汽车底盘构造与维修培训课件ppt
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汽车底盘构造与维修培训课件(ppt59页)
5-3 液压制动系统
1．主缸构造
5-3 液压制动系统
2．工作过程 制动时，驾驶员踩制动踏板，推杆向前推动主缸活塞，活塞带动皮碗 一起向前移动，当补液孔被盖住时，具有一定压力的制动液体将被输 送到车轮制动器，使制动器工作。解除制动后，主缸内的回位弹簧迫 使活塞迅速移回原位，活塞移动的速度快于制动液流回主缸的速度， 为了避免在活塞移动时，在其前腔产生低压区，而影响活塞的回位速 度，必须在活塞移动时，适时地为活塞前腔补充制动液。储液罐中的 制动液通过排液孔流到活塞后腔。
5-3 液压制动系统
课题一：液压制动系统
液压制动系统：是利用制动油液，将制动踏板力转换为油液压力，通 或蹄上。 液压制动系统特点是： 制动柔和灵敏，结构简单、使用方便，不消 耗发动机功率。但操纵较费力、制动力较小、制动液低温时流动性差、 高温时易产生气阻，如有空气侵入或漏油会降低制动效能甚至失效。
5-1 鼓式制动器
一、鼓式制动器主要部件与功用
典型鼓式制动器的主要部件： 1．制动底板 2．轮缸 3．制动蹄 4．制动鼓
鼓式制动器的主要部件图
5-1 鼓式制动器
二、领从蹄式鼓式制动器
1．领从蹄式鼓式制动器 2．自增力式鼓式制动器 自动增力式制动器也可分为单向自动增力和双向自动增力两种。
领从蹄式鼓式制动器图 请点击图片观看该图片对应的教学动画
拉索式自动调整制动间隙的制动器示意图
5-1 鼓式制动器
四、驻车制动器
后轮为鼓式制动器的轿车，其驻车制动器一般也组合在后轮制动器上。 它是一个机械系统，完全与车上制动液压系统是分离的，是利用手操 纵杆或驻车踏板（美式车）拉紧钢拉索，操纵鼓式制动器的杆件扩展 制动蹄，起到停车制动作用。
5-1 鼓式制动器
汽车底盘构造与维修项目10课件
由于车轮外倾，汽车行驶时两个车轮的滚动类似于两个 锥体的滚动，其轨迹不再是直线而是逐渐向各自的外侧滚开， 如图10-16所示。但因受车桥和转向横拉杆的约束，两侧车轮 不可能向外滚开，这样，车轮在路面上滚动行驶的同时又被强 制地拉向内侧，产生向内的侧滑，从而加剧轮胎的磨损。有了 前束，车轮滚动的轨迹是向内侧偏斜，只要前束值与车轮外倾 角配合适当，车轮向内、外侧滚动的偏斜量就会相互抵消，使 车轮每一瞬间的滚动方向都朝着正前方，从而消除了侧滑，减 轻了轮胎的磨损。
图10-9 主销后倾角和主销后倾移距
任务10.1 车轮定位的作用和主要参数
主销后倾的作用是保证汽车直线行驶的稳定性， 并使汽车转向后回正操纵轻便。
如图10-10所示，使主销轴线的延长线与地面的 交于a，轮胎的接地中心点为b，a、b两点之间的距离 即为主销后倾移距。设b点到主销轴线延长线之间的距 离为l，汽车直线行驶时，若转向轮偶然受到外力作用 而偏转，图10-10为向右偏转，汽车将偏离行驶方向 而右转弯。
图10-21 轮胎的规格
任务10.2 车轮及其部件的功用及规格
（1）195： 表示轮胎宽度为195 mm，货车子午线 轮胎的宽度一般以英寸（in,1 in=2.54 cm）为单位。
（2）60：表示扁平比为60％，扁平比为轮胎高度与 宽度之比，一般有55、60、65、70等级别。
（3）R：表示子午线轮胎，即“radial”的第一个字 母。（4）15：表示轮胎内径为15 in（图中未标出）。
任务10.2 车轮及其部件的功用及规格
2. 轮胎的类型
如图10-20所示，按胎体帘布层结构的不同，轮胎可分为斜交 轮胎和子午线轮胎。目前，子午线轮胎在汽车上得到广泛应用。
