海洋工程防腐基础知识介绍
海洋工程防腐基础知识介绍(海洋)
系统 B
组成 底漆 中漆
油漆类型
Zinc Rich Epoxy Primer
油漆名称
Sigmazinc 101HS LT
颜色 红棕色 浅灰色
干膜厚度 75um 200um
Two-pack High-build MIO Epoxy
Sigmacover 410MIO LT
面漆
Two-pack Acrylic Modified Polyu rethane
2.7 涂装系统
• 导管架
系统 A
组成 底漆 中漆 面漆
油漆类型 Pure Epoxy Glass Flake Epoxy Glass Flake Epoxy
油漆名称 Sigmacover 280 LT Sigmashield 460 LT Sigmashield 460 LT
颜色 黄绿色 灰色 RAL 1012
• Sa 2 彻底的喷砂清理 在不放大的情况下进行观察时，表面应无可见的油脂和污垢， 并且几乎没有氧化皮、铁锈、油漆涂层和异物。任何残留物 应该是牢固附着的；
• Sa 1
轻度喷砂清理
在不放大的情况下进行观察时，表面应无可见的油脂和污 垢，并且没有附着不牢的氧化皮、铁锈、油漆涂层和异物； • St 2 彻底的手工和动力工具清理：在不放大的情况下进行 观察时，表面应无可见的油脂或污垢，并且几乎没有附着不 牢的氧化皮、铁锈、油漆涂层和异物； • St 3 非常彻底的手工和动力工具清理：同St 2，但表面处
2.6 涂装
• 施工环境检查：雨、雪、雾和有害物质存在的条件下不能涂装，钢 基体的温度必须高于露点温度以上3℃，空气相对湿度低于85%； • 预处理表面检查：干净、干燥和无灰尘污染，测定表面处理的清洁 度和粗糙度； • 按照油漆的技术数据手册； • 应在天气干燥的白天进行，喷砂清理过的表面应在日落前或表面出 现返锈前喷涂底漆； • 压缩空气喷涂或高压无气喷涂； • 结构边角和不规则表面需要预涂； • 标识、机械加工表面、仪表玻璃、法兰端面、阀杆等需要保护；
海底油气管线现场节点内部防腐施工及质量控制要点
海底油气管线现场节点内部防腐施工及质量控制要点海底油气管线是连接海上油田和陆地的重要通道，为了保障其使用寿命和安全性能，内部防腐施工及质量控制非常重要。
本文将重点介绍海底油气管线现场节点内部防腐施工的要点，并对质量控制进行详细说明。
1. 现场准备需要对现场进行准备工作。
清除腐蚀物、灰尘等物质，并确保节点表面干燥、洁净、平整。
2. 防腐材料选择根据海底环境的特殊性，需要选择具有良好防腐性能、耐海水腐蚀的防腐材料。
一般情况下，可以选择环氧树脂涂料、玻璃钢等材料进行防腐施工。
3. 底漆施工将底漆均匀涂刷在节点表面，确保完全覆盖，并进行干燥处理。
底漆的作用是提高涂层的附着力，增强防腐效果。
4. 防腐涂层施工选择适当的涂层材料，并按照施工要求进行涂刷。
涂刷时要注意均匀、厚度一致，确保涂层质量。
5. 涂层干燥涂层施工完成后，需要进行充分干燥处理，确保它能够在潮湿的海水环境中长时间使用而不发生脱落。
二、质量控制要点在海底油气管线节点内部防腐施工过程中，需要进行严格的质量控制，确保施工质量可靠、防腐效果出色。
下面是一些质量控制要点：1. 施工计划和方案在施工前，制定详细的防腐施工计划和方案，明确每个节点的施工流程、涂层种类、施工工艺等，确保施工过程规范、有序。
2. 原材料的质量控制对防腐涂料和防腐材料进行验收，要求其符合国家相关标准，并进行质量记录。
原材料的质量直接影响施工后的防腐效果，所以需保证原材料质量可靠。
3.施工人员的培训和管理防腐施工过程中，要确保施工人员具备防腐施工的相关技能，并严格落实岗位责任。
