飞机数字化制造环境下的协调方法
飞机数字量装配协调控制方法分析
飞机数字量装配协调控制方法分析摘要：新时期，飞机已经成为人们出行重要工具之一，提供极大便利，而为了加快飞机制造业的发展，需要保证飞机制造符合要求，不断强化航空研制水平，对此需要加强对飞机装配协调技术的研究，掌握产生不协调问题的原因，之后采取有效的控制方法。
故本文围绕装配协调展开深入分析，重点阐述了飞机数字量装配协调控制方法，并简单论述了飞机制造中的协调关系等内容，希望对相关工作有所帮助。
关键词：飞机；数字量；装配协调；控制引言：现阶段，我国研制航空新产品过程中，具有周期短、任务量大、精度高等特点，其中如何解决装备不协调问题成为重点，需要充分利用数字量的装配环境，根据飞机制造行业发展情况，采取有效的控制方法。
1飞机制造中的协调关系基于时代的快速发展，科学技术显著提升，为飞机制造和装配提供很多便利，但也增加整个过程的复杂化，需要运用多种多样的工艺设备，才能保证飞机各个零部件被安装于准确位置，并且形状不发生变化，促使工艺装备与产品零部件要协调。
同时，由于飞机产品结构的复杂化，常常在装配一个部件时，运用多个装配型架，并且型架之间不存在直接接触配合的关系，仅仅在个别形位参数进度上存在联系[1]。
2飞机数字量装配协调技术研制飞机过程中，飞机的装配属于重点内容，需要准确安装各个分散零件，组装成一个一体化的设备。
并且飞机装配阶段应严格遵守相关规定，以及各项要求，提前对整个装配环节展开系统性的设计，为后期工作顺利开展奠定基础。
但由于飞机装配涉及内容较多，并且各个零件的构造比较复杂，大幅度提升飞机装配的难度，极易影响整体工作进度。
而随着对飞机装配技术要求的提高，更加注重协调装配精度，通过数字化技术与装配协调技术进行有效融合，可以弥补传统技术存在的弊端，实现灵活开展飞机装配技术。
正确运用数字化技术，能够整体化展开规划设计，高效化高质量完成装配公差分析、装配建模等工作，并能展开全面管理。
运用飞机数字量装配协调技术过程中，公差并行设计技术应用效果比较良好，发挥着至关重要的作用。
飞机生产中产生不协调问题原因及处理措施
飞机生产中产生不协调问题原因及处理措施
飞机生产中产生不协调问题的原因可能包括：
1. 缺乏沟通和协调：不同部门或供应商之间的沟通不畅导致信息传递失误或错误。
2. 供应链问题：供应商之间的协调和配合不够，导致零部件的供应延迟或不符合要求。
3. 过度的工作负荷：由于时间压力或人员不足，工人可能会在处理任务时过度劳累，导致疏忽或错误。
4. 设计问题：设计阶段的不完善或错误可能导致在生产阶段出现协调问题。
处理这些不协调问题的措施可能包括：
1. 加强沟通与合作：建立良好的沟通机制，确保各部门和供应商之间能够及时交流信息，并协调工作。
2. 优化供应链管理：与供应商建立紧密的合作关系，共享信息和资源，确保零件供应的稳定和符合要求。
3. 合理安排工作负荷：评估生产流程并合理分配工作，避免工人的过度劳累，确保他们能够高效而准确地完成任务。
4. 加强设计阶段的质量控制：在设计阶段进行全面的评估和验证，以确保设计符合生产和工艺要求。
此外，还可以利用信息技术工具，如计划管理软件和供应链管理系统，来优化生产过程，提高协调性和效率。
数字化协同平台与飞机结构设计制造
数字化协同平台与飞机结构设计制造在当今快速发展的科技时代，数字化协同平台在飞机结构设计制造领域中扮演着至关重要的角色。
它犹如一座无形的桥梁，将设计、制造等各个环节紧密连接在一起，极大地提高了工作效率和质量，推动着飞机制造行业不断向前迈进。
飞机结构设计制造是一个极其复杂且高度精密的过程。
从最初的概念构思，到详细的设计图纸，再到实际的零部件生产和最后的总装测试，每一个步骤都需要高度的专业知识和精准的操作。
