高速铁路(88.8+160+88.8)m自锚上承式混凝土转体拱桥球铰固结施工技术
高速铁路超大吨位自锚式拱桥转体施工技术
高速铁路超大吨位自锚式拱桥转体施工技术
何永昶
【期刊名称】《上海铁道科技》
【年(卷),期】2011(000)002
【摘要】沪杭高速铁路的(88+160+88)m自锚体系的上承式水平转体施工拱桥,结构形式新颖,为世界高速铁路上首次修建于软土地基上且采用自锚式转体施工的桥梁,单铰的转体重量高达16 800 t.以该桥为工程背景,阐述以下球铰与转盘的安装技术、转体施工牵引力计算和配重计算、转体施工位置控制和微调系统、试转试验以及转体过程中的控制原则,对桥梁的转体施工具有重要的参考价值.
【总页数】3页(P85-87)
【作者】何永昶
【作者单位】上海铁路局建设管理处
【正文语种】中文
【相关文献】
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2.跨线自锚式拱桥转体施工技术
3.沪杭高速铁路大跨度自锚式转体拱桥现浇膺架施工
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新建铁路沪杭甬客运专线上海至杭州段(88+160+88)m自锚上承式拱桥施工方案
为88m+160m+88m自锚上承式拱桥，其中主跨跨越沪杭高速公路主线，
沪杭高速公路与沪杭客专轴线夹角为33°，沪杭高速公路目前已拓宽 为双向八车道，路肩正宽41.5m，边坡1：1.5，净高要求5.5m，交通十
分繁忙。
⑴桩基础 在高速公路两侧设置2个主墩，每个主墩采用18根φ 200cm钻孔桩, 桩长为129m，顺桥7排，横桥向5排。
板宽7.5m，顶、底板及腹板厚度均采用60cm，拱脚处局部加厚。
边拱在主拱的端部、拱脚、拱上立柱等处各设相应厚度的横隔板。 中拱主拱的拱脚、拱上立柱、中合龙等处各设相应厚度的横隔板。
⑷拱上立柱
拱上立柱均采用矩形实体截面。拱脚上立柱纵向厚度为2.0m，两边 拱肋立柱纵向厚度为1.8m。上部采用花瓶形状，横向宽度由5.5m过度到
块线
舱
舱
劲
环
内外壁板采用δ ＝8mm钢板，内外壁板上都设有水平环板（截面
220×12mm）每道水平环板上都焊有补强板（120×12mm），水平环板的间
距分布为450mm、500mm、600mm、700mm、800mm和1000mm，每两道水平环 板之间设置一道水平加劲角钢，壁板水平加劲角钢采用∠90×56×7mm； 内外壁板圆圆周方向每隔1°设置一道竖向加劲角钢，角钢采用 ∠75×75×6mm；沿圆周方向每隔36°设置一道隔舱板，厚度δ ＝6mm ；
⑴主墩桩基础施工期间同时安排支架地基处理，基本同步完成。
⑵承台基坑围护结构施工期间搭设基坑范围以外的现浇拱肋支 架。
⑶承台、转盘结构、拱座和基坑范围以外的拱肋现浇同步进行
施工,最后在拱座部位合拢拱肋。 ⑷完成拱肋施工后进入拱上结构的施工。
主要施工方法
5.1钻孔桩施工情况 5.1.1施工设备选择 根据本工程孔径较大 （Φ 2.0m），钻孔深（最大孔深139m）
高速铁路桥梁混凝土施工技术解析肖振钊
高速铁路桥梁混凝土施工技术解析肖振钊发布时间：2023-06-30T09:17:33.878Z 来源：《中国建设信息化》2023年8期作者：肖振钊[导读] 高速铁路具有较高的运行速度和承载能力，能够大幅缩短城市间的时间和空间距离，方便人员和物资的流动。
它对于促进经济发展、加强地区互联互通、改善人民生活水平具有重要意义。
