诱导风机通风
地下车库的防排烟设计
交流主题：地下车库的防排烟设计专家观点：建议平时排风及火灾排烟共用系统一、地下停车场有害物的种类及危害枫松柏说：氧化物（NOX）等有害物。
它们来源于曲轴箱及排气系统。
燃油箱、化油器的污染物主要为碳氢化合物（HC），即由燃油气形成的。
若控制不好，其污染物将达到总污染物的15％～20％；由曲轴箱泄漏的污染物同汽车尾气的成分相似，主要有害物为CO、HC、（NOX）等。
有的汽油内加有四乙基铅作抗爆剂，致使排出的尾气中含有大量铅成分，其毒性比有机铅大100倍，对人体的健康和安全很危害很大，其表现有：（1）一氧化碳是最易中毒且中毒情况最多的一种气体，它是碳不完全燃烧的产物。
当人吸入一氧化碳，经肺吸收进入血液。
因一氧化碳与血红蛋白的亲和能力比氧气大210倍，因而很快形成碳氧血色素，阻碍了血色素输送氧气的能力，导致人严重缺氧，发生中毒现象。
（2）大量的氮氧化合物（NOX）排到空气中也引起人们的中毒，对粘膜、吸收道、神经系统、造血系统引起损害。
（3）汽油热气内毒性最大的是芳香的碳氢化合物，各种牌号的汽油内芳香的碳氢化合物的含量一般为2％～16％。
当人们吸入汽油蒸气后，会引起人的特殊的刺激（以如麻醉）。
当中毒严重时，将会导致人们丧失知觉，并引起痉挛。
（4）有易燃易爆危险。
汽油发爆极限为下限2.5％，上限为4.8％。
当空气内一氧化碳的含量为15％～75％时，一氧化碳也会发生爆炸。
怠速状态下，CO、HC、NOX三种有害物散发量的比例大约为7：1.5:0.2。
由此可见，CO是主要的。
根据TT36－79《工业企业设计卫生标准》，只要提供充足的新鲜的空气，将空气中的CO浓度稀释到《标准》规定的范围以下，HC、NOX均能满足《标准》的要求。
二、地下车库的气流分布枫松柏说：根据上述关于《地下停车场有害物的种类及危害》，则对于车库内的送排风气流有了很高的要求，即要排除比空气重的汽车尾气，又要排除比空气轻的CO。
所以对于车库的送排风口的设置提出了要求。
第五章空气质量改善的通风措施
5.2 机械通风
• 实际所需的全面通风量要比上式的计算结果大得多，因此， 需要引入一个安全系数K，则
KX L y 2 y0
5.2 机械通风
• 5.2.1.3 局部排风设计原则 • 1、有害物（粉尘、有害蒸汽和气体、余热和余湿）的场 合，结合工艺过程设置局部排风系统。（事故排风装置） • 2、有害物质超标，设置局部排风系统，不妨碍工艺。 • 3、排风系统的设计应以造价低、排风量小和能最大限度 地排除所散发的有害物为原则。 • 5.2.1.4 局部排风划分原则 • 5.2.1.5 局部排风罩的形式及设计原则
5.1 自然通风
• 2、余压作用下的自然通风 • 余压：在自然通风中，把室内某一点的压力和室外同 一标高未受扰动的空气压力之差值称为该点的余压。 • 窗孔余压的计算式：
Px Pxa gh( w n ) g
• 余压等于0的平面称为中和面或等压面。位于中和面 的窗孔内外没有压差，因而没有空气流动。位于中和 面之上的窗孔余压为正，该窗孔起排风作用；位于中 和面之下的窗孔余压为负，该窗孔起进风作用。