而数字化协同平台的出现，为这一复杂过程带来了前所未有的变革。
首先，数字化协同平台打破了时间和空间的限制。
在传统的设计制造模式中，设计团队和制造团队往往需要在特定的时间和地点进行面对面的沟通和交流，这不仅浪费了大量的时间和精力，还可能因为信息传递不及时或不准确而导致问题的出现。
而在数字化协同平台上，不同地区、不同部门的人员可以随时随地访问和共享最新的设计数据和制造信息，实现实时的沟通和协作。
无论是在办公室、工厂车间还是在家中，只要有网络连接，就能参与到项目中来，大大提高了工作的灵活性和效率。
其次，数字化协同平台提高了设计的准确性和可靠性。
在飞机结构设计中，每一个零部件的尺寸、形状和材料都需要经过精确的计算和模拟，以确保其能够承受飞行过程中的各种力和环境条件。
通过数字化协同平台，设计人员可以使用先进的计算机辅助设计（CAD）和计算机辅助工程（CAE）软件，对飞机结构进行三维建模、力学分析和仿真模拟。
这些软件能够快速准确地计算出零部件的强度、刚度和稳定性等性能参数，并提供可视化的结果，帮助设计人员及时发现和解决潜在的问题。
同时，制造人员可以在平台上提前了解设计方案，制定合理的生产工艺和流程，避免了因为设计与制造不匹配而导致的返工和浪费。
此外，数字化协同平台还实现了设计制造过程的全生命周期管理。
从项目的立项、设计、制造、测试到交付使用，数字化协同平台能够对每一个阶段的信息进行有效的收集、整理和分析。
这不仅有助于管理人员对项目的进度、质量和成本进行实时监控和控制，还能够为后续的飞机维护和改进提供宝贵的参考资料。
数字化协同平台与飞机结构设计制造
数字化协同平台与飞机结构设计制造在当今科技飞速发展的时代，数字化技术已经深度融入到各个领域，飞机结构设计制造也不例外。
数字化协同平台作为一种创新的解决方案，正在为飞机结构设计制造带来前所未有的变革和机遇。
飞机结构设计制造是一个极其复杂且高度精密的过程，涉及众多学科和专业领域的知识与技术。
从最初的概念设计到详细设计，再到制造、装配和测试，每一个环节都需要高度的协同和精准的控制。
在过去，由于信息传递不畅、沟通协调困难等问题，飞机结构设计制造过程中常常出现效率低下、成本超支、质量难以保证等情况。
而数字化协同平台的出现，为解决这些问题提供了有力的手段。
数字化协同平台首先实现了设计信息的集中管理和共享。
在传统的设计模式中，设计数据往往分散在不同的部门和人员手中，导致信息的不一致和重复工作。
而通过数字化协同平台，所有的设计数据都可以集中存储在一个统一的数据库中，设计人员可以随时访问和获取最新的信息，从而避免了信息的误差和延误。
同时，平台还支持多人在线协同设计，不同专业的设计人员可以在同一平台上实时交流和协作，大大提高了设计效率和质量。
在飞机结构的详细设计阶段，数字化协同平台的优势更加明显。
通过使用先进的三维设计软件，设计人员可以在虚拟环境中对飞机结构进行精确的建模和仿真分析。
例如，通过有限元分析可以预测结构在不同载荷条件下的力学性能，从而提前发现潜在的问题并进行优化设计。
而且，设计人员还可以在平台上对设计方案进行虚拟装配，检查零部件之间的配合情况，避免在实际装配过程中出现干涉等问题。
数字化协同平台在制造环节也发挥着重要的作用。
制造工艺人员可以直接从平台获取设计数据，并根据工艺要求进行工艺规划和编程。
数控机床等先进制造设备可以直接读取平台中的数字模型，实现自动化加工，从而提高制造精度和效率。
此外，平台还可以对制造过程进行实时监控和管理，及时发现和解决生产中的问题，确保产品按时交付。
在质量控制方面，数字化协同平台同样具有重要意义。
基于数字化制造的飞机轻质化设计与优化
