电梯制动器的设计条件与曳引力试验条件有矛盾吗
浅谈曳引驱动电梯制动试验检验现状及问题
浅谈曳引驱动电梯制动试验检验现状及问题【摘要】本文主要围绕曳引驱动电梯制动试验检验的现状及问题展开讨论。
在介绍了本文的研究背景和意义。
在首先浅谈了现有的测量方法，然后对试验检验现状进行了分析，接着分析了制动试验中存在的问题，探讨了电梯制动性能的评估以及电梯安全标准的影响。
在结论部分进行总结并展望未来研究方向。
通过这篇文章的研究，可以更好地了解目前电梯制动试验中的现状和问题，为电梯安全性能的提升提供参考和建议。
【关键词】曳引驱动、电梯、制动试验、检验现状、测量方法、问题、性能评估、安全标准、结论、展望1. 引言1.1 引言在电梯行业发展的过程中，制动试验是一项至关重要的检验工作，它可以验证电梯的制动性能是否符合安全标准，保障乘客和物品的安全。
而曳引驱动电梯是一种常见的电梯制动系统，其制动试验通常采用各种测量方法进行检验。
目前，对于曳引驱动电梯制动试验检验的现状和问题，仍存在一些讨论和改进的空间。
本文将从测量方法、试验检验现状、制动试验中存在的问题、电梯制动性能的评估以及电梯安全标准的影响等方面进行深入探讨。
通过对这些问题的分析和研究，我们希望能够找到更科学、更有效的方法来评估电梯的制动性能，从而不断提升电梯行业的安全水平，确保每一位乘客的出行安全。
也为未来的电梯制动试验检验工作提供更有益的参考和指导。
2. 正文2.1 浅谈现有的测量方法浅谈现有的测量方法涉及到电梯制动试验过程中的数据采集和分析。
目前常用的测量方法包括传统的机械测量和现代的电子测量。
传统的机械测量方法通常采用力传感器、位移传感器等装置进行数据采集，但存在测量精度低、易受干扰、数据处理繁琐等问题。
而现代的电子测量方法则利用传感器、数据采集系统、数据处理软件等设备进行测量，具有精度高、响应速度快、易于数据处理等优点。
但也面临设备成本高、维护和维修困难等挑战。
在浅谈现有的测量方法时，需要考虑不同方法的优缺点，选择适合具体电梯制动试验的方法。
制动力和曳引力的关系
制动力和曳引力的关系一、标准对曳引力、制动力和上行超速保护的要求1、标准对曳引力的要求电梯制造与安装安全规范GB7588对曳引力的要求第9.3条中规定，电梯的曳引应满足以下三个条件：a) 轿厢装载至125% 8.2.1或8.2.2规定额定载荷的情况下应保持平层状态不打滑;b) 必须保证在任何紧急制动的状态下，不管轿厢内是空载还是满载，其减速度的值不能超过缓冲器(包括减行程的缓冲器)作用时减速度的值;c) 当对重压在缓冲器上而曳引机按电梯上行方向旋转时，应不可能提升空载轿厢。
设计依据可参见附录M(提示的附录) M1 引言曳引力应在下列情况的任何时候都能得到保证：a) 正常运行; b) 在底层装载; c) 紧急制停的减速度。
另外，必须考虑到当轿厢在井道内不管由于何种原因而滞留时应允许钢丝绳在绳轮上滑移。
下面的计算是一个指南，用于对传统应用的钢丝绳配钢或铸铁绳轮且驱动主机位于井道上部的电梯进行曳引力计算。
M2 曳引力计算须用下面的公式：式中：F——当量摩擦系数;α——钢丝绳在绳轮上的包角;T1、T2——曳引轮两侧曳引绳中的拉力。
M2.1 T1及T2的计算M2.1.1轿厢装载工况T1/T2的静态比值应按照轿厢装有125%额定载荷并考虑轿厢在井道的不同位置时的最不利情况进行计算。
M2.1.2紧急制动工况T1/T2的动态比值应按照轿厢空载或装有额定载荷时在井道的不同位置的最不利情况进行计算。
每一个运动部件都应正确考虑其减速度和钢丝绳的倍率。