室外气流发生建筑绕流时，在建筑物的顶部和后侧形成弯 曲循环气流。屋顶上部的涡流区称为回流空腔，建筑物背风面 的涡流区称为回旋气流区。这两个区域的静压力均低于大气压 力，形成负压区，我们把它们统称为空气动力阴影区。
5.1 自然通风
建 筑 物 在 风 力 作 用 下 的 压 力 分 布
a）平屋顶建筑（立剖面）
建筑形式的选择 1.建筑高度对自然通风的影响 2.穿堂风 3.多层车间 4.热车间 建筑高度对自然通风的影响 自然通风的风压作用和热压作用都随着建筑物的高度的增加 而增强。 这对高层建筑物的室内通风是有利的。
但是，高层建筑能把城市上空的高速风引向地面，产生“楼
诱导式通风在山海一品地下车库中的应用
射流 不 断扩 大 ， 因而 射流 断 面 的速 度 统便 于 设计人 员计 算和 设 备选 型 但传 统的排 烟 、 风 空 气不 断 赦卷 入 ， 排 系统 台 用时 存在 如 下 问题 ： １ 风管 断面 大 、 管 长 、 （） 风 浪 场 从射 流 中心 开 始逐 渐 向边界 衰 减 ，井 沿射 程 不断 变
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图 １ 射流 对 周 围空 气 的诱 导
ｉ ：
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当末端 风速 为 ０ ／， ＝ ． 时 ， 量为 ６０ ．ｍ ｓ ８ ８ ５ Ｘ ８ｍ 风 ３ ／ ｍ ｈ 的ｌ 台诱导风 机机 组 的诱 引风 量可达 到 ３ ５ ３ 。 ０ ０ ／ ４ ｍｈ
形 成有 组 织 的 空气 气 流 ， 括 自然补 风 和 排 风 机 负压 排 包 风 的共 同作 用 下 形成 的气 流 流 动 ，以及 诱 导 风 机作 用 ，
１ 吊脚架 空层 和 ２栋 ２ 层 的高 层住 宅组 成 吊脚 架空 管道 、 层 ８ 上下 水管道 ） 的打 架 问题 。 一 问题在 车库面 积 有 运 层 建筑 面积 ６１ １ ， 中复式 车库 面积 为 ５７ ７Ⅱ２ 作 ６１０多 ｍ 的 本工程 设计 中尤 为突 出， 应运 而 生的 诱 ２ 其 ｍ２ １ ｌ 。 ０ ： 而
１ 概 述
费 空问 、 妨碍 美观 、 加造 价：２ 风 管 固定 布置 ． 气局 增 （） 空 部 流动 ， 空气 品 质不佳 ， 车废 气长 期 固定 区域 流动 ， 汽 废
轴流风机、斜流风机、混流风机、离心风机、诱导风机的区别
轴流风机、斜流风机、混流风机、离心风机、诱导风机的区别
轴流风机、斜流风机、混流风机、诱导风机基本上是一个类型的，由于叶片的角度、形状区别而导致出风的方向不一样，因此命名为不同的风机；
离心风机和以上不一样，他的原理就是靠离心力来使得空气达到压缩而获得动能。
什么是轴流风机和离心风机，有什么区别
风的流向和轴是平行的就叫轴流风机，(比如消防的排烟风机)反之就是离心风机，(比如风机盘管的风机).
