汽车底盘构造图解ppt模板
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汽车底盘系统及零部件介绍ppt课件
2024年7月30日星期二
100
汽车转向系的功用及类型
转向系的功用： 改变汽车行驶方向，使其按驾驶员规定
的方向行驶；克服由于路面侧向干扰力使车 轮自行产生的转向，恢复汽车原来的行驶方 向。 转向系的类型：
机械转向系、动力转向系
2024年7月30日星期二
101
机械转向系示意图
2024年7月30日星期二
78
悬架的组成及分类
组成： －弹性元件 －导向装置 －减振器 －横向稳定器
分类： －非独立悬架 －独立悬架
2024年7月30日星期二
79
独立悬架与非独立悬架示意图
2024年7月30日星期二
观看动画：
观看动画：
80
钢板弹簧式非独立悬架
2024年7月30日星期二
81
独立悬架的类型
横臂式独立悬架 纵臂式独立悬架 滑柱连杆式独立悬架（烛式和麦弗逊式） 斜臂式独立悬架
自锁与互锁
2024年7月30日星期二
40
自锁原理
观看动画：
2024年7月30日星期二
41
互锁原理
观看动画：
2024年7月30日星期二
42
倒档锁原理
观看动画：
2024年7月30日星期二
43
自动变速器AT
2024年7月30日星期二
液力变矩器 行星齿轮装置 液压控制系统 电子控制系统
44
自动变速器工作原理
2024年7月30日星期二
88
多连杆式独立悬架
2024年7月30日星期二
89
弹性元件的类型
钢板弹簧 螺旋弹簧 扭杆弹簧 空气弹簧 油气弹簧
2024年7月30日星期二
90
汽车底盘构造 ppt课件
▪ 汽车行驶时需要克服各种阻力. F=Ff+Fw+Fi+Fj
▪ a,滚动阻力Ff ：由车轮滚动时 c,加速阻力 ：汽车加速行驶时，需要克 轮胎与路面发生变形而产生的。 服汽车质量加速运动时的惯性力，这就
▪ b,空气阻力Fw ：汽车行驶时受 是加速阻力。
到空气作用力在行驶方向上的 分力称为空气阻力。
d,坡度阻力当汽车上坡行驶时，汽车
板块1 汽车传动系
汽车底盘构造
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第二章 传动系概述
学习目标
● 熟悉汽车传动系的功用；
● 熟悉汽车传动系的种类和组成 ；
● 掌握汽车的驱动形式和汽车传动系的布置 形式 。
汽车底盘构造
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§2.1 传动系概述
功用： 将发动机发出的动力传递给驱动车轮，使 汽车在各种不同的工况下均能正常行驶， 并具有良好的经济性和动力性。
前 悬架 转 向盘
车轮
后 悬架
行驶系结构图
行驶系：产生驱动力并承受各个方向的力，对全车起 支撑作用，保证汽车的正常行驶。行驶系包括车轮与 轮胎、车桥、车架、悬架等。
汽车底盘构造
悬架
转向管 柱 转 向器
悬架
转向传动机构 转向系结构图
转向系：在驾驶员的控制下实现转向。转向系包括转向操 纵机构、转向器、转向传动机构。
汽车底盘构造
4、中断传动
发动机只能在无负荷情况下起动，而且起动后 转速必须保持在最低稳定转速以上，所以在汽 车起步以前，必须将发动机与驱动轮之间的传 动路线切断，即传动系的中断传动作用。
5、差速作用：
汽车转弯时，左右车轮滚过的距离不同，传动 系的差速作用可以使左右两驱动轮以不同的角 速度旋转。
汽车底盘构造
汽车底盘课件(图文并茂)
主减速器和差速器
主减速器用于降低发动机的转 速，差速器则用于实现左右车
轮的独立驱动。
行驶系统
行驶系统概述
行驶系统负责支撑汽车重量、吸收和 缓冲来自路面的冲击，以及确保车轮 与路面之间的良好附着力。
车架
车架是汽车的基础结构，用于支撑发 动机、变速器等部件，并承受来自路 面的冲击。
悬挂系统
悬挂系统由减震器和悬挂臂组成，用 于吸收来自路面的冲击，并确保车轮 与路面之间的良好附着力。
04
CATALOGUE
汽车底盘故障诊断与排除
传动系统故障诊断与排除
传动系统故障诊断
检查传动轴、离合器、变速器等 部件，确定故障原因。
传动系统故障排除
更换损坏部件、调整间隙、润滑 传动系统等，恢复车辆传动功能 。
行驶系统故障诊断与排除
行驶系统故障诊断
检查轮胎、悬挂系统、车架等部件， 确定故障原因。
制动系统故障排除
更换损坏部件、调整制动蹄片间隙、清洁制动盘等，恢复车辆制动效能。
THANKS
感谢观看
02
CATALOGUE
汽车底盘结构
传动系统
传动系统概述
传动系统是汽车底盘的重要组 成部分，负责将发动机的动力 传递到车轮，实现汽车的前进