基于数字化制造的飞机轻质化设计与优化数字化制造技术的发展使得制造过程越来越智能化和精密化，对于飞机制造业而言，数字化制造技术的应用也极大地促进了飞机轻质化设计和优化。
本文将探讨数字化制造技术在飞机轻质化设计和优化中的应用及其意义。
一、数字化制造技术在飞机轻质化设计中的应用数字化制造技术在飞机轻质化设计中主要有以下几个方面的应用：1. 三维建模技术：三维建模技术是数字化制造技术的重要组成部分，对于飞机轻质化设计而言，三维建模技术可以提供虚拟原型，即通过模拟和仿真技术来进行设计和优化。
2. 增材制造：增材制造是数字化制造技术中的一种，它通过逐层加工的方式来构建出具有一定形状和结构的物体。
对于飞机制造而言，增材制造可大大降低零件的制造成本和时间，同时还能减少材料浪费。
3. 智能化机器人：智能化机器人技术是数字化制造技术的重要组成部分，它能够自动化执行各种操作，提高生产效率和质量。
在飞机制造中，智能化机器人可以进行飞机各种复杂零件的制造和组装工作，实现自动化生产。
4. 轻质材料的应用：数字化制造技术可以大量减少零件的制造成本和时间，使得轻质材料的使用成为了可能。
轻质材料如碳纤维复合材料的使用可以减轻飞机的整体重量，提高飞机的性能和安全性。
二、数字化制造技术在飞机轻质化设计中的意义数字化制造技术在飞机轻质化设计中的应用具有以下几个意义：1. 提高飞机的性能和安全性：数字化制造技术可以提高飞机轻质化设计的准确性和可靠性，使得飞机的性能和安全性得到了大幅提升。
2. 提高生产效率：数字化制造技术可以将制造过程自动化并智能化，从而大大提高了生产效率和工作效率。
3. 降低制造成本：数字化制造技术可以减少制造成本和减少材料浪费，使得飞机制造的成本得到了有效控制。
4. 推动技术创新：数字化制造技术的应用推动了飞机制造技术的创新和发展，使得飞机轻质化设计和优化的水平不断提高。
三、数字化制造技术在飞机轻质化设计中的挑战数字化制造技术在飞机轻质化设计中也存在着一定的挑战，主要表现为以下几个方面：1. 技术标准和规范的不统一：由于数字化制造技术在飞机制造行业中的应用还不够普及，因此存在着存在技术标准和规范不统一的问题。
数字化协同平台与飞机结构设计制造
数字化协同平台与飞机结构设计制造在当今科技飞速发展的时代，数字化协同平台在飞机结构设计制造领域发挥着至关重要的作用。
它犹如一座桥梁，将设计、制造等各个环节紧密相连，极大地提高了飞机制造的效率和质量，推动了整个行业的创新与进步。
飞机结构设计制造是一项极其复杂且高度精密的工程。
传统的设计制造模式往往存在信息传递不畅、协同效率低下等问题。
例如，设计部门完成的图纸在传递给制造部门时，可能会出现信息误解或丢失；不同部门之间的沟通协调需要耗费大量的时间和精力，导致项目进度延误。
而数字化协同平台的出现，为解决这些问题提供了有效的途径。
数字化协同平台首先实现了设计信息的数字化和集中管理。
设计师们可以在平台上使用专业的设计软件进行飞机结构的三维建模，所有的设计参数、材料信息、工艺要求等都被准确地记录在数字模型中。
这样一来，制造部门能够直接获取到最详细、最准确的设计信息，避免了信息传递过程中的误差。
而且，不仅是设计和制造部门，质量检测、成本核算、项目管理等各个相关部门都可以在平台上访问和共享这些信息，实现了真正意义上的全流程协同。
在飞机结构设计阶段，数字化协同平台使得多个设计团队能够同时开展工作。
不同专业的设计师可以实时交流和协作，对设计方案进行快速的优化和改进。
比如，结构设计师、气动设计师和强度设计师可以在平台上共同探讨如何在保证飞机结构强度的前提下，降低阻力、减轻重量。
通过实时的碰撞检测和干涉分析功能，还能够及时发现设计中的潜在问题，避免在制造阶段才发现错误而造成巨大的损失。