因此，高速铁路的建设和发展对于国家和地区的经济增长、社会进步以及环境保护都具有重要的战略性影响。
本文阐述了高速铁路桥梁施工的特点及要求，指出了高速铁路桥梁工程混凝土施工过程中存在的问题，提出了高速铁路桥梁工程中关于混凝土施工问题采取的措施，并对高速铁路桥梁工程高性能混凝土施工技术进行解析。
中国水利水电第七工程局有限公司四川省成都市 610000摘要：高速铁路具有较高的运行速度和承载能力，能够大幅缩短城市间的时间和空间距离，方便人员和物资的流动。
它对于促进经济发展、加强地区互联互通、改善人民生活水平具有重要意义。
因此，高速铁路的建设和发展对于国家和地区的经济增长、社会进步以及环境保护都具有重要的战略性影响。
本文阐述了高速铁路桥梁施工的特点及要求，指出了高速铁路桥梁工程混凝土施工过程中存在的问题，提出了高速铁路桥梁工程中关于混凝土施工问题采取的措施，并对高速铁路桥梁工程高性能混凝土施工技术进行解析。
关键词：高速铁路；桥梁；混凝土引言：国内高速铁路桥梁工程混凝土施工技术在近年来得到了迅速的发展，随着高速铁路建设的不断推进，混凝土施工技术也在不断创新和提升。
国内工程技术人员积极探索和引进先进的施工技术和设备，加强技术研发和经验总结。
一方面，注重混凝土配合比的研究和优化，通过调整原材料配合比、掺合料、外加剂的使用，提高混凝土的强度、耐久性和工作性能。
另一方面，加强工艺工法的控制和管理，包括混凝土拌和、运输、浇筑和养护等环节。
同时，借鉴国际先进经验，开展自主研发和创新，推动国内混凝土施工技术的发展。
自锚上承式拱桥方案设计
拱 推力 的一种 拱 桥 。相 比普 通 拱 桥 而 言 ， 对 地 其
基 要求不 高 ， 用 于软 基 地 区。 自锚 式 拱桥 根 据 适 桥 面 与 拱 圈 的相 对 位 置 ， 可 分 为 上 承 式 、 又 中承
式、 下承式 ３种 ， 目前 已建 成 的多 为下承 式及 中承
式 。根据施 工 组织 及 工 期 要 求 ， 桥 选 取上 承 的 本 结 构形式 。 由于 可供 参 考 的 资 料 不 多 ， 有必 要 对
２ ２ 主 拱 截 面 形 式 选 择 ．
十分繁 忙 。跨 越 沪杭 高 速 公 路 主桥 采 用 ８ ８ ｍ＋
１ ０ｍ ＋ ８ ｎ 自锚 上 承 式 拱 桥 ｌ ， 桥 施 工 采 用 ６ ８ｉ １ 主 ］
“ 支架 现浇 ， 平转 体就 位” 水 的施 工方案 。
１ 主 要 技 术 标 准
收稿 Ｅ期 ： ０ ０ ０拱 桥 的拱 肋 ， 拱顶 高 度 可 其 取 主跨 的 ｄ ＝ （ ／ ｏ １ ５ ） 拱脚处 拱肋高 度 ｉ ２ ～ ／ ｏ Ｌ， 取 跨 中拱 肋 的 ｄ 一 （ ． １ ２～ １ ５ ｄ 。 桥选 取拱 ． ） 本 顶 截面高 分别 为 ３ ５ ４ ０ ４ ５１ ， ． 、． 、 ． Ｉ 拱脚 截 面 高 分 ＂ １
前 已拓 宽 为 双 向 ８车 道 ， 肩 正 宽 ４ ． ， 通 路 １ ５ｍ 交
线位跨 沪杭 高 速 公 路 两侧 地 势 均 平坦 ， 因 若
结构原 因 ， 多 抬高线 路纵 断面 显然 既不经济 、 过 又 不合理 。而 拱桥 矢跨 比在 １ ６ １ ４之间 ， ／～ ／ 均是 可 以接 受 的范 围 ， 当增 大 矢 跨 比， 力 比较有 利 ， 适 受 但 矢跨 比超 过 １ ５时 ， 观性 稍 差 。综合 结 构 受 ／ 景 力 、 路条件 等 因素 ， 线 确定 矢跨 比为 １ ６ ／。
高速铁路系杆拱桥施工工法