进行班前教育和技术培训，提高施工人员的施工水平，保证施工质量。
加强对施工节点现场的监督和管理，确保施工过程中的质量问题能够及时发现和解决。
对疑似质量问题的节点，进行取样检测，确保施工质量符合要求。
5. 质量记录和报告施工完成后，对各个节点的防腐施工进行记录和报告，包括施工过程的记录、验收记录和施工质量分析报告等。
海洋工程中的防腐技术研究
海洋工程中的防腐技术研究海洋，占据着地球表面的大部分区域，蕴含着丰富的资源和巨大的经济潜力。
随着人类对海洋的探索和开发不断深入，海洋工程逐渐成为了重要的领域。
然而，海洋环境极为苛刻，具有高湿度、高盐度、强腐蚀性等特点，这给海洋工程设施带来了严峻的腐蚀挑战。
为了确保海洋工程的安全、可靠和长期运行，防腐技术的研究和应用显得尤为关键。
一、海洋环境对工程设施的腐蚀影响海洋环境中的腐蚀因素众多。
首先是海水本身，其富含的氯离子能够穿透金属表面的氧化膜，引发点蚀和缝隙腐蚀。
其次，海洋生物的附着会形成局部缺氧环境，加速腐蚀进程。
再者，海浪的冲击、海流的冲刷以及温度和压力的变化都会对工程设施造成机械损伤，使得腐蚀更容易发生。
在海洋工程中，常见的受腐蚀设施包括海上石油平台、港口码头、船舶以及海底管道等。
这些设施一旦遭受严重腐蚀，不仅会影响其正常功能，还可能导致泄漏、倒塌等重大安全事故，造成巨大的经济损失和环境污染。
二、常见的海洋防腐技术1、涂层防护涂层防护是应用最为广泛的防腐方法之一。
通过在金属表面涂覆一层具有良好耐腐蚀性、附着力和阻隔性能的涂层，可以有效地阻止海水、氧气和其他腐蚀性物质与金属接触。
常见的涂层材料包括环氧涂料、聚氨酯涂料和氟碳涂料等。
为了提高涂层的防护效果，常常采用多层涂覆的方式，并在施工过程中严格控制表面处理质量和涂层厚度。
2、阴极保护阴极保护是一种通过向被保护金属结构施加阴极电流，使其电位负移至免蚀区，从而抑制腐蚀的电化学保护方法。
分为牺牲阳极阴极保护和外加电流阴极保护两种。
牺牲阳极通常采用锌、铝等活泼金属，它们在海水中优先溶解，为被保护结构提供阴极电流。
外加电流阴极保护则通过直流电源和辅助阳极向被保护结构提供阴极电流。
3、耐蚀材料的应用选用耐蚀性能良好的材料是预防腐蚀的根本措施之一。
例如，不锈钢、钛合金和镍基合金等在海洋环境中具有较好的耐蚀性。
但由于成本较高，这些材料往往只用于关键部位或对耐蚀性要求极高的场合。
海洋工程中混凝土防腐技术应用
海洋工程中混凝土防腐技术应用混凝土防腐技术在海洋工程中扮演着非常重要的角色，可以有效地保护混凝土结构不受海水等海洋环境的腐蚀。
本文将深入探讨混凝土防腐技术在海洋工程中的应用，并介绍其具体的实现方式和优点。
一、混凝土防腐技术在海洋工程中的应用混凝土防腐技术主要应用于海洋工程中的混凝土结构，如海堤、码头、海洋平台、海洋浮标等。
由于海洋环境中存在海水的腐蚀，混凝土结构很容易受到腐蚀而失去稳定性，进而影响整个海洋工程的安全性。
因此，混凝土防腐技术的应用可以有效地保护混凝土结构的稳定性，延长其使用寿命。
二、混凝土防腐技术的实现方式1. 表面涂层法表面涂层法是一种常用的混凝土防腐技术，其主要原理是利用涂层材料形成一层保护膜，防止海水等海洋环境的侵蚀。
涂层材料可以选择环氧树脂、聚氨酯、氟碳漆等。
这些涂层材料具有很好的耐腐蚀性能，并且可以根据不同的需求进行不同的涂层厚度，达到不同的防腐效果。
2. 混凝土添加剂法混凝土添加剂法是一种通过添加特定化学成分来增强混凝土结构耐腐蚀性的技术，其主要原理是添加一些化学成分，如硅酸盐、钙矾土、防腐剂等，使混凝土表面形成一层抗腐蚀的保护层，从而达到防腐的效果。
这种方法的优点是可以在混凝土制造时直接添加，不需要额外的工艺过程，且成本较低。