图10-20 斜交轮胎和子午线轮胎
图10-9 主销后倾角和主销后倾移距
任务10.1 车轮定位的作用和主要参数
主销后倾的作用是保证汽车直线行驶的稳定性， 并使汽车转向后回正操纵轻便。
如图10-10所示，使主销轴线的延长线与地面的 交于a，轮胎的接地中心点为b，a、b两点之间的距离 即为主销后倾移距。设b点到主销轴线延长线之间的距 离为l，汽车直线行驶时，若转向轮偶然受到外力作用 而偏转，图10-10为向右偏转，汽车将偏离行驶方向 而右转弯。
图10-21 轮胎的规格
任务10.2 车轮及其部件的功用及规格
（1）195： 表示轮胎宽度为195 mm，货车子午线 轮胎的宽度一般以英寸（in,1 in=2.54 cm）为单位。
（2）60：表示扁平比为60％，扁平比为轮胎高度与 宽度之比，一般有55、60、65、70等级别。
（3）R：表示子午线轮胎，即“radial”的第一个字 母。（4）15：表示轮胎内径为15 in（图中未标出）。
任务10.2 车轮及其部件的功用及规格
2. 轮胎的类型
如图10-20所示，按胎体帘布层结构的不同，轮胎可分为斜交 轮胎和子午线轮胎。目前，子午线轮胎在汽车上得到广泛应用。
图10-20 斜交轮胎和子午线轮胎
汽车底盘构造与维修—行驶系统维修培训课件PPT(共 88张)
1.弹性元件 汽车上常用的弹性元件包括螺旋弹簧、扭杆弹簧、气体弹簧和橡胶弹簧等。轿 （1）螺旋弹簧 （2）扭杆弹簧
引导问题2 悬架的作用、类型和结构是怎样的？
（3）气体弹簧 （4）橡胶弹簧
引导问题2 悬架的作用、类型和结构是怎样的？
2.减振器 （1）减振器的功用及原理 减振器在汽车中的作用是;:迅速衰减由车轮通过悬架弹簧传给车身的冲击和振动，提高 减振器在汽车悬架中与弹性元件并联安装（图2-13）。
引导问题2 悬架的作用、类型和结构是怎样的？
（2）独立悬架的类型 独立悬架的结构类型很多，一般可按照车轮的运动方式分为3类。 ①横臂式独立悬架。车轮在汽车横向平面内摆动的悬架。 ②纵臂式独立悬架。车轮在汽车纵向平面内摆动的悬架。 ③车轮沿主销移动的独立悬架，包括烛式悬架和麦弗逊式悬架。 （3）横臂式独立悬架 横臂式独立悬架分为单横臂式和双横臂式，目前单横臂式独立悬架应用较少。双横臂式 摆臂有等长的和不等长的，如图2-19所示。
引导问题1 车架主要有哪些类型？
1.边梁式车架
边梁式车架的组成：由两根位于两边的纵梁和若干根横梁 法或焊接法将纵梁与横梁连接成坚固的刚性构架。边梁式车 于整车的布置，在各种类型的汽车上都广泛应用。
引导问题1 车架主要有哪些类型？
2.中梁式车架
3.综合式车架
引导问题1 车架主要有哪些类型？
4.承载式车身
引导问题2 悬架的作用、类型和结构是怎样的？
引导问题2 悬架的作用、类型和结构是怎样的？
3.横向稳定器
引导问题2 悬架的作用、类型和结构是怎样的？
4.非独立悬架 非独立悬架结构简单、工作可靠，一些汽车的后悬架中采用这一结构类型。按照采用弹 立悬架可以分为钢板弹簧式非独立悬架和螺旋弹簧式非独立悬架。普通轿车通常采用螺 它一般由螺旋弹簧、减振器、纵向推力杆和横向推力杆组成，如图2-18所示。
引导问题2 悬架的作用、类型和结构是怎样的？
（3）气体弹簧 （4）橡胶弹簧
引导问题2 悬架的作用、类型和结构是怎样的？
2.减振器 （1）减振器的功用及原理 减振器在汽车中的作用是;:迅速衰减由车轮通过悬架弹簧传给车身的冲击和振动，提高 减振器在汽车悬架中与弹性元件并联安装（图2-13）。
引导问题2 悬架的作用、类型和结构是怎样的？
