内外动力总成匹配研究现状概述 (7)本文的主要研究内容 (8)第二章发动机特性数学模型的建立 (9)发动机建模方法的选择 (9)发动机使用外特性建模 (9)2.1.2 发动机万有特性建模 (10)实例及结果分析 (11)2．1．4结论 (13)2．2发动机万有特性曲线数字化的研究与分析 (14)2．2．1数字化原理 (14)数字化程序的开发 (15)实例应用 (17)本章小结 (19)第三章重型商用车传动系参数的匹配 (21)3.1 概述 (21)3.2 整车性能的计算机仿真模拟计算 (21)3.2.1 汽车换档模型 (21)3.2.2 汽车动力性模拟计算 (23)3.3 重型商用车传动系匹配评价指标的确定 (29)3.3.1 概述 (29)3．4 重型商用车传动系的快速匹配 (29)3.4.1 重型商用车传动系匹配的数学模型 (29)3.4.2 重型商用车传动系匹配计算机仿真 (30)3.5 总结 (32)第四章重型商用车传动系参数的优化设计 (33)4.1 概述 (33)4.2 重型商用车传动系参数优化数学模型的建立 (33)4.2.1 目标函数 (33)4.2.2 设计变量 (34)4.2.3 约束条件 (34)优化方法概述 (35)4.3.1 MDCP数学模型 (35)4.3.2 MDCP的基本原理 (35)4.4 实例应用 (39)4.4.1 发动机建模结果 (39)4.4.2 原车性能计算 (41)4.4.3 优化后整车性能及分析 (46)4.5 关于汽车排放性能指标的研究 (51)汽车排放性能的模拟计算 (51)4.5.2 排放指标在传动系优化中的应用 (52)4.6 本章小结 (53)第五章全文总结与建议 (54)5.1 本文总结 (54)5.2 建议 (55)参考文献 (56)基于整车动力经济性传动系匹配优化设计中文摘要：本文分析了重型商用车传动系参数的优化设计及匹配过程，首先比较分析了建立发动机数学模型的数值计算方法，确定了最小二乘法拟合的建模思路．并针对万有特性图片的数据采集困难的问题，开发了万有特性图片的数字化程序，从而准确快速的建立了发动机的数学模型，为后续的汽车动力性和经济性仿真计算打下了良好的基础。
AVL_CRUISE_2014_整车经济性动力性分析操作指导书
A VL_CRUISE_2014_整车经济性动力性分析操作指导书AVL_CRUISE_2014_整车经济性动力性分析操作指导书目录第一章 AVL Cruise 2014 简介 (1)1.1 动力性经济性仿真集成平台 (1)1.2 AVL Cruise建模分析流程 (2)1.3 主要模块功能 (3)1.4 A VL Cruise计算任务的设定 (9)第二章汽车零部件模型建立 (13)2.1.软件启动 (14)2.2.Project创建 (15)第三章整车动力经济性分析模型连接 (45)3.1.部件之间物理连接 (45)3.2.部件之间信号连接 (47)第四章整车动力经济性分析任务设置 (51)4.1 爬坡性能任务制定 (52)4.2 等速百公里油耗分析 (56)4.3 最大车速分析 (59)4.4 循环工况油耗分析 (62)4.5 加速性能任务制定 (65)第五章计算及分析处理 (69)5.1. 计算参数设置 (69)5.2. 分析处理 (69)第六章整车动力性/经济性计算理论 (75)6.1 动力性计算公式 (75)6.1.1 变速器各档的速度特性 (75)6.1.2 各档牵引力 (75)6.1.3 各档功率计算 (76)6.1.4 各档动力因子计算 (76)6.1.5 最高车速计算 (77)6.1.6 爬坡能力计算 (78)6.1.7 最大起步坡度 (78)6.1.8 加速性能计算 (79)6.1.9 比功率计算 (80)6.1.10 载质量利用系数计算 (80)6.2 经济性计算公式 (81)6.2.1 直接档（或超速档）等速百公里油耗计算 (81)6.2.2 最高档全油门加速500m的加速油耗（L/500m） (81)6.2.3 循环工况百公里燃油消耗量 (83)第一章 AVL Cruise 2014 简介1.1 动力性经济性仿真集成平台AVL Cruise是AVL公司开发的一款整车及动力总成仿真分析软件。
动力经济性开发
n1—太阳轮转速；
n2—齿圈转速(输出)；
EV Mode
n3—行星架转速。
Prius单行星排行星齿轮变速箱
第 39 页
2. 新能源混动技术路线
起步-较高加速度
·
MG1
·· ·0rpm
发动机
外齿圈
2. 新能源混动技术路线
巡航-高速巡航