3. 防腐混凝土材料法防腐混凝土材料法是一种直接使用防腐混凝土材料来制造混凝土结构的技术，其主要原理是将防腐混凝土材料与水泥等混合后，形成一种具有很好耐腐蚀性能的混凝土。
防腐混凝土材料可以选择聚合物复合材料、石墨、石英等。
这种方法的优点是具有很好的耐腐蚀性能，且较为耐久，但是成本较高。
三、混凝土防腐技术的优点1. 提高混凝土结构的稳定性混凝土防腐技术可以有效地保护混凝土结构不受海水等海洋环境的腐蚀，提高混凝土结构的稳定性，延长其使用寿命。
2. 降低维护成本混凝土防腐技术可以减少混凝土结构的腐蚀和损坏，降低了对混凝土结构的维护成本。
3. 提高工程安全性混凝土防腐技术可以提高混凝土结构的稳定性，从而提高整个海洋工程的安全性。
海洋工程混凝土结构的防腐蚀技术研究
海洋工程混凝土结构的防腐蚀技术研究一、引言海洋工程混凝土结构的防腐蚀技术是海洋工程中极为重要的一环。
海洋环境的高盐度、高湿度、高温度、强风浪、海水侵蚀等因素都会对混凝土结构造成严重的腐蚀和损害。
因此，如何保护海洋工程混凝土结构的防腐蚀技术一直是海洋工程领域的研究热点之一。
二、海洋环境中混凝土结构腐蚀的原因1.海水的化学腐蚀作用：海水中含有大量的氯离子、硫酸根离子、氢氧化物等会对混凝土结构造成化学腐蚀。
2.海水的物理腐蚀作用：海水的波浪、潮汐、海流等物理作用会对混凝土结构造成物理腐蚀，如水波冲击、海水侵蚀等。
3.微生物腐蚀作用：海洋环境中存在大量的生物，如藻类、细菌、海藻等，它们会在混凝土结构表面生长繁殖，利用混凝土结构中的有机物质进行代谢，造成混凝土结构的微生物腐蚀。
三、海洋工程混凝土结构的防腐蚀技术1.防水处理：海洋工程混凝土结构的表面需要进行防水处理，以减少水分的渗透。
2.防腐涂料：使用防腐涂料对混凝土结构进行涂装，以隔绝海水的直接接触，达到防腐蚀的目的。
3.电化学防腐蚀：通过电化学方法对混凝土结构进行防腐蚀处理，如电化学防腐技术、阴极保护技术等。
4.材料优化：选用高性能材料，如玻璃纤维增强聚合物、碳纤维增强聚合物等材料。
5.混凝土配方优化：进行混凝土配方的优化，选用抗海水侵蚀的添加剂，如硅酸盐水泥、高性能混凝土等。
四、海洋工程混凝土结构的防腐蚀技术案例分析1.中国第一座海上风电场——上海东海大桥风电场的防腐蚀技术上海东海大桥风电场是中国第一座海上风电场，该工程采用了玻璃纤维增强聚合物材料、电化学防腐蚀技术等多种防腐蚀技术，保证了风电场的长期稳定运行。
2.挪威海洋混凝土平台的防腐蚀技术挪威海洋混凝土平台采用了碳纤维增强聚合物材料、混凝土配方优化等多种防腐蚀技术，有效地延长了平台的使用寿命。
五、结论海洋工程混凝土结构的防腐蚀技术是保障海洋工程长期稳定运行的关键技术之一。
在实际工程中，需要根据具体的海洋环境特点，综合运用多种防腐蚀技术，以达到最佳的防腐蚀效果。
海洋平台的腐蚀及防腐技术
腐蚀原理
海洋平台腐蚀的主要原因是电化 学、化学反应和生物侵蚀等。
电化学腐蚀是由于海洋平台结构材料与海水、海洋生物等接触，形成原电池反 应，导致金属腐蚀。这种腐蚀在海洋平台中最为普遍，严重时可能导致平台结 构削弱。
化学反应腐蚀主要是由于海洋平台结构材料与海水、盐分等化学物质发生反应， 导致腐蚀。例如，钢铁材质的海洋平台在海水中会发生氧化反应，形成铁锈， 导致结构材料的腐蚀。
挑战与机遇
当前，微生物腐蚀及防腐技术的研究仍面临着一系列的挑战。首先，微生物腐 蚀的机制尚不完全清楚，需要进一步深入研究；其次，现有防腐技术的效果还 需要进一步提高，以满足更为严苛的防腐要求；此外，新型防腐技也带来了诸多机遇。随着环境保护意识的 提高和绿色可持续发展的要求，对于环保型防腐技术的需求不断增加。例如， 生物防腐剂和生物防护技术的发展前景十分广阔。此外，随着材料科学和纳米 技术的快速发展，新型防腐材料的研发和应用也将为微生物腐蚀及防腐技术的 发展带来新的机遇。