（2）独立悬架的类型 独立悬架的结构类型很多，一般可按照车轮的运动方式分为3类。 ①横臂式独立悬架。车轮在汽车横向平面内摆动的悬架。 ②纵臂式独立悬架。车轮在汽车纵向平面内摆动的悬架。 ③车轮沿主销移动的独立悬架，包括烛式悬架和麦弗逊式悬架。 （3）横臂式独立悬架 横臂式独立悬架分为单横臂式和双横臂式，目前单横臂式独立悬架应用较少。双横臂式 摆臂有等长的和不等长的，如图2-19所示。
引导问题1 车架主要有哪些类型？
1.边梁式车架
边梁式车架的组成：由两根位于两边的纵梁和若干根横梁 法或焊接法将纵梁与横梁连接成坚固的刚性构架。边梁式车 于整车的布置，在各种类型的汽车上都广泛应用。
引导问题1 车架主要有哪些类型？
2.中梁式车架
3.综合式车架
引导问题1 车架主要有哪些类型？
4.承载式车身
引导问题2 悬架的作用、类型和结构是怎样的？
引导问题2 悬架的作用、类型和结构是怎样的？
3.横向稳定器
引导问题2 悬架的作用、类型和结构是怎样的？
4.非独立悬架 非独立悬架结构简单、工作可靠，一些汽车的后悬架中采用这一结构类型。按照采用弹 立悬架可以分为钢板弹簧式非独立悬架和螺旋弹簧式非独立悬架。普通轿车通常采用螺 它一般由螺旋弹簧、减振器、纵向推力杆和横向推力杆组成，如图2-18所示。
汽车底盘构造与维修知识PPT课件
第一节 传动系的功用与组成
1—离合器 2—变速器 3—万向传动装置 4—减速器 5—差速器 6—驱动桥壳 7—半轴 8—传动轴
第二章 传动系概述
1 传动系的功用与组成 2 传动系的布置形式
3 汽车行驶的基本原理
第二节 传动系的布置形式
机械式传动系常见布置形式与汽车总体布置方案是相适 应的，主要与发动机的位置及汽车的驱动型式有关。按布置 形式可分为:
第二节 传动系的布置形式
2.发动机前置前轮驱动(FF) 现在大部分轿车采用的布置形式。
1—变速器 2—离合器 3—发动机 4—万向节 5—差速器 6—主减速器 7—半轴
第二节 传动系的布置形式
这种布置形式将发动机、离合器和变速器都布置在驱动 桥的前方，而且三者与主减速器、变速器装配成一个整体， 安装在车架或车身的底架上，前桥为独立悬架，省去了变速 器与驱动桥之间的万向传动装置。
1 传动系的功用与组成 2 传动系的布置形式
3 汽车行驶的基本原理
第三节 汽车行驶的基本原理
一、汽车的驱动力 为了确定汽车沿行驶方向的运动状况，我们需要掌握沿 汽车行驶方向作用于汽车上的各种外力。
第三节 汽车行驶的基本原理
1.汽车的驱动力 发动机输出的转矩经传动系 传到驱动轮上，作用在驱动轮上 的转矩使车轮对路面产生一圆周 力F0，路面则对驱动轮产生反作 用力Ft(称为汽车的驱动力)。
第二节 传动系的布置形式
5.全轮驱动汽车的传动系(nWD) 为了充分利用所有车轮与地面之间的附着条件，以获得 尽可能大的驱动力，提高通过性，越野汽车一般将全部车轮 都作为驱动轮。发动机前置，在变速器后装有分动器将动力 传递到全部车轮上。
第二节 传动系的布置形式
目前，轻型越野汽车普遍采用4×4驱动形式，中型越野 汽车采用4×4或6×6驱动形式，重型越野汽车一般采用6×6 或8×8驱动形式。
汽车底盘构造与维修ppt课件
精选课件
32
分离轴承压装在分离套筒上，分离套 筒装在变速器第一轴承盖上，分离叉是中 部带支点的杠杆，拉动分离叉下端便可通 过分离轴承、分离杠杆向后拉动压盘，从 而解除压盘对从动盘的压力。
精选课件
33
精选课件
34
3.摩擦式离合器的工作原理
①离合器接合时的工作
•
当发动机工作时，飞轮带动离合器
主动部分压盘、离合器盖一起旋转。由
精选课件
65
3.变速器的型式