·
MG1
·· 0rpm
发动 机
外齿 圈
T/N·m
扭矩
转速 rpm
2016
2010
时间
2015
Spirior （iMMD）
2017
Insight（i-MMD） 待上市
2018
2. 新能源混动技术路线
上汽采用EDU技术，两档变速箱 BYD采用DCT变速箱，采用P2.5结构
荣威 e950 PHEV 2017
荣威 RX5 PHEV 2016
荣威 750 HEV 2012
丌会产生齿轮碰撞或丌完全啮合的现象。
单排行星齿轮机构：
一个齿圈 一个太阳轮(中心轮) 一个行星架 行星齿轮（3-6）
1-太阳轮 2-齿圈 3-行星架 4-行星齿轮
单排行星齿轮机构的运动方程 n1＋αn2－（1＋α）n3＝0
n1—太阳轮转速； n2—齿圈转速； n3—行星架转速； α—齿圈不太阳轮的齿数比。
对传统能源乘用车年度生产量或者进口量丌满3万辆的乘用车企业，丌设定新能源汽车积分比例要 求；达到3万辆以上的，从2019年度开始设定新能源汽车积分比例要求。 2019年度、2020年度，新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%。2021年度及以后年度的新能源汽车 积分比例要求，由工业和信息化部另行公布。
2. 新能源混动技术路线
新型汽车动力系统的开发与应用
新型汽车动力系统的开发与应用近年来，新型汽车动力系统在全球范围内逐渐开发和应用，成为汽车制造业的一个热点领域。
新型动力系统主要包括混合动力、纯电动和燃料电池等多种类型，以提高燃油效率、降低能源消耗和减少环境污染为目标，广泛应用于私人汽车和商用车辆中。
一、混合动力系统混合动力系统是将传统的燃油动力系统与电动机相结合，在互补的基础上提高整体的燃油效率，并减少二氧化碳和其他有害气体的排放。
混合动力车辆可以根据行驶状态自动切换燃油和电动机，以提高车辆的经济性和行驶距离。
目前，世界上已经有很多企业在开发混合动力车辆。
丰田的普锐斯、福特的福克斯和别克的君越等车型，都采用了混合动力系统，被广泛应用于私人汽车市场。
同时，在中国，广汽本田也推出了基于混合动力技术的和谐混动车型，受到了消费者的欢迎。
二、纯电动力系统纯电动车辆不需要燃油发动机，完全通过电池供电。
与传统燃油车相比，纯电动车辆没有尾气排放，具有零排放和能源消耗低的特点。
并且，纯电动车辆使用方便、安全舒适，因此受到了越来越多消费者的青睐。
然而，纯电动车辆目前仍存在续航里程、充电时间和充电设施建设等问题，因此市场渗透率相对较低。
针对这些问题，许多企业已经开始研发新型的电池技术和充电设施，以缩短充电时间和增加续航里程，提高纯电动车辆的性价比。
三、燃料电池系统燃料电池是将氢气作为燃料，通过化学反应产生电能，驱动电动机运行。
与传统燃油车辆相比，燃料电池车辆不产生污染物，同时具有良好的动力性能和续航里程。
目前，燃料电池技术已经开始逐渐推向商用化，华为与吉利联合共同研发的ARCFOX HBT11燃料电池车，成为了国内首款商业化生产的燃料电池汽车。
同时，还有许多企业正在加紧研发和生产燃料电池车辆，以加强对环境的保护和提高能源消耗效率。
四、总结新型动力系统的应用和推广，不仅仅是汽车产业升级的必然趋势，更是实现精准扶贫、绿色环保的重要途径。
随着环保意识的不断提高，未来汽车行业将逐渐向新能源方向发展，推动动力系统的更新换代和技术革新，实现汽车产业的更加可持续和健康发展。
整车动力经济性开发技术(简洁版)
100 150 Velocity[km/h] 200 250
路面附着系数
--7--
整车动力经济性匹配基础及开发流程
经济性指标计算方法
理论计算方法：
Ft
实际行驶阻力
Torque N.m
Ttq ig iot rr
扭矩需求
车速
rn ua 0.377 r ig io
发动机对应转速
6000
测试计算方法：
碳平衡法：二氧化碳（CO2）+ 一氧化碳（CO）+碳氢化合物（HC）
--8--
整车动力经济性匹配基础及开发流程
整车动力经济性评价体系
机车匹配水平决定了整车的动力性、燃料经济性，这两项性能为汽车最重要、最基本的性 能。用于评价整车动力经济性的基本指标体系如下表：
最高车速[km/h] 最高对应发动机转速[rpm] 最大爬坡度[%] 动 力 性 指 标 0-100km/h加速时间[s] 三/D档40-80km/h加速时间[s] 四/D档60-100km/h加速时间[s] 五/D档80-120km/h加速时间[s] 三档1500-2500rpm加速时间[s] 四档1500-2500rpm加速时间[s] 五档1500-2500rpm加速时间[s] 四档60km/h 燃 料 经 济 性 指 标 等速油耗 [L/100km] 四档90km/h 五档60km/h 五档90km/h 城市工况 NEDC工况油耗 城郊工况 [L/100km] 综合
