旋转滑阀式怠速控制阀结构旋转滑阀式怠速控制阀控制原理旋转滑阀 bb

二、组成
怠速控制系统的组成如下图所示，由各种传感器、信号 控制开关、电子控制器、怠速控制阀和节气门旁通空气道 等组成。
各元件的功能如下表所示。桑塔纳2000GSi、捷达AT、 GTX和红旗CA7220E型轿车采用节气门直接控制方式，无 需设置旁通空气道。
三、怠速控制方法
怠速控制的实质就是对怠
节气门直动式
第三节 步进电机式怠速控制阀
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主要介绍的内容有：
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步进电机式式怠速控制阀结构
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步进电机式式怠速控制阀控制原理
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步进电机式式怠速控制阀的控制电路
一、步进电机式怠速阀的结构：
损坏后将造成无怠速，怠速不稳，怠速过高等故障。一 般与节气门体并联安装，如下图所示。
1、四线制的步进电机式怠速阀
主要应用在金杯、五菱、松花江、日产等车上。它具有 一个永久磁铁的转子和两个相互独立的线圈。如下图所示。
（2）石蜡式
损坏后将造成无凉车快怠速，如下图所示。 工作原理： 当发动机温度较低时，石蜡收缩，阀心在弹簧作用下打开旁通
气道，使空气时入时气歧管。 当发动机温度升高时，石蜡开始膨胀，推杆克服弹簧的力将阀
门压靠向阀座减小旁道气道的时气量。（当冷却液温度达到80℃， 旁气道完全关闭）。
（3）平动电磁式
发动机起动后，电流由点火开关流经又金属片式旁通空 气控制阀的加热线圈，使双金属片受热而慢慢将旁通阀关 闭，流入的空气量减少，发动机的转速下降，如图（b）所 示。
暖车后，旁通道完全关闭，发动机恢复正常怠速运转。 一般周围温度在-20℃以下时，旁通空气阀全开，而在 60℃以上时，旁通空气阀完全关闭，如图（c）所示。
2、六线制步进攻性电机式怠速阀
工作原理： ECU根据节气门位置传感器和车速传感器判断发动机处于怠
速工况时，按一定的顺序将ISC1-ISC4依次通电，驱动步时电机 旋转，调节旁气通的开度，从而调节旁通空气量，使发动机转速 达到所要求的目标值。
丰田车步进电机型怠速控制阀
实际的步进电机不只4个定子，而是有很多。 下图中的步进电机转子每转一步一般为1/32圈。步进电机的工作范围 为0～125个步进级。
控制节气门旁通管路中的空气旁能量，称为旁通空气式， 如下图所示。
（1）双金属片式
损坏后将造成无凉车快怠速，一般并联在进气管路中， 如下图所示。
工作原理： 发动机温度低时，由于双金属片的作用而打开旁通
阀，此时节气门虽然关闭，但从空气旁通阀流入额的 空气使吸入气缸的空气量增多，怠速变高成为高怠速 的状态，如图（a）所示。
旋转滑阀根据控制脉冲信号的占空比偏转，占空比的范围约为18% （旋转滑阀关闭）至82%（旋转滑阀打开）之间。滑阀的偏转角度限定 在90°内。
旋转电磁阀型怠速控制阀结构
自空气滤清器
双金属片
自空气滤清器 阀体
线圈
阀
永久磁铁
阀 至进气总管
至进气总管
丰田车旋转电磁阀型ISCV
旋转电磁阀型怠速控制阀工作原理
第五章 怠速控制系统
主要介绍的内容有：
第一节、怠速控制系统概述 第二节、旋转滑阀式怠速控制阀 第三节、步进电机式怠速控制阀 第四节、节气门直动式怠速控制阀
第一节 怠速控制系统概述
主要介绍的内容有：
1、功用及组成 2、怠速控制方法 3、类型
一、功用
怠速控制的实质是控制怠速时的充气量（进气量）。 当发动机怠速负荷增大时或发动机起动后，冷却水未达 正常温度之前，别外还有当发动机转速急剧降低到怠速 时，ECU控制怠速控制阀使进气量增大，从而使怠速转速 提高，防止发动机运转不稳或熄火；当发动机怠速负荷 减小时，ECU控制怠速控制阀使进气量减少，从而使怠速 转速降低，以免怠速转速过高。
转子 定子线圈
至进气管 自空气滤清器
阀轴 阀
二、步进电机型怠速控制阀电路
EFI主继电器
ISC阀
发动机ECU
蓄电池
步进电机型怠速控制阀的检修
拆下控制阀线束连接器，检测B1和B2与搭铁间的电压，为蓄电池电压； 熄火后，2～3s内在怠速控制阀附近应能听到内部发出的“嗡嗡”响 声； B1与S1和S3、B2与S2和S4之间的电阻，应为10～30Ω。 蓄电池正极接B1和B2端子，负极按顺序依次接通S1—S2—S3—S4端子， 控制阀应向外伸出；若负极按反方向接通S4—S3—S2—S1端子，则控 制阀应向内缩回。
速工况下的进气量进行控 制。
控制怠速进气量的方法： 空气 节气门直动式和旁通空气
节气门
进 气 管
式
节气门操纵臂
节气门直动式通过执行 执行元件
油门踏板钢丝绳
元件改变节气门的最小开 度来控制怠速进气量。
执行元件
旁通空通气道的空 空气
气
气量来控制怠速进气量。
节气门
管
旁通空气式
四、类型 1. 旁通空气式
第二节 旋转滑阀式怠速控制阀
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主要介绍的内容有：
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旋转滑阀式怠速控制阀结构
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旋转滑阀式怠速控制阀控制原理
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旋转滑阀式怠速控制阀的控制电路
一、旋转滑阀式的结构：
如下图所示。 损坏后将引起怠速不稳，无怠速，怠速过高等。
二、工作原理：
如下图所示。
当给线圈通电时，就会产生磁场从而使电枢轴带动旋转滑阀转动， 控制通过旁通空气道的空气。
平动电磁阀式怠速控制执行机构如下图所示。 平动电磁阀式怠速执行器由电磁线圈、阀轴和阀等组成。当ECU加大
PWM信号的脉宽（占空比）时，电磁力加大，阀轴上移而阀门开度加大， 从而导致旁通空气量的加大与怠速的提高；当PWM信号脉宽减小时，旁通 空气量减少而怠速下降。图中波纹管的作用是为了消除阀门上下两侧压 差对开启位置的影响，便于ECU计算决定PWM信号，同时也减小了阀上的 作用力。
三、占空比的概念
占空比：脉冲信号的通电时 间与通电周期的比值。
占计空算比 公＝ 式：A 100%
通
A B
断
A
B
一个周期
四、旋转电磁阀型怠速控制阀电路
五、旋转电磁阀型怠速控制阀检修
断开线束插头，点火开关ON，但不起动发动机。测量电源 端子+B与搭铁之间的电压，应为蓄电池电压。 断开线束插头，在控制阀侧测量端子+B与端子RSC及RSO之 间的电阻值，正常值应为18.8～22.8Ω。 发动机达正常工作温度，变速器空挡。发动机怠速运转， 短接TE1与E1端子，发动机转速为1000～1200r/min，5s后 转速应下降约200r/min。