• ①按传动比变化方式分 • 有级式变速器 • 无级变速器 • 综合式变速器 • ②按操纵方式分 • 手动变速器 • 自动变速器
精选课件
66
二、变速器的工作原理
精选课件
67
1.变速器的变速及变扭原理
•
一对啮合传动的齿轮，设小齿轮齿数为17
齿，大齿轮齿数为34齿,则在相同时间内，小
到一个扭矩Mt，由于汽车轮胎与地面接
触，在扭矩的作用下，接触面上轮胎边
缘对地面产生一个圆周力F0,它的方向与
汽车行驶方向相反，根据作用力与反作
用力的关系，路面对轮胎边缘施加一个
反作用力Ft，其大小与F0相等方向相反。 则Ft为外界对汽车施加的推动力，即牵
引力。
精选课件
5
精选课件
6
2.汽车行驶的阻力
•
使离合器
迅速彻底分离
适应换档需要;
并使之柔和接
合以满足汽车
平稳起步的需
要。
精选课件
44
2.操纵机构的种类
①机械式操纵机构（杆件式）
杠杆式操纵机构由踏板、回位弹簧、拉杆调 节叉、分离叉、分离轴承等组成。当踩下离合 器踏板时，使踏板轴转动并带动调节叉向后运 动，分离叉在调节叉的作用下，以球头销为支 点通过分离轴承将离合器的分离杠杆外端向前 推，内端向后拉，使离合器分离；当放松踏板 时，在回位弹簧作用下，各部件回位，离合器 重新接合。
汽车底盘构造与修理PPT(共 46张)
钢板弹簧在载荷作用下变形，各片之间因相对滑动而产生摩擦， 可促使车架的振动衰减。各片间的干摩擦，车轮将所受冲击力传递给 车架，且增大了各片的摩损。所以在装合时，各片间涂上较稠的润 滑剂（石墨润滑脂），并应定期保养。
1-卷耳 2-弹簧夹 3-钢板弹簧 4-中心螺栓
新技术：采用少片变截面钢板弹簧
根据汽车导向装置的不同，悬架又可分为 独立悬架和非独立悬架。如下图所示。
非 独 立 悬 架
独 立 悬 架
两种悬架的特点及区别
非独立悬架如上图(a)所示。 特点：两侧车轮安装于一整体式车桥上，当一侧车轮受冲击力时会直接
影响到另一侧车轮上，当车轮上下跳动时定位参数变化小。若采用钢板 弹簧作弹性元件，它可兼起导向作用，使结构大为简化，降低成本。目 前广泛应用于货车和大客车上，有些轿车后悬架也有采用的。非独立悬 架由于非簧载质量比较大，高速行驶时悬架受到冲击载荷比较大，平顺 性较差。
二、减振器
作用：悬架系统中的弹性元件受冲击会相应产生 振动,因此需要在悬架中与弹性元件并联安装减振 器,以衰振动,提高汽车行驶的平顺性
基本结构及工作原理：采用液力减振器 在汽车悬架系统中广泛采用的液力减振器是筒式
减振器，由于其在压缩和伸张行程中的能起减振 作用，因此又称为双向作用式减振器。 双向作用式减振器的结构及工作过程分析：
组合成一根近似等强度的梁。 如图下右侧所示。钢板弹簧3的第一片（最长的一片）称为主片，其
两端弯成卷耳1，内装青铜或塑料或橡胶。粉沫冶金、制成的衬套， 用弹簧销与固定在车架上的支架、或吊耳作铰链连接。钢板弹簧的中 间用U形螺栓与车桥固定。
中心螺栓4用来连接各弹簧片，并保证各片的装配时的相对位置。 中心螺栓到两端卷耳中心的距离可以相等，也可以不相等如下图所示。 为了增加主片卷耳的强度，将第二片末端也弯成半卷耳，包在主片卷 耳和外面，且留有较大的间隙，使得弹簧在变形时，各片间有相对滑 动的可能。
1-卷耳 2-弹簧夹 3-钢板弹簧 4-中心螺栓
新技术：采用少片变截面钢板弹簧
根据汽车导向装置的不同，悬架又可分为 独立悬架和非独立悬架。如下图所示。
非 独 立 悬 架
独 立 悬 架
两种悬架的特点及区别
非独立悬架如上图(a)所示。 特点：两侧车轮安装于一整体式车桥上，当一侧车轮受冲击力时会直接