确定的整车运行工况，包含怠速、加速、等速、减 速过程。 实际行车工况复杂多变，受车型、驾驶员、路况等 因素影响，与NEDC工况相去甚远
NEDC
车速[km/h] 140 120 100 80 60 40 20 0 0 100
上汽最详细的整车开发流程(CPMP)解读
确定造型和/或设计开发策略及工程可行性分析合作伙伴
T-G8-04：《造型方案及工程分析报告》
技术中心主任
配合营销公司开发造型方案，并对造型方案进行工程、硬点、性能分析
●
T-G8-05：《整车产品设计任务书》
技术中心主任
包括：整车架构、配置、参数和性能、动力总成、底盘、车身、电子电器、空调等各部分设计要求
G8-G7 概念开发
G7-G5 设计开发
G5-G4 试制试验&认证
G4-G3 生产准备
结束
G3-G1量试&投产
G8 PC 项目启动
设计开发
试制试验与认证
G8
G7
G6
G3
G1
G4
G2
G5
量试与投产
产品规划
概念开发
生产准备
PreG8
PrG8-G8 产品规划
第一阶段：产品规划规变化、客户需求分析、竞争分析、产品组合与配置诉求、造型诉求； 技术进步分析，新技术、新工艺、新材料应用分析； 定义项目基本需求，分析资源需求； 造型方向性草图（8个）； 批准项目研究的预算； 项目的经济影响评估、确定项目宏观目标和计划。
第六阶段：量试与投产
正式投产—G1： 试生产（Pilot）车辆质量、性能评审； 试生产（Pilot）管理层试车； 新车型发布批准； 项目经济性。
第二部分 CPMP整车开发管理流程
第二部分：整车开发管理流程
第三部分：一级交付物体系
第一部分：前言
第三部分 CPMP一级交付物体系
设计开发
试制试验与认证
G8
G7
G6
G3
G1
G4
G2
G5
量试与投产
最终版论文汽车动力性与燃油经济性分析计算
太原科技大学本科毕业设计汽车动力性与燃油经济性计算分析学院机械工程学院专业工程机械姓名马勋学号 201018050112班级机自101204评阅老师指导教师张福生完成日期 2014年6月8日太原科技大学Taiyuan University of Science and Technology摘要汽车动力性是指在良好、平直的路面上行驶时，汽车由所受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。
汽车是一种高效率的运输工具，运输效率之高低在很大程度上取决于汽车的动力性。
所以，动力性是汽车各种性能中最基本、最重要的性能。
动力性代表了汽车行驶可发挥的极限能力。
本文是以桑塔纳2000车型和数据为对象，进行汽车动力性和燃油经济性分析计算，研究了汽车动力性评价的各种方法和评价指标，介绍了动力性评价的主要参数：最高车速、加速时间、最大爬坡度。
首先将汽车发动机以及各原始数据进行汇总并列表，然后通过相关公式计算出用于评价性能的数值（如最高车速，爬坡度等）。
此外，本文还在MATLAB中定义数据变量，构成变量体系，通过编程利用变量绘制曲线,最终确定该车动力性较强，燃油经济性为普通级。
最后根据曲线特性分析该车的动力性和燃油经济性，针对结果提出改进和优化的建议。
关键词：汽车动力性；燃油经济性；MATLAB；优化设计MATLAB vehicle power performance and fuel economy calculation is based on the analysisAbstractVehicle dynamics refers to the good, when driving on a flat road, the car suffered from the decision of the longitudinal force, can achieve an average speed. Automotive is a highly efficient means oftransport, transport efficiency depends largely on the level of dynamic performance of the car. Therefore, power is