液力-第6章 液力传动用油分析
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《液压传动》课后思考题和习题解答
第1章思考题和习题解1.1 液体传动有哪两种形式？它们的主要区别是什么？答：用液体作为工作介质来进行能量传递的传动方式被称之为液体传动。
按照其工作原理的不同，液体传动又可分为液压传动和液力传动，其中液压传动是利用在密封容器内液体的压力能来传递动力的；而液力传动则的利用液体的动能来传递动力的。
1.2 什么叫液压传动？液压传动所用的工作介质是什么？答：利用液体的压力能来传递动力的的传动方式被称之为液压传动。
液压传动所用的工作介质是液体。
1.3 液压传动系统由哪几部分组成？各组成部分的作用是什么？答：（1）动力装置：动力装置是指能将原动机的机械能转换成为液压能的装置，它是液压系统的动力源。
（2）控制调节装置：其作用是用来控制和调节工作介质的流动方向、压力和流量，以保证执行元件和工作机构的工作要求。
（3）执行装置：是将液压能转换为机械能的装置，其作用是在工作介质的推动下输出力和速度（或转矩和转速），输出一定的功率以驱动工作机构做功。
（4）辅助装置：除以上装置外的其它元器件都被称为辅助装置，如油箱、过滤器、蓄能器、冷却器、管件、管接头以及各种信号转换器等。
它们是一些对完成主运动起辅助作用的元件，在系统中是必不可少的，对保证系统正常工作有着重要的作用。
（5）工作介质：工作介质指传动液体，在液压系统中通常使用液压油液作为工作介质。
1.4 液压传动的主要优缺点是什么？答：优点：（1）与电动机相比，在同等体积下，液压装置能产生出更大的动力，也就是说，在同等功率下，液压装置的体积小、重量轻、结构紧凑，即：它具有大的功率密度或力密度，力密度在这里指工作压力。
（2）液压传动容易做到对速度的无级调节，而且调速范围大，并且对速度的调节还可以在工作过程中进行。
（3）液压传动工作平稳，换向冲击小，便于实现频繁换向。
（4）液压传动易于实现过载保护，能实现自润滑，使用寿命长。
（5）液压传动易于实现自动化，可以很方便地对液体的流动方向、压力和流量进行调节和控制，并能很容易地和电气、电子控制或气压传动控制结合起来，实现复杂的运动和操作。
液力传动
大循环流动如图所示。在这种流态下，液体沿着 工作腔轴断面的外缘流动，RB1较小，动量矩变 化量大，传递扭矩较大。大循环流动发生在低转 速比的工况，大、小循环流动相互转换时，扭矩 突变，速度不稳定，故不能稳定地工作。为避免 出现这种状况，通常是对液力偶合器采取结构措 施，即在工作腔中心部位的涡轮侧加装挡板，或 设辅助油室，以防止小循环流动向大循环流动突 变。
由于工作轮本身也在旋转，而且一般 因此对于每个流体质点来说．它都有轴面方向上的 速度分量，也有圆周方向运动的速度分量，而且每 次通过工作轮时都未必是同一个叶片间流道。流体 质点的运动轨迹将是一个既在循环圆中运动，又绕 着工作轮轴旋转的圆形螺旋线。
涡轮转动时的油液螺旋路线
涡轮旋转后，由于涡轮内 的离心力对液体环流的阻 碍作用，使油液的绝对运 动方向有改变。此时，螺 旋线拉长如图所示，涡轮 转速越高，油液的螺旋形 路线拉得越长。当 涡轮和 泵轮转速相同时，两轮离 心力相等，油液沿循环圆 流动停止，油液随工作轮 绕轴线作圆周运动,这时， 偶合器不再传递动力。
第九章
第一节 液力传动 第二节 液力偶合器 第三节 液力变矩器
液力传动
§1.5 液力传动工作原理及其分类 利用液体作为工作介质，通过液体 在循环流动过程中，液体动能的变化 来传递动力，这种传动称为液力传动。
一. 液力传动工作原理
