第7章发动机冷却系统PPT课件
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发动机冷却系ppt课件
应用先进的控制算法，实现冷却系统自适应调节 ，提高发动机性能。
传感器技术
采用高精度温度传感器、流量传感器等，实时监 测冷却系统状态。
故障诊断与预测
利用大数据和人工智能技术，实现冷却系统故障 的实时诊断和预测。
发动机冷却系的未来展望
01
轻量化设计
通过结构优化和材料减重，降 低冷却系统质量，提高车辆燃
冷却系部件的检查与更换
水泵的检查与更换
水泵是冷却系中的重要部件，负责驱动冷却液的循环。要定期检查 水泵的工作状态，如有异常应及时更换。
散热器的检查与更换
散热器负责将冷却液中的热量散发到空气中，保持发动机的正常工 作温度。要定期检查散热器的完好性，如有破损或泄漏应及时更换 。
节温器的检查与更换
节温器用于调节冷却液的循环路径，控制发动机的工作温度。要定期 检查节温器的工作性能，如有故障应及时更换。
水温传感器
功能
水温传感器是检测发动机冷却液温度的装置，它将冷却液温度转换为电信号并传递给ECU（电子控制单元），以便 ECU根据冷却液温度调整发动机的工作状态。
构造
水温传感器通常由热敏电阻、导线插头等部件组成。热敏电阻的阻值随温度变化而变化，从而反映出发动机冷却液的 温度。
工作原理
当发动机运转时，水温传感器检测冷却液的温度并将该温度转换为电信号。这个电信号被传递给ECU， ECU根据这个信号调整发动机的点火正时、喷油量等参数，以确保发动机在最佳状态下工作。
的密封件。
故障现象
冷却液泄漏会导致发动机温度升高 ，严重时可能引发“开锅”现象， 同时地面会出现冷却液痕迹。
解决方法
检查并更换损坏的密封件，紧固松 动的接头，补充冷却液至规定液位 。
发动机过热可能由冷却液不足 、散热器堵塞、水泵故障、节
传感器技术
采用高精度温度传感器、流量传感器等，实时监 测冷却系统状态。
故障诊断与预测
利用大数据和人工智能技术，实现冷却系统故障 的实时诊断和预测。
发动机冷却系的未来展望
01
轻量化设计
通过结构优化和材料减重，降 低冷却系统质量，提高车辆燃
冷却系部件的检查与更换
水泵的检查与更换
水泵是冷却系中的重要部件，负责驱动冷却液的循环。要定期检查 水泵的工作状态，如有异常应及时更换。
散热器的检查与更换
散热器负责将冷却液中的热量散发到空气中，保持发动机的正常工 作温度。要定期检查散热器的完好性，如有破损或泄漏应及时更换 。
节温器的检查与更换
节温器用于调节冷却液的循环路径，控制发动机的工作温度。要定期 检查节温器的工作性能，如有故障应及时更换。
水温传感器
功能
水温传感器是检测发动机冷却液温度的装置，它将冷却液温度转换为电信号并传递给ECU（电子控制单元），以便 ECU根据冷却液温度调整发动机的工作状态。
构造
水温传感器通常由热敏电阻、导线插头等部件组成。热敏电阻的阻值随温度变化而变化，从而反映出发动机冷却液的 温度。
工作原理
当发动机运转时，水温传感器检测冷却液的温度并将该温度转换为电信号。这个电信号被传递给ECU， ECU根据这个信号调整发动机的点火正时、喷油量等参数，以确保发动机在最佳状态下工作。
的密封件。
故障现象
冷却液泄漏会导致发动机温度升高 ，严重时可能引发“开锅”现象， 同时地面会出现冷却液痕迹。
解决方法
检查并更换损坏的密封件，紧固松 动的接头，补充冷却液至规定液位 。
发动机过热可能由冷却液不足 、散热器堵塞、水泵故障、节
汽车发动机冷却系统课件
考虑材料的加工和制造工艺，以实现轻量化、高强度和低成本的 要求。
冷却系统的制造工艺
01
02
03
传统制造工艺
详细介绍了汽车发动机冷 却系统的传统制造工艺如 铸造、锻造、焊接等。
先进制造技术应用
探讨了先进制造技术在汽 车发动机冷却系统中的应 用，如3D打印、激光焊接 等。
质量控制与检验
阐述了在制造过程中如何 进行质量控制和检验，以 确保产品的质量和性能。
集成化冷却系统的发 展趋势
目前，集成化冷却系统已经得到了广 泛应用，如奥迪、宝马、奔驰等豪华 品牌的部分车型已经采用了集成化冷 却系统。未来，随着技术的不断进步 和应用范围的扩大，集成化冷却系统 的发展前景将更加广阔。
06
附录与参考文献
相关数据表格与图表
表格1
汽车发动机冷却系统主要部件参数表
表格2
循环泵控制系统