the most basic variety of performance cars, the most important performance. Dynamic represents the limit of cars with the ability to play.This article is based on data of Santana 2000 models and objects of automotive power and fuel economy calculation analysis, research and evaluation of the various methods of evaluation of vehicle dynamics, and introduces the dynamic evaluation of the main parameters: maximum speed, acceleration time , Max-gradeability. First, gather the data of the car engine and make a list of the raw data, and then calculate the correlation formula which used to evaluate the performance of value (such as maximum speed, climbing, etc.).What’s more, this a rticle defines the data variables, and build the system of data variables, use the variables with programming to paint pics, then sure the vehicle dynamics of Santana 200 is strong, and the economy also.The last step is analysising the vehicle dynamics and economy based on the curves, while providing some advices about the update and Optimization.Key words:Vehicle dynamics;Fuel economy; MATLAB; optimal design目录摘要 IAbstract II引言 1第一章汽车动力性 21.1 汽车动力性指标 21.2 汽车动力性计算 21.2.1 驱动力、各种阻力数学模型的计算 21.2.2 最高车速和最大爬坡角的计算 81.2.3 加速度的计算 81.2.4 动力因数的计算 91.3 汽车驱动力的影响因素 91.3.1 发动机速度特性 91.3.2 传动系统的效率 101.3.3 轮胎的尺寸与形式 10第二章汽车经济性的计算 122.1 循环工况行驶百公里燃油消耗 12第三章汽车数据统计的动力性计算、MATLAB绘图 16 3.1 桑塔纳2000参数 163.2 发动机参数图标 183.2.1 发动机原始数据 183.2.2 汽车运动参数 193.3 汽车功率参数 213.4 爬坡度参数 233.5 MATLAB绘制程序和结果曲线 253.5.1 定义变量 253.5.2 绘制程序和结果曲线 27结论 35参考文献 38附录A 附录A 常用符号表 39致谢 51基于MATLAB的汽车动力性与燃油经济性分析计算引言近年来，随着我国公路的运输的发展，对汽车的动力性要求也越来越高。
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2000
3000 4000 5000 Engine speed rpm
Cruise ：动力性CRUISE 是用于研究行驶特性、燃油消耗与废气排放的高级模拟软件。 由于采用了模块化的方法，可以自由的建立任何一种配置的汽车模型，并且精密完善 的算法程序保证了较快的运算速度。
浏览器窗口当前对象对应应用程序
浏览器说明 计算项目浏览器 车辆模型
浏览器窗口
车辆数据 项目数据 常用数据列表 计算中心 单个运算 矩阵运算 复合运算 批处理计算 计算结果管理器
课间讨论：
1.与动力经济性相关试验设备有哪些？ 2.说说常用整车动力经济性分析工具？
--14--