任何情况下，减速度不应小于下面数值：对于正常情况，为0.5m/s2;对于使用了减行程缓冲器的情况，为0.8m/s2。
M2.1.3轿厢滞留工况T1/T2的静态比值应按照轿厢空载或装有额定载荷并考虑轿厢在井道的不同位置时的最不利情况进行计算。
M2.2.2摩擦系数计算使用下面的数值;——轿厢滞留工况μ=0.2。
式中：v---轿厢额定速度下对应的绳速，m/s。
电梯技术条件GB/T10058对曳引力的要求 3.12.6钢丝绳曳引应满足以下三个条件：1、轿厢装载至125% GB7588-2003中8.2.1或8.2.2规定额定载重量的情况下应保持平层状态不打滑;2、应保证在任何紧急制动状态下，不管轿厢内是空载还是满载，其减速度的值不能超过缓冲器(包括减行程的缓冲器)作用时减速度的值;3、当对重压在缓冲器上而曳引机按电梯上行方向旋转时，应不可能提升空载轿厢。
关于电梯制动试验的再思考
关于电梯制动试验的再思考特种设备电梯 2010-08-02 09:43:40 阅读21 评论0 字号：大中小订阅在电梯制动试验的实践中，许多业内人士都对制动试验中制动力的允许范围(包括滑行距离)提出了诸多分析议论。
笔者在领教之中也得到了许多启示。
感想之余有几点认识愿与业内同行交流。
1 安全规范的出发点在gb7588《电梯制造与安装安全规范》中，12.4.2.1条要求：当轿厢载有125%额定载荷并以额定速度向下运行时，操作制动器应能使曳引机停止运转。
在上述情况下，轿厢的减速度不应超过安全钳动作或轿厢撞击缓冲器所产生的减速度。
所有参与向制动轮或盘施加制动力的制动器机械部件应分两组装设。
如果一组部件不起作用，应仍有足够的制动力使载有额定载荷以额定速度下行的轿厢减速下行。
…。
这一规定是对曳引驱动和强制驱动电梯的共同要求，但是对曳引驱动和强制驱动的电梯制动试验结果的影响是有根本区别的。
2 曳引与强制驱动的差别曳引与强制驱动的根本差别在于，曳引驱动是摩擦传动。
对电梯曳引条件进行过计算、校验的业内人士都会感觉到，电梯曳引条件设计中所能满足的加减速度是十分有限的，很少能超过0.12gn。
由于曳引机的制动能力对额定载荷有一倍以上的冗余，其静态制动能力能使150%的额定载荷的轿厢保持静止。
gb7588-2003附录m中对曳引条件的设计要求为满足静态装载工况125%额定载荷条件下不滑移;100%额定载荷动态紧急制动工况不滑移。
在常规设计的电梯上，双组冗余的制动元件共同作用条件下，电梯125%额定载荷制动试验中的设计曳引条件是都不能满足的!实际试验中的曳引条件由于设计的安全裕度、摩擦系数表现值、环境条件等因数的影响，制动试验工况表现的实际曳引能力将大于曳引条件的设计值。
因此，曳引驱动电梯的125%额定载荷制动试验其本质上也是对实际曳引条件的试验。
鉴于曳引条件的实际状况，曳引驱动电梯的制动试验减速度最大值无须考虑。
制动试验的最小减速度值将主要是实际曳引能力的表现。
《电梯监督检验与定期检验规则——曳引与强制驱动电梯
附件2《电梯监督检验和定期检验规则——消防员电梯》(TSG T7002—2011，2013年第1次修改)第2号修改单一、正文修改1.第一条修改为：“为了加强消防员电梯安装、改造、修理、日常维护保养、使用和检验工作的监督管理，规范消防员电梯安装、改造、重大修理监督检验和定期检验行为，提高检验工作质量，促进消防员电梯运行安全保障工作的有效落实，根据《中华人民共和国特种设备安全法》《特种设备安全监察条例》，制定本规则。