在制造环节，数字化协同平台与先进的制造技术如数控加工、增材制造等紧密结合。
制造工艺规划人员可以根据平台上的设计模型，制定详细的制造工艺方案，并将工艺参数直接传递给生产设备。
生产过程中的数据实时反馈到平台上，使得设计人员能够及时了解制造过程中的实际情况，对设计进行必要的调整。
同时，数字化协同平台还能够对制造资源进行优化配置，提高设备的利用率，减少生产周期。
数字化协同平台与飞机结构设计制造
数字化协同平台与飞机结构设计制造在当今快速发展的科技时代，数字化协同平台在飞机结构设计制造领域中扮演着愈发关键的角色。
飞机结构设计制造是一项极其复杂且高度精密的工程，涉及众多学科和技术的融合，而数字化协同平台的出现，为这一过程带来了前所未有的变革与提升。
飞机结构设计制造的复杂性不言而喻。
一架飞机由数以百万计的零部件组成，每个零部件都有着严格的设计要求和制造标准。
从最初的概念设计到详细设计，再到制造、装配和测试，整个过程需要多个专业团队的紧密协作，包括结构工程师、材料科学家、制造工程师、试飞员等等。
在过去，由于缺乏有效的协同手段，信息流通不畅、数据不一致等问题常常导致项目延误、成本增加甚至质量问题。
数字化协同平台的出现改变了这一局面。
它通过整合各种设计和制造工具，实现了数据的无缝流通和共享。
设计师们可以在同一个平台上进行设计工作，实时查看其他团队的进展和修改，从而避免了因信息不对称而产生的错误。
例如，结构工程师在设计飞机的机翼结构时，可以直接参考材料科学家提供的最新材料性能数据，确保设计的合理性和可行性。
同时，数字化协同平台还大大提高了设计效率。
传统的设计过程中，设计师们需要花费大量时间在图纸的绘制和修改上。
而在数字化平台中，设计工作可以直接在三维模型上进行，直观且易于修改。
而且，平台中的自动化设计工具能够根据预设的规则和参数，快速生成初步的设计方案，为设计师提供了更多的灵感和选择。
在制造环节，数字化协同平台同样发挥着重要作用。
制造工程师可以根据设计数据直接生成工艺规划和数控加工程序，减少了中间环节的人工干预，提高了制造精度和效率。
此外，通过对制造过程的数字化模拟，还可以提前发现潜在的问题，如装配干涉、加工余量不足等，从而及时进行调整和优化。
另外，数字化协同平台也为质量控制提供了有力支持。
在整个设计制造过程中，所有的数据都被实时记录和跟踪，一旦出现质量问题，可以迅速追溯到问题的源头，找出原因并采取相应的措施。
数字化制造条件下飞机装配协调误差的计算
数字化制造条件下飞机装配协调误差的计算张彤【摘要】针对飞机数字化制造的新发展,提出了飞机装配外形、套合件、叉耳对接、孔孔连接以及转动部件对合交点不同轴度的协调误差计算方法,可供飞机设计、工艺人员参阅.【期刊名称】《教练机》【年(卷),期】2014(000)003【总页数】12页(P17-28)【关键词】模拟量;数字量;协调误差【作者】张彤【作者单位】中航工业洪都,江西南昌330024【正文语种】中文0 引言飞机制造协调成形过程分模拟量和数字量两种。
模拟量制造协调成形过程，是以实体（如量规、标准样件）作为飞机几何外形和尺寸制造的传递依据。
在数字化制造条件下，以飞机几何外形和尺寸的数学模型为依据，加工零、组、部件和制造工艺装备，则是数字量制造协调成形过程。
采用模拟量协调方法时，产品的制造精度取决于实体依据的制造误差和各环节的传递误差（成形过程中共同环和独立环误差之和）。
尽管每个传递环节误差并不大，但由于环节较多，积累误差甚大，以致产品制造精度并不高。
而数字量协调方法是直接按数模加工零、组、部件和制造工艺装备，协调环节比较少，且数控加工又比一般加工误差小，所以产品制造精度比较高。
