汽车排气消声系统
(完整版)汽车发动机的进排气系统
主要内容
进排气系统的组成 EGR 废气再循环 涡轮增压
5.Байду номын сангаас概述
作用：
在内燃机工作循环时，不断地将新鲜空气或可 燃混合气送入燃烧室，将燃烧室的废气排放到大 气中，保证内燃机连续运转。
组成：
空气滤清器、进气管、排气管、排气消音器
一、空气滤清器
1、功用：
清除流向化油器的空气中所含的尘土和沙粒， 以减少气缸、活塞和活塞环的磨损。
共振式进气管
进气管细长与各缸连接长度大体一致能很好的匹配，利用进气流 的脉动效应增强进气效果。
带谐振腔进气管
能改变谐振腔的容积，可以调节内燃机的最大扭矩和 相应的转数范围 降低噪声
捷达进气管实物图
捷达排气管实物图
三、排气消声器
功用： 减少噪声和消除废气中的火焰及火星。 原理： 1)多次地变动气流方向； 2)重复地使气流通过收缩而又扩大的断面； 3)将气流分割为很多小的支流并沿着不平滑的平
面流动 4)将气流冷却。
排气管
排气的净化装置
催化反应器
EGR 闭是曲轴箱强制通风系统 进气恒温控制原理
排气净化装置
作用：
除去 HC CO NOx (HC一半串入曲轴箱) 方法：
1.机内净化 2.机外净化
三元催化 EGR
三元催化器
• 三元催化器串接在排气歧管和和消声器之间, 氧传感器之 后.
废气涡轮增压利用废气能量直接压缩空气，提高内燃机的 功率。废气涡轮增压器由压气机、涡轮和中间体三部分组 成。中间体内有轴承、密封、润滑油路和冷却腔等。采用 浮动轴承，降低轴与轴承间的相对速度。带放气阀的涡轮 增压系统对改善柴油机的加速性和低速扭矩特性有良好效 果。
汽车排气系统
汽车排气系统
汽车排气系统是车辆中至关重要的一部分，其功能主要是将引擎燃烧后产生的
废气和废气中的有害物质排出车辆外部。
一辆汽车的排气系统通常由几个基本部分组成，包括排气歧管、消声器、喉管、尾管等。
排气歧管
排气歧管是引擎排气系统的起点，其主要作用是将引擎排出的废气从不同气缸
汇集到一起，并导向后面的排气系统。
排气歧管的形状和设计直接影响着引擎的性能和效率。
消声器
消声器是排气系统中的重要组成部分，其主要作用是减少排气系统产生的噪音。
消声器内部通常装有吸音材料，通过这些材料能够有效地降低排气过程中产生的噪音。
喉管
喉管是排气系统中的一个连接部分，其作用是连接消声器和尾管，将减少噪音
的废气导向到尾管中。
喉管的设计和材质也会影响排气系统的整体性能和效率。
尾管
尾管是排气系统的末端部分，其作用是将消声器中处理过的废气排放到车辆外部。
尾管的形状和设计不仅影响排气系统的效率，还会对车辆的外观造成影响。
总的来说，排气系统在车辆中扮演着至关重要的角色，不仅关系到引擎的性能
和排放，还直接关系到车辆的安全和可靠性。
因此，在日常使用中，应该注意排气系统的维护和保养，确保其正常运行，以保障车辆的正常使用和行驶安全。
进排气系统的组成
进排气系统的组成进排气系统是指发动机排气的管道系统，它由多个组成部分组成。
下面将详细介绍进排气系统的各个组成部分。
1. 排气歧管：排气歧管是进排气系统的一个重要组成部分，它位于发动机缸体下方。
排气歧管的作用是将各个气缸的废气集中起来，并导向排气管。
排气歧管通常采用铸铁材料制成，具有良好的耐高温性能。
2. 排气管：排气管是将发动机排出的废气引导到车辆后部的一个管道。
排气管通常由不锈钢或铝合金制成，具有耐高温和耐腐蚀的特性。
排气管的设计和制造对于提高发动机的性能和降低噪音都起着重要的作用。
3. 消声器：消声器是排气系统中的一个重要组件，用于降低发动机排气的噪音。
消声器通常采用钢制外壳，内部填充有吸音材料，通过减振和吸音的作用来降低噪音。