高速铁路系杆拱桥施工工法高速铁路系杆拱桥施工工法一、前言高速铁路系杆拱桥是一种常见的铁路桥梁形式，其施工工法直接影响着桥梁的品质和安全。
本文将详细介绍高速铁路系杆拱桥施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析，并给出工程实例。
二、工法特点高速铁路系杆拱桥施工工法具有如下特点：1. 适应性强：可以适应不同地形和桥梁设计要求。
2. 结构简单：相对于其他桥梁形式，系杆拱桥的结构相对简单，便于施工。
3. 施工周期短：采用系杆拱桥施工工法可以大大缩短施工周期。
4. 经济性高：相对于其他桥梁形式，系杆拱桥施工工法成本较低，经济性高。
5. 承载能力大：系杆拱桥的特殊结构使得其承载能力出色。
三、适应范围高速铁路系杆拱桥施工工法适用于以下情况：1. 高速铁路及其支线的建设。
2. 自然地理条件良好的地区，如平原、山区等。
3. 不需要大桥高度的地区。
四、工艺原理高速铁路系杆拱桥施工工法的实际工程可以理解为通过系杆对临时搭设的造桥支撑体进行牵引，逐渐将其送到预定位置。
具体采取以下技术措施：1. 桥墩基础施工：根据设计要求，在桥墩位置进行地基开挖，然后进行浇筑混凝土，形成桥墩基础。
2. 支撑体搭设：在桥墩上搭设临时支撑体，用以承载施工过程中的重量。
3. 构造件制作：根据设计要求，制作系杆和其他构造件。
4. 系杆牵引：通过牵引机构将系杆逐渐拉向目标位置，并将其与桥墩上的连接点连接。
5. 结构完善：将搭设的支撑体逐渐卸载，通过施工工艺对系杆拱桥进行结构完善。
五、施工工艺高速铁路系杆拱桥施工工艺包括以下施工阶段：1. 基础施工：进行桥墩基础的地基开挖和混凝土浇筑。
2. 支撑体搭设：在桥墩上搭设临时支撑体，用以承载施工过程中的重量。
3. 构件制作：制作系杆和其他构造件。
4. 系杆牵引：通过牵引机构将系杆逐渐拉向目标位置，并将其与桥墩上的连接点连接。
5. 结构完善：将搭设的支撑体逐渐卸载，通过施工工艺对系杆拱桥进行结构完善。
高速铁路超大吨位自锚式拱桥转体施工技术
成 型 ， 图 ３所 示 。 如
台
转体快 到位前 ， 在反力座上设置限位梁和厚橡胶板 ， 对撑脚
进行 限 制 ， 防止 过转 。
３２２ 配 重 ．．
配重原则是使转体上 部结构 的重心垂线落于球铰轴心 线偏后一侧（ 重心垂线仍落于球铰支撑面上 ）或使上转盘后 ， 侧撑脚落于滑道上。 通过配重达到转体过程 ３ 个有效支撑点 即球铰及靠后侧 的 ２ 个撑脚 ， 形成可控 的稳定体系 ， 不会发
动牵 引力 为 １ ５ Ｎ ６ 。 １ ｋ
３ １ 转体 时间计 算 ．． ２
在试 转 前 ， 行不 平 衡 称 重试 验 ， 试 转 体 部 分 的不 平 进 测 衡 力 矩 、 心矩 、 阻力 矩及 摩 阻 系数 等参 数 ， 现 桥梁 转 体 偏 摩 实 的配 重 ， 到安 全施 工 、 达 平稳 转体 的 目的 。
成。
３ ． 防过 转 系统 ．１ ２
（ 将 上下球铰 用胶 带 密封 防止 杂物 进入 。 ３ １
２３上转 盘 施 工 ．
该 系统 由助推 反 力 座 、 位梁 以及厚 橡 胶板 等 组 成 。在 限
根 据上 转 盘 构 造 特点 ，主要 施 工 内容 包 括 安 装 安 装撑
脚 、 ｔ 筒 和牵 引索 。混 凝 土浇筑 采 用一 次支模 、 次浇筑 Ｉ ， ￣Ｈ 砂 一
ｆ 安装 下球 铰 球面 及 聚 四氟 乙烯 复合 滑 块 ， 装 时 Ｆ １ ） 安 ｈ中