模拟量协调方法的装配协调精度，取决于传递过程中各独立环误差之和，与共同环误差无关。
在依次按实体移形中，单个移形环节的误差一般不大，只要协调路线设计合理，独立环节尽可能少，则模拟量协调方法可以获得较高的装配协调精度。
数字量协调方法的装配协调精度，取决于相配合部位各自按数模制造的精度和依此传递环节的误差。
数控加工和测量精度比较高，可获得满意的装配协调精度。
但数控制造误差与模拟量传递单个环节的移形误差相比，有时还略有逊色，所以某些协调要求比较高的重要部位，尚需采用量规或标准样件。
模拟量传递装配协调误差计算，在我国已经形成了一套成熟的方法，其工艺过程各环节误差有经实践验证的工艺容差表。
但在数字化制造条件下，如何进行装配协调误差计算，飞机设计如何分别给零、组、部件规定恰当的容差，制造工艺如何确定相应的工艺容差，这些都是在数字化制造条件下的新课题。
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孟 飙
(沈阳航空工业学院航空宇航学院 ,辽宁 沈阳 110136)
摘 要 :数字化制造环境下 ,设计产生的数模在飞机装配协调过程中的应用技术和传统的模线样
板协调技术具有很大的区别 。在介绍了数字化标准工装概念之后 ,详细阐述了基于该概念的数
字化标工协调方法及其在装配协调过程中的用途和用法 ,总结了装配过程中的数字化协调路线 。
图 5 测量并装配工装定位器
在实际应用数字标工技术时 ,各使用单位
图 6 测量零部件相对于数字化模型中的坐标误差
(如研究所 、主机厂 )应采取三步方针 :首先 ,根据 当前国内各主机厂的工装和标准工装的使用情况 进行分析 ,提取 、总结标工的特征及使用原理 ,以 此来定义数字标工的明确内涵 ,包括数字标工的 应用目的 、范围和建立原则等 。然后 ,对数字标工 模型进行分析 ,应用 CATIA 等三维造型软件和分 析模拟软件 ,结合工程数据集和装配数据集来建 立数字标工模型 ,并制定相应的规范原则 ,研究对 模型进行分析和修改的方法 。最后 ,对数字标工 技术要应用到实际生产的组件 、部件中去 。要选 择采用数字标工技术中的产品部分 ,对装配过程 跟踪 、分析 、修正和总结 。
(7)基于数字标工设计的工装在制造时 ,其 上定位器的定位面 、定位线及定位点与工具球孔 应一起数控加工 ,以保证最小的制造误差 。 1. 2 数字标工方法的应用
数字 标 工 方 法 的 应 用 大 致 分 以 下 三 个 环 节 [3] :
( 1 )在测量系统中建立坐标系 用数字标工的方法进行装配 ,首先要将工装 数字化模型和坐标系及基准方案输入测量系统的 计算机中 ,在测量系统中建立坐标系 ,在工装中事
34 沈阳航空工业学院学报 第 26卷
图 7 装配集成系统的数字化协调路线
的混合的数字化协调路线 ,如图 8所示 。
图 8 装配工装协调路线
另外 ,数字化协调中必须确定关键特性 。广 义上讲 ,对于协调部位一般都可定义为关键特性 , 并且以此在工装上定位 ,定位特征就是关键特性 。 即在被确定有关键特性的地方 ,关键特性优先作 为定位特征 ,且定位件的定位特征设计就是以关 键特性协调的数字化进行的 。
为了提高精度和改善装配工艺性 ,设计基准 应符合以下原则 :
( 1 )数字标工的设计基准应力求同产品的设 计基准一致 ;
(2)只有当工艺上有要求 ,并有利于提高生 产工装的制造精度和协调性时 ,才可采用不同于 产品设计基准的转换基准 ;
(3)相邻组 、部件的数字标工 ,其设计基准应 尽量一致 ;
(4)设计基准 、工艺基准和检验基准应尽量 一致 ;