消声器的设计和结构对于发动机的排气性能和噪音控制起着重要的作用。
4. 尾气喉：尾气喉是排气系统的最末端部分，将排出的废气排放到大气中。
尾气喉通常具有一定的弯曲度和直径，以控制废气的流速和排放方向。
尾气喉还可以安装排放控制装置，如催化转化器和颗粒捕集器，以净化废气排放。
5. 涡轮增压器：涡轮增压器是一种通过废气能量驱动的压气机，用于增加发动机的进气压力和进气量，提高发动机的动力性能。
涡轮增压器通常由涡轮和压气机组成，通过废气的能量来驱动压气机，将更多的空气压缩送入发动机，以提高燃烧效率和动力输出。
6. 进气管：进气管是将空气引导到发动机的管道，它起着将外部空气引入发动机的作用。
进气管通常由铝合金或塑料制成，具有轻量化和耐高温性能。
进气管的设计和长度对于发动机的进气效率和动力性能有一定的影响。
7. 进气滤清器：进气滤清器是进气系统中的一个重要组件，用于过滤进入发动机的空气，防止灰尘、颗粒物和异物进入发动机，保护发动机内部零部件的正常工作。
进气滤清器通常采用纸质或网状材料制成，具有良好的过滤性能和阻尼效果。
8. 进气歧管：进气歧管是将进气管引入发动机各个气缸的部件，它起着将进气均匀分配到各个气缸的作用。
汽车发动机排气系统工作原理
汽车发动机排气系统工作原理汽车发动机排气系统是发动机的重要组成部分，它的功能是将燃烧产生的废气从发动机中排出，并起到净化环境和提高发动机性能的作用。
本文将从排气系统的组成、工作原理和主要组件等方面进行介绍。
一、排气系统的组成汽车发动机排气系统由排气歧管、催化转化器、消声器和尾气管等组成。
1. 排气歧管：排气歧管是连接发动机缸体和催化转化器的管道，它的设计能够将发动机排出的废气有效地输送到催化转化器，提供最佳的排气流动性能。
2. 催化转化器：催化转化器是排气系统中的核心部件，其主要作用是将废气中的有害物质，如一氧化碳、氮氧化物等，转化为无害的物质。
它通过使用催化剂，如铂、钯等，将废气中的有害成分催化氧化或还原，从而净化废气。
3. 消声器：消声器是用来减少发动机排气产生的噪音的装置。
它通过运用消音原理和吸声材料，使废气的流动能够产生适当的阻尼和吸收，从而达到降低噪音的效果。
4. 尾气管：尾气管是将经过处理的废气排放到大气中的管道。
一般情况下，尾气管上还会装有尾气嘴，用来改变排气流动的方向和形态，以达到净化环境和美观的目的。
二、排气系统的工作原理汽车发动机排气系统的工作过程主要包括四个步骤：进气、压缩、燃烧和排气。
在这四个步骤中，排气是其中一个最重要的环节。
1. 进气：汽车发动机通过进气门将空气和燃油混合物吸入到气缸内，形成可燃气体。
2. 压缩：活塞向气缸内移动，将进气混合物压缩，增加其密度和压力，为燃烧创造条件。
3. 燃烧：发动机点火后，点燃进气混合物，产生高温高压气体，释放能量推动活塞做功。
4. 排气：在燃烧后，废气会产生，并通过排气门排出。
排气门在发动机的特定时机打开，废气经过排气歧管和催化转化器等组件后，经过消声器减少噪音，并最终排出尾气管。
三、排气系统的主要组件及其功能1. 废气涡轮增压器（可选）：它利用废气的能量驱动涡轮从而帮助提高发动机的进气效率。
2. 废气再循环系统（EGR）：EGR系统将一部分排气重新引入到气缸中，减少氮氧化物的生成和发动机燃烧过程的温度，提高燃烧效率和降低排放。
汽车消音器结构原理
汽车消音器结构原理汽车消音器是汽车排气系统的重要组成部分，其结构和原理对汽车的排放和噪音控制起着关键作用。
本文将从汽车消音器的结构和原理两个方面进行详细介绍。
一、汽车消音器的结构汽车消音器通常由进气管、消声器、排气管和减震支架等组成。
1. 进气管：进气管是将废气从发动机进入消声器的管道，一般位于发动机的下部。