根据发动机温度和负载控制水泵的转速
03
冷却系统的设计与优化
冷却系统的结构设计
冷却系统零部件的选型与设计
01
详细描述了汽车发动机冷却系统中各零部件如散热器、水泵、
风扇等的设计原则和选型依据。
冷却循环路径与流体动力学分析
02
对冷却系统中冷却液的循环路径和流体动力学性能进行了详细
的分析和设计。
随着技术的发展，现代汽车冷却系统逐渐采用更加高效的空 气冷却方式，即通过风扇和散热器等部件将发动机的热量传 导到外部空气中。这种冷却方式散热效率高，但结构复杂、 成本较高。
冷却系统的分类与组成
冷却系统的分类
汽车冷却系统按照散热介质的不同可以分为水冷系统和风冷系统两大类。水冷 系统采用冷却液作为散热介质，风冷系统采用空气作为散热介质。
冷却系统的制造工艺
01
02
03
传统制造工艺
详细介绍了汽车发动机冷 却系统的传统制造工艺如 铸造、锻造、焊接等。
先进制造技术应用
探讨了先进制造技术在汽 车发动机冷却系统中的应 用，如3D打印、激光焊接 等。
质量控制与检验
阐述了在制造过程中如何 进行质量控制和检验，以 确保产品的质量和性能。
集成化冷却系统的发 展趋势
目前，集成化冷却系统已经得到了广 泛应用，如奥迪、宝马、奔驰等豪华 品牌的部分车型已经采用了集成化冷 却系统。未来，随着技术的不断进步 和应用范围的扩大，集成化冷却系统 的发展前景将更加广阔。
06
附录与参考文献
相关数据表格与图表
表格1
汽车发动机冷却系统主要部件参数表
表格2
循环泵控制系统
根据发动机温度和负载控制水泵的转速
03
冷却系统的设计与优化
冷却系统的结构设计
冷却系统零部件的选型与设计
01
详细描述了汽车发动机冷却系统中各零部件如散热器、水泵、
风扇等的设计原则和选型依据。
冷却循环路径与流体动力学分析
02
对冷却系统中冷却液的循环路径和流体动力学性能进行了详细
的分析和设计。
随着技术的发展，现代汽车冷却系统逐渐采用更加高效的空 气冷却方式，即通过风扇和散热器等部件将发动机的热量传 导到外部空气中。这种冷却方式散热效率高，但结构复杂、 成本较高。
冷却系统的分类与组成
冷却系统的分类
汽车冷却系统按照散热介质的不同可以分为水冷系统和风冷系统两大类。水冷 系统采用冷却液作为散热介质，风冷系统采用空气作为散热介质。
《汽车冷却系统》课件
详细描述
总结词
通过水泵强制驱动冷却液在发动机内部循环的系统。
散热性能优异，能够满足高负荷运转时的散热需求，但维护成本较高。
多用于需要高散热性能的车辆，如高性能跑车和赛车。
强制循环冷却系统除了具备水冷式冷却系统的基本组成外，还包括一个水泵，它通过强制方式推动冷却液在发动机内部循环，确保散热效果更佳。
检查水温传感器是否正常工作，如有问题应及时更换。
检查冷却液循环是否正常，如有问题应及时维修。
01
02
03
04
05
06
详细描述
检查散热器、水泵、节温器等部件的连接处是否漏液，如有问题应及时维修或更换。
检查发动机是否有裂纹或沙眼等损伤，如有问题应及时维修或更换。
检查冷却液管路是否老化或损坏，如有问题应及时更换。
风扇和水泵是汽车冷却系统中的重要组成部分，负责强制循环冷却液，使发动机快速散热。
风扇及水泵的作用
检查频率
维修周期
维修注意事项
每次车辆保养时都应检查风扇及水泵的工作状况，包括皮带的松紧度和磨损情况、轴承的润滑情况等。
一般情况下，风扇及水泵的维修周期在8万至10万公里左右，但具体维修周期还需根据实际情况而定。
《汽车冷却系统》ppt课件
汽车冷却系统概述汽车冷却系统的种类与特点汽车冷却系统的维护与保养汽车冷却系统故障诊断与排除
contents
目录
01
汽车冷却系统概述
总结词
冷却系统的定义、功能和作用
详细描述
汽车冷却系统是用来控制发动机温度的，确保发动机在适宜的温度范围内工作。它通过冷却液的循环，将发动机产生的热量传递到散热器，再由散热器散发到大气中。
总结词：冷却系统泄漏会导致冷却液不足，影响发动机却液在发动机内部循环，将热量带出并通过散热器进行冷却的系统。
第7章 发动机冷却系
第七章发动机冷却系教学目的与要求1、掌握冷却系的功用、组成及工作原理。
2、了解汽车暖风原理。
3、掌握冷却系各零部件的结构与工作原理。
重点与难点1、冷却系的组成与大小循环的概念。
2、蜡式节温器、硅油风扇离合器的结构与工作原理。