2、化学方法
化学方法主要包括使用缓蚀剂和杀菌剂。缓蚀剂是一种能够减缓金属腐蚀的物 质，如亚硝酸盐、铬酸盐等。杀菌剂则用于消灭海洋生物，防止生物污损引起 的腐蚀。然而，这些化学物质有可能对海洋生态系统造成负面影响，因此需要 慎重使用。
3、生物方法
生物方法主要利用某些生物的耐腐蚀特性，如海藻、珊瑚等，以降低海水的腐 蚀性。此外，生物污损也可以形成保护层，提高金属的耐腐蚀性能。生物方法 具有环保性和长效性，但需要充分考虑生物生态平衡以及不同生物对不同材料 的适应性。
未来展望
随着科技的不断进步，海洋环境腐蚀控制技术将迎来更多的发展机遇。新型材 料和涂层技术的研发将为海洋腐蚀控制提供更多选择。此外，智能防腐技术也 将成为未来的研究热点，包括智能涂层、自修复材料等。同时，随着海洋工程 的发展，针对深海和极地等特殊环境的腐蚀控制技术也将得到进一步研究和发 展。
关于海洋工程结构与船舶防腐技术措施分析
关于海洋工程结构与船舶防腐技术措施分析1. 引言1.1 研究背景海洋工程结构与船舶防腐技术是现代海洋工程领域中的重要课题。
随着海洋经济的快速发展和海洋资源的广泛利用，海洋工程结构和船舶在海水中长期使用的情况下容易出现腐蚀问题。
海水中含有大量的氯离子、硫化物等腐蚀物质，加上海水中的氧气和微生物的作用，造成了海洋环境对金属结构和船体的腐蚀破坏。
开展海洋工程结构与船舶防腐技术的研究具有重要的现实意义和应用价值。
为了延长海洋工程结构和船舶的使用寿命，保障海洋工程和船舶的安全运行，必须采取一系列有效的防腐技术措施。
涂层防护技术、阴极保护技术、材料防腐技术等是目前应用较广泛的防腐技术手段。
通过对海洋工程结构的腐蚀特点进行全面深入的分析和研究，并结合最新的防腐技术发展趋势，可以为提升海洋工程结构与船舶的防腐性能提供有效的技术支撑。
的理论研究和实践探索，为海洋工程结构和船舶防腐技术的改进与发展提供了重要的参考和借鉴。
1.2 研究意义海洋工程结构与船舶防腐技术在当今社会发挥着重要的作用，其研究意义主要体现在以下几个方面：第一，海洋工程结构与船舶是重要的海洋资源开发和利用载体，其防腐技术直接影响到海洋资源的开发效率和可持续利用。
通过研究海洋工程结构与船舶的腐蚀特点和防腐技术，可以优化设计方案，提高设备的耐腐蚀能力，延长使用寿命，从而更好地保护海洋环境和资源。
第二，海洋环境的腐蚀性很强，海水中各种盐类、微生物和化学物质会对海洋工程结构与船舶材料产生腐蚀破坏。
研究海洋工程结构与船舶防腐技术可以帮助我们更好地了解海洋环境对材料的影响，为选择合适的防腐材料和技术提供依据。
2. 正文2.1 海洋工程结构的腐蚀特点分析海洋工程结构在海洋环境中长期使用，会受到海水、海气、海浪等多种环境因素的影响，从而导致腐蚀。
海洋工程结构的腐蚀特点主要表现在以下几个方面：1. 海水中含有大量的氯离子和硫化物，这些物质会对金属结构产生腐蚀作用。
尤其是在海水中存在微生物，它们会附着在金属表面形成生物膜，加速金属的腐蚀过程。
海洋工程材料-7海洋防腐涂层讲义
亚麻仁油。与桐油合用可得坚韧耐久的漆膜，也常加入醇 酸树脂中使用。
梓油。我国特产。干性好，漆膜坚韧，泛黄较亚麻仁油少 ，适宜作船壳漆。
豆油。干性差，优点是不泛黄，适宜制造白色漆。其它干 性油与豆油合用，可提高漆膜的干性和耐水性。
蓖麻油。是一种不干性油，经过高温脱水后变成一种不易
泛黄的干性油，用来制漆则具有较好的弹性和附着力，干