和后退。
离合器
离合器是传动系统中的重要组 成部分，用于连接或断开发动 机和变速器之间的动力传递。
变速器
变速器是传动系统中的另一重 要部分，用于改变发动机的转 速和转矩，以满足不同行驶条 件的需求。
底盘的作用与重要性
总结词
底盘是汽车的重要组成部分，对汽车的操控性能、行驶稳定性、安全性和舒适性都有重要影响。
详细描述
底盘的作用是支撑和保护汽车发动机、传动系统和车身，确保它们在行驶过程中的稳定性和安全性。此外，底盘 还负责传递和直接影响汽车的操控性能、行驶稳定 性、安全性和舒适性。
主减速器用于降低发动机的转 速，差速器则用于实现左右车
轮的独立驱动。
行驶系统
行驶系统概述
行驶系统负责支撑汽车重量、吸收和 缓冲来自路面的冲击，以及确保车轮 与路面之间的良好附着力。
车架
车架是汽车的基础结构，用于支撑发 动机、变速器等部件，并承受来自路 面的冲击。
悬挂系统
悬挂系统由减震器和悬挂臂组成，用 于吸收来自路面的冲击，并确保车轮 与路面之间的良好附着力。
04
CATALOGUE
汽车底盘故障诊断与排除
传动系统故障诊断与排除
传动系统故障诊断
检查传动轴、离合器、变速器等 部件，确定故障原因。
传动系统故障排除
更换损坏部件、调整间隙、润滑 传动系统等，恢复车辆传动功能 。
行驶系统故障诊断与排除
行驶系统故障诊断
检查轮胎、悬挂系统、车架等部件， 确定故障原因。
制动系统故障排除
更换损坏部件、调整制动蹄片间隙、清洁制动盘等，恢复车辆制动效能。
THANKS
感谢观看
02
CATALOGUE
汽车底盘结构
传动系统
传动系统概述
传动系统是汽车底盘的重要组 成部分，负责将发动机的动力 传递到车轮，实现汽车的前进
和后退。
离合器
离合器是传动系统中的重要组 成部分，用于连接或断开发动 机和变速器之间的动力传递。
变速器
变速器是传动系统中的另一重 要部分，用于改变发动机的转 速和转矩，以满足不同行驶条 件的需求。
底盘的作用与重要性
总结词
底盘是汽车的重要组成部分，对汽车的操控性能、行驶稳定性、安全性和舒适性都有重要影响。
详细描述
底盘的作用是支撑和保护汽车发动机、传动系统和车身，确保它们在行驶过程中的稳定性和安全性。此外，底盘 还负责传递和直接影响汽车的操控性能、行驶稳定 性、安全性和舒适性。
汽车底盘构造与修理PPT(共 46张)
钢板弹簧在载荷作用下变形，各片之间因相对滑动而产生摩擦， 可促使车架的振动衰减。各片间的干摩擦，车轮将所受冲击力传递给 车架，且增大了各片的摩损。所以在装合时，各片间涂上较稠的润 滑剂（石墨润滑脂），并应定期保养。
1-卷耳 2-弹簧夹 3-钢板弹簧 4-中心螺栓
新技术：采用少片变截面钢板弹簧
根据汽车导向装置的不同，悬架又可分为 独立悬架和非独立悬架。如下图所示。
非 独 立 悬 架
独 立 悬 架
两种悬架的特点及区别
非独立悬架如上图(a)所示。 特点：两侧车轮安装于一整体式车桥上，当一侧车轮受冲击力时会直接
影响到另一侧车轮上，当车轮上下跳动时定位参数变化小。若采用钢板 弹簧作弹性元件，它可兼起导向作用，使结构大为简化，降低成本。目 前广泛应用于货车和大客车上，有些轿车后悬架也有采用的。非独立悬 架由于非簧载质量比较大，高速行驶时悬架受到冲击载荷比较大，平顺 性较差。
二、减振器
作用：悬架系统中的弹性元件受冲击会相应产生 振动,因此需要在悬架中与弹性元件并联安装减振 器,以衰振动,提高汽车行驶的平顺性
基本结构及工作原理：采用液力减振器 在汽车悬架系统中广泛采用的液力减振器是筒式
减振器，由于其在压缩和伸张行程中的能起减振 作用，因此又称为双向作用式减振器。 双向作用式减振器的结构及工作过程分析：
组合成一根近似等强度的梁。 如图下右侧所示。钢板弹簧3的第一片（最长的一片）称为主片，其
两端弯成卷耳1，内装青铜或塑料或橡胶。粉沫冶金、制成的衬套， 用弹簧销与固定在车架上的支架、或吊耳作铰链连接。钢板弹簧的中 间用U形螺栓与车桥固定。
中心螺栓4用来连接各弹簧片，并保证各片的装配时的相对位置。 中心螺栓到两端卷耳中心的距离可以相等，也可以不相等如下图所示。 为了增加主片卷耳的强度，将第二片末端也弯成半卷耳，包在主片卷 耳和外面，且留有较大的间隙，使得弹簧在变形时，各片间有相对滑 动的可能。
1-卷耳 2-弹簧夹 3-钢板弹簧 4-中心螺栓
新技术：采用少片变截面钢板弹簧
根据汽车导向装置的不同，悬架又可分为 独立悬架和非独立悬架。如下图所示。
非 独 立 悬 架
独 立 悬 架
两种悬架的特点及区别
非独立悬架如上图(a)所示。 特点：两侧车轮安装于一整体式车桥上，当一侧车轮受冲击力时会直接