轴流风机和柜式离心风机的根本区别在风机的机械结构上：
轴流风机的叶片直径局限于外壳的直径，
而离心风机就没有这方面的局限，可以采用叶片前倾或后倾叶片，对风量风压的要求适应更广。
而且柜内能做消声处理，在噪声指标上有很明显的优势。
由于一般采用电机的转数较低，电机功率大，耗电相多多些。
如果平时常用通风系统，尽量采用柜式离心风机，消防排烟不常用的系统，采用高温轴流风机更经济合理！
离心风机比轴流风机在大风量和大风压的组合选择上更有优势（主要指风机效率和噪声指标上）！
离心风机和轴流风机区别在于：
1、离心风机改变了风管内介质的流向，而轴流风机不改变风管内介质的流向；
2、前者风量和风压都很大，后者风量和风压都很低；
3、前者安装较复杂，后者安装较简单；
4、前者电机与风机一般是通过轴连接的，后者电机一般在风机内；
5、前者常安装在空调机组进、出口处，锅炉鼓、引风机，等等，后者常安装在风管当中、或风管出口前端。
地下车库用诱导风机无线传感控制网络自组织路由的研究与实现
Microcomputer Applica tions V ol.27,No.4,2011开发应用微型电脑应用2011年第27卷第4期文章编号：1007-757X(2011)04-0040-03地下车库用诱导风机无线传感控制网络自组织路由的研究与实现林嘉怡，路林吉摘要：本文主要针对地下车库用诱导风机无线传感控制器的技术要求，以地下车库温度、CO浓度等作为具体检测对象，构建不多于63节点的无线传感器网络控制器系统，并在其上设计实现一套完整的自组织路由协议。
由于地下车库的设计形式不同、地下车库的使用中的工况不同，因此需要设计一套适用于多工况、自组织的无线传感器控制网络。
这不仅将为诱导通风系统节约成本，更重要的是使这个系统的覆盖率大大提高。
关键词：车库检测，无线传感，网络控制系统中图分类号：TP317文献标志码：A0引言如今，随着人们的生活水平不断提高，消费需求的旺盛，随之而来的是很多大楼都在建造或者拟建地下车库，车库的通风也日益成为重大课题文献[1]中提出了，诱导风机采用射流诱导通风系统理念，作者主要就诱导通风系统设计其控制器及路由协议，从而设计建立一套适用于多工况、自组织的无线传感器控制网络。
在无线传感器网络设计当中,路由算法的设计在很大程度上决定了我们设计的成败,这里将着重研究路由算法。
1现有控制器工作状况的分析、模型的建立目前成熟的路由协议包含有Flooding协议[2]，Gossiping协议[3]，SPIN协议[4]，LEACH协议[5]与Directed Diffusion 协议[6]等等。
其中Flooding协议和Gossiping协议两个最为经典的传统网络路由协议，但Flooding存在内爆现象，Gossiping虽然有效避免了内爆现象，但仍然无法解决数据重叠现象；SPIN协议则以数据为中心的自适应路由协议，但其缺点在于无法保证数据的可靠传递；LEACH协议是为无线传感网络设计的的功耗自适应分层路由协议，虽然在自组织上有很大进展，但不可避免的泛洪算法存在消息“内爆”和“重叠”的缺陷；LEACH算法的动态分簇带来了拓扑变换和大量广播这样的额外开销，造成资源浪费；Directed Diffusion（DD协议）是Estrin等人专为无线传感器网络设计的路由协议，适合于持续性的查询应用，而不适用于一次性查询应用，也不适合于环境监控这类要求持续传递数据的系统。
无风管诱导型通风系统在天津站地下停车场中应用
无风管诱导型通风系统在天津站地下停车场中的应用【摘要】简要介绍了无风管诱导型通风系统的工作原理，结合实际工程，对比分析了诱导通风系统与传统通风系统技术经济优势。
【关键词】地下停车场无风管诱导通风系统传统风管系统随着我国国民经济的增长和人民生活水平的提高，中小型汽车的数量在迅速增长，为了解决停车难这一问题，地下停车场以其面积大、节约建筑用地、管理集中等优势越来越受到业主的青睐，成为各建筑群体中不可或缺的一部分。