增塑剂固化剂等按所用原料的性能形态分为5类713713涂料的分类涂料的分类船舶漆按涂刷部位和功用分水下部位船底防锈漆船底防污漆水上部位水线漆一般水线漆防污水线漆甲板漆甲板漆防滑甲板漆船壳漆船舶内部油舱漆货舱漆船舱漆机舱漆其它油漆锚链漆标志漆防火漆等10714714涂层系统涂层系统为了使涂装在金属表面的涂层有良好的保护性能和较长的使用寿命必须根据不同的底基材料和使用环境选择合适的涂层系统
26
船舶漆 中辅助
材料
催干剂 固化剂 增塑剂 助剂
也称干燥剂，是一种能加速漆膜干燥的物质， 对漆膜中干性油或树脂的氧化聚合起到催化作
用，使漆膜的干燥时间大大缩短。
能与树脂产生固化反应的酸、胺等物 质，在涂料中称为固化剂。
使用合成树脂的涂料中，为克服合成树脂硬脆易 裂的缺点、增加漆膜的柔韧性和附着力，常加入 适当的增塑剂，增塑剂应与树脂有很好的混溶性， 能溶于溶液，有较好的耐热、耐寒、耐光、耐水
氯化橡胶
聚氨酯树脂
21
7.3.3颜料
只用油料或树脂制成的涂料称为清漆。
清漆形成透明的膜，不能使物体具有鲜明的色彩和 所需的保护色，不能阻止日光紫外线的穿透和破坏 作用，也不能很好地防止金属腐蚀。为了改进这些 不足，必须在清漆中加入不同作用和不同色彩的颜 料，使漆膜具有色彩鲜艳又具有保护作用的涂层。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
60
150
Finish coating 面漆
Sigmadur188 聚氨脂面漆188
60
See Color schedule for finish coating 见面漆颜色表
Total coating thickness 涂膜总厚度
295
B.结构钢、容器外表面、管汇、管道、泵、法兰、阀门和其他设备工艺橇的外表面 (保温的，工作温度≤ 120℃)
单组份漆，浪费一般低于5%，双组份漆在5-10%
2.3 钢铁的锈蚀等级评定
A
B
C
D
大 面 积覆 盖粘 着的 氧 化 已开始锈蚀，且氧化皮已 氧 化 皮已 因为 锈蚀 而 剥 氧化皮已因锈蚀而剥离， 皮，而几乎没有铁锈的钢 经开始剥落的钢材 材表面 落或者可以刮除，但在正 在正常视力观察下，已可 常 视 力观 察下 仅见 到 少 见 普 遍发 生点 蚀的 钢 材 量点蚀的钢材表面 表面
系统 C
组成 底漆
油漆类型
Two-component High-build, H igh-solids Surface Tolera nt Epoxy Two-pack Acrylic Modified Pol yurethane
油漆名称
Sigmacover 280 LT
颜色 黄绿色
干膜厚度 100um
海洋工程防腐基础知识
主要内容
• 腐蚀与防护总体介绍
• 涂装
• 热浸镀锌
• 热喷铝
• 阴极保护
1. 腐蚀与防护总体介绍
• 腐蚀：材料与环境介质之间发生物理化学和电化学相互作用 导致材料变质和破坏。 • 腐蚀反应本质：金属被氧化的氧化还原反应，金属失去电子 被氧化，氧化剂得到电子被还原。 • 腐蚀的充分必要条件：介质中有能使金属氧化的化学物质存 在，常见的有H+，O2，H2O，Fe3+。 • 防腐的目的：低成本降低腐蚀对材料性能和使用寿命的影响。
面漆
Sigmadur 188
RAL 1023
60um
总干膜厚度：
160um
注：系统C用于涂装梯子、栏杆扶手、楼梯踏板和格栅等热浸锌表面。
系统 D
组成
油漆类型
油漆名称
颜色
干膜厚度
底漆
Ultra High Solid Epoxy
Interzone 485
灰白色
1500 um
面漆
Ultra High Solid Epoxy
干膜厚 度 50 um 500 um 450 um
总干膜厚度： 1000 um