2. 消声器：消声器是汽车消音器的核心部件，主要通过改变废气流动的路径和速度来降低噪音。
消声器内部通常包含多个隔板和隔腔，废气在经过这些障碍物时会发生多次反射和扩散，从而使噪音得到有效吸收和消散。
此外，消声器还可以通过填充消音材料，如玻璃纤维、陶瓷纤维或金属丝网等，来增加噪音的吸收效果。
3. 排气管：排气管是将经过消声器处理后的废气排出车辆的管道，一般位于汽车底部。
4. 减震支架：减震支架用于固定消音器和排气管，起到减少振动和噪音的作用。
以上是汽车消音器的基本结构，不同车型和排气系统可能会有所差异，但整体原理是相似的。
二、汽车消音器的原理汽车消音器的主要原理是通过改变废气流动的路径和速度来降低噪音。
具体来说，它通过以下几个方面实现噪音控制：1. 反射和扩散：消声器内部的隔板和隔腔可以使废气发生多次反射和扩散，从而分散和减弱噪音的能量。
这种反射和扩散的过程可以有效地降低噪音的频率和幅度，达到降噪的效果。
2. 吸音材料：消声器内部填充的吸音材料可以吸收噪音的能量，将其转化为热能。
这些吸音材料一般具有较好的吸音性能和耐高温性能，能够有效地降低噪音的传播和反射。
3. 惯性效应：消声器内部的隔板和隔腔会对废气流动产生一定的阻力，从而改变废气的速度和动量。
这种惯性效应可以降低噪音的频率和幅度，使其更容易被吸收和消散。
4. 膨胀腔体：消声器内部的膨胀腔体可以扩大废气的容积和减缓流速，从而降低噪音的频率和幅度。
这种膨胀腔体的设计可以有效地降低噪音的传播和反射，提高消音效果。
汽车消音器通过改变废气流动的路径和速度，利用反射和扩散、吸音材料、惯性效应和膨胀腔体等原理，实现对汽车排气噪音的控制。
卡车消声器用途
卡车消声器用途
卡车消声器（也被称为排气消声器）是安装在卡车排气系统中的设备，其主要用途是减少发动机排气产生的噪音和排放的尾气。
卡车消声器的一些主要用途：
1. 噪音减少：卡车发动机排气时会产生噪音，消声器通过使用吸音材料和减振设计来降低排气噪音，使驾驶员和周围环境受到的噪音影响减少。
2. 环境保护：卡车排气中含有有害物质，如氮氧化物和颗粒物。
消声器内部的反应器和滤清器可以帮助减少这些有害物质的排放，从而减少对空气质量的负面影响。
3. 引擎性能优化：消声器的设计可以影响排气流动，通过合理的排气系统设计，可以提高引擎性能，如增加扭矩和提高燃烧效率。
4. 合规性要求：根据当地的交通法规和环保法规，卡车可能需要安装消声器以符合噪音和排放标准。
消声器的使用可以帮助卡车运营商遵守相关法律法规。
卡车消声器的主要用途是减少噪音和尾气排放，保护驾驶员、行人和环境的健康与安全，并确保卡车符合相关法规要求。
汽车排气管消声器简介实用一份
汽车排气管消声器简介实用一份汽车排气管消声器简介 1汽车排气管消声器分类1、抗性消声器又称之反射式，它为绝大多数原装车所用，它不需担心吸音绵会随时间变化而失效，因而相对地耐用。
抗性消声器是在内部通过管道、隔板等部件组成扩张室、共振室等各种消声单元时，声波在传播时发生反射和干涉，降低声能量达到消声目的。
抗性消声器消声频带有限，通常对低、中频带消声效果好，高频消声效果差，货车多采用抗性消声器。
2、阻性消声器形状不同，气流方向也不一。
是在内部排气通过的管道周围填充吸声材料来吸收声能量达到消声目的的消声器。
对中、高频消声效果好，单纯用作汽车排气消声器较少，通常与抗性消声器组合起来使用。
它是有多孔管、吸音纤维，当废气通过多孔管与纤维接触时，后者产生振动并因为摩擦、粘滞而产生热能，噪音就是在这过程中被转化的，因此也叫吸音过程。
阻形消声器有着体积小的特点，因而大多数原装车的中鼓都喜欢使用阻形，想充分发挥其消声功能的的话，安装位置一般较靠引擎方向。
大量试验表明，阻性消声器对引擎中、高频噪声的抑制效果要好于其对中低频的。