”2.第六条第一款修改为：“施工单位应当按照设计文件和标准的要求，对电梯机房(或者机器设备间)、井道、层站等涉及电梯施工的土建工程进行检查，对电梯制造质量(包括零部件和安全保护装置等)进行确认，并且作出记录，符合要求后方可以进行电梯施工。
”二、附件A修改1.删除2.1(4)、3.6、3.8、3.9、3.10、4.11、8.1、8.5、11.2，后续的有关序号作相应调整。
2.将1.1(2)修改为：“电梯整机型式试验证书，其参数范围和配置表适用于受检电梯；”3.将1.1(3)修改为：“产品质量证明文件，注有制造许可证明文件编号、产品编号、主要技术参数，限速器、安全钳、缓冲器、含有电子元件的安全电路(如果有)、可编程电子安全相关系统(如果有)、轿厢上行超速保护装置、轿厢意外移动保护装置、驱动主机、控制柜的型号和编号，门锁装置、层门和玻璃轿门(如果有)的型号，以及悬挂装置的名称、型号、主要参数(如直径、数量)，并且有电梯整机制造单位的公章或者检验专用章以及制造日期；”4.将1.1(4)修改为：“门锁装置、限速器、安全钳、缓冲器、含有电子元件的安全电路(如果有)、可编程电子安全相关系统(如果有)、轿厢上行超速保护装置、轿厢意外移动保护装置、驱动主机、控制柜、层门和玻璃轿门(如果有)的型式试验证书，以及限速器和渐进式安全钳的调试证书；”5.将1.1(5)调整为1.2(4)，并修改为：“用于安装该电梯的机房(机器设备间)、井道的布置图或者土建工程勘测图，有安装单位确认符合要求的声明和公章或者检验专用章，表明其通道、通道门、井道顶部空间、底坑空间、楼层间距、井道内防护、安全距离、井道下方人可以到达的空间、防火前室(环境)、井道和底坑的防水与排水等满足安全要求；”6.将1.2的检验方法修改为：“审查相应资料。
制动力和曳引力的关系
制动力和曳引力的关系一、标准对曳引力、制动力和上行超速保护的要求1、标准对曳引力的要求电梯制造与安装安全规范GB7588对曳引力的要求第9.3条中规定，电梯的曳引应满足以下三个条件：a) 轿厢装载至125% 8.2.1或8.2.2规定额定载荷的情况下应保持平层状态不打滑;b) 必须保证在任何紧急制动的状态下，不管轿厢内是空载还是满载，其减速度的值不能超过缓冲器(包括减行程的缓冲器)作用时减速度的值;c) 当对重压在缓冲器上而曳引机按电梯上行方向旋转时，应不可能提升空载轿厢。
设计依据可参见附录M(提示的附录) M1 引言曳引力应在下列情况的任何时候都能得到保证：a) 正常运行; b) 在底层装载; c) 紧急制停的减速度。
另外，必须考虑到当轿厢在井道内不管由于何种原因而滞留时应允许钢丝绳在绳轮上滑移。
下面的计算是一个指南，用于对传统应用的钢丝绳配钢或铸铁绳轮且驱动主机位于井道上部的电梯进行曳引力计算。
M2 曳引力计算须用下面的公式：式中：F——当量摩擦系数;α——钢丝绳在绳轮上的包角;T1、T2——曳引轮两侧曳引绳中的拉力。
M2.1 T1及T2的计算M2.1.1轿厢装载工况T1/T2的静态比值应按照轿厢装有125%额定载荷并考虑轿厢在井道的不同位置时的最不利情况进行计算。
M2.1.2紧急制动工况T1/T2的动态比值应按照轿厢空载或装有额定载荷时在井道的不同位置的最不利情况进行计算。
每一个运动部件都应正确考虑其减速度和钢丝绳的倍率。
任何情况下，减速度不应小于下面数值：对于正常情况，为0.5m/s2;对于使用了减行程缓冲器的情况，为0.8m/s2。
M2.1.3轿厢滞留工况T1/T2的静态比值应按照轿厢空载或装有额定载荷并考虑轿厢在井道的不同位置时的最不利情况进行计算。
M2.2.2摩擦系数计算使用下面的数值;——轿厢滞留工况μ=0.2。