整车动力经济性试验及仿真工具
整车动力经济性匹配工具汇总
分析工具
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 工具名称 Cruise GT-SUITEmp AMESim iSIGHT MATLAB Drive CANoe MDA UniPlot office 开发公司 AVL GT LMS 赛特达 mathworks AVL Vector ETAS 微软 主要功能 动力经济性分析基础平台，换挡规律生成 动力经济性分析基础平台 能量流分析平台，常规动力经济性分析 多目标优化集成平台，如：速比优化 控制系统建模 驾驶性分析，测试数据分析 测试数据分析 测试数据分析 数据处理,绘图 数据处理，报告撰写
--16--
整车动力经济性试验及仿真工具
整车动力经济性匹配工具--分析工具
iSIGHT ：多学科多目标通用优化集成平台，通过集成和自动化重复仿真设计流程，获 得优化 、可靠和稳健的方案。可以与CRUISE/GT/MATLAB/EXCEL等软件联合，整车动 力经济性的典型应用为变速器速比的优化。
设计变量下 边界
•
发动机扭矩 发动机扭矩 Ttq
减速增扭
• 变速器速比: ig • 主减比: • 传动效率
驱动力
• 滚动半径 • 驱动力 • 车速
• 发动机转速
ne
i0
t
Ft
r
Ttq ig iot
• 驱动力矩 Tt Ttq ig iot --5--
r rn u a 0.377 e i 0 ig
整车动力经济性匹配基础及开发流程
均考核发动机外特性下的性能表现，每项指标考核 的转速范围有限 最大爬坡度为平路行驶到一定车速后的冲坡坡度 缺失对部分负荷下的动力性、起步性能的考核
该评价体系下，整车动力经济性的发动机运行工况无法覆 盖万有特性的全工况。当然，实际行车不会用到的发动机 全工况。理想的状态是评价体系的发动机工况与实车发动 机工况相同。
确定的整车运行工况，包含怠速、加速、等速、减 速过程。 实际行车工况复杂多变，受车型、驾驶员、路况等 因素影响，与NEDC工况相去甚远
NEDC
车速[km/h] 140 120 100 80 60 40 20 0 0 100
时间[s] 200 300 400 பைடு நூலகம்00 600 700 800 900 1000 1100 1200
动力性匹配评价模型
满载爬坡 度(％) 3/4/5档 低转速加 速时间 (S) 3/4/5档 中高速加 速时间 (S) 比扭矩 (Nm/t) 比功率 （kw/t） 0100km/ h 加速时间 (S)
《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》 C曲线
最高车速 (km/h)
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整车动力经济性匹配基础及开发流程
T i i
tq g 0
T
r
8000 7000 6000 Force[N] 5000 4000 3000 2000 1000 0 0 50
Gf
Gi C
D
A
21 .15
u a m
2
du dt
爬坡能力:驱动力克服 的坡道阻力即表征爬坡 能力
Ft1
后备能力:用于表征加速能力、 爬坡能力
Ft2 Ft3 Ft4 Ff Fw Ft5
动力性指标理论计算方法--阻力
F Gf C
D
A
21.15
u a Gi m
2
du dt
加速阻力 旋转质量换算系数 δ 影响因素有：飞轮的转 动惯量、车轮的转动惯量及传动系传动比
坡道阻力
空气阻力，无风条件 空气阻力系数 C D的影响因素:造型、底盘封装、发动机仓空气循环等
6000
测试计算方法：
碳平衡法：二氧化碳（CO2）+ 一氧化碳（CO）+碳氢化合物（HC）
--8--
整车动力经济性匹配基础及开发流程
整车动力经济性评价体系
机车匹配水平决定了整车的动力性、燃料经济性，这两项性能为汽车最重要、最基本的性 能。用于评价整车动力经济性的基本指标体系如下表：
最高车速[km/h] 最高对应发动机转速[rpm] 最大爬坡度[%] 动 力 性 指 标 0-100km/h加速时间[s] 三/D档40-80km/h加速时间[s] 四/D档60-100km/h加速时间[s] 五/D档80-120km/h加速时间[s] 三档1500-2500rpm加速时间[s] 四档1500-2500rpm加速时间[s] 五档1500-2500rpm加速时间[s] 四档60km/h 燃 料 经 济 性 指 标 等速油耗 [L/100km] 四档90km/h 五档60km/h 五档90km/h 城市工况 NEDC工况油耗 城郊工况 [L/100km] 综合