众所周知，汽车尾气中含有大量有毒物质，如不及时排出，会对车库内人员健康造成影响，另外，co 等尾气容易聚集而引起火灾或爆炸，因此，汽车库通风和防排烟问题在设计中尤为重要。
所谓车库的通风，也就是要排除汽车尾气和汽油蒸汽等有害物，送入新鲜空气。
以便有害物（这里主要指co）的含量稀释到国家规定的卫生标准要求。
那么如何排除这些污染物以保证汽车库具有良好的空气品质正是我们暖通空调师们需要解决的问题。
1 传统风管系统存在的问题传统的地下车库设计常采用上部送风，上、下部同时排风的系统，即传统风管系统。
通风换气量为6次/h。
《采暖通风与空气调节设计规范》规定，当放散气体密度比空气重，建筑内放散的显热不足以形成稳定的上升气流而沉积在下部区域时，宜从下部区域排出总排风量的2/3，上部区域排出总排风量的1/3，且不应小于每小时1次换气。
规范同时规定，相对密度小于等于0.75的气体视为比空气轻，当其相对密度大于0.75时，视为比空气重。
传统地下车库通风系统，由于送风与上下排风组成的通风系统与建筑结构矛盾较大，送回风口位置布置困难，难以实现合理的气流组织，在实际工程中常会出现车库co浓度高于卫生标准的情况。
此外，传统风管系统由于具有送排风管而占用较大的空间，风道位置固定，容易形成死角，空气流动不佳，影响整个停车场的空气品质。
无风管诱导通风系统恰恰克服了传统风管系统的这些缺点，近年来在车库通风中得到了推广使用。
2 无风管诱导型通风系统无风管诱导型通风系统是由送风风机、多台诱导风机和排风风机组成的。
地下车库通风排烟问题
地下车库通风排烟问题浅析摘要：本文着重分析了传统的地下汽车库通风系统的弊端，阐述了无风道喷流诱导通风系统的优点，并结合相关规范，探讨了地下汽车车库防排烟系统设计的有关问题。
关键词：地下车库通风系统防排烟诱导风机随着我国国民经济的快速发展和人民生活水平的不断提高，汽车也由原来的“奢侈品”逐渐变成了普通百姓的“必备品”，汽车数量的急速增加也直接将“停车难”这一问题刻不容缓的摆在了世人面前。
作为缓解这一矛盾的主要手段之一，地下汽车库正以其容量大、节约用地、管理方便等优势而越来越受到广大业主和汽车用户的青睐。
如何改善地下车库的空气品质，防止和减少火灾危害，并有效降低工程成本，是进行通风与排烟设计的基本出发点。
1 .传统通风系统的缺点传统的地下车库通风方式，一般采用在车库一侧设置送风机，将室外新风送入室内，另外一侧设置排风机，通过排风口将多余废气吸入风管内进而排出室外。
这种通风方式，虽然基本达到了车库内空气循环的目的，但却存在诸多弊端，具体如下：（1）需单独设置通风管道和风机、风口等设备，耗资巨大；（2）风管厚度较大（一般在400mm左右），极大地占用了车库的高度空间，若要保持车库净高，就需要增加建筑层高，从而增加了土建工程造价；（3）风管安装时常与消防喷淋管道、给水排水管道、供热管道、电缆桥架等产生交叉，既增加了施工难度，又影响车库的整体视觉效果；（4）车库内各部位气流组织不均，往往风口附近空气流动较快，而两个风口之间的部位以及部分角落，空气流动较慢甚至静止，致使车库局部废气无法排出室外。
2.无风管喷流诱导通风系统及设备诱导风机，又称射流风机、接力风机，其作用就是通过诱导接力，进行空气的传递，简单的说就是将空气从一处转移到另一处。
公共场所中常用在车库的通风系统中，搅匀，清除局部空气死角，使局部空气得到改善。
无风管喷流诱导通风系统主要由多台诱导风机与送风风机、排风风机组成。
其工作原理是通过由多台诱导风机喷嘴射出的定向高速气流，诱导送风口处送进的室外新鲜空气或经过处理的空气，在无需风管的条件下将其送到所要求的区域（一般为排风口处），来实现最佳的室内气流组织，以达到高效经济的通风换气效果。
地下车库通风及排烟设计问题探讨
地下车库通风及排烟设计问题探讨本文针对地下车库防排烟设计的一些较难处理的问题进行了阐述，包括地下车库的防排烟和通风系统选择、诱导型通风系统等。
标签：地下车库；防排烟；通风；诱导通风通常地下车库除进口以外几乎没有与外界相通的孔洞，很难实现自然通风。