同样一种情况，抗性排气的表现与阻性正好相反。
3、阻抗复合型消声器其特点是既有膨胀室，又有吸音纤维。
分别用抗性消声单元和吸声材料组合构成的消声器，它合并了前两种消声器的特点。
，对应范围广，体积更灵活，但造价也相对地高。
汽车排气管消声器工作原理消音器的原理就是其排气管是由两个长度不同的管道构成，这两个管道先分开再交汇。
由于两个管道的的长度差值等于汽车所发出的声波的波长的一半，使得两列声波在叠加时发生干涉时相互抵消而减弱声强，使声音减小，从而起到消音的效果。
阻性消声器主要是利用多孔吸声材料来降低噪声的。
把吸声材料固定在气流通道的'内壁上或按照一定方式在管道中排列，就构成了阻性消声器。
当声波进入阻性消声器时，一部分声能在多孔材料的孔隙中摩擦而转化成热能耗散掉，使通过消声器的声波减弱。
阻性消声器就好象电学上的纯电阻电路，吸声材料类似于电阻。
汽车排气管消声净化器的创新设计
汽车排气管消声净化器的创新设计摘要：汽车排气管的噪声和尾气排放是当今社会关注的重要问题之一。
为了解决这个问题，本文介绍了一种创新设计的汽车排气管消声净化器。
该消声净化器采用了多孔陶瓷材料和活性炭材料，结合了声学原理和化学原理，既可以减少排气管噪声，又可以净化尾气排放。
通过实验验证，该消声净化器在减少噪声和降低尾气污染方面取得了良好的效果。
1. 引言汽车是当今社会不可或缺的交通工具，但汽车排气管的噪声和尾气污染成为了人们关注的问题。
汽车排气管的噪声主要来自排气气流在排气管内的压力变化和振动，而尾气污染则来自于汽车燃油的燃烧产生的废气。
为了解决这个问题，本文介绍了一种创新设计的汽车排气管消声净化器。
2. 设计原理汽车排气管消声净化器采用了多孔陶瓷材料和活性炭材料的组合。
多孔陶瓷材料可以通过吸收和散射声波来减少噪声的传播。
活性炭材料则可以吸附废气中的有害物质，净化尾气排放。
通过将这两种材料结合在一起，可以同时实现减少噪声和净化尾气的效果。
3. 结构设计汽车排气管消声净化器的结构设计非常重要。
需要选择合适的多孔陶瓷材料，这种材料应该具有良好的吸声性能和耐高温性能。
需要确定多孔陶瓷材料的位置和形状，以确保尽可能多的声波被吸收和散射。
需要将活性炭材料添加到多孔陶瓷材料的表面，以增加其吸附废气的能力。
4. 实验验证为了验证汽车排气管消声净化器的效果，我们进行了一系列实验。
我们通过声学测试，测量了汽车排气管消声净化器前后噪声的变化。
结果显示，在消声净化器的作用下，汽车排气管的噪声得到了明显的降低。
然后，我们采集了汽车尾气样品，并测量了其中的有害物质含量。
结果显示，汽车排气管消声净化器能够有效地吸附和净化废气中的有害物质。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
消声器内部结构设计
消声器内部结构的设计是一个很复杂的课
题。 消声器将声能转化为热能。 按消声器的消声机理，可分为阻性消声器、 抗性消声器和阻抗复合型消声器三类。 目前的汽车消声器的设计中，主要结构采 用抗性消声原理 。
隔声\减振及防腐措施
隔声可采用两种不同厚度的钢板卷制消声器外
壳 , 若要求更高隔声效果 , 可在两层钢板中间夹 一层非金属材料衬垫,外层钢板厚0.8-1mm,中间 衬垫厚0.5mm,内层钢板厚0.5-0.6mm。 减振消声器的 , 可在固定方法上采用不同阻尼 ( 或不同硬度 ) 的 0 形状的橡胶件 , 将消声器悬挂 在汽车底盘或车身上 , 通常是采用 8 字形橡胶减 振块. 可根据汽车的使用寿命或防腐级别选择材料 .镀 铝钢板耐高温性能好 , 价格低 , 用于轻型车和普 通级轿车 ; 不锈钢性能比镀铝钢板好 , 用于高级 别的消声器.