沪杭客运专线自锚上承式拱桥关键技术研究
Ｙａ ｇ ｏ ｎＡｉｕ ，Ｙｉ ｈ ｊｎ ｎＳ ｕｕ
（ ｅ ａｔ ｎ ｆＢ ｉｇ ｅ ｉｎ，Ｃ ｉａＲａｌ ｙ Ｆ ｕ ｔ ｕｖ ｙａ ｄ ＤｅｉｎＩｓｉ ｔ ｏ ｐ Ｃ ．，Ｌｄ Ｄ ｐ ｒｍｅ ｔｏ ｒ ｅ Ｄ ｓｇ ｄ ｈｎ ｉ ｏ ｒ Ｓ ｒｅ ｎ ｓ ｎ ｔｕｅＧｒｕ ｏ ｗａ ｈ ｇ ｔ ｔ．，Ｗｕ ａ ３ ０ ３） ｈ ｎ４ ０ ６
ｃ ｌｕｌｔ ｄ ｃ ｎ ｉ ｅ ｉ ｇ ｓ ｌ ｉｈ ，ｌ ｅ ｌ ａ ａｃ ａｅ ｏ ｓｄ ｒｎ ｅｆｗｅ ｇ ｔ ｉ ｏ ｄ，ｃ ｅ ｐ ｔｍｅ，ｔ ｍｐ ｒ ｔ ｅ ｏ ｌｓ ｒ ｎ ｎｖｒ ｎ ｎ ，ｗｈ ｃ ｖ ｒ ｅ ｉ ｅ ｅ ａｕｒ ｆｃｏ ｕ ｅ ａ ｄ ｅ ｉｏ ｍｅ ｔ ｉｈ
Ｋ ｅ ｃ ｎｏ ｏ ｙ Ｓ ｕ ｎ ａ Ｓｅｆ ａ ｃ ｒ ｄ Ｄ ｅ ｋ Ａｒ ｈ Ｂｒ ｄ ｅ ｏ ｙ Ｔｅ ｈ ｌ ｇ ｔ ｄｙ ｏ ｌ－ ｎ ｈｏ ｅ ｃ ｃ ｉ ｇ ｎ Ｓ ｎｇ ａ －Ｈａ ｚ ｕ Ｐａ ｓ ｎｇ ｒ Ｄｅ ｉ ａ ｅ ｉ ｈａ ｈ ｉ ｎｇ ｈｏ ｓ ｅ ｅ ｄ ｃ ｔ ｄ Ｒａ ｌ ｙ ｗａ
素 ， 保 了 大桥 快 速 、 全 实施 与 高速 列 车 平稳 、 适 运 行 。 确 安 舒
关 键 词 ： 路 桥 ； 上 承 式 桥 ； 拱 桥 ； 关 键 技 术 ； 研 究 铁
中图分类号 ：２８ ４２５ Ｕ ３ ；Ｕ ４ ．
文 献 标 识 码 ： Ａ
文 章 编 号 ：０ ４ ９ ４ ２ １ ） ０—０ ５ １ ０ —２ ５ （ ０ １ １ ０ ５—０ ３
Ｋｅ ｏ ｄ ｙ ｗ ｒ ｓ：Ｒａｌ ｙ ｂｒｄ ｅ；Ｄｅ ｋ ｂ ｉ ｇ ｉ ｗａ ｉ ｇ ｃ ｒｄ ｅ； Ａｒｈ ｂｒｄ ｅ；Ｋｅ ｅ ｈ ｏ ｏ ｙ；Ｒｅ ｅ ｒ ｈ ｃ ｉｇ ｙ ｔｃ ｎ ｌｇ ｓａｃ
浅谈高速铁路桥梁预应力混凝土施工要点控制措施
浅谈高速铁路桥梁预应力混凝土施工要点控制措施发表时间：2018-05-22T10:43:30.593Z 来源：《基层建设》2018年第6期作者：吴亚光[导读] 摘要：在近期的交通规划蓝图里，铁路的建设一直是行业重点项目。
中铁二十三局集团第二工程有限公司摘要：在近期的交通规划蓝图里，铁路的建设一直是行业重点项目。
面对我国错综复杂的地形结构，高速铁路建设跨度更大，质量要求节节高。
这就给高速铁路的桥梁建设提出了更高端的要求。
绥线牡丹江至绥芬河扩能改造工程DK490+794.34小绥芬河特大桥40+64+40m预应力混凝土连续箱梁，LDK490+743.53小绥芬河特大桥40+64+40m预应力混凝土连续箱梁，DK502+929.75跨既有滨绥线特大桥32+48+32m预应力混凝土连续箱梁的合拢施工，就是桥梁预应力施工的一个典型。
我指导施工了7座预应力混凝土连续梁箱梁合拢施工，每次都保证合拢工程施工的质量、安全，以下将结合工程实际进行相关预应力混凝土施工要点的控制分析。
关键词：高速铁路；桥梁预应力；混凝土施工要点前言预应力混凝土在高铁桥梁中的应用，极大的提升了铁路的抗裂性能。
从牢固性及安全性方面提升了铁路的使用质量。
这时普通混凝土无法比拟的。
预应力结构的混凝土因自身的较轻重量，可以实现投入成本的降低。
在一些跨度较大的高铁桥梁工程实施中，预应力桥梁因较合理的成本投入成为业界新宠。
是施工企业提升自身经济效益的有效方式。
预应力混凝土施工必须考虑施工中的多种因素，严格进行施工管理。