目录§7.1 冷却系的功用及组成§7.2 散热器§7.3 冷却强度调节装置§7.4 水泵§7.5 变速器机油冷却器§7.6 防冻液§7.1 冷却系的功用及组成功用：使发动机在最适宜的温度范围内工作。
既要防止过热，也要防止过冷。
类型：风冷、水冷。
水冷系又分为强制循环式和自然循环式。
组成：散热器、水泵、节温器、风扇等。
系统温度范围水冷系气缸盖内冷却液温度在80~90℃风冷系铝气缸壁的温度为150~180℃铝气缸盖为160~200℃风冷系风冷系的应用水温表强制式水冷系组成冷却系的工作情况演示桑塔纳发动机冷却系示意图1-散热器与电动风扇2-水泵和节温器3-机体（气缸体/气缸盖）4-膨胀材料元件5-自动阻风门（化油器）6-ATF散热器（仅用于自动变速器型）7-暖风用热交换机8-暖风阀门9-冷却液管10-三通热敏开关汽车的暖风系统暖风机是一个热交换机，热的冷却液从气缸盖或机体水套经暖风机进水软管流入暖风机芯，然后经暖风机出水软管流回水泵。
吹过暖风机芯的空气被冷却液加热后送入驾驶室。
汽车冷热风的控制冷却系统基本工作原理概括气缸被冷却水套包裹。
气缸产生的热量通过气缸壁传导至流经冷却水套的冷却液。
受热的冷却液流入散热器，被通过散热叶片的空气冷却。
然后冷却液重新在发动机内循环。
一部分受热的冷却液在流向散热器的过程中，流进暖风机芯，使乘客室保持温暖。
那么，汽车的空调又是怎么回事呢？§7.2 散热器一、散热器组成：进水室、出水室、散热器芯三部分。
类型：纵流式、横流式或管片式、管带式、板式。
材料：黄铜、铝。
散热器工作过程⏹散热器由上水箱、下水箱和散热器芯构成。
(完整版)汽车冷却系统讲解ppt
也会影响散热效果。
风扇的性能和转速、风流量、气 压等有关，同时也受到散热器和
环境因素的影响。
冷却液
冷却液是汽车冷却系统中的传热介质 ，它可以将发动机产生的热量传递到 散热器中散发到空气中。
冷却液的性能和防冻剂类型、添加剂 种类等有关，同时也受到水质和酸碱 度的影响。
冷却液一般由防冻剂、水、添加剂等 组成，具有较低的凝固点和沸点，能 够适应不同温度和压力下的工作条件 。
散热器一般由进水室、出水室和散热器芯组成，散热器芯由许多细小的 铜管和散热片组成，冷却液在铜管中流动，空气在散热片间流动，通过
热交换将热量带走。
散热器的性能和散热面积、散热片形状、散热器材质等有关，同时也受 到冷却液流量和温度的影响。
水泵
水泵是汽车冷却系统中的循环动力源，它将冷却液从散热器中吸出，再将其压送到 发动机的各个需要冷却的部位，形成一个循环流动。
03
冷却系统的维护与保养
冷却液的检查与更换
01
02
03
冷却液的定期检查
确保冷却液面在正常范围 内，检查冷却液的颜色和 质量，如发现异常应及时 更换。
冷却液的更换周期
根据车型和使用情况，冷 却液的更换周期通常为24年或60000-80000公里 ，具体以车辆手册为准。
冷却液的更换方法
拧开散热器盖，将旧冷却 液放出，用清水清洗散热 器内部，再加入新的冷却 液。
散热器的清洁与检查
散热器的外部清洁
定期清除散热器表面的灰 尘和杂物，保持散热器良 好的散热效果。
散热器的内部清洗
拆下散热器，用清洗剂清 洗散热器内部的沉淀物和 污垢，确保散热器内部通 道畅通。
散热器的检查
检查散热器的密封垫片是 否老化或损坏，如有问题 应及时更换。
风扇的性能和转速、风流量、气 压等有关，同时也受到散热器和
环境因素的影响。
冷却液
冷却液是汽车冷却系统中的传热介质 ，它可以将发动机产生的热量传递到 散热器中散发到空气中。
冷却液的性能和防冻剂类型、添加剂 种类等有关，同时也受到水质和酸碱 度的影响。
冷却液一般由防冻剂、水、添加剂等 组成，具有较低的凝固点和沸点，能 够适应不同温度和压力下的工作条件 。
散热器一般由进水室、出水室和散热器芯组成，散热器芯由许多细小的 铜管和散热片组成，冷却液在铜管中流动，空气在散热片间流动，通过
热交换将热量带走。
散热器的性能和散热面积、散热片形状、散热器材质等有关，同时也受 到冷却液流量和温度的影响。
水泵
水泵是汽车冷却系统中的循环动力源，它将冷却液从散热器中吸出，再将其压送到 发动机的各个需要冷却的部位，形成一个循环流动。
03
冷却系统的维护与保养
冷却液的检查与更换
01
02
03
冷却液的定期检查
确保冷却液面在正常范围 内，检查冷却液的颜色和 质量，如发现异常应及时 更换。
冷却液的更换周期