影响到另一侧车轮上，当车轮上下跳动时定位参数变化小。若采用钢板 弹簧作弹性元件，它可兼起导向作用，使结构大为简化，降低成本。目 前广泛应用于货车和大客车上，有些轿车后悬架也有采用的。非独立悬 架由于非簧载质量比较大，高速行驶时悬架受到冲击载荷比较大，平顺 性较差。
二、减振器
作用：悬架系统中的弹性元件受冲击会相应产生 振动,因此需要在悬架中与弹性元件并联安装减振 器,以衰振动,提高汽车行驶的平顺性
基本结构及工作原理：采用液力减振器 在汽车悬架系统中广泛采用的液力减振器是筒式
减振器，由于其在压缩和伸张行程中的能起减振 作用，因此又称为双向作用式减振器。 双向作用式减振器的结构及工作过程分析：
组合成一根近似等强度的梁。 如图下右侧所示。钢板弹簧3的第一片（最长的一片）称为主片，其
两端弯成卷耳1，内装青铜或塑料或橡胶。粉沫冶金、制成的衬套， 用弹簧销与固定在车架上的支架、或吊耳作铰链连接。钢板弹簧的中 间用U形螺栓与车桥固定。
中心螺栓4用来连接各弹簧片，并保证各片的装配时的相对位置。 中心螺栓到两端卷耳中心的距离可以相等，也可以不相等如下图所示。 为了增加主片卷耳的强度，将第二片末端也弯成半卷耳，包在主片卷 耳和外面，且留有较大的间隙，使得弹簧在变形时，各片间有相对滑 动的可能。
汽车底盘构造与维修ppt课件完整版
汽车底盘构造与维修
（第4版）
Contents
第
二
一、变速器的种类和功用
章
二、手动变速器的变速传动机构
手
动
变
三、同步器
速
器
四、变速器的操纵机构
五、手动变速器的维修
一、变速器的种类和功用
1、变速器的种类和作用
变速器按传动比的级数可分为有级式、无级式和综合式 按操纵方式可分为手动变速器、自动变速器和手动自动一体变速器
电子助力转向系统转向过程的控制原理
六、转向系统的维修
1、动力转向油液的添加与检查
检查和添加油液
按以下步骤排出系统中的空气。
排放动力转向系统中的空 (１)将转向盘向左打到极限位置
气
(２)起动发动机。 使发动机在怠速下运行。重新检查液面
(３)将转向盘从一侧打到另一侧
(４)使转向盘回到中心位置。 使发动机继续运行２ ~３ｍｉｎ。
功用：
(１)实现变速、变矩 (２)实现倒车 (３)实现中断动力传动
二、手动变速器的变速传动机构
1、齿轮传动的基本原理
二、手动变速器的变速传动机构
1、齿轮传动的基本原理
设主动齿轮转速为ｎ１、齿数为ｚ１，从动 齿轮转速为ｎ２、齿数为ｚ２，主动齿轮 (即输入轴)转速与从动齿轮(即输出轴)转速 之比值为传动比(ｉ１２ )，则由齿轮１传到 齿轮２ 的传动比为: ｉ１２ ＝ ｎ１ / ｎ２ ＝ ｚ２ / ｚ１
2、前悬架下臂的更换
四、悬架装置的维修
2、前悬架下臂的更换
四、悬架装置的维修
2、前悬架下臂的更换
四、悬架装置的维修
2、前悬架下臂的更换
四、悬架装置的维修
2、前悬架下臂的更换
（第4版）
Contents
第
二
一、变速器的种类和功用
章
二、手动变速器的变速传动机构
手
动
变
三、同步器
速
器
四、变速器的操纵机构
五、手动变速器的维修
一、变速器的种类和功用
1、变速器的种类和作用
变速器按传动比的级数可分为有级式、无级式和综合式 按操纵方式可分为手动变速器、自动变速器和手动自动一体变速器
电子助力转向系统转向过程的控制原理
六、转向系统的维修
1、动力转向油液的添加与检查
检查和添加油液
按以下步骤排出系统中的空气。
排放动力转向系统中的空 (１)将转向盘向左打到极限位置
气
(２)起动发动机。 使发动机在怠速下运行。重新检查液面
(３)将转向盘从一侧打到另一侧
(４)使转向盘回到中心位置。 使发动机继续运行２ ~３ｍｉｎ。
功用：
(１)实现变速、变矩 (２)实现倒车 (３)实现中断动力传动
二、手动变速器的变速传动机构
1、齿轮传动的基本原理
二、手动变速器的变速传动机构
1、齿轮传动的基本原理
设主动齿轮转速为ｎ１、齿数为ｚ１，从动 齿轮转速为ｎ２、齿数为ｚ２，主动齿轮 (即输入轴)转速与从动齿轮(即输出轴)转速 之比值为传动比(ｉ１２ )，则由齿轮１传到 齿轮２ 的传动比为: ｉ１２ ＝ ｎ１ / ｎ２ ＝ ｚ２ / ｚ１
2、前悬架下臂的更换
四、悬架装置的维修
2、前悬架下臂的更换
四、悬架装置的维修
2、前悬架下臂的更换
四、悬架装置的维修
2、前悬架下臂的更换
四、悬架装置的维修
2、前悬架下臂的更换
《汽车底盘构造》课件
底盘调校：注重舒适 性和操控性
底盘特点：结构紧凑， 重量轻，强度高
案例三：某电动车底盘构造解析
底盘类型：电动车专 用底盘
底盘结构：电池组、 电机、电控系统、悬 挂系统、制动系统等