注: (1) 系统A用于施工飞溅区（-1.39到+5.57米范围）的导管腿、防冰锥、泵护管 、电缆护管、隔水套管、靠船件和登船平台等结构的外表面。 (2) 表面处理达到 Sa2.5（ISO 8501-1:1988），表面粗糙度(RZ)=45-75mic。
Zinc Rich Epoxy Pr imer
High-Build Epoxy Acrylic Polyuretha ne
• 生活楼项目
A.飞溅区以上钢结构、结构支撑、甲板底部、容器外表面、管汇、管线、 泵、其他设备工艺橇和工作间（不保温，操作温度≤ 120℃）
Process 程序 Paint type 油漆类型 Dry Film thickness m) 干膜厚度 ( Color 颜色
是由于涂漆过厚而导致的损失，通常是一个熟练工人为达到
规定的最低膜厚而造成的。
• C. 实际涂覆损失：对于喷涂 通风良好但是相对封闭的场所 几乎无风的户外场所 有风的户外场所 5% 5%-10% 超过20%
• D. 涂料浪费：涂料的浪费不可避免，因为涂料会溅洒，而
且用完的漆罐内仍然会残留一些涂料。如果是双组份涂料， 那么混合后的涂料可能会因超过使用寿命而造成浪费。对于
125 50
内部环境
油漆类型 Primer Topcoat
Paint Name Intergard 400 Interthane 990
DFT/μm 100 75
• Gusto吊机项目
C5-M Coating System 油漆类型 车间底漆 底漆 中漆 面漆 油漆名称 Muki Z 2008 Barrier 80 Penguard Midcoat MIO Hardtop As 总干膜厚度 C3 Coating System 油漆类型 车间底漆 油漆名称 Muki Z 2008 干膜厚度/μm 20 干膜厚度/μm 20 50 200 50 320
2.7 涂装系统
• 导管架
系统 A
组成 底漆 中漆 面漆
油漆类型 Pure Epoxy Glass Flake Epoxy Glass Flake Epoxy
油漆名称 Sigmacover 280 LT Sigmashield 460 LT Sigmashield 460 LT
颜色 黄绿色 灰色 RAL 1012
2.6 涂装
• 施工环境检查：雨、雪、雾和有害物质存在的条件下不能涂装，钢 基体的温度必须高于露点温度以上3℃，空气相对湿度低于85%； • 预处理表面检查：干净、干燥和无灰尘污染，测定表面处理的清洁 度和粗糙度； • 按照油漆的技术数据手册； • 应在天气干燥的白天进行，喷砂清理过的表面应在日落前或表面出 现返锈前喷涂底漆； • 压缩空气喷涂或高压无气喷涂； • 结构边角和不规则表面需要预涂； • 标识、机械加工表面、仪表玻璃、法兰端面、阀杆等需要保护；
系统 B
组成 底漆 中漆
油漆类型
Zinc Rich Epoxy Primer
油漆名称
Sigmazinc 101HS LT
颜色 红棕色 浅灰色
干膜厚度 75um 200um
Two-pack High-build MIO Epoxy
Sigmacover 410MIO LT
面漆
Two-pack Acrylic Modified Polyu rethane
• 防腐措施：耐蚀材料、表面涂装、金属表面处理、缓蚀剂、
电化学保护。
2. 涂装
• 2.1 专业名词
• 空气相对湿度：绝对湿度与最高湿度之间的比，它的值显示
水蒸气的饱和度有多高； • 露点温度：就是空气中的水蒸气变为露珠时候的温度叫露点
温度；
• 干膜厚度：涂覆在底材上的漆膜的最终干膜厚度； • 湿膜厚度：涂覆在底材上的湿膜的最初厚度； • 体积固体份：在产品说明书中列出的体积固体份，是指在规 定涂漆方法和环境条件下，干膜厚与湿膜厚的百分比；