根据车型和使用情况，冷 却液的更换周期通常为24年或60000-80000公里 ，具体以车辆手册为准。
冷却液的更换方法
拧开散热器盖，将旧冷却 液放出，用清水清洗散热 器内部，再加入新的冷却 液。
散热器的清洁与检查
散热器的外部清洁
定期清除散热器表面的灰 尘和杂物，保持散热器良 好的散热效果。
散热器的内部清洗
拆下散热器，用清洗剂清 洗散热器内部的沉淀物和 污垢，确保散热器内部通 道畅通。
散热器的检查
检查散热器的密封垫片是 否老化或损坏，如有问题 应及时更换。
汽车发动机冷却系统培训课件
汽车发动机冷却系统培训课件一、引言汽车发动机冷却系统是汽车发动机正常运行所必需的重要系统之一。
它通过循环冷却剂来控制发动机温度，保证发动机在正常工作温度范围内运行。
本课程将详细介绍汽车发动机冷却系统的组成、工作原理、常见故障及维修方法。
二、发动机冷却系统的组成1. 水泵：负责循环冷却剂，将热量带走。
2. 散热器：通过散热器将冷却剂中的热量散发到空气中。
3. 水箱：存储冷却剂，保持循环流动。
4. 热交换器：用于加热车内空气或加热发动机油。
5. 温度传感器：监测发动机温度，并发送信号给发动机控制单元。
三、发动机冷却系统的工作原理1. 冷却剂从水箱进入水泵，由水泵驱动流动。
2. 冷却剂经过发动机，吸收发动机产生的热量。
3. 热量传递到散热器，通过散热器散发到空气中。
4. 冷却剂再次进入水箱，循环往复。
四、常见故障及维修方法1. 水泵故障：如水泵漏水、轴承损坏等。
解决方法是更换水泵。
2. 散热器堵塞：由于长时间使用或灰尘等原因，散热器可能会堵塞，导致冷却效果不佳。
解决方法是清洗或更换散热器。
3. 冷却剂泄漏：可能是由于密封件老化或冷却系统中存在裂纹等原因。
解决方法是检查并更换泄漏部件。
4. 温度传感器故障：温度传感器可能会出现误报或失灵，导致发动机过热或过冷。
解决方法是检查并更换温度传感器。
五、结语汽车发动机冷却系统是确保发动机正常运行的重要组成部分。
了解冷却系统的组成、工作原理以及常见故障及维修方法，对于保障汽车的正常运行至关重要。
希望通过本课程的学习，能够使大家对汽车发动机冷却系统有更深入的了解，并能够在实际维修工作中运用所学知识，提高工作效率和质量。
(完整版)汽车冷却系统讲解ppt
节温器的检查
定期检查节温器的性能，检查节温器是否正常开启和关闭，以及调节温度是否在正常范围内。如果发现节温器出 现故障，应及时进行维修或更换。
节温器的更换
在更换节温器时，应选择与原车相同或兼容的节温器，并确保更换过程符合操作规范。同时，应注意检查节温器 的安装密封性和连接处是否正常。
04
汽车冷却系统的故障诊 断与排除
节温器
作用
节温器的作用是根据发动机的温度来控制冷却液的循环路径，实现发动机的精确冷却。
工作原理
节温器通常安装在发动机的出水口处，当发动机温度较低时，节温器关闭，冷却液不经过 散热器循环；当发动机温度较高时，节温器打开，冷却液经过散热器循环。
维护
为了保证节温器的正常工作和发动机的冷却效果，需要定期检查节温器的开启和关闭温度 是否正常。
排除方法
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
03
更换节温器或清洗节温器。
THANKS FOR WATCHING
感谢您的观看
冷却液的检查与更换
冷却液的定期检查
检查冷却液的液位是否在正常范围内，如果发现液位过低，应及时添加。同时 ，检查冷却液的颜色和质地是否正常，如果发现异常应及时更换。
冷却液的更换周期
一般来说，冷却液的更换周期为2-4万公里，具体更换周期应根据车型和使用情 况来确定。在更换冷却液时，应选择与原车相同或兼容的冷却液，并确保更换 过程符合操作规范。
维护
为了保证风扇的正常运转和散热效 果，需要定期检查和清洁风扇，同 时也要注意更换磨损的扇叶和轴承 。
水泵
01
02
03
作用
水泵的作用是循环冷却液 ，使冷却液在冷却系统中 循环流动。
类型
水泵一般分为机械水泵和 电子水泵两种，机械水泵 依靠发动机带动，而电子 水泵则由电动机驱动。
定期检查节温器的性能，检查节温器是否正常开启和关闭，以及调节温度是否在正常范围内。如果发现节温器出 现故障，应及时进行维修或更换。
节温器的更换
在更换节温器时，应选择与原车相同或兼容的节温器，并确保更换过程符合操作规范。同时，应注意检查节温器 的安装密封性和连接处是否正常。