影响到另一侧车轮上，当车轮上下跳动时定位参数变化小。若采用钢板 弹簧作弹性元件，它可兼起导向作用，使结构大为简化，降低成本。目 前广泛应用于货车和大客车上，有些轿车后悬架也有采用的。非独立悬 架由于非簧载质量比较大，高速行驶时悬架受到冲击载荷比较大，平顺 性较差。
二、减振器
作用：悬架系统中的弹性元件受冲击会相应产生 振动,因此需要在悬架中与弹性元件并联安装减振 器,以衰振动,提高汽车行驶的平顺性
基本结构及工作原理：采用液力减振器 在汽车悬架系统中广泛采用的液力减振器是筒式
减振器，由于其在压缩和伸张行程中的能起减振 作用，因此又称为双向作用式减振器。 双向作用式减振器的结构及工作过程分析：
组合成一根近似等强度的梁。 如图下右侧所示。钢板弹簧3的第一片（最长的一片）称为主片，其
两端弯成卷耳1，内装青铜或塑料或橡胶。粉沫冶金、制成的衬套， 用弹簧销与固定在车架上的支架、或吊耳作铰链连接。钢板弹簧的中 间用U形螺栓与车桥固定。
中心螺栓4用来连接各弹簧片，并保证各片的装配时的相对位置。 中心螺栓到两端卷耳中心的距离可以相等，也可以不相等如下图所示。 为了增加主片卷耳的强度，将第二片末端也弯成半卷耳，包在主片卷 耳和外面，且留有较大的间隙，使得弹簧在变形时，各片间有相对滑 动的可能。
汽车底盘构造与维修ppt课件完整版
汽车底盘构造与维修
（第4版）
Contents
第
二
一、变速器的种类和功用
章
二、手动变速器的变速传动机构
手
动
变
三、同步器
速
器
四、变速器的操纵机构
五、手动变速器的维修
一、变速器的种类和功用
1、变速器的种类和作用
变速器按传动比的级数可分为有级式、无级式和综合式 按操纵方式可分为手动变速器、自动变速器和手动自动一体变速器
电子助力转向系统转向过程的控制原理
六、转向系统的维修
1、动力转向油液的添加与检查
检查和添加油液
按以下步骤排出系统中的空气。
排放动力转向系统中的空 (１)将转向盘向左打到极限位置
气
(２)起动发动机。 使发动机在怠速下运行。重新检查液面
(３)将转向盘从一侧打到另一侧
(４)使转向盘回到中心位置。 使发动机继续运行２ ~３ｍｉｎ。
功用：
(１)实现变速、变矩 (２)实现倒车 (３)实现中断动力传动
二、手动变速器的变速传动机构
1、齿轮传动的基本原理
二、手动变速器的变速传动机构
1、齿轮传动的基本原理
设主动齿轮转速为ｎ１、齿数为ｚ１，从动 齿轮转速为ｎ２、齿数为ｚ２，主动齿轮 (即输入轴)转速与从动齿轮(即输出轴)转速 之比值为传动比(ｉ１２ )，则由齿轮１传到 齿轮２ 的传动比为: ｉ１２ ＝ ｎ１ / ｎ２ ＝ ｚ２ / ｚ１
2、前悬架下臂的更换
四、悬架装置的维修
2、前悬架下臂的更换
四、悬架装置的维修
2、前悬架下臂的更换
四、悬架装置的维修
2、前悬架下臂的更换
四、悬架装置的维修
2、前悬架下臂的更换
（第4版）
Contents
第
二
一、变速器的种类和功用
章
二、手动变速器的变速传动机构
手
动
变
三、同步器
速
器
四、变速器的操纵机构
五、手动变速器的维修
一、变速器的种类和功用
1、变速器的种类和作用
变速器按传动比的级数可分为有级式、无级式和综合式 按操纵方式可分为手动变速器、自动变速器和手动自动一体变速器
电子助力转向系统转向过程的控制原理
六、转向系统的维修
1、动力转向油液的添加与检查
检查和添加油液
按以下步骤排出系统中的空气。
排放动力转向系统中的空 (１)将转向盘向左打到极限位置
气
(２)起动发动机。 使发动机在怠速下运行。重新检查液面
(３)将转向盘从一侧打到另一侧
(４)使转向盘回到中心位置。 使发动机继续运行２ ~３ｍｉｎ。
功用：