1.发动机 2.离心泵叶轮 3.连接管路 4.水轮机叶轮 5.水槽 6.螺旋桨 7.液力传动原理 简图
液力偶合器的工作原理
如果接通风扇A，使风扇A操作产生气流,该气流将进入风扇B的叶片，使风扇 B也同时转动。液力偶合器传递扭矩的方式与风扇传递气流的方式相似。
液力偶合器的工作原理
通过风扇B的气流仍具有相当大的能量。如果利用导管将气流重新 引导至风扇A内叶片的后部，那么将会辅助风扇转动，因此产生更大
液力传动与流体机械 第六章 叶片式流体机械的流体动力学基础
式中， 为旋涡运动角速度矢量的轴面投影大小。 这样，涡线的轴面投影AB与叶片的轴面截线CD将不 再重合，它们之间也成一夹角 ，轴面涡线AB上速 度矩 ＝常数，但轴面截线CD线上没有这一特征。
第三节 轴流式机械的流体力学基础
轴流式流体机械是轴向流入转轮（叶轮）又轴向流出的。 在圆柱坐标系下，其速度矢量 的三个分速度为：径向速 度 ，轴向速度 及圆周速度 ，绝对速度 在轴
（6-25）
得到涡线方程为：
（6-26） 将式(6—25)代人式(6—26)，则得
上式即 所以 因此，在轴对称有势流动中，沿轴面涡线上的速度矩 保持为一常数。且在所讨论的问题中， ，那么旋涡矢 量， ，这说明旋祸矢量 必位于r、 z平面(即轴面)上，由于任一点旋涡矢量切于涡线，所以涡 线也必位于轴面上，涡线为轴面涡线，那么转轮(叶轮)叶 片表面即由一组轴面涡线所组成，因此用任一轴面切割冀 型所得叶片轴面截线必为轴面涡线，这样叶片的轴面截线 既是轴面涡线，也是等速度矩线，即 。这在叶 片绘形中是很重要的特征。
（6-21）
（6-22）
其中，J为雅可比矩阵，
为其行列式值。
分别再对r或z求一次偏导，并解出
（6-23）
其中，
为
的逆矩阵。 这样方程组(6-23)就转换为
（6-24）
采用中心差分方法来对方程(6—24)进行数值求解 如图6—6所示。 设
图6-6 差分格式
并设C、D为流网中相邻的两次迭代节点，其坐标分别 为 ，则其误差为 ， 当所有的节点误差的最大值 (允许误差) 时便得到精确的流网，也可得到其轴面流速 的分布规 律了。 现来研究轴对称流动情况下，其涡线的特性。 由奇点分布法可知，我们可以用涡层来代替翼型对 流体的作用。因此可以将叶片式流体机械转轮(叶轮)叶 片看成是一组涡线所形成的涡面，它们对流体的作用将 和叶片对流体的作用完全相同，既然叶片可看成是涡面， 那么涡线必须位于叶片表面上。由于叶片是空间的曲面， 所以涡线亦是空间的曲线，和流场中流线一样都是矢量 线．旋涡运动中的旋涡矢量与涡线相切。
液力传动油
国产液力传动油的品种、牌号和规格
液力传动油使用注意事项
(l)注意保持油温正常----长时间重载低速行驶,将使油温上升,加速油的 氧化变质,将形成沉积物和积炭,阻塞细小的通孔和油液循环管路,这又使 自动变速器进一步过热,最终导致变速器损坏。 (2)经常检查油平面----车辆停在平地上,发动机保持运转,油应在正常工 作温度下(如果车辆在长途行驶或拖带挂车后,要在过半小时后检查),此时 油平面应在自动变速器油标尺上、下两刻线之间,不足时及时添加。如油 面下降过快,可能是由于漏油引起,应及时查明原因予以排除。 (3)按车辆使用说明书的规定更换液力传动油和过滤器(或清洗滤网,同 时拆洗自动变速器油底壳,并更换其密封垫。通常每行驶l万km应检查油 面一次,每行驶3万km应更换油液。 (4)在检查油面和换油时,注意油液的状况。在手指上蘸少许油液,用手 指互相摩擦看是否有渣粒存在,井从油标尺上嗅闻油液气味,通过对油液 的外观检查,可反映部分问题。
的，反之则不然。
Bye-Bye!