04
汽车冷却系统的故障诊 断与排除
节温器
作用
节温器的作用是根据发动机的温度来控制冷却液的循环路径，实现发动机的精确冷却。
工作原理
节温器通常安装在发动机的出水口处，当发动机温度较低时，节温器关闭，冷却液不经过 散热器循环；当发动机温度较高时，节温器打开，冷却液经过散热器循环。
维护
为了保证节温器的正常工作和发动机的冷却效果，需要定期检查节温器的开启和关闭温度 是否正常。
排除方法
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03
更换节温器或清洗节温器。
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冷却液的检查与更换
冷却液的定期检查
检查冷却液的液位是否在正常范围内，如果发现液位过低，应及时添加。同时 ，检查冷却液的颜色和质地是否正常，如果发现异常应及时更换。
冷却液的更换周期
一般来说，冷却液的更换周期为2-4万公里，具体更换周期应根据车型和使用情 况来确定。在更换冷却液时，应选择与原车相同或兼容的冷却液，并确保更换 过程符合操作规范。
维护
为了保证风扇的正常运转和散热效 果，需要定期检查和清洁风扇，同 时也要注意更换磨损的扇叶和轴承 。
水泵
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作用
水泵的作用是循环冷却液 ，使冷却液在冷却系统中 循环流动。
类型
水泵一般分为机械水泵和 电子水泵两种，机械水泵 依靠发动机带动，而电子 水泵则由电动机驱动。
(完整版)汽车冷却系统讲解ppt
散热器一般安装在汽车前部，以便利用空气流动来帮助散热 。在散热器上通常有一个或多个小风扇，用于增强空气流动 ，提高散热效果。
水泵
水泵是汽车冷却系统中的另一个重要部件，它的主要作用是循环冷却液。水泵通 常安装在发动机附近，由发动机曲轴通过皮带驱动。
水泵的主要组成部分包括叶轮、泵壳和密封件。叶轮的作用是吸入和排出冷却液 ，泵壳则将叶轮封闭起来，以形成冷却液的循环路径，而密封件则保证水泵的密 封性。
风扇
风扇是汽车冷却系统中的辅助散热部 件，主要用于增强散热器的散热效果 。风扇一般安装在散热器的后面，通 过风扇皮带或电子风扇驱动。
风扇的叶片通常由塑料或铝制成，其 形状和尺寸根据散热器的设计和车辆 的具体需求而定。风扇的作用是将空 气吹向散热器，以帮助散发冷却液中 的热量。
冷却液
冷却液是汽车冷却系统中的工作介质，它负责将发动机产生的热量传递到散热器，然后散发到空气中。冷却液通常由水和防 冻剂组成，具有较低的凝固点和沸点。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
节温器故障或水泵故障
总结词
节温器故障或水泵故障可能导致冷却系统无法正常工作，影响发动机散热效果。
详细描述
节温器故障或水泵故障可能是由于节温器卡滞、水泵轴承磨损、水泵密封圈损坏等原因造成的。修复 时需要检查节温器和水泵是否正常工作，并采取相应措施进行修复或更换。
THANKS
感谢观看
冷却液通过与发动机的接触，吸收发 动机产生的热量，并通过流动将热量 传递给散热器，最终散发到空气中。
冷却系统的控制逻辑
温度传感器
汽车冷却系统通常配备温 度传感器，用于监测发动 机水温。
节温器
节温器根据水温变化调节 冷却液的循环路径，实现 发动机的恒温控制。
散热风扇
水泵
水泵是汽车冷却系统中的另一个重要部件，它的主要作用是循环冷却液。水泵通 常安装在发动机附近，由发动机曲轴通过皮带驱动。
水泵的主要组成部分包括叶轮、泵壳和密封件。叶轮的作用是吸入和排出冷却液 ，泵壳则将叶轮封闭起来，以形成冷却液的循环路径，而密封件则保证水泵的密 封性。
风扇
风扇是汽车冷却系统中的辅助散热部 件，主要用于增强散热器的散热效果 。风扇一般安装在散热器的后面，通 过风扇皮带或电子风扇驱动。
风扇的叶片通常由塑料或铝制成，其 形状和尺寸根据散热器的设计和车辆 的具体需求而定。风扇的作用是将空 气吹向散热器，以帮助散发冷却液中 的热量。
冷却液
冷却液是汽车冷却系统中的工作介质，它负责将发动机产生的热量传递到散热器，然后散发到空气中。冷却液通常由水和防 冻剂组成，具有较低的凝固点和沸点。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