(3)尺寸与公差 无论是工装还是零件 ,这是 最主要的数据信息内容 。作为标工 ,则只需要某 些特定的少量尺寸与公差 。例如 ,需要外形尺寸 的标工应包含外形公差 ,用于定位孔的标工则只 需包含孔心 、孔径尺寸公差 。
在建模过程中 ,制造部门设计和应用数字标 工时都不能随意平移 、旋转实体图形 ,以免造成不 协调 ;在需要平稳和旋转时 ,应该变换辅助坐标系 或重新做一个辅助坐标系 。
1 数字化标准工装技术
在飞机制造中使用的一类标准工艺装备 (简 称标准工装或标工 ) ,是以 1: 1 的真实尺寸来体 现产品某些部位的几何形状和尺寸的刚性实体 。 它作为一种模拟量标准 ,用于制造 、装配 、检验和 协调生产工装 ,是保证生产工装之间 、产品零件和 部件之间的尺寸和形状协调与互换的重要依据 。 其种类可分为标准样件 、标准量规 、标准平板等 。 必须具备足够的刚度 ,以保持其尺寸和形状的稳 定性 ,具有比生产工装更高的准确度 。
该有 : (1)坐标系统 机身坐标系 、局部坐标系或辅
助坐标系 ,甚至其他特殊的坐标系 。
图 1 数字标工模型的协调过程
图 2 实物标工模型的协调过程
图 3 数字标工建模流程
(2)基准包括设计基准 、制造基准 、使用基准 和检验基准 。数字标工的基准和坐标系有相对关 系 ,不能认为坐标系原点必须在基准上 。
2 装配中的数字化协调路线
采用数字化技术后的装配系统 ,不仅可以将 原本用于各部分分别装配的工装组合在一起形成 装配工作站 ,而且甚至可以将激光跟踪 、数字控制 等功能的设备集成其上 ,统一接收 3D 数字模型 , 保证数据源一致 。这样的装配集成系统的数字化 协调路线如图 7所示 。在新的协调系统中 ,可以 省掉许多样板和标准工装 。
数字化标准工装 (DMT,D igital Master Tooling)
收稿日期 : 2008210213 作者简介 :孟飙 (19692) ,男 ,内蒙古乌兰察布盟人 ,副教授 ,主要 研究方向 : 企业信息化 、数 字化制 造 , E - mail: biao m @ sina. com。
包含产品协调部位几何形状和尺寸 ,利用产品 3D 数字化主模型 (包括坐标系统 、基准系统 、几何模 型 )和协调部位装配尺寸及公差等装配元素作为 设计 、制造 、检验和协调所有零件加工工装 、部段 内部装配工装 、部段间装配工装和检验工装的数 字量标准 ,是保证生产用工艺装备之间 、生产工艺 装备与产品之间 、产品部件和组件之间的尺寸和 形状协调互换的重要依据 [ 1 ] 。
M ENG B iao ( Shenyang Institute of Aeronautical Engineering, L iaoning Shenyang 110136)
数字化标准工装实际上是数字化环境下实物 标工的替代物 。因为实物标工不仅制造成本高 , 而且维护难度大 ,是生产中的一个难点 ,同时 ,实 物标工传递的是模拟量数据 ,在数字化环境下不 易实现自动化应用 。所以有必要研究方便 、低廉 的数字化标准工装模型来代替实物标工 ,起到协 调标准的作用 。数字样件或量规与我们传统意义 上的标工作用相同 ,唯一不同的是它不是实物 ,而 是计算机中的数字化定义模型 。设计出一个统一 的数字样件或量规 ,来参与每一部分的数字化预 装配 ,以保证互换部位的协调 。国外称数字化标 工为“主工装 ”,或“软标工 ”,有时也称之为“电子 量规 ”( Electronic Gauge) 。 [ 2 ]
并提出当前飞机装配生产环境下混合协调技术的合理性 。
关键词 :制造 ;协调 ;数字标准工装