液力变矩器具有的优良特性，自动适应性、无级变 速、良好稳定的低速性能、减振隔振及无机械磨损等， 是其它传动元件无可替代的。历经百年的发展，液力变 矩器的应用不断扩大，从汽车、工程机械、军用车辆到 石油、化工、矿山、冶金机械等领域都得到了广泛的应 用。液力变矩器的流场理论、设计和制造、实验等研究 工作，近年来，也得到了突飞猛进的发展。
液压油和液力传动油有何区别？
它们都是采用液体作传动介质，来传递能量。 通常将利用液体压力能的液压系统所采用的液体 传动介质称为液压油；而利用液体动能来传递能 量的传动系统所使用所介质称液力传动油。这两 种油对油品性能要求是不同的。液力传动油的要 求往往比液压油要求严格。
液力传动油能代替矿物液压油?
液力传动油参数
液力传动油参数
液力传动油是一种用于传动系统的特殊液体，它具有重要的作用。
液力传动油能够提供润滑和冷却作用，有效地减少摩擦和磨损，延长传动系统的使用寿命。
同时，它还能够传递动力，确保传动的平稳和高效。
液力传动油的参数对于传动系统的正常运行至关重要。
首先，粘度是一个重要的参数。
液力传动油的粘度决定了其在传动系统中的流动性和润滑性能。
如果粘度过高，会导致传动系统的能量损失增加，降低传动效率；而粘度过低，则会造成润滑不足，增加传动部件的磨损和摩擦。
除了粘度，液力传动油的抗氧化性和抗腐蚀性也是重要的参数。
传动系统常常面临高温和高压环境，液力传动油需要具有良好的抗氧化性，能够抵御氧化和热降解的影响。
同时，液力传动油还需要具有较强的抗腐蚀性，能够保护传动系统的金属部件免受腐蚀的侵害。
液力传动油的流动性和泡沫性也是需要考虑的参数。
流动性决定了液力传动油在传动系统中的流动速度，太高会导致油流过快而无法起到润滑作用，太低则会影响传动效率。
泡沫性则决定了液力传动油在高速运动下是否会产生泡沫，泡沫的存在会影响传动系统的稳定性和传动效率。
液力传动油的参数对于传动系统的正常运行具有重要影响。
粘度、
抗氧化性、抗腐蚀性、流动性和泡沫性是需要考虑的关键参数。
在选择液力传动油时，需要根据传动系统的工作条件和要求来确定合适的参数范围，并确保液力传动油的质量和性能符合标准，以保证传动系统的正常运行和长久稳定性。
液力传动油概述
液力传动油的选择
按车辆使用说明书的规定，选用适当品种的液力传动油； 轿车和轻型货车应选用8号油（PTF-1油）；进口轿车要求
用GMA型、A—A型或Dexron型自动变速器油的均可用8 号油代替； 重型货车、工程机械的液力传动系统则应选用6号油 （PTF-2油）。
液力传动油使用注意事项
注意保持油温正常； 经常检查油平面；
➢ 车辆停在平地上，发动机保持运转，油应在正常工作温度下(如果车辆在长途行驶或 拖带挂车后，要在过半小时后检查)，此时油平面应在自动变速器油标尺上、下两刻 线之间，不足时及时添加；
➢ 如油面下降过快，可能是由于漏油引起，应及时查明原因予以排除；
按车辆使用说明书的规定更换液力传动油和过滤器或清洗滤网，同 时拆洗自动变速器油底壳，并更换其密封垫。通常每行驶10 000 km应检查油面一次，每行驶30 000 km应更换油液；
因此，自动变速器油比一般液力传动油要求有更高的性能，在液力传动油的分类 中分为L－HA自动传动（变速器）油与一般液力变矩器和液力偶合器适用的L－ HN液力传动油两类。
液力传动油分类与应用
液力传动油
PTF-1 PTF-2用于 Nhomakorabea车、轻型货车 用于越野车、载货车、工程机械