节温器故障或水泵故障
总结词
节温器故障或水泵故障可能导致冷却系统无法正常工作，影响发动机散热效果。
详细描述
节温器故障或水泵故障可能是由于节温器卡滞、水泵轴承磨损、水泵密封圈损坏等原因造成的。修复 时需要检查节温器和水泵是否正常工作，并采取相应措施进行修复或更换。
THANKS
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冷却液通过与发动机的接触，吸收发 动机产生的热量，并通过流动将热量 传递给散热器，最终散发到空气中。
冷却系统的控制逻辑
温度传感器
汽车冷却系统通常配备温 度传感器，用于监测发动 机水温。
节温器
节温器根据水温变化调节 冷却液的循环路径，实现 发动机的恒温控制。
散热风扇
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13-旁通管 14-热气排气口 15-冷却水泵 16-机油冷凝器 17-连接管
2、汽车发动机风冷系统
1-火花塞 2-气缸盖散热片 3-缸体散热片 4-活塞 5-气缸导流罩 6-风扇及皮带轮
水冷系与风冷系的优缺点及适用范围
系统 水冷系
优点
冷却均匀，冷却效 果好，易控制
缺点
结构复杂，成 本高
风冷系
结构简单，成本低， 冷却效果差， 不存在“冻水箱”， 不易控制，噪
第二节 水冷系统的主要零部件
一、散热器
功用：增大散热面积，加速冷却液的冷却。
散热器又称为水 箱，由上水室、散 热器芯和下水室等 组成。安装在发动 机前的车架横梁上。 其作用是将冷却水 在水套中所吸收的 热量散发至外界大 气，使水温下降。
1、散热器芯
（1）管片式
管片式散热器芯由散热管和散热 片组成。散热管是焊在进、出水室 之间的直管，作为冷却液的通道。 散热管有扁管也有圆管。扁管与圆 管相比，在容积相同的情况下有较 大的散热表面。铝散热器芯多为圆 管。在散热管的外表面焊有散热片 以增加散热面积，增强散热能力， 同时还增大了散热器的刚度和强度。 管片式散热器的优点是散热面积大、 气流阻力小、结构刚度好及承压能 力强等
冷却水在冷却系内的循环流动路线有两条， 一条为大循环，另一条为小循环。
所谓大循环是 水温高时，水 经过散热器而 进行的循环流 动；而小循环 就是水温低时， 水不经过散热 器而进行的循 环流动，从而 使水温升高。
冷却水在冷却系内的循环流动路线有两条， 一条为大循环，另一条为小循环。
所谓大循环是 水温高时，水 经过散热器而 进行的循环流 动；而小循环 就是水温低时， 水不经过散热 器而进行的循 环流动，从而 使水温升高。
冷却系统的大、小循环实质
通常利用节温器来控制通过散热器冷却水的流量。节温器装 在冷却水循环的通路中（一般装在气缸盖的出水口），根据发 动机负荷大小和水温的高低自动改变水的循环流动路线，以达 到调节冷却系的冷却强度。
当发动机在正常热状态下工作时，即水温高于90℃，节温器 阀门打开了通往散热器的通道，同时关闭了通往水泵的旁通管， 冷却水全部流经散热器，形成大循环；当冷却水温低于80℃时， 节温器阀门关闭了通往散热器的通道，同时打开了通往水泵的 旁通管，水套内的水只能由旁通孔流出经旁通管进入水泵，又 被水泵压入发动机水套，此时冷却水并不流经散热器，只在水 套与水泵之间进行小循环，从而防止发动机过冷；当发动机的 冷却水温在80～90℃范围内，通往散热器的通道和通往水泵的 旁通管均处于半开闭状态，此时一部分水进行大循环，而另一 部分水进行小循环。
④燃气易凝结（在气缸壁上），流入曲轴箱，不仅
燃油消耗率↑，功率↓，而且机油粘度↓，润滑效
果变差，机件磨损加剧。
{ 三、冷却系统的分类
水冷 风冷
1、汽车发动机水冷系统
1-散热器 2-散热器盖 3-散热器进水软管 4-补偿水桶 5-电动风扇 6-散热器出水软 管 7-暖风机进水软管 8-水阀 9-节温器10-旁通阀 11-暖风机 12-暖风机出水软管
1-散热器 2-散热器盖 3-散热器进水软管 4-补偿水桶 5-电动风扇 6-散热器出水软 管 7-暖风机进水软管 8-水阀 9-节温器10-旁通阀 11-暖风机 12-暖风机出水软管
13-旁通管 14-热气排气口 15-冷却水泵 16-机油冷凝器 17-连接管
桑塔纳发动机冷却系示意图
制作：霍志毅 Email：