(１)实现变速、变矩 (２)实现倒车 (３)实现中断动力传动
二、手动变速器的变速传动机构
1、齿轮传动的基本原理
二、手动变速器的变速传动机构
1、齿轮传动的基本原理
设主动齿轮转速为ｎ１、齿数为ｚ１，从动 齿轮转速为ｎ２、齿数为ｚ２，主动齿轮 (即输入轴)转速与从动齿轮(即输出轴)转速 之比值为传动比(ｉ１２ )，则由齿轮１传到 齿轮２ 的传动比为: ｉ１２ ＝ ｎ１ / ｎ２ ＝ ｚ２ / ｚ１
2、前悬架下臂的更换
四、悬架装置的维修
2、前悬架下臂的更换
四、悬架装置的维修
2、前悬架下臂的更换
四、悬架装置的维修
2、前悬架下臂的更换
四、悬架装置的维修
2、前悬架下臂的更换
汽车底盘构造与检修课件绪论--课件
转向操纵机构由转向盘、转向轴、转向柱管等组成 。它的作用是将驾驶员转动转向盘的操纵力传给转向器 。转向轴是将转向盘的力矩传给转向器的装置，而转向 轴穿过转向柱管，一般的转向柱管都装备了能够缓和冲 击的吸能装置。
图0-4 转向系统
知识链接
2．转向器 转向器的功能是将转向盘的转动变为齿条轴的直线运动或转向摇臂的 摆动，降低运动速度，增大转向力矩并改变转向力矩的传动方向。 3．转向传动机构 转向传动机构的作用是将转向器输出的力和运动传到转向桥两侧的转 向节，使两侧转向轮偏转，且使两转向轮偏转角按一定关系变化，以 保证汽车转向时车轮与地面的相对滑动尽可能小。
知识链接
（二）行驶系统 行驶系统包括车架、悬架、车桥和车轮等部分，图 0-3所示。 1．车架 车架是汽车上各部件的安装基础。例如，发动机、 变速器、车身或驾驶室通过弹性支承安装于车架上 ；前、后桥通过悬架连接在汽车车架上；转向器则 直接安装在车架上，通常车架由纵梁和横梁组成。 车架按照结构形式主要可分为边梁式车架、中梁式 车架以及综合式车架三种。
0-1 汽车传动系统包括离合器、变速器、传动轴、万向传动 装置、主减速器及差速器、半轴等部分，图0-2所 示。 1．离合器 离合器的主要作用如下： ①平顺接合动力，保证汽车平稳起步。 ②临时切断动力，保证换挡时工作平顺。 ③防止传动系统过载。 常见的离合器有摩擦式离合器、液力偶合器、电磁 离合器。最为常见的离合器是摩擦式离合器。
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（四）制动系统 制动系统是使汽车的行驶速度可以强制降低的一系列专门装置。 制动 系统主要由供能装置、控制装置、传动装置和制动器4部分组成，主要 功用是使行驶中的汽车减速甚至停车、使下坡行驶的汽车速度保持稳定 、使已停驶的汽车保持不动，图0-5所示。
图0-5 制动系统
图0-4 转向系统
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2．转向器 转向器的功能是将转向盘的转动变为齿条轴的直线运动或转向摇臂的 摆动，降低运动速度，增大转向力矩并改变转向力矩的传动方向。 3．转向传动机构 转向传动机构的作用是将转向器输出的力和运动传到转向桥两侧的转 向节，使两侧转向轮偏转，且使两转向轮偏转角按一定关系变化，以 保证汽车转向时车轮与地面的相对滑动尽可能小。
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（二）行驶系统 行驶系统包括车架、悬架、车桥和车轮等部分，图 0-3所示。 1．车架 车架是汽车上各部件的安装基础。例如，发动机、 变速器、车身或驾驶室通过弹性支承安装于车架上 ；前、后桥通过悬架连接在汽车车架上；转向器则 直接安装在车架上，通常车架由纵梁和横梁组成。 车架按照结构形式主要可分为边梁式车架、中梁式 车架以及综合式车架三种。