PTF-3
用于农用车、建筑野外机械
汽车养护
液力传动油概述
液力传动油(也称作自动变速器油，国外称为ATF油)，是液力传动装置的工作介 质，主要是液力变矩器和液力偶合器的工作介质；
随着汽车安装了自动变速器及自动变速器制造业的发展，自动传动液（ATF）也 在不断的发展，在现代汽车、船舶、飞机等的液压传动装置中，装备的自动变速 器（AT）中装有液力变矩器、离合器、齿轮系统、调速器和液压装置等，因此 要求在自动变速器中使用的自动变速器油具有多方面的性能；
工程机械液力传动系统油温过高的分析与处理
负荷 大 ， 连续工作时 间长 ， 油温过 高便 成为常见故障之一． 阐述 了工程机械 液力传 动 系统油温过 高的危 害及表 现 ，
分 析 了油 温 过 高 的 原 因 ， 出 了避 免 油 温过 高应 注意 的一 些 问题 和 处理 方法 ． 指
关键词 ： 力传动 系统 ； 液 油温过高 ； 因分析 ； 原 处理方法
维普资讯
３２ ０
湖北 民族学院学报 （ 自然科学版 ）
第２ ５卷
器、 离合器、 阀等 ； 散热部件主要有 ： 变速器油底壳 、 滤清器、 冷却器 、 油管、 阀等． 热源部件和散热部件发生故 障， 都可能引起整个变速循环系统产生过热现象． 工作油温长时间过高主要是下列三方面的原因．
维普资讯 第２ ５卷第 ３期 ０ ０ ７年 ９月 湖北 民族学院学报 （ 自然科学版 ） Ｊｕ ａ ｏ Ｈ ｂｉｎｔｕ ｒ ａｏａ ｔｓ Ｎｔｒｌ ｃ ｎｅＥ ｉｏ ） ｏｒ ｌ ｆ ｕｅ Ｉｓｔｔ ｆ ｔｎｌ ｅ（ ａ ａ Ｓｉ ｃ ｄ ｎ ｎ ｉ ｅｏ Ｎ ｉ ｉ ｉ ｕ ｅ ｉ ｔ
３ 原 因分 析
液力 传 动系统 的工 作油 路是一 个封 闭 和循环 回路 （ 图 １ ． 中热 源部 件 主要 有 ： 见 ）其 变矩 器 、 速泵 、 变 变速
收 稿 日期 ：０６—０ ２０ ４—１ ． １
作者简介 ： 姚永 平（ ９ ５一 ） 男 ， １５ ， 商级讲师 ， 主要从 事 ｒ程机 械的研究
中 图 分类 号 ： Ｂ ０ Ｔ ３ 文 献标 识码 ： Ａ 文章 编 号 ：０ ８— ４ ３ ２０ ）３— ３ １ ３ １０ ８２ （０ ７ ｏ ０ ０ 一ｏ
液 力传 动系统 主要 由发 动机 、 液力 变矩 器 和变速 系统 构 成 ， 与一般 机 械 传 动相 比 ， 力传 动 通过 变 矩 器 液
国内外的液力传动油简述
M 一1 13 5 ! M 一1 1 2 7 A
工程 机 械液 力传动 系统 和 齿 轮箱 农机 极压 抗磨 性 和 适 用于 , 其 及 野外 作 业的 的 负荷 承载 能 力比户 丁7一 类 2 油的要求更严格 格
极压 性要求较 高 , 能够 承受较高的负荷 , 适用 于重负荷 车辆 , 对低温流动 性则放 宽要 求, 对
自动 变速器 的变矩器用液 力传动油又称 为 自动传动液( 丁 " 一般交通车辆所用的A 丁 A F ) F属
于P T F 一 ! P T F一 类 "A T F 的规格标准 以G M 1 2
公司和F O R O 公司 的规格标准为代表 , A P 和 I
6 号液力传动油 的性能接近于 国外的尸 F 一 丁 2 类油 , 主要用作内燃机车或载重汽车的液力变 矩器及工程机械( 如挖掘机 ! 装载机 ! 推土机等) 的行走 系统 " 8 号液 力传 动油主 要用于各种 小 轿车 ! 轻型载货汽车 的液 力 自动 变速器传 动系 统, 性能接近于国外的尸 F 一 类油 " N 68号油是 下