五、冷却液
汽车发动机中使用的冷却水应是清洁的 软水，如雨水，自来水等；而井水、河水等 硬水中矿物质含量高，在高温下易生成水垢， 不应作为发动机冷却水。
为防止在冬季寒冷地区，因冷却水结冰而 发生散热器、气缸体、气缸盖变形或胀裂的 现象，在冷却水中加入一定量的防冻液以达 到降低冰点、提高沸点的目的。
冷却液：水+防冻剂（乙二醇）
一、冷却系统的功用
水冷式发动机保持正常工作： 冷却水的温度： 353K~363K(80 ℃ ~90 ℃) 气缸壁温度： 473K~573K(200 ℃ ~300 ℃) 气缸盖、活塞顶部的温度：
573K~673K(300 ℃ ~400 ℃) ； 润滑油的温度： 343K~363K(70 ℃ ~90 ℃) 风冷式发动机 : 铝气缸壁的温度 :423K~453K(150 ℃ ~180 ℃) 铝气缸盖的温度: 433K~473K(160 ℃ ~200 ℃)
“开锅”问题
音大
四、水冷系统的组成
水冷却系统是以水作为冷却介质，把发 动机受热零件吸收的热量散发到大气中去。 目前汽车发动机上采用的水冷系大都是强 制循环式水冷系统，即利用水泵提高冷却 液的压力，强制水在冷却系中进行循环流 动。
水冷系统由散热器、水泵、风扇、冷却 水套、节温器和补偿水桶等组成。
汽车发动机水冷系统组成
二、不正常冷却对发动机工作的影响
1、过热
燃气在燃烧过程中，气缸内气体温度高 2000°，发动机零部件与高温气体接触， 将会造成气缸和进气管温度过高，使进入 气缸的可燃混合气因受热而膨胀，充气量↓， 并造成如下影响：
二、不正常冷却对发动机工作的影响
1. 发动机过热的危害
①降低充气效率，使发动机功率下降； ②早燃和爆燃的倾向加大，使零件因承受额外冲击
性负荷而造成早期损坏； ③运动件的正常间隙被破坏，运动阻滞，磨损加剧，
甚至损坏； ④润滑情况恶化，加剧了零件的摩擦磨损； ⑤零件的机械性能降低，导致变形或损坏。
2、过冷
①热量散失过多，转变为有用功的热量↓，功率↓； ②温度低，机油粘度大，摩擦阻力↑，消耗功率大， 起动困难； ③燃油不易气化，燃烧不充分，燃油消耗率↑，功 率↓；
第7章 发动机冷却系统
第一节 概述 第二节 水冷系统的主要零部件
第一节 概 述
一、冷却系统的功用
维持发动机在各种工况下均在 最适宜的温度内 工作，既要防止发动机过热，也要防止冬季发动 机过冷，以使发动机工作可靠，并得到良好的动 力性和经济性。
发动机工作时，由于燃料的燃烧，气缸内气体 温度高达 2200K~2800K(1927 ℃ ~2527 ℃) ，大 约 1/3 做功转变为机械能，其余大部分随 废气排 出，剩余则被发动机零件吸收，使发动机零部件 温度升高，特别是直接与高温气体接触的零件。
2、汽车发动机风冷系统
1-火花塞 2-气缸盖散热片 3-缸体散热片 4-活塞 5-气缸导流罩 6-风扇及皮带轮
水冷系与风冷系的优缺点及适用范围
系统 水冷系
优点
冷却均匀，冷却效 果好，易控制
缺点
结构复杂，成 本高
风冷系
结构简单，成本低， 冷却效果差， 不存在“冻水箱”， 不易控制，噪
第二节 水冷系统的主要零部件
一、散热器
功用：增大散热面积，加速冷却液的冷却。
散热器又称为水 箱，由上水室、散 热器芯和下水室等 组成。安装在发动 机前的车架横梁上。 其作用是将冷却水 在水套中所吸收的 热量散发至外界大 气，使水温下降。
1、散热器芯
（1）管片式
管片式散热器芯由散热管和散热 片组成。散热管是焊在进、出水室 之间的直管，作为冷却液的通道。 散热管有扁管也有圆管。扁管与圆 管相比，在容积相同的情况下有较 大的散热表面。铝散热器芯多为圆 管。在散热管的外表面焊有散热片 以增加散热面积，增强散热能力， 同时还增大了散热器的刚度和强度。 管片式散热器的优点是散热面积大、 气流阻力小、结构刚度好及承压能 力强等
冷却水在冷却系内的循环流动路线有两条， 一条为大循环，另一条为小循环。
所谓大循环是 水温高时，水 经过散热器而 进行的循环流 动；而小循环 就是水温低时， 水不经过散热 器而进行的循 环流动，从而 使水温升高。
冷却水在冷却系内的循环流动路线有两条， 一条为大循环，另一条为小循环。
所谓大循环是 水温高时，水 经过散热器而 进行的循环流 动；而小循环 就是水温低时， 水不经过散热 器而进行的循 环流动，从而 使水温升高。
冷却系统的大、小循环实质