0-1 汽车传动系统包括离合器、变速器、传动轴、万向传动 装置、主减速器及差速器、半轴等部分，图0-2所 示。 1．离合器 离合器的主要作用如下： ①平顺接合动力，保证汽车平稳起步。 ②临时切断动力，保证换挡时工作平顺。 ③防止传动系统过载。 常见的离合器有摩擦式离合器、液力偶合器、电磁 离合器。最为常见的离合器是摩擦式离合器。
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（四）制动系统 制动系统是使汽车的行驶速度可以强制降低的一系列专门装置。 制动 系统主要由供能装置、控制装置、传动装置和制动器4部分组成，主要 功用是使行驶中的汽车减速甚至停车、使下坡行驶的汽车速度保持稳定 、使已停驶的汽车保持不动，图0-5所示。
图0-5 制动系统
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5-3 液压制动系统
课题一：液压制动系统
液压制动系统：是利用制动油液，将制动踏板力转换为油液压力，通 过管路传至车轮制动器，再将油液压力作用到制动块或蹄上。 液压制动系统特点是： 制动柔和灵敏，结构简单、使用方便，不消 耗发动机功率。但操纵较费力、制动力较小、制动液低温时流动性差、 高温时易产生气阻，如有空气侵入或漏油会降低制动效能甚至失效。
五、鼓式制动器拆装与检修
1．鼓式制动器的拆装 2．鼓式制动器检修 1）制动鼓检修 2）制动蹄检修 3）制动底板检修 4）回位弹簧检修
制动鼓检查图
5-2 盘式制动器
一、盘式制动器主要部件与功用
盘式制动器主要由制动盘、制动钳、制动块等部件组成。 盘式制动器的制动钳有两种类型固定式和移动式。
盘式制动器图
5-3 液压制动系统
1．主缸构造
5-3 液压制动系统
2．工作过程 制动时，驾驶员踩制动踏板，推杆向前推动主缸活塞，活塞带动皮碗 一起向前移动，当补液孔被盖住时，具有一定压力的制动液体将被输 送到车轮制动器，使制动器工作。解除制动后，主缸内的回位弹簧迫 使活塞迅速移回原位，活塞移动的速度快于制动液流回主缸的速度， 为了避免在活塞移动时，在其前腔产生低压区，而影响活塞的回位速 度，必须在活塞移动时，适时地为活塞前腔补充制动液。储液罐中的 制动液通过排液孔流到活塞后腔。
5-2 盘式制动器
四、制动间隙调整
1．制动间隙：就是密封圈的变形量。 2．原理：制动时，制动液被压入液压工作缸推动活塞移动，橡胶密封 圈的刃边在摩擦作用下也随活塞移动，产生弹性变形。
制动间隙调整图 请点击图片观看该图片对应的教学动画
5-2 盘式制动器
五、盘式制动器拆装与检修
1．盘式制动器的拆装 2．盘式制动器的检修 1）检查制动器制动块的厚度。 2）检查制动盘厚度。制动盘厚度为20mm，磨损极限值为17.8mm。 3）制动盘摩擦片表面上的圆跳动量。
转动调整凸轮调整制动间隙图
5-1 鼓式制动器
（1）转动调整螺母 两端面制成调整螺母。调整时，用旋具波动调整螺母
5-1 鼓式制动器
（2）调整可调顶杆 两制动蹄下端支撑在可调顶杆上。
5-1 鼓式制动器
2）自动调整 调节器一般安装在第二蹄上，当制动蹄远离制动鼓且倒车制动时才 能起作用。 调整原理：调整顶杆的调整螺钉不再由人工拨动，而是通过拉索、 杠杆、棘轮等一套机构自动完成。
制动液流向活塞后腔图
5-3 液压制动系统
3．双活塞主缸
5-3 液压制动系统
三、制动轮缸
1．制动轮缸的功用是将主缸传来的液力转变为使制动蹄张开的机械 推力。 2．车轮制动器的结构通常分为双活塞式和单活塞式两类轮缸。