其特点是适于在重负荷下 下
工作 , 对极 压 抗磨 性 的要 要 求很 高
抗磨性 ! 抗泡沫性也要求严格 , 目的是要保证
有 良好的低温启动性能 " P 丁 一 类油对抗磨 ! F 2
J一 B ! JDT一 3 14 30 PT F 一 3 2 .Fo rn一 e er公司的J一- B ! 1.Johd 公司的M Z C 4 1A 20 D M } 8 6A ! M } 134A C C A 3 .M assay一 Fergu son 公司的 的
求 " 这为我国发展 自己的变矩器专用油奠定 了
工程 机 械液 力传动 系统 和 齿 轮箱 农机 极压 抗磨 性 和 适 用于 , 其 及 野外 作 业的 的 负荷 承载 能 力比户 丁7一 类 2 油的要求更严格 格
极压 性要求较 高 , 能够 承受较高的负荷 , 适用 于重负荷 车辆 , 对低温流动 性则放 宽要 求, 对
自动 变速器 的变矩器用液 力传动油又称 为 自动传动液( 丁 " 一般交通车辆所用的A 丁 A F ) F属
于P T F 一 ! P T F一 类 "A T F 的规格标准 以G M 1 2
公司和F O R O 公司 的规格标准为代表 , A P 和 I
6 号液力传动油 的性能接近于 国外的尸 F 一 丁 2 类油 , 主要用作内燃机车或载重汽车的液力变 矩器及工程机械( 如挖掘机 ! 装载机 ! 推土机等) 的行走 系统 " 8 号液 力传 动油主 要用于各种 小 轿车 ! 轻型载货汽车 的液 力 自动 变速器传 动系 统, 性能接近于国外的尸 F 一 类油 " N 68号油是 下
其特点是适于在重负荷下 下
工作 , 对极 压 抗磨 性 的要 要 求很 高
抗磨性 ! 抗泡沫性也要求严格 , 目的是要保证
有 良好的低温启动性能 " P 丁 一 类油对抗磨 ! F 2
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求 " 这为我国发展 自己的变矩器专用油奠定 了
液力传动
可以减轻驾驶员的劳动强度，提高汽车行驶的机动
性、安全性和越野性。
因此，现在越来越多的轿车甚至货车都装有
自动变速器。
4.1 自动变速器的总体构造
电子控制自动变速系统的组成：
1.液力变矩器 1.变速系统： 2.齿轮变速机构 3.换挡执行机构 1.液压传动装置（油泵、传动液ATF）
电 控 自 动 变 速 系 统
3 汽车采用液力传动的优缺点
3.1 液力传动的优点
①使汽车具有良好的自动适应性
采用液力变矩器的汽车，在困难和复杂的路面上行驶，行驶 阻力增大时，液力变矩器能使汽车自动地增大驱动力，同时自动 地降低行驶速度，以克服增大的行驶阻力；反之，当行驶阻力减 小时，汽车又能自动地减小驱动力和提高汽车行驶速度，保证发
寿命。
试验表明：采用液力传动后，发动机使用寿命可提高 85 ％，变速器使用寿命可提高１～２倍，传动轴、驱动半轴寿 命可提高85％。
③提高汽车的通过性和具有良好的低
速稳定性。
装有液力变矩器的汽车可以在泥泞地、沙地、雪 地等软路面以及非硬土路面行驶，能提高车辆的通过性， 并具有良好的低速稳定通过加速缆绳和节气
门连接。加速踏板踩下的角度即节
气门的开度被准确地传递到自动变
速器。自动变速器根据节气门的开
度来进行换挡控制和主油路压力控
制。
六、冷却系统