通常利用节温器来控制通过散热器冷却水的流量。节温器装 在冷却水循环的通路中（一般装在气缸盖的出水口），根据发 动机负荷大小和水温的高低自动改变水的循环流动路线，以达 到调节冷却系的冷却强度。
当发动机在正常热状态下工作时，即水温高于90℃，节温器 阀门打开了通往散热器的通道，同时关闭了通往水泵的旁通管， 冷却水全部流经散热器，形成大循环；当冷却水温低于80℃时， 节温器阀门关闭了通往散热器的通道，同时打开了通往水泵的 旁通管，水套内的水只能由旁通孔流出经旁通管进入水泵，又 被水泵压入发动机水套，此时冷却水并不流经散热器，只在水 套与水泵之间进行小循环，从而防止发动机过冷；当发动机的 冷却水温在80～90℃范围内，通往散热器的通道和通往水泵的 旁通管均处于半开闭状态，此时一部分水进行大循环，而另一 部分水进行小循环。
④燃气易凝结（在气缸壁上），流入曲轴箱，不仅
燃油消耗率↑，功率↓，而且机油粘度↓，润滑效
果变差，机件磨损加剧。
{ 三、冷却系统的分类
水冷 风冷
1、汽车发动机水冷系统
1-散热器 2-散热器盖 3-散热器进水软管 4-补偿水桶 5-电动风扇 6-散热器出水软 管 7-暖风机进水软管 8-水阀 9-节温器10-旁通阀 11-暖风机 12-暖风机出水软管
1-散热器 2-散热器盖 3-散热器进水软管 4-补偿水桶 5-电动风扇 6-散热器出水软 管 7-暖风机进水软管 8-水阀 9-节温器10-旁通阀 11-暖风机 12-暖风机出水软管
13-旁通管 14-热气排气口 15-冷却水泵 16-机油冷凝器 17-连接管
桑塔纳发动机冷却系示意图
制作：霍志毅 Email：
五、冷却液
汽车发动机中使用的冷却水应是清洁的 软水，如雨水，自来水等；而井水、河水等 硬水中矿物质含量高，在高温下易生成水垢， 不应作为发动机冷却水。
为防止在冬季寒冷地区，因冷却水结冰而 发生散热器、气缸体、气缸盖变形或胀裂的 现象，在冷却水中加入一定量的防冻液以达 到降低冰点、提高沸点的目的。
冷却液：水+防冻剂（乙二醇）
一、冷却系统的功用
水冷式发动机保持正常工作： 冷却水的温度： 353K~363K(80 ℃ ~90 ℃) 气缸壁温度： 473K~573K(200 ℃ ~300 ℃) 气缸盖、活塞顶部的温度：
573K~673K(300 ℃ ~400 ℃) ； 润滑油的温度： 343K~363K(70 ℃ ~90 ℃) 风冷式发动机 : 铝气缸壁的温度 :423K~453K(150 ℃ ~180 ℃) 铝气缸盖的温度: 433K~473K(160 ℃ ~200 ℃)
“开锅”问题
音大
四、水冷系统的组成
水冷却系统是以水作为冷却介质，把发 动机受热零件吸收的热量散发到大气中去。 目前汽车发动机上采用的水冷系大都是强 制循环式水冷系统，即利用水泵提高冷却 液的压力，强制水在冷却系中进行循环流 动。
水冷系统由散热器、水泵、风扇、冷却 水套、节温器和补偿水桶等组成。
汽车发动机水冷系统组成
二、不正常冷却对发动机工作的影响
1、过热
燃气在燃烧过程中，气缸内气体温度高 2000°，发动机零部件与高温气体接触， 将会造成气缸和进气管温度过高，使进入 气缸的可燃混合气因受热而膨胀，充气量↓， 并造成如下影响：
二、不正常冷却对发动机工作的影响
1. 发动机过热的危害
①降低充气效率，使发动机功率下降； ②早燃和爆燃的倾向加大，使零件因承受额外冲击
性负荷而造成早期损坏； ③运动件的正常间隙被破坏，运动阻滞，磨损加剧，
甚至损坏； ④润滑情况恶化，加剧了零件的摩擦磨损； ⑤零件的机械性能降低，导致变形或损坏。
2、过冷
①热量散失过多，转变为有用功的热量↓，功率↓； ②温度低，机油粘度大，摩擦阻力↑，消耗功率大， 起动困难； ③燃油不易气化，燃烧不充分，燃油消耗率↑，功 率↓；
第7章 发动机冷却系统
第一节 概述 第二节 水冷系统的主要零部件
第一节 概 述
一、冷却系统的功用
维持发动机在各种工况下均在 最适宜的温度内 工作，既要防止发动机过热，也要防止冬季发动 机过冷，以使发动机工作可靠，并得到良好的动 力性和经济性。
发动机工作时，由于燃料的燃烧，气缸内气体 温度高达 2200K~2800K(1927 ℃ ~2527 ℃) ，大 约 1/3 做功转变为机械能，其余大部分随 废气排 出，剩余则被发动机零件吸收，使发动机零部件 温度升高，特别是直接与高温气体接触的零件。