特别要注意的是和发动机油底壳和油箱
的距离。
管径的选择
根据发动机对排气背压的要求，并兼顾振动噪
声的影响来选择合适的管径。 管子的长度影响不大。 一般根据经验进行选择。 设计消声器的进口直径时要避免因进气直径过 小而引起整个排气管的载面突变，同时，进气 处气流不宜达大。
管径的选择
求很高。 排气系统的吊挂位置的选择应该遵循以 下三个原则： （1）吊耳应该位于振动的节点上； （2）吊耳应该在纵向能够延伸； （3）吊耳应该位于车身结构的刚性处。
补偿器
补偿装置是排气系统减振降噪的一个重
要部件，同时也是提高排气系统使用寿 命的重要部件。它把由发动机引起的振 动及扭转进行吸收，从而降低排气系统 的振动传递，同时改善排气系统的受力， 提高使用寿命。 我们常见的补偿器有两种形式：波纹管 和球形连接。
系统布置原则
如果采用二级消声，我们将其分别称为前消声
器和后消声器。根据声学原理，消声器摆放在 不同的位置，将产生不同的消声效果，一般地， 推荐如下的消声器摆放位置：
三元催化器 预消声器 主消声器
与相邻部件的间隙关系
各相邻部件耐温在150℃以下的越远离排
气系统越好，相对产生运动部件最少保 证与排气系统的间隙大于25mm。
波纹管
半断耦式，就是采用强度较大的承载式
波纹管（如采用0.4mm/层×2或3层的波 纹管结构），发动机的振动和晃动有部 分传递到排气系统。采用半断耦式的排 气系统，吊环一般设计的偏软，并且对 前后位移的限制作用不是很明显。比如 我公司生产的A11，A15轿车就是采用这 种形式的悬挂系统。
球形连接
氧传感器
氧传感器是通过测量排气系统中的氧离
子浓度，转化为电压信号输出给ECU控 制单元，从而达到控制空然比的一种装 置。
净化系统方案设计
净化系统三元催化器和氧传感器安装位
置的确定 目前三元催化器的位置主要有： 底盘下置式、 紧耦合式 和前置式三种。
底盘下置式
底盘下置式是目前国内大部分轿车所采
消声系统的主要评价指标
在实际测量中由于消声器功率消耗较小 , 发动机 工不稳定及测量功率损失精度等因素影响 , 不 易反映出实际损失的差异 , 用直接测量消声器 排气的背压来评价消声器性能反而比测量功率 损失比更有效。 排气背压 ： 指发动机装上整套排气系统后， 按 QC/T524-1999《汽车发动机性能试验方法》 设定测点测得的压强。一般都对排气背压限值 提出明确要求,我公司轿车的汽油机一般为 ≤26.7kpa。
催化器耐久性提高的条件
催化剂热老化 – 避免三元催化器过热
• 控制三元催化器最高温度，通过减速断油或者高负荷增加喷 油量等措施使温度降低 • 严格监控点火系统的工作状况，避免失火现象的发生，烧熔 破坏催化剂（E-OBD系统进行监测）。 • 精确控制空燃比
催化剂中毒 – 铅中毒。铅会大大影响HC的转化效率，使催化剂失活 – 硫中毒。降低HC,Nox转化效率 – 碳中毒。低温，富油操作 – MMT。沉淀、堵塞催化剂表面 提高燃油、机油品质。
消声器了出口气流速度
消声器的出口管径应尽量与进气管直径
一致,不允许过小,气流速度的计算为： V=1.27×103Q/D2 式中: V---------气流速度, m/s Q----------排气流量, m3/s D----------排气门直径,mm。
排气系统吊挂位置的选择
吊耳是橡胶件，起缓冲作用，对材质要
波纹管
典型的波纹管如图16所示:
其悬挂系统分为两种，一种是断耦式，
另一种是半断耦式。
波纹管
断耦式，就是采用柔性极高的波纹管
（如采用0.25mm/层×2层的波纹管结构 或者波纹管相当长）将发动机与排气系 统的振动和晃动完全阻隔开。断耦式的 波纹管不起承载作用，所以波纹管后段 的排气系统需设计前后左右上下六方向 位移皆有极好限制作用的悬挂。比如我 公司生产的B11轿车就是一个典型的断耦 式排气悬挂系统。
三元催化器设计
三元催化器的方案 – 所需基本资料：发动机排量、排放目标、进 气空燃比特性、排气温度特性 – 确定催化器容量、外形、安装位置（底盘式、 紧耦合式）、数量
匹配目标 – 满足汽车排放要求 – 满足动力性、经济性、噪声变化限值
三元催化器的结构
催化剂 – 贵金属
• 铂（Pt）、钯（Pd）—氧化反应催化剂（HC,CO） • 铑（Rh）——还原反应催化剂（NOx）
– 涂层
• 储氧材料 • 添加剂（稳定剂、促进剂）
催化剂载体 – 陶瓷、金属、炭化硅 – 圆形、椭圆、梯形 封装外壳