为此，施工中加强施工材料的选择，机械设备的引用，确保施工开展的顺利性。
预应力混凝土强度已经从传统的C30上升到C50-60，甚至是C80，随着技术的不断更新和进步，其强度会不断的得到刷新。
1 高铁桥梁预应力施工实例大连长兴岛铁路DK65+490.24葫芦山湾特大桥40+64+40m预应力混凝土连续悬浇连续箱梁，横跨渤海葫芦山湾，每天早、晚风力变化很大，受海风的影响严重，给合拢段施工带来很大的困难。
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高速铁路(88.8+160+88.8)m自锚上承式混凝土转体拱桥球铰固结施
工技术
摘要：本文结合沪杭高铁跨沪杭高速公路（88.8+160+88.8）m自锚上承式混凝土拱桥的施工，详细介绍了转体桥球铰固结的施工工艺和方法，总结了施工中的控制要点及注意事项。
关键词：高速铁路转体桥球铰固结
1.工程概况
沪杭高速铁路线路设计为双线，线间距5.0m，设计速度为350 km/h。
跨沪杭高速公路特大桥在跨越沪杭高速公路段设计为（88.8m+160m+88.8m）自锚上承式拱桥，拱圈采用变高度混凝土单箱单室箱形截面。
拱圈轴线采用二次抛物线，矢高25.5m，计算跨径153m，矢跨比1/6。
边、中跨拱圈跨中截面高4.0m，边、中跨拱圈拱脚处截面高6.0m。
顶板宽7.5m，顶、底板及腹板厚度均采用0.6m，拱脚处局部加厚。
拱、墩、基础固结，拱梁固结，采用转体施工工艺，转体重量16800t。
图1（88.8m+160m+88.8m）自锚上承式拱桥图2 球铰固结混凝土施工示意图
2.施工方案
封铰混凝土分两次浇注完成，第一次浇筑转台底面以下部分的封铰混凝土，考虑转台底面为水平面，转台与球缺拐角处在浇筑混凝土时会留下空隙，钢撑脚与转台拐角处混凝土也会有空腔，先采用重力灌浆填满大部分空腔，剩余间隙再用真空辅助压浆填满。
再进行第二次封铰混凝土浇注，第二次浇注至上转盘顶面，最后再采取灌浆和压浆的手段将上转盘与转台间填充密实。
混凝土浇筑方案见图2。
2.1钢撑脚临时固结
桥梁转体精调完成后，首先临时固结钢撑脚。
单个转体结构设计为6个钢撑脚，撑脚中心距离转体中心5.0m，在1.2m宽的环形滑道上均匀布置，撑脚与滑道之间有14mm间隙。
转体精调完成后，清理干净滑道上的黄油，在撑脚与滑道
之间打入钢楔块，每个撑脚下用8个钢楔，前后左右均匀布置，楔紧后用电焊将钢楔块、撑脚及滑道钢板焊接牢固，焊缝要饱满密实。
然后在撑脚走板周围立模，模板高于走板顶面50mm，用支座灌浆料灌满撑脚与滑道之间的空隙,并包住撑脚走板，施工中控制好支座灌浆料的配合比，确保强度满足要求。
2.2 第一次封铰混凝土浇筑
2.2.1管道布置及加固
第一次浇筑转台底面以下，外侧反力座以内部分的封铰混凝土。
转台直径为12.0m，球缺直径为8.58m，从球缺边缘到转台边缘宽1.71m。
为确保浇筑混凝土时撑脚背后及转台与球缺拐角处混凝土密实，采用在转台底面一周，钢撑脚间隙之间均匀布置8根直径70mm的波纹管，用膨胀螺栓和卡环固定于转台底面，膨胀螺栓打入转台内，下面焊接卡环固定波纹管，前段离球缺侧面留50mm左右距离，保证灌浆时灌浆料不会被堵塞，后端弯起高于第一次浇筑的混凝土面，以便采用重力法灌浆。
然后再布置两圈带有三通管的环形管道，并设有压浆孔道和出浆孔道伸出模板外，管道采用直径30mm的塑料管，一圈位于转台与球缺交角处，一圈位于钢撑脚后面，遇到波纹管时绕过波纹管，其余位置也用膨胀螺栓和卡环固定于转台底面，一圈环形管道均匀布置12个三通管，管口朝上。