液力变矩器在传递动力的过程中，因传动效 率低，从而使部分能量转换为液压油的热能，会 使液压油的温度急剧升高。油温是影响自动变速 器使用寿命的主要因素。油温过高，使油液变质， 缩短使用寿命。 保持正常的油温，从液力变矩器出来的液 压油需经冷却后回油底壳或去润滑行星齿轮机构。 油冷却器位于发动机前端水冷却器的附近。
内获得的圆周运动的能量传给涡轮，驱动涡轮旋转
液力传动油与自动变速器油(液)及其选用
种 温度 对油 （ ） 氧 化有 较 大 影 响 ， 上 受 到 氧 化生 液 的 加 成 油 泥 、 膜之 类 的物 质影 响 ， 引起 油压 系统 的工 作 漆 会
不正常 ， 润滑性能恶化 ， 金属被腐蚀等后果 。 近年来 ， 由于要求延长换油期 和液力传动装置与 自动变速器本身的体积变小 ， 及在高负载条件下连续 高速运转的情况增多 ， 使得油温更高 ， 其中离合器等零
（） ３ 剪切安定性 液力 传动油与 自动变速器 油 （ ） 液 传递动力时 ， 会受到强烈的剪切力作用 ， 使油中黏 度指数改进剂之类 的高分子化合 物因剪切而切断 ， 结 果使 油品黏度 降低 ， 油压下降 ， 最后 导致离合器打滑。
因此 通常要 规定 台架 试 验 以后 的 最低 黏度 ， 以控 制 油
关键 词 ： 力 ；自动 变速 器
中图分 类号 ： Ｈ１７ 文献标 识码 ： 文章 编 号 ：００４ ５ （０６ ０ —０ ９０ Ｔ ３ Ｂ １０ —８８ ２０ ）８０ ５—４
１ 概述
定 为不 小 于 ７０砌 ｎ ／； 温黏 度特 性 尤 为重 要 ， 为 ． ２ｓ低 因
液力传动是利用离心泵作为主动部件带动液体旋 转， 从泵流出的高速液体推动涡轮机旋转 ， 从而实现能
除要求满足低温启动性及泵送效率外 ， 还必须防止离 合器板烧伤的危险。 目前 ， 液力传 动油与 自动变速器 油 （ ） 低 温 黏 度 的 测 定 在 国 外 已有 标 准 方 法 ， 液 的 即
收稿 日期 ：０ ６０ —３ ２ ０ —３２
用合成油调制的 自动变速器油 （ 黏度指数可高达 液）
１ ０ 倾 点 低于 一５ ℃ 。 ９， ０
作者简介 ： 朱齐平 （９ ５ ）男 ， 北省京 山县人 ， １６一 ， 湖 副教授 ， 硕
不正常 ， 润滑性能恶化 ， 金属被腐蚀等后果 。 近年来 ， 由于要求延长换油期 和液力传动装置与 自动变速器本身的体积变小 ， 及在高负载条件下连续 高速运转的情况增多 ， 使得油温更高 ， 其中离合器等零
（） ３ 剪切安定性 液力 传动油与 自动变速器 油 （ ） 液 传递动力时 ， 会受到强烈的剪切力作用 ， 使油中黏 度指数改进剂之类 的高分子化合 物因剪切而切断 ， 结 果使 油品黏度 降低 ， 油压下降 ， 最后 导致离合器打滑。
因此 通常要 规定 台架 试 验 以后 的 最低 黏度 ， 以控 制 油
关键 词 ： 力 ；自动 变速 器
中图分 类号 ： Ｈ１７ 文献标 识码 ： 文章 编 号 ：００４ ５ （０６ ０ —０ ９０ Ｔ ３ Ｂ １０ —８８ ２０ ）８０ ５—４
１ 概述
定 为不 小 于 ７０砌 ｎ ／； 温黏 度特 性 尤 为重 要 ， 为 ． ２ｓ低 因
液力传动是利用离心泵作为主动部件带动液体旋 转， 从泵流出的高速液体推动涡轮机旋转 ， 从而实现能
除要求满足低温启动性及泵送效率外 ， 还必须防止离 合器板烧伤的危险。 目前 ， 液力传 动油与 自动变速器 油 （ ） 低 温 黏 度 的 测 定 在 国 外 已有 标 准 方 法 ， 液 的 即