双活塞式制动轮缸图
5-3 液压制动系统
四、液压制动系统放气
1．液压制动系统中有空气的危害 2．液压制动系统放气方法 按下列顺序放出制动钳和分泵的空气：右后轮、左后轮、右前轮、 左前轮。先反复踩踏几次制动踏板，然后以中等压力踩下制动踏板， 慢慢打开放气阀3/4圈。
汽车底盘构造与维修
第五章 汽车制或在最短的距离内停车，并保证停放可靠， 不致自动滑溜。 2．组成：制动器和制动操纵机构
二、制动系类型
分为行车制动系、驻车制动系、辅助制动系
三、制动系工作原理
汽车制动系工作原理图 请点击图片观看该图片对应的教学动画
拉索式自动调整制动间隙的制动器示意图
5-1 鼓式制动器
四、驻车制动器
后轮为鼓式制动器的轿车，其驻车制动器一般也组合在后轮制动器上。 它是一个机械系统，完全与车上制动液压系统是分离的，是利用手操 纵杆或驻车踏板（美式车）拉紧钢拉索，操纵鼓式制动器的杆件扩展 制动蹄，起到停车制动作用。
5-1 鼓式制动器
5-1 鼓式制动器
一、鼓式制动器主要部件与功用
典型鼓式制动器的主要部件： 1．制动底板 2．轮缸 3．制动蹄 4．制动鼓
鼓式制动器的主要部件图
5-1 鼓式制动器
二、领从蹄式鼓式制动器
1．领从蹄式鼓式制动器 2．自增力式鼓式制动器 自动增力式制动器也可分为单向自动增力和双向自动增力两种。
领从蹄式鼓式制动器图 请点击图片观看该图片对应的教学动画
5-3 液压制动系统
一、液压制动系统类型
1．单回路液压传动装置
5-3 液压制动系统
2．双回路液压传动装置 1）前/后分立式液压制动系统 2）对角分立式液压制动系统
前/后分立式液压制动系统图
对角分立式液压制动系统图
5-3 液压制动系统
二、制动主缸
作用是将驾驶员踩到制动踏板上的压力传递到四个车轮制动器以使汽 车减速或停车。
单向自增力式鼓式制动器 请点击图片观看该图片对应的教学动画
双向自增力式鼓式制动器图 请点击图片观看该图片对应的教学动画
5-1 鼓式制动器
三、制动间隙调整
1．制动蹄在不工作的原始位置时，其摩擦衬片与制动鼓之间应该保 持合适的间隙，一般在0.25～0.5mm之间。 2．制动间隙调整有手动调整和自动调整两种方法。 1）手动调整 转动调整凸轮和带偏心轴颈的支撑销
5-2 盘式制动器
二、定钳盘式制动器
定钳盘式制动器的制动钳是固定安装在桥壳上，既不能旋转，也不能 沿制动盘轴线方向移动。
定钳盘式制动器图 请点击图片观看该图片对应的教学动画
5-2 盘式制动器
三、浮钳盘式制动器
浮钳盘式制动器的制动钳通过导向销与桥壳相连，它可以相对于制 动盘轴线方向移动。
浮钳盘式制动器图 请点击图片观看该图片对应的教学动画
5-3 液压制动系统
课题二：液压制动真空助力装置
增压助力装置：为了减轻驾驶员的劳动强度，提高液压制动效能。 真空增压助力装置：即利用发动机进气岐管的真空作用在膜片上， 放大驾驶员踩到踏板上的力，帮助驾驶员制动。 液压助力装置：即利用液压泵产生的液压力作用在主缸活塞上，帮 助驾驶员制动。 目前我国汽车一般采用真空增压装置。
真空增压装置图
5-3 液压制动系统
一、真空增压装置工作原理
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5-3 液压制动系统
二、双回路液压制动传动装置的拆装、检修与调整
1．制动主缸的检修 1）主缸缸筒工作表面不能有麻点和划痕，圆柱度误差不能超出 0.025mm，活塞与缸筒配合间隙不能超出0.15mm，否则应进行镶套 修复。 2）主缸体不能有裂纹或缺口，否则应更换。 3）皮碗、密封圈发胀变形，应更换。 4）回位弹簧弹性应符合要求。