电池组：采用锂电池， 容量大，续航里程长
电机：采用永磁同步 电机，效率高，噪音
小
电控系统：采用智能 控制技术，实现车辆 行驶、制动、转向等
制动系统：盘式制动、鼓式制动等
单击添加项标题
排气系统：单排气管、双排气管等
单击添加项标题
底盘调校：舒适性、操控性等
案例二：某SUV车型底盘构造解析
底盘类型：承载式车 身
悬挂系统：前麦弗逊 式独立悬挂，后多连
杆式独立悬挂
驱动方式：前置前驱
转向系统：电动助力 转向
制动系统：前后盘式 制动器
底盘防护：底盘装甲， 防锈处理
智能底盘技术： 智能悬架系统： 智能转向系统： 智能制动系统： 智能驱动系统：
通过传感器、 根据路况自动 根据车速和转 根据路况和车 根据路况和驾
控制器和执行 调节悬架软硬， 向角度自动调 速自动调节制 驶需求自动调
器实现底盘智 提高舒适性和 节转向力，提 动力，提高安 节动力输出，
能化
操控性
高安全性和操 全性和舒适性 提高燃油经济
底盘性能：良好的操控性、舒适性和 安全性
底盘设计趋势：环保、节能、智能化
THANKS
汇报人：
Part Six
汽车底盘构造案例 分析
案例一：某品牌轿车底盘构造解析
单击添加项标题
底盘类型：前驱、后驱或四驱
单击添加项标题
转向系统：电动助力转向、液压助力转向等
单击添加项标题
汽车底盘构造PPT课件
轮速传感器 电子控制单元
谢 谢 观 赏！
Байду номын сангаас
17
任务二 制动器 2.1 车轮制动器
18
任务 制动传动装置 制动传动装置的功用和分类 功用 制动传动装置的功用是将驾驶员或其他动动力源的作用传到制动器，同时控制制动 器的工作，从而获得所需要的制动力矩。 分类 制动传动装置按传力介质的不同可分为液压式、气压式和气-液综合式；按制动管路 的套数可分为单管路和双管路制动传动装置。按照交通法规的要求，现代汽车的行 车制动系须采用双管路制动传动装置。 液压式制动传动装置
13
14
1.3 转向系统的角传动比 1．转向系角传动比 2．角传动比对转向特性的影响 转向系角传动比越大，增矩作用加大，转向操纵越轻便，但由于转向盘转的圈数过 多，导致操纵灵敏性变差，所以转向系角传动比不能过大。
任务二 机械转向系统
1. 转向器概述 2. 转向器的结构、原理和检修
15
16
任务一 制动系统认知 1.1 制动系统概述 1. 制动系的功用 汽车制动系的功用是：按照需要使汽车减速或在最短离内停车；下坡行驶时保持车速稳 定；使停驶的汽车可靠驻停。 2. 制动系的基本组成 为完成汽车制动系的作用，现代汽车上一般设有以下几套独立的制动系： 3. 制动系的分类 制动系可以从不同的角度分类，上面已经提及，制动系按功能的不同可以分为：行车制 动系、驻车制动系以及应急制动、安全制动和辅助制动系。 4. 制动系的工作原理 以一定速度行驶的汽车，具有一定的动能。要使它减速或停车，路面必须强制地对汽车 车轮产生一个阻止汽车行驶的力—制动力。
12
任务一 转向系统认知 用来改变或保持汽车行驶或倒退方向的一系列装置称为汽车转向系统。 1.1 转向系的功用、类型、组成和工作过程 1. 转向系的功用和类型 转向系是指由驾驶员操纵，能改变和保持汽车的行驶方向。当汽车需要改变 行驶方向时，必须使转向轮绕主销轴线偏转一定角度，直到新的行驶方向符 合驾驶员的要求时，再将转向轮恢复到直线行驶的位置。 2. 转向系的组成和工作过程
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任务二 制动器 2.1 车轮制动器
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任务 制动传动装置 制动传动装置的功用和分类 功用 制动传动装置的功用是将驾驶员或其他动动力源的作用传到制动器，同时控制制动 器的工作，从而获得所需要的制动力矩。 分类 制动传动装置按传力介质的不同可分为液压式、气压式和气-液综合式；按制动管路 的套数可分为单管路和双管路制动传动装置。按照交通法规的要求，现代汽车的行 车制动系须采用双管路制动传动装置。 液压式制动传动装置
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1.3 转向系统的角传动比 1．转向系角传动比 2．角传动比对转向特性的影响 转向系角传动比越大，增矩作用加大，转向操纵越轻便，但由于转向盘转的圈数过 多，导致操纵灵敏性变差，所以转向系角传动比不能过大。
任务二 机械转向系统
1. 转向器概述 2. 转向器的结构、原理和检修
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16