中图分类号 : V260来自文献标识码 : A飞机制造过程区别于一般机械产品的主要特 点是它具有非常复杂而完善的互换协调理论和技 术 ,并贯穿于制造过程的始终 ,所以飞机制造装配 工艺的难点是首先要解决零部件装配过程中的互 换协调问题 ,特别在新机研制中这一问题尤为突 出 。随着数字化技术的深入应用 ,产品设计的方 法和手段发生了根本变化 ,计算机应用系统完成 了越来越多的传统上必须依靠实物模型或样机才 能完成的产品性能以及制造能力的分析和验证功 能 ,为解决飞机互换协调问题提供了新的技术与 思路 。目前我国正在努力提高飞机制造的水平 , 加快研制速度 ,尤其在采用无纸化的数字化设计 制造技术之后 ,就要相应的具有与其相配的数字 化协调控制手段 ,才能真正贯通数字化生产线 。
[ 3 ]洪都航空工业集团制造工程部. 零件制造关键 (重点 )工序的 确定编制和管理程序 [ S ]. 洪都航空工业集团 , 2001 : 1 - 81
[ 4 ]刘志存. 数字化协调体系的建立 [ R ]. 北京 :北京航空航天大 学飞行器制造工程系 , 20051
The coord ina tion m ethod in a ircraft d ig ita l manufactur ing env ironm en t
( 5 )一个数字标工基准系统允许一个合理的 积累误差范围 ,零件工装和装配工装的制造公差 都控制在产品公差的 1 /3之内 ;
(6)用数字标工进行工装设计时 ,要在当前 统一基准中给出各个光学目标点的尺寸和公差 。 在工装设计过程中 ,预先在工装定位器上设计出 三个光学目标点 ,并在该定位器处在整体坐标系 中的正确位置时 ,给出这三个光学目标点的理论 坐标值 ;
3 模拟量与数字量混合协调
飞行器制造协调的要求是要最终保证产品的 装配协调准确度的标准 。整个制造过程中的协调 主要体现在零件与零件 、零件与工装 、工装与工装 之间的协调性及协调关系 。在我国现阶段的飞机 制造中 ,对于大多数零件所采取的协调方法 ,大体 上采用模拟量协调 、数字量协调和模拟量与数字 量混合协调三种方式 ,机加类零件优先选用数字 化协调法 ,板金类零件优先选用传统协调法 。数 字量与模拟量混合协调的综合应用方法在由传统 协调方法向数字化协调方法转化的时期具有明显 的合理性 ,将在较长的时间内共同发挥作用 。
参考文献 :
[ 1 ]孟飙. 飞机数字化对接与校准数据应用技术及系统 [ Z ]. 北 京航空航天大学博士后出站报告. 2007.
[ 2 ]邹冀华 , 刘志存 , 范玉青. 大型飞机部件数字化对接装配技 术研究 [ J ]. 计算机集成制造系统 , 2007, 13 ( 7 ) : 1367 13731
2009年 2月 第 26卷第 1期
沈阳航空工业学院学报 Journal of Shenyang Institute of Aeronautical Engineering
Feb. 2009 Vol. 26 No. 1
文章编号 : 100721385 (2009) 0120031204
飞机数字化制造环境下的协调方法
装配型架在设计时 ,采用数字化三维相关性 设计方法 ,依据是工程数据集和制造数据集 ;定位 件的设计是以被定位的零组件定位特征协调进行 的 ,并进行数字化预装配协调 。如定位面是外形 面 ,则定位件定位面的设计依据是被定位外形面 的工程数据集或制造数据集 ,协调依据就是外形 面的主表面模型 。如果定位特征是孔 ,则定位件 定位孔的设计就是以被定位对象的孔轴线等作为 定位件的孔轴线 。型架的坐标系应与工程数据集 中的坐标系相统一 [ 4 ] 。就装配工装而言 ,从设计 到制造成形的整个过程 ,可以在数字化协调基础 上 ,结合现有技术和方法 ,形成带有少量传统方式