设计变量当 前值
设计变量上 边界
iSight内部变量
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整车动力经济性试验及仿真工具
整车动力经济性匹配工具--分析工具
MATLAB ：主要用于为CRUISE等解算软件提供控制系统模型，比如：新能源车型。
模式切换模型
扭矩计算模型
4 Time Tcool 1 GNo 2 Brakepedal 3 nmot
整车/整机研发流程
整车研发流程CA-PDS流程图 三级流程体系 1.同步图：
项目工作的高度概括 直观表现项目关键节点 直观的表现项目的开发周期。
2.流程图：
动力总成研发流程PT-PDS流程图
表现工作具体开展的环节和过程 明确各项工作的输入/输出文件； 体现各项工作环节具体责任分工
3.工作文件：
指各项工作的输入/输出文件； 指导工作开展的具体操作文件； 约束、规范工作内容。
动力传动系统试 电机/台架数据采集系统/主控电脑 验台 电力测功机 AVL.Drive CANoe INCA 主控计算机/台架/电机/数采设备 数采系统/笔记本电脑/传感器/线束 数采系统/笔记本电脑/传感器/线束 数采系统/笔记本电脑/传感器/线束
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整车动力经济性试验及仿真工具
整车动力经济性匹配工具--分析工具
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整车动力经济性匹配基础及开发流程
整车动力经济性评价方法
动力性评价：动力性匹配评价模型，包含比功率、比扭矩、最高车速、 0-100km加速时 间等指标 经济性评价：等速油耗通过参考车对标，循环工况根据法规要求，实车油耗通过实车与 参考车的驾评 动力经济性平衡：采用油耗-加速时间曲线（C曲线）评价
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整车动力经济性匹配基础及开发流程
课间讨论：
Q&A
--12--
目录
整车动力经济性匹配基础及开发流程 整车动力经济性试验及仿真工具 整车降油耗方案制定与分析
新能源汽车动力经济性分析方法
真实道路谱的采集、制定及应用 整车动力经济性匹配技术趋势
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整车动力经济性试验及仿真工具
目录
整车动力经济性匹配基础及开发流程 整车动力经济性试验及仿真工具 整车降油耗方案制定与分析
新能源汽车动力经济性分析方法
真实道路谱的采集、制定及应用 整车动力经济性匹配技术趋势
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整车动力经济性匹配基础及开发流程
课前讨论：
1.为什么需要匹配整车动力经济性？ 2.整车动力经济性包含哪些性能指标？ 3.车型开发流程各阶段，整车动力经济性匹配工作项 有哪些？
3 BoostTorque
SOC Regenerate Torque
Charged effort
7 Charged effort
Boost
部分助力
4 OVERBoostTorque
PartLoad Charge Torque Charged Current Full Load Charge Torque
滚动阻力 滚阻系数 f 的影响因素有：路面的类型，行驶车速 ，轮胎的结构、材料和气压等
实际研发，整车的阻力更多采用滑行试验结果，滑行阻力通常为随车速变化的二次 曲线。滑行试验在试验场无风时完成，滑行阻力可等价为滚动阻力和空气阻力之和。
--6--
整车动力经济性匹配基础及开发流程
动力性指标理论计算方法--整车行驶方程式
整车动力经济性匹配基础及开发流程
整车动力性经济性分析是在做什么？
整车动力性与经济性对应的发动机工作区域的不同，传统动力总成汽车的动力性与 经济性是一对矛盾体；传统方式的整车动力总成的搭载、匹配工作，都是力图在整车动 力性与经济性之间取得最佳折中。
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整车动力经济性匹配基础及开发流程
动力性指标理论计算方法--驱动力