任务一 制动系统认知 1.1 制动系统概述 1. 制动系的功用 汽车制动系的功用是：按照需要使汽车减速或在最短离内停车；下坡行驶时保持车速稳 定；使停驶的汽车可靠驻停。 2. 制动系的基本组成 为完成汽车制动系的作用，现代汽车上一般设有以下几套独立的制动系： 3. 制动系的分类 制动系可以从不同的角度分类，上面已经提及，制动系按功能的不同可以分为：行车制 动系、驻车制动系以及应急制动、安全制动和辅助制动系。 4. 制动系的工作原理 以一定速度行驶的汽车，具有一定的动能。要使它减速或停车，路面必须强制地对汽车 车轮产生一个阻止汽车行驶的力—制动力。
12
任务一 转向系统认知 用来改变或保持汽车行驶或倒退方向的一系列装置称为汽车转向系统。 1.1 转向系的功用、类型、组成和工作过程 1. 转向系的功用和类型 转向系是指由驾驶员操纵，能改变和保持汽车的行驶方向。当汽车需要改变 行驶方向时，必须使转向轮绕主销轴线偏转一定角度，直到新的行驶方向符 合驾驶员的要求时，再将转向轮恢复到直线行驶的位置。 2. 转向系的组成和工作过程
汽车底盘构造PPT课件
7
1.1.3 传动系的类型
传动系可按能量传递方式的不同，
可划分为: 机械传动； 液力传动； 液压传动； 电传动等。
8
机械传动
如图1-1.1 所示，为发动机纵向安装在 汽车前部，后桥驱动的4×2汽车布置示 意图。发动机发出的动力经离合器、变 速器、万向传动装置传到驱动桥。在驱 动桥处，动力又经主减速器、差速器和 半轴等到达驱动车轮。
从而将汽车离合器分为摩擦式离合器、液力偶 合器、电磁离合器等几种。
目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦 离合器（简称为摩擦离合器）。
23
四、离合器应能满足的基本要求
(1)保证能传递发动机发出的最大转矩，并且还有一定 的传递转矩余力
(2)能作到分离时，迅速彻底分离，接合时柔和，便与 换档和保证汽车平稳起步，并具有良好的散热能力
9
液力传动
液力传动也叫动液传动，它靠液体介质在主动元 件和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来传 递动力。动液传动装置有液力偶合器和液力变矩器 两种。液力偶合器能传递转矩，但不能改变转矩大 小。液力变矩器除了具有液力偶合器的全部功能以 外，还能实现无级变速。一般液力变矩器还不能满 足各种汽车行驶工况的要求，往往需要串联一个有 级式机械变速器，以扩大变矩范围，这样的传动称 为液力机械传动。
汽车
底盘
1
汽车底盘组成
• 传动系 • 行使系 • 转向 • 制动系 系
2
• 汽车底盘是支承、安装汽车发动机及其 各部件、总成，形成汽车的整体底盘作用 是支承、安装汽车发动机及其各部件、总 成，形成汽车的整体造型，并接受发动机 的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。 底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系 四部分组成。
(3)从动部分的转动惯量尽量小一些，以减轻换动的能力， 且噪音小
1.1.3 传动系的类型
传动系可按能量传递方式的不同，
可划分为: 机械传动； 液力传动； 液压传动； 电传动等。
8
机械传动
如图1-1.1 所示，为发动机纵向安装在 汽车前部，后桥驱动的4×2汽车布置示 意图。发动机发出的动力经离合器、变 速器、万向传动装置传到驱动桥。在驱 动桥处，动力又经主减速器、差速器和 半轴等到达驱动车轮。
从而将汽车离合器分为摩擦式离合器、液力偶 合器、电磁离合器等几种。
目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦 离合器（简称为摩擦离合器）。
23
四、离合器应能满足的基本要求
(1)保证能传递发动机发出的最大转矩，并且还有一定 的传递转矩余力
(2)能作到分离时，迅速彻底分离，接合时柔和，便与 换档和保证汽车平稳起步，并具有良好的散热能力
9
液力传动
液力传动也叫动液传动，它靠液体介质在主动元 件和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来传 递动力。动液传动装置有液力偶合器和液力变矩器 两种。液力偶合器能传递转矩，但不能改变转矩大 小。液力变矩器除了具有液力偶合器的全部功能以 外，还能实现无级变速。一般液力变矩器还不能满 足各种汽车行驶工况的要求，往往需要串联一个有 级式机械变速器，以扩大变矩范围，这样的传动称 为液力机械传动。