Interzone 485
RAL1023
1500 um
总干膜厚度
3000 um
注： (1) 系统D用于立管的护管涂层，表面粗糙度 (RZ)=75-100mic。
• Amclyde吊机项目
油漆类型 底漆 油漆名称 Interzinc 22 干膜厚度/μm 50
外部环境
中漆 面漆
Intergard 475HS Interthane 990
• 理论涂布率= 体积固体份(%) 10
测得干膜厚度
•
表干：表层干燥的状态，此时可将小玻璃球轻轻刷掉，而涂层表面 不会受到破坏；
• 硬干：漆膜完全干透的状态，与漆膜外层干燥，里层仍为流体的状
态相区别； • 最小覆涂间隔：指涂层干燥，达到重涂所需硬度的最短时间；
• 最大重涂间隔：是可允许的最长时间，涂料必须在这段时间内重涂，
Shop Primer 车间底漆 Primer 底漆 Second coating 中漆
Sigmaweld165 CN 无机硅酸锌车间底漆165 CN Sigmazinc102 HS 环氧富锌底漆102 HS Sigmacover430 环氧漆430
25
grey 灰色 Redbrown 红棕色 Light grey 浅灰色
含量和粘附在2.5，表面粗糙度在45-75微米；
喷砂系统
开放式喷砂处理使用压缩空气将磨料从喷砂机中喷射出去,在需要清理的表面形成 巨大的冲击力,除去锈,氧化皮和其它杂质等。喷砂的整个系统构成可以参考下图：
喷砂系统的基本构成如下： （1） 空气压缩机： 提供足够的空气量和空气压力 （2） 油水分离和空气干燥设备： 减少由于水分带来的中断麻烦 （3） 空气管：尺寸要大，维护其压力输 送 （4） 喷砂机： 有容量、控制阀和管系构成，保证 高效 的生产效率 （5） 磨料计量阀：稳定和均匀的流砂 （6） 遥杆控制：用于安全有效的工作 （7） 喷砂管和连接： 合适的管径尽量减小摩擦损失 （8） 喷嘴：与压缩机输出相匹配 （9） 操作者安全设备： 要由国家职业安全和卫生研究所认 可 （10） 磨料： 高质量，清洁有棱角，适用于喷 砂清理
底漆
面漆
Penguard Express ZP
Penguard FC 总干膜厚度
100
80 200
• APL项目
1343 Suction Anchor & PLEM（Coating System 7） 油漆类型 底漆 中漆 面漆 油漆名称 Interseal 670HS Interseal 670HS Interthane 990 干膜厚度/μm 175 175 50
1470 MLBE（Coating System 4） 油漆类型 底漆 面漆 油漆名称 Interseal 670HS Interseal 670HS 干膜厚度/μm 175 175
• Modec项目
系统 A 组成 底漆 第二层 面漆 涂料类型 产品名称 Barrier 80 Penguard midcoat Hardtop AS odd 颜色 Grey White RAL 7035 总膜厚: 注： (1) 系统A 用于施工包括管线支撑在内的钢结构。 系统 B 组成 底漆 面漆 涂料类型 High-Build Epoxy Acrylic Polyuretha ne 产品名称 Jotamastic 80 低温型 Hardtop AS odd 颜色 Grey RAL 1021 Total of DFT: 注： (1) 系统B用于施工梯子、栏杆扶手、楼梯踏板和格栅板等镀锌件或镀铝件的表面。 干膜厚度 100 μm 50 μm 150 μm 干膜厚度 50 μm 175 μm 50 μm 275 μm