为了解决汽车排放尾气的问题，必须设机械通风系统；而且如果地下车库发生火灾，烟气会因地下室密闭无处排放而迅速在车库中蔓延，故地下车库也必须设置火灾时的排烟系统。
一、防排烟和通风系统的选择地下车库的防排烟和通风系统有很多设置方法，常见的几种为：1.1通风系统和防排烟系统根据各自的设计要求和参数设置成两个完全独立的系统每个系统用个各自独立的风机、风管、风阀和风口。
平时开启送风和排风系统，排烟系统关闭，仅对车库进行平时通风，火灾时排风系统关闭，开启排烟系统进行排烟。
优点是：①排风和排烟独立，相互影响小②防火阀使用少，控制系统简单，合理。
缺点是：①初投资高、设备多、占用面积大。
②车库中包括送风风管；排烟风管和平时排风的上下两道分管。
布置较困难，而且也不便于施工。
③。
排烟风机平时不运行，必须进行时常检修和试运行，以保证着火时能正常工作。
1.2排烟和排风风口、风管和风机完全合用的系统这种系统排烟和排风合用风机需要采用双速风机，高速档满足着火时排烟量的设计要求，低速档满足平时排风风量要求。
平时风机低速运行排风，着火时其他防烟分区排风系统关闭，着火防烟分区排烟风机高运行，进行排烟。
优点是：①排风均匀排烟点到位，便于及时排烟。
②排烟、排风合用一套系统，布置简单，施工起来也更容易，初投资也低。
③排烟风机平时处于运行状态，出现问题能够及时发现解决，着火时排烟更可靠。
缺点是：①工程中往往采用双速风机的高速档作为排烟，低速档排风，但是双速风机低速运行时的排风量一般大于设计排风量。
②平时排风的要求采用常开风口进行排风，各个支管的风量分配不同，僅仅依靠风管截面积的变化很难实现风量按设计要求分配，这时必须采用风口调节阀进行调节，这样会增加排烟系统阻力，影响着火时排烟效果。
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诱导风机通风系统简介
1.背景
90年代中，瑞典ABB公司在日本的控股公司富列克特(Flakt)公司为了适应低空间应用，设计并推出了第一代单体风机箱式射流诱导通风系统，称为TOPVENT SYSTEM。
1999年，富列克特公司通过1700余项工程项目的实践总结与研究，又研制出第二代单体风机箱式射流诱导通风系统,称为TOPVENT 2 SYSTEM射流诱导通风系统。
2.诱导风机主要构造
诱导风机主要由箱式风机、喷嘴和控制装置构成。
诱导风机
3.诱导通风系统组成
诱导通风系统由送风风机（亦可采用自然进风）、诱导风机、排风风机和测控装置组成。
4.工作原理
在室内合理布置多台诱导风机，其喷嘴喷射出的高速气流，诱导、搅拌并带动由室外引进的新鲜空气或经过处理的空气，在无风管的条件下按预先设定的方向将室内受污染的气体稀释并送至排风处由排风机排出。
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5.适用场所
设计自由度高，特别适合空间较低、布置风管有困难的地下停车场。
同时也用于高大空间，如仓库、车间、体育馆、中庭、会展中心、书库等的空调和通风。
6.诱导通风系统特点
诱导风机系统的喷流力量强，布置灵活，可以覆盖气流滞留区域。
风管系统的大部分能量（压力）消耗在风管阻力损失上，而诱导风机的射流将所有能量消耗在诱导、搅拌气流上，直接贡献于通风换气，通风效率高。
根据现场状况，诱导风机系统可以单独控制，也可以分组群控制，送、排风机还可以配置变频器自由调节风量，节能高效。
7. 汽车库通风工作模式
当车库内某个通风分区的整体废气浓度小于100PPM，但局部区域（或位置）的废气浓度超过100PPM时，则该超标区域的诱导风机能自动感测到，并自动开机工作，以吹散废气，稀释整体浓度，直至该处废气浓度低于阀值10分钟后自动关机。
此时其他位置的喷流导引器及送、排风机不工作。
当车库内某个通风分区的整体废气浓度大于100PPM，则排风机处的智能控制器会自动启动排风机，并连锁带动送风机及该分区内的所有诱导风机共同工作，直至整体废气浓度低于阀值一定时间后自动关闭通风系统。