收稿 日期 ：０ ６０ —３ ２ ０ —３２
用合成油调制的 自动变速器油 （ 黏度指数可高达 液）
１ ０ 倾 点 低于 一５ ℃ 。 ９， ０
作者简介 ： 朱齐平 （９ ５ ）男 ， 北省京 山县人 ， １６一 ， 湖 副教授 ， 硕
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凝点，℃不高于 闭口，℃不低于 闪点 开口，℃不低于 灰分，不大于 酸值，mg KOH/g，不大于 水分
163 0.005 0.07 无
163 0.005 0.07 无 0.005 0.03 无
180 0.005 0.03 无 7
表6-2
牌 号
项 目 粘度，m2/s，50℃ 20℃时的密度
我国液力传动油的主要性能
－35℃
0.0021 0.01 0.35 0.1 通过 合格 55％（120℃） 10％（80℃） 无 无 30 84kg
－25℃
0.0022 0.01
通过 合格 5％（93℃） 25％（24℃） 无 无 30 80kg 8
颜色
淡黄色、透明
红色、透明
美国材料试验学会（ASTM）及美国石油学会（API）提出 的液力传动油的分类方案见表6-3。
表6-3 液力传动油分类与品牌对照
分类 PTF－1 中国石化 ATF－III ATF－IIE 8 号传动油 ATF－III 6 号液力传动油 国外规格 通用汽车公司 DexfonII 福特 M2C33、G 型 克莱斯勒 MS－4228 或 3256 通用汽车公司 Track&coach 阿里森 C－2 型 SAE J 1258－80 约翰－狄尔 J－20A7 PTF－3 液压传动两用油 发动油、液压、 传动三用油 福特 M2 玛赛－福格森 M－1135 STOU J27 适用情况 轿车、轻型卡车的 自动传动系统 履带车、 农业用车、 越野车的自动变速 器、多级变速器和 液力偶合器用油 农业和野外建筑机 器用液力传动油 发动机、液压传动 系统 性能特点 低温启动性好，对 油的低温粘度及粘 温性有很高要求 适于在重负荷下工 作，对极压抗磨性 的要求更高 极压抗磨性和负荷 承载能力比 PTF－ 2 类油的要求更严 极压抗磨性和负荷 承载能力强
6
表6-1
工作液名称 性能参数
用作液力传动工作液体的石油产品的主要性能
合成锭子油 GB442－64 888～896 2.05～2.26 12.0～14.0 －45 N22号机械油 SY1206－56 888～896 不大于 2.05～2.26 12.0～14.0 －45 变压器油 SY1351－76
1
6.1
液力传动工作油的发展与现状
在液力变矩器与液力偶合器中使用的传动介质为液力传动油， 又称作动力传动液（Power Transmission Fluids, 简称PTF）在自 动变速器中使用时又称为自动传动液（ATF）或动力换档传动液。 液力传动油被泵轮带动旋转，吸收由泵轮传递的机械能而变成液体 动能；当油液经涡轮时又将动能转换成机械能，由涡轮输出，实现 能量的转换和传递。该液除了进行动力传递外，还起到润滑、冷却、 液压控制、传动装置保护以及有助于平滑变速的作用。 变矩器专用油是一种多功能、多用途的油，用于大型装载车的 变速传动箱、动力转向系统、以及工业上的各种扭矩转换器、液力 偶合器、功率调节泵及动力转向器等。目前，液力传动、操纵系统 液压传动和齿轮、轴承的润滑用液体趋向采用同一种工作液体，以 避免各系统因为采用不同工作液体而需用密封件将它们严密隔离， 2 增加机构的复杂性。