汽车
底盘
1
汽车底盘组成
• 传动系 • 行使系 • 转向 • 制动系 系
2
• 汽车底盘是支承、安装汽车发动机及其 各部件、总成，形成汽车的整体底盘作用 是支承、安装汽车发动机及其各部件、总 成，形成汽车的整体造型，并接受发动机 的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。 底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系 四部分组成。
(3)从动部分的转动惯量尽量小一些，以减轻换动的能力， 且噪音小
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3、静液式传动系
原理：通过液体介质的静压力能的变化来传动的。 组成：由发动机驱动的油泵、液压马达和控制
装置。
静液式传动系示意图
变速操纵杆
液压自动控 制装置
液压马达 驱动桥
发动机 油泵
4、电力式传动系
电动机控制器
发动机
电动机
电池
发电机
三、 传动系的布置型式 传动系的布置方式
发动机前置后轮驱动
发动机前置前轮驱动 四轮驱动
第十二章 汽车传动系
概述 离合器 机械变速器 自动变速器 万向传动装置 驱动桥
§12.1 概 述
一、功用
将发动机发出的动力传递给驱动车轮使车在各 种不同的工况下均能正常行驶，并具有良好的经 济性和动力性。
具体地分为以下几点：
1、减速
通过传动系的作用，使驱动轮的转速降低为 发动机转速的若干分之一，相应驱动轮所得到 的转矩增大到发动机转矩的若干倍。
1、膜片式离合器工作原理
飞轮
离合器盖
离合器踏板
从动盘
膜片弹簧
压盘
2、摩擦式离合器工作原理
由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组成。 离合器盖
压盘
飞轮
从动盘毂
摩擦片
从动盘本体 摩擦片
减振器盘
从动盘的总体结构
⑵、扭转减振器
1.动力传递 摩擦片-从动钢片-减振盘-减振弹簧-从动 盘毂。
2、差速器分类 （1）按用途分：轮间差速器和轴间差速器。
（2）按工作特性分：普通锥齿轮差速器和防滑差速器。
3、普通锥齿轮差速器
差速器壳
⑴组成
行星齿轮 半轴齿轮
半轴齿轮垫片半轴齿轮
差速器壳
十字轴
螺栓 半轴齿轮垫片 行星齿轮
行星齿轮垫片
⑵差速器的工作原理
1、2-半轴齿轮 3-差速器壳 4-行 星齿轮 5-十字轴 6-从动锥齿轮
主动圆柱齿轮
贯通轴 从动准双曲面齿轮
凸缘盘
从动圆柱齿轮 主动准双曲面齿轮
延安SX2150型汽车贯通式中驱动桥
三、差速器
1、功用：
汽车差速器是一个差速传动机构，用来保证各驱 动轮 在各种运动条件下的动力传递，避免轮胎与地面间打滑。
1-轴承；2-左外壳；3-垫片；4-半轴齿轮；5-垫圈；6-行 星齿轮； 7-从动齿轮；8-右外壳；9-十字轴；10-螺栓
EQ1090E型汽车传动轴中间支承
轴承
轴承座
油封 U型支架
注油嘴 蜂窝形橡胶垫
12.6 驱动桥
一、概述
1、组成与功用
（1）组成：主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等 组成。
（2）功用：将万向传动装置传来的发动机动力经过 降速，将增大的转矩分配到驱动车轮。
（3）分类：断开式驱动桥、非开式驱动桥。
非断开式驱动桥
5、差速作用
汽车转弯时，左右车轮滚过的距离不同，传动 系的差速作用可以使左右两驱动轮以不同的角速 度旋转。
二、传动系的分类
1、机械传动系
组成：离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速
器和半轴 变速器
传动轴
驱动桥
半轴
发动机
离合器
主减速器 万向节
差速器
2、液力机械式传动系
液力机械传动系是将液力传动与机械传动有机地 组合起来。以液体为传动介质，利用其在主动元件 和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来传递 动力。
2、变速
保持发动机在有利的转速范围内工作，汽车 牵引力又在足够大的范围内变化。
3、倒车
在传动系的变速器中加设倒档，使汽车能在某 些情况下倒车。
4、中断传动
发动机只能在无负荷情况下起动，而且起动后转 速必须保持在最低稳定转速以上，所以在汽车起步 以前，必须将发动机与驱动轮之间的传动路线切断， 即传动系的中断传动作用。
（1）结构：
一对 螺旋锥齿轮， 一对圆柱斜齿轮。
一级主动齿轮
二级主动齿轮
（2）优点：
中间轴
可以得到较大的