式中：v---轿厢额定速度下对应的绳速，m/s。
电梯技术条件GB/T10058对曳引力的要求 3.12.6钢丝绳曳引应满足以下三个条件：1、轿厢装载至125% GB7588-2003中8.2.1或8.2.2规定额定载重量的情况下应保持平层状态不打滑;2、应保证在任何紧急制动状态下，不管轿厢内是空载还是满载，其减速度的值不能超过缓冲器(包括减行程的缓冲器)作用时减速度的值;3、当对重压在缓冲器上而曳引机按电梯上行方向旋转时，应不可能提升空载轿厢。
浅谈曳引驱动电梯制动试验检验现状及问题
浅谈曳引驱动电梯制动试验检验现状及问题曳引驱动电梯制动试验是电梯制动安全检验的重要环节之一，在电梯制造、安装、维护过程中也是必须经过的环节。
然而，当前在曳引驱动电梯制动试验中存在着一些问题和不足，需要我们认真思考和解决。
首先，曳引驱动电梯制动试验中的检验标准存在差异。
目前，市场上有多个标准适用于电梯制动试验，而不同标准之间的检验要求有所不同，这也导致了曳引驱动电梯制动试验中的检验标准繁多，标准间并不一致。
这类问题需要通过制定统一的电梯制动试验标准来解决，提高制动试验的统一性和规范性。
其次，曳引驱动电梯制动试验的检验方法和手段还有待改进。
目前的电梯制动试验主要依赖于人工观察和使用检测仪器等手段进行检测，有时检验的结果可能会有误差或遗漏。
因此，需要采用更加全面和精确的检验方法和手段，如采用物联网技术在电梯内部安装传感器，实时监控电梯的各项参数，及时发现问题进行处理。
第三，曳引驱动电梯制动试验中的专业技术人员水平依然是制约检验质量的重要因素。
目前，电梯制动试验仍然需要由专业技术人员进行操作和监督，然而，由于电梯制动试验工种的技术门槛不高，最终形成的专业技术人员水平参差不齐。
因此，应该制定电梯制动试验技术人员的职业资格认证制度，建立完善的职业资格认证考核标准和考试体系，提高电梯制动试验的专业化和科学性。
最后，曳引驱动电梯制动试验的质量监督机制还需要完善。
目前，电梯制动试验质量的监督还比较薄弱，特别是在电梯制造商和安装商的自检、互检环节中，存在着监督不到位、检验不严格等问题。
因此，应该建立健全的单位间相互监督制度，对电梯制造商、安装商和维保商的制动试验工作进行监督和考核，确保电梯制动试验的质量和可靠性。
综合以上几点，曳引驱动电梯制动试验目前面临的困难和问题还有很多，需要通过多方面的措施来解决。
只有这样，才能让曳引驱动电梯制动试验工作更加科学、规范、严谨，确保电梯的安全运行。
浅谈电梯制动器的相关要求和检验方法
《装备维修技术》2021年第6期—213—浅谈电梯制动器的相关要求和检验方法翟秋君（河北省特种设备监督检验研究院唐山分院，河北 唐山 063000）引言制动器是电梯安全运行中最重要的部件之一，制动器的质量会直接影响到整个电梯的安全性能，要想保证电梯的稳定运行，就需要充分了解电梯制动器的相关要求和检验电梯制动器的方法。
1、电梯制动器的重要性电梯制动器是电梯曳引机中不可缺少的一部分，如果电梯制动器的制动系统失效最有可能发生的就是剪切和挤压事故，所以电梯制动器会影响到整个电梯系统的使用，在电梯使用的过程中一定要根据实际情况定期的进行检验工作，这样就能及时的发现出电梯制动器中的故障缺陷，最终保证电梯的运行安全。
2、电梯制动器失效的原因2.1、电梯制动器中制动弹簧压力出现问题对于一个全新的电梯来说在使用之前都会确定好制动器的参数，即便电梯轿厢负荷发生变化也不会影响到电梯制动器的制动力，但是当电梯使用一段时间之后制动弹簧的弹性会发生变化，弹簧也会有相应程度的磨损，这时电梯制动器的制动力就会随着弹簧力的变化而变化。