有三通管的位置在转台底面凿10cm深的孔洞，使三通管朝上深入孔洞内，以便压浆料从上管口溢出。
管道布置详见图3和图4。
图3 波纹管及压浆管平面布置图图4波纹管及压浆管立面布置图
2.2.2混凝土浇注
管道布置好后，在外侧反力座的外围立模，模板标高比转台底面略高，模板加固好后浇筑第一次封堵混凝土。
立模前所有与新浇筑混凝土的接触面都要凿毛处理，凿出全部浮浆，露出新鲜混凝土面，并将渣子清理后用水冲洗干净。
混凝土浇筑时，先用清水将各个混凝土面充分湿润，混凝土要有较好的流动性，坍落度控制在180mm左右。
球缺底面为球面，振捣棒要深入其根部，振捣时辅以钢钎插捣，保证混凝土的密实。
2.2.3重力灌浆
混凝土凝固后，采用重力灌浆法往预埋的波纹管内灌注支座灌浆料，灌浆料采用无收缩高强灌浆料，与水配合比参考值为：1:0.0145 。
使用搅拌机搅拌均匀后用漏斗从上转盘顶面顺着管道往下灌，灌注过程要控制灌浆的速度，直至波纹管内浆面不再下沉为止。
2.2.4真空压浆
待灌浆料凝固后，采用真空辅助压浆法从布置的环形管道中压入压浆料。
压浆材料采用预应力孔道灌浆剂，P.O42.5普通硅酸盐水泥及水，三者比例参考值为：0.11:1:0.33。
先用真空泵将管道抽真空，待真空度达到-0.009～-0.006MPa时，开使注浆，压浆时浆体从三通管顶口溢出填满缝隙，直到出浆孔出浓浆后关闭阀门，再持压一段时间保证浆体密实。
2.3第二次封铰混凝土施工
第一次封铰混凝土施工完成后及时养生，达到强度后拆模、凿毛，清理杂物，按设计要求焊接好上、下转盘之间的连接钢筋及其他钢件，绑扎承台剩余部分钢筋。
在上转盘底面布置灌浆波纹管及真空压浆塑料管，立模后浇筑第二次混凝土。
待混凝土凝固后从波纹管灌注灌浆料，再从塑料管内压入压浆料，确保缝隙被填满，完成球铰固结施工。
管道布置详见图5。
图5波纹管及压浆管立面布置图
为了保障封铰混凝土的密实，浇筑上转盘时，先预留一部分φ100mm通气孔，通气孔尽量接近上转盘和转台的拐角，有利于后浇筑混凝土的密实。
球铰封堵混凝土施工完成后用砼标号混凝土把通气孔封闭。
3.施工注意事项
3.1球铰固结混凝土施工前先将环形滑道上的黄油必须清理干净，各个混凝土接触面凿毛处理。
3.2浇筑混凝土时，坍落度控制在允许范围内的较大值，灌浆料及压浆料配合根据具体材料设计，灌浆料在搅拌完成后40分钟内必须灌注完成。
3.3球缺根部的混凝土采用振捣棒要深入其根部振捣，同时辅以钢钎辅助振捣，保证混凝土振捣密实。
3.4埋设管道通过打入的膨胀螺栓下焊接卡环固定管道，可以通过增加钢筋支架固定管道，确保管道位置准确。
3.5灌浆波纹管前段距球缺的距离应掌握好，距离太小灌浆达不到效果，距离过大浇筑混凝土时容易被堵住。
3.6大体积混凝土容易产生裂缝。
在施工时埋设冷却管，浇筑时控制好混凝土的坍落度和入模温度，浇筑完成后加强养护，冷却管通冷水循环降温。
3.7球铰固结完成后，利用超声波法检测混凝土密实性。
4.结束语
跨沪杭高速公路自锚上承式混凝土转体拱桥为目前高速铁路同类桥型中跨度最大、速度目标值最高、转体重量最大的无砟轨道桥梁，施工过程中封铰混凝土采用采取两次浇注方案，并辅以重力灌浆和真空压浆的手段，通过严格的施工质量控制措施，确保了工程质量。
球铰固结完成后利用超声波检测混凝土的密实度，封铰混凝土各项指标均满足要求，为类似的桥梁施工积累了宝贵的经验。
注：文章内的图表及公式请到PDF格式下查看。