传动比。
二级从动齿轮
（3）组成： （见右图）
差速器壳 半轴齿轮
主动轴
一级从 型 动齿轮 汽
车
主
十字轴
减 速
器
及
差
速
器
剖
行星齿轮
面 图
CA1091
3、贯通式主减速器
前面（或后面）两驱动桥的传动轴是串联的，传动轴 从离分动器较近的驱动桥中穿过，通往另一驱动桥。
压盘
从动盘
压紧弹簧
离合器盖
用弹簧钢板制成的带有锥度的膜片弹簧 作为压紧弹簧。
膜片弹簧
外端圆孔，可 防止应力集中。
⑷、膜片弹簧离合器工作原理
后钢丝
盖
支承于自 由状态，离合器盖 与飞轮接合面有一 距离。
接合状态， 膜片弹簧锥度变 小。
分离状 态，膜片弹 簧呈反形。
2.减振弹簧和阻尼片衰减振动。
摩擦片转动，从动盘 毂没有转动时，弹簧 被压缩
不工作时
工作时
飞轮
压盘
膜片弹簧 分离轴承
作用：
驾驶员借以使离合器分离，而后又使之柔和结合的
一套机构。
组成：
包括离合器踏板到离合器壳内的分离轴承及中间的 传动部件。
推杆 踏板
储液室
分离杠杆
主缸
分离轴承 推杆
工作缸
分离叉
锥齿轮差速器的运动特性方程式：n1+n2=2n0 结论：
（1）当差速器壳转速为零时，若一侧半轴齿轮受其它外来力矩而转动， 则另一侧半轴齿轮即以相同转速反向转动。 （2）当任何一侧半轴齿轮的转速为零时，另一侧半轴齿轮的转速为差速 器壳转速的两倍。
差速原理影片介绍
⑶转矩特性 这种差速器在传力过程
主减速器 驱动桥壳
差速器
轮毂
半轴
断开式驱动桥
减振器 弹性元件
主减速器
半轴
车轮
摆臂
摆臂轴
后轮驱动驱动桥的主要部件
1-后桥壳；2-差速器壳；3-差速器行星齿轮；4-差速器半轴齿轮； 5-半轴； 6-主减速器从动齿轮齿圈；7-主减速器主动小齿轮
二、主减速器
按参加减速传动的齿轮副数目分，可分为单级式主减速 器和双级式主减速器。除了一些要求大传动比的中、重型 车采用双级主减速器外，一般微、轻、中型车基本采用单 级主减速器。
1、单级主减速器
（1）结构：只有一对锥齿轮； （2）优点：结构简单、体积小，重量轻和传动效率高等优点。
（3）组成
主动锥齿轮 差速器右半壳 调整螺母
凸缘 圆锥滚子轴承
圆锥滚子轴承
半轴齿轮
调整垫片 隔套
轴承座
调整垫片 壳
行星齿轮
从动锥齿轮
十字轴
差速器左半壳
东风EQ1141G型汽车主减速器及差速器
2、双级主减速器
越野车的传动系
离合器 分动器
前驱动桥
发动机 变速器
桑塔纳轿车传动系
液力变矩器
不但可以传递转矩，还可以改变转矩的大小，实现无 级变速，应用更为广泛。
液力机械式传动
液力变矩器的输出转矩和输入转矩比值的变化范围不能 满足汽车各种行驶工况要求，一般在后面串联一个有级式 机械变速器。
液力变矩器
发动机
行星齿轮变速系统
原理：通过液体介质的静压力能的变化来传动的。 组成：由发动机驱动的油泵、液压马达和控制
装置。
静液式传动系示意图
变速操纵杆
液压自动控 制装置
液压马达 驱动桥
发动机 油泵
4、电力式传动系
电动机控制器
发动机
电动机
电池
发电机
三、 传动系的布置型式 传动系的布置方式
发动机前置后轮驱动
发动机前置前轮驱动 四轮驱动
第十二章 汽车传动系
概述 离合器 机械变速器 自动变速器 万向传动装置 驱动桥
§12.1 概 述
一、功用
将发动机发出的动力传递给驱动车轮使车在各 种不同的工况下均能正常行驶，并具有良好的经 济性和动力性。
具体地分为以下几点：
1、减速
通过传动系的作用，使驱动轮的转速降低为 发动机转速的若干分之一，相应驱动轮所得到 的转矩增大到发动机转矩的若干倍。
1、膜片式离合器工作原理
飞轮
离合器盖
离合器踏板
从动盘
膜片弹簧
压盘
2、摩擦式离合器工作原理
由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组成。 离合器盖
压盘
飞轮
从动盘毂
摩擦片
从动盘本体 摩擦片
减振器盘
从动盘的总体结构
⑵、扭转减振器
1.动力传递 摩擦片-从动钢片-减振盘-减振弹簧-从动 盘毂。
2、差速器分类 （1）按用途分：轮间差速器和轴间差速器。
（2）按工作特性分：普通锥齿轮差速器和防滑差速器。
3、普通锥齿轮差速器
差速器壳
⑴组成
行星齿轮 半轴齿轮
半轴齿轮垫片半轴齿轮
差速器壳
十字轴
螺栓 半轴齿轮垫片 行星齿轮
行星齿轮垫片
⑵差速器的工作原理
1、2-半轴齿轮 3-差速器壳 4-行 星齿轮 5-十字轴 6-从动锥齿轮
主动圆柱齿轮
贯通轴 从动准双曲面齿轮
凸缘盘
从动圆柱齿轮 主动准双曲面齿轮
延安SX2150型汽车贯通式中驱动桥
三、差速器
1、功用：