5
6.3
液力传动工作油的产品介绍
液力传动的工作液体是以矿物油为基础，掺有添加剂的 低粘度油液。添加剂起改变粘性、提高润滑性能、降低凝点 得作用，并且能抗磨损、抗氧化、抗泡沫、防锈蚀和增加油 膜强度。 我国生产的液力传动工作油，过去按100℃运动粘度分为 6号和8号，现在按新标准分为N32（6号）、N46（8号）、 N46D普通液力油和N68抗磨液力油。其中N46（8号）液力 油是以低粘度精制馏分油为基础油，加入增粘、降凝、抗磨、 抗氧化、防锈、抗泡沫等添加剂制成。既可以用作液力传动 的工作介质，又能兼作操纵、润滑之用。N32（6号）液力油 是以20号汽轮机油（透平油）为基础油，加入增粘、降凝、 清净分散、抗氧化、抗磨、防锈、抗泡沫等添加剂制成，它 只能用于工程机械及其它机械液力传动系统。
3
6.1.2
国内变矩器专用油的发展概况
我国从20世纪60～70年代开始进行液力传动油的研制，
主要包括6号（YLA－N32）和8号（YLA－N46）两种粘度级别， 其中8号液力传动油用于小轿车，6号液力传动油用于内燃机车、 载重汽车以及工程机械等。 目前，我国在研究国外液力传动油标准的情况下，结合 Allison、GM、Ford等公司标准，主要在是提高产品的寿命和 提高产品的磨擦性能两方面开展研究。 为了与国际接轨，国内在“八五”期间开展了自动传动 液（ATF）的研制工作。通过对ATF的摩擦性能进行研究，并结 合抗氧化性能和抗磨性能，成功研制了符合GM公司的DEXRON II E汽车自动传动液规格的ATF。
4
6.2
液力传动工作油的性能分析
液力传动油除用来传递动力外，还用于液力传动装置中 多种换档执行器控制阀的液压控制用油，具有润滑和冷却变矩 器、偶合器及齿轮的功能并起到清洁运动部件及密封作用。
1.粘温特性 2.密度特性 3.抗泡性 4.抗氧化安定性 5.摩擦特性 6.抗磨性能 7.防腐、防锈性 8.抗剪切性能
10号
20℃时的密度 相对粘度º E 粘度 (50℃) 运动粘度 (×10－6)m2/s 850～870 不大于1.8 不大于 9.6 －10 135
25号
850～ 870 不大于 1.8 不大于 9.6 －25 135
气轮机油 （透平油）SY1201－78 20号
886～916 2.9～3.3.1 18～22 －15
N32（6号）普通液力油
（18～24）×10－6 872 4.2 180℃
N46（8号）普通液力油
（27～32）×10－6 860 3.6 150℃
50/100 运动粘度（ ），不大于
闪点（开口）,不低于
凝点，不高于
灰分（％），不大于 酸值，mgKOH/g，不大于 抗氧化安定性 氧化后酸值 氧化后沉淀 防锈性 铜片腐蚀（100℃，3h） 抗泡性试验，ml 水分 机械杂质 抗乳化性，min，不高于 临界载荷，不小于
6.1.1
国外变矩器专用油的发展概况
20世纪20年代初，美国材料试验协会（ASTM）和美国石 油学会（API）把液力传动液分为三类，即PTF－1、PTF－2、 PTF－3。 国外变矩器油的发展，主要代表为埃列逊公司的Allison 和卡特皮勒公司的TO系列规格。 由于油品的技术要求极高，国外油品供应商也仅有美孚、 加德士、埃索、嘉实多等几家公司，其价格十分昂贵。