三元催化器特性
温度特性： – 起燃温度<300度（新鲜），<400度（老化） – 最大连续床温<950度 – 设计温度不超过1050度 空燃比特性 – λ 窗，在理论空燃比附近，转换效率最佳 – 控制空燃比 流动特性 – 压力损失，流动阻力增大排气背压，影响发 动机动力性和经济性。（<2％）
为获得良好的噪声和低的背压，在排气管和消
声器内的排气流速应分别低于 0.35c 和 0.25c （c—— 声速）。我们可根据此要求来计算排 气管的最小管径。 假设某发动机最大排气流量为m(kg/h)，排气温 度为T (K)，压力为P(Pa)，在温度T和下气流密 度为 ρ（kg/m3），声速为 c（m/s）。则排气管 最小流通面积Smax为: Smax=m/900cρ。 排气管最小内径为d= 4 Smax/π 。
用的安装方式，主要可针对欧州2号排放 法规，由于离排气歧管的距离教远，对 催化器的起燃温度要求较高。这时的氧 传感器主要安装在排气歧管和三元催化 器这段区域内，如离排气歧管较远，则 建议采用加热式氧传感器，以使排气净 化系统更快的进入闭环控制。
紧耦合式
紧耦合式是将催化器直接连接到排气歧
管上的一种安装方式，它起燃快，对排 出的气体有加热的作用，通常同底盘下 置式一起以满足欧洲3号排放法规的要求。 此时一般采用双氧传感器进行双闭环控 制。
性能检测
排气系统台架性能试验 振动耐久性试验。 盐雾试验。 144小时 。 整车噪声试验。测出整车加速车外噪声。 三万公里可靠性路试 催化器8万公里快速老化 整车排放检测 8万公里耐久性试验
三元催化器
三元催化器是利用Pt、Pd、Rh等贵金属
作为催化剂，对排气系统中尾气进行化 学反应处理，以使排气中的有害气体降 到最低的装置。
D D
最优方案 较好方案
L
可行方案
不可行方案
系统布置原则
对一个完整的排气系统，从前到后，一般布置次序是：
预催化器、补偿器（波纹管）、主催化器、前消声器、 后消声器 。排气管用于连接以上不同部件。排气管分 段以及连接方式主要根据安装和维修方便确定。 如果补偿器采用球面法兰，一般不把球面法兰布置在 催化器之前。 如果排气系统要求满足欧Ⅳ排放标准，在排气歧管出 口处布置预催化器（即CCC，Closed Couple Catalyst）。 主催化器一般布置在车身底板下，所以又叫底板下催 化器（Under Floor Catalyst）。
消声器消声量的确定
确定降低排气噪声的目标值,即由发动机排气噪
声大小\频谱特性和消声器所匹配车辆的噪声标 准限值来决定消声器消声量大小.根据整车噪声 限值来计算消声器出口噪声限值,假设声源特性 属线性声源,声衰减量L为: L=10LG(R2/R1) (DB)(A) R1------消声器出口处噪声限值点到声源点距离; R2------整车噪声限值测点到声源点距离.
消声器消声量的确定
现以轻型汽车计算为例 , 已知整车车外加速行
驶噪声限值 LA=84DB(a),R1=0.5m( 按消声器试 验 规 范 ) , R2=7.5m( 按 整 车 噪 声 试 验 规 范 ),L=10LG(R2/R1)=10LG(7.5/0.5)=11.6(DB) (A) 消声器出口噪声限值LM=L+LA=95.6(DB)(A). 轻型车发动机排气声压级为 120DB(A), 那么消 声器的消声量应大于120-95.6=24.4(DB)(A)
（1）插入损失满足现行国家标准； （2）整车车外加速噪声满足现行国家标准； （3）整车所要达到的排放要求。
消声系统的主要评价指标
插入损失：装消声器前后在消声器出口某一固
定点测量的噪声压级差值 。 （D=L1-L2≥28dB ） 试验方法见： QC/T630-1999 汽车排气消声器性能试验方法 QC/T631-1999 汽车排气消声器的技术条件 功率损失：消声器的功率损失比是指发动机在 标定的工况下，使用消声器前后的功率差值和 没有使用消声器时功率的百分比。 （<8%） （QC/T631 –1999进行了规定）
消声系统的结构强度要求
使用耐久性：排气系统正常使用情况下寿命不
小于150000Km。 振动耐久性：排气系统经振动试验后,性能应 满足试验规定。 抗回火性能：消声器经回火（放炮）试验20次 后，不出现咬口或焊点部位撕裂、内部结构严 重破坏的现象，其漏气量总和不超过200L/min， 插入损失不得降低3dB（A）以上，功率损失比 不得增加1.5%以上。