汽车差速器是一个差速传动机构，用来保证各驱 动轮 在各种运动条件下的动力传递，避免轮胎与地面间打滑。
1-轴承；2-左外壳；3-垫片；4-半轴齿轮；5-垫圈；6-行 星齿轮； 7-从动齿轮；8-右外壳；9-十字轴；10-螺栓
EQ1090E型汽车传动轴中间支承
轴承
轴承座
油封 U型支架
注油嘴 蜂窝形橡胶垫
12.6 驱动桥
一、概述
1、组成与功用
（1）组成：主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等 组成。
（2）功用：将万向传动装置传来的发动机动力经过 降速，将增大的转矩分配到驱动车轮。
（3）分类：断开式驱动桥、非开式驱动桥。
非断开式驱动桥
5、差速作用
汽车转弯时，左右车轮滚过的距离不同，传动 系的差速作用可以使左右两驱动轮以不同的角速 度旋转。
二、传动系的分类
1、机械传动系
组成：离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速
器和半轴 变速器
传动轴
驱动桥
半轴
发动机
离合器
主减速器 万向节
差速器
2、液力机械式传动系
液力机械传动系是将液力传动与机械传动有机地 组合起来。以液体为传动介质，利用其在主动元件 和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来传递 动力。
2、变速
保持发动机在有利的转速范围内工作，汽车 牵引力又在足够大的范围内变化。
3、倒车
在传动系的变速器中加设倒档，使汽车能在某 些情况下倒车。
4、中断传动
发动机只能在无负荷情况下起动，而且起动后转 速必须保持在最低稳定转速以上，所以在汽车起步 以前，必须将发动机与驱动轮之间的传动路线切断， 即传动系的中断传动作用。
（1）结构：
一对 螺旋锥齿轮， 一对圆柱斜齿轮。
一级主动齿轮
二级主动齿轮
（2）优点：
中间轴
可以得到较大的
传动比。
二级从动齿轮
（3）组成： （见右图）
差速器壳 半轴齿轮
主动轴
一级从 型 动齿轮 汽
车
主
十字轴
减 速
器
及
差
速
器
剖
行星齿轮
面 图
CA1091
3、贯通式主减速器
前面（或后面）两驱动桥的传动轴是串联的，传动轴 从离分动器较近的驱动桥中穿过，通往另一驱动桥。
压盘
从动盘
压紧弹簧
离合器盖
用弹簧钢板制成的带有锥度的膜片弹簧 作为压紧弹簧。
膜片弹簧
外端圆孔，可 防止应力集中。
⑷、膜片弹簧离合器工作原理
后钢丝
盖
支承于自 由状态，离合器盖 与飞轮接合面有一 距离。
接合状态， 膜片弹簧锥度变 小。
分离状 态，膜片弹 簧呈反形。
2.减振弹簧和阻尼片衰减振动。
摩擦片转动，从动盘 毂没有转动时，弹簧 被压缩
不工作时
工作时
飞轮
压盘
膜片弹簧 分离轴承
作用：
驾驶员借以使离合器分离，而后又使之柔和结合的
一套机构。
组成：
包括离合器踏板到离合器壳内的分离轴承及中间的 传动部件。
推杆 踏板
储液室
分离杠杆
主缸
分离轴承 推杆
工作缸
分离叉
锥齿轮差速器的运动特性方程式：n1+n2=2n0 结论：
（1）当差速器壳转速为零时，若一侧半轴齿轮受其它外来力矩而转动， 则另一侧半轴齿轮即以相同转速反向转动。 （2）当任何一侧半轴齿轮的转速为零时，另一侧半轴齿轮的转速为差速 器壳转速的两倍。
差速原理影片介绍
⑶转矩特性 这种差速器在传力过程
主减速器 驱动桥壳
差速器
轮毂
半轴
断开式驱动桥
减振器 弹性元件
主减速器
半轴
车轮
摆臂
摆臂轴
后轮驱动驱动桥的主要部件
1-后桥壳；2-差速器壳；3-差速器行星齿轮；4-差速器半轴齿轮； 5-半轴； 6-主减速器从动齿轮齿圈；7-主减速器主动小齿轮
二、主减速器
按参加减速传动的齿轮副数目分，可分为单级式主减速 器和双级式主减速器。除了一些要求大传动比的中、重型 车采用双级主减速器外，一般微、轻、中型车基本采用单 级主减速器。
1、单级主减速器
（1）结构：只有一对锥齿轮； （2）优点：结构简单、体积小，重量轻和传动效率高等优点。
（3）组成
主动锥齿轮 差速器右半壳 调整螺母
凸缘 圆锥滚子轴承
圆锥滚子轴承
半轴齿轮
调整垫片 隔套
轴承座
调整垫片 壳
行星齿轮
从动锥齿轮
十字轴
差速器左半壳
东风EQ1141G型汽车主减速器及差速器
2、双级主减速器
越野车的传动系
离合器 分动器
前驱动桥
发动机 变速器
桑塔纳轿车传动系
液力变矩器
不但可以传递转矩，还可以改变转矩的大小，实现无 级变速，应用更为广泛。
液力机械式传动
液力变矩器的输出转矩和输入转矩比值的变化范围不能 满足汽车各种行驶工况要求，一般在后面串联一个有级式 机械变速器。
液力变矩器
发动机
行星齿轮变速系统