2.2、电梯制动器刹车车皮出现磨损电梯制动器的刹车车皮对整个电动制动器的安全运行都有着重要的作用，如果在电梯运行的过程中刹车车皮出现磨损就会发生不可控的形态变化，进而改变刹车车皮的摩擦系数，最终影响到电梯制动力的变化。
2.3、电梯在使用的过程中经常满载运行如果电梯在一些人员密集的地方使用，就会非常容易出现满载情况发生，这时如果轿厢的实际载重量超过预期设计的数值，就会引发电梯溜车的情况发生。
2.4、电梯制动器中控制电路在设计时出现问题当电梯在使用的过程中如果周围的环境湿度过大电梯接触器就非常容易发生短路现象，出现这种情况的主要原因有以下几种：首先是电梯在设计的过程中控制制动器的电流接触器出现问题；其次是电梯制动系统中出现卡阻情况；最后就是电梯控制制动器中的电流接触器数量没有达到要求。
3、电梯制动器的相关要求3.1、电梯制动器的工作原理电梯制动器具有让电梯保持静止状态或减速停止的功能，一般会把电梯制动器和相关的电梯安全装置连接在一起。
制动力与曳引力的关系
制动力和曳引力的关系 (1)——浙江玛拓驱动设备有限公司总工李树国2010-12-13 16:27:51 作者：来源：《赛尔电梯市场》90期【文章转载请注明出处】 一、标准对曳引力、制动力和上行超速保护的要求 一、标准对曳引力、制动力和上行超速保护的要求 1、标准对曳引力的要求 电梯制造与安装安全规范GB7588对曳引力的要求 第9.3条中规定，电梯的曳引应满足以下三个条件： a) 轿厢装载至125% 8.2.1或8.2.2规定额定载荷的情况下应保持平层状态不打滑; b) 必须保证在任何紧急制动的状态下，不管轿厢内是空载还是满载，其减速度的值不能超过缓冲器(包括减行程的缓冲器)作用时减速度的值; c) 当对重压在缓冲器上而曳引机按电梯上行方向旋转时，应不可能提升空载轿厢。
设计依据可参见附录M(提示的附录) M1 引言 曳引力应在下列情况的任何时候都能得到保证： a) 正常运行; b) 在底层装载; c) 紧急制停的减速度。
另外，必须考虑到当轿厢在井道内不管由于何种原因而滞留时应允许钢丝绳在绳轮上滑移。
下面的计算是一个指南，用于对传统应用的钢丝绳配钢或铸铁绳轮且驱动主机位于井道上部的电梯进行曳引力计算。
M2 曳引力计算须用下面的公式： 式中： F——当量摩擦系数; α——钢丝绳在绳轮上的包角; T1、T2——曳引轮两侧曳引绳中的拉力。
M2.1 T1及T2的计算 M2.1.1轿厢装载工况 T1/T2的静态比值应按照轿厢装有125%额定载荷并考虑轿厢在井道的不同位置时的最不利情况进行计算。
M2.1.2紧急制动工况 T1/T2的动态比值应按照轿厢空载或装有额定载荷时在井道的不同位置的最不利情况进行计算。
每一个运动部件都应正确考虑其减速度和钢丝绳的倍率。
任何情况下，减速度不应小于下面数值： 对于正常情况，为0.5m/s2; 对于使用了减行程缓冲器的情况，为0.8m/s2。
M2.1.3轿厢滞留工况 T1/T2的静态比值应按照轿厢空载或装有额定载荷并考虑轿厢在井道的不同位置时的最不利情况进行计算。
浅谈电梯制动器的相关要求和检验方法
浅谈电梯制动器的相关要求和检验方法摘要：近些年来随着社会经济的快速发展,城市中多了很多的高层建筑物，传统的楼梯已无法发挥作用，这时候就需要垂直交通运输工具，比如电梯，它的出现让人们的生活变得又省时又省力。
但是尽管随着技术的不断发展，电梯事故问题依旧在频繁的发生，其安全隐患也早已成为人们最关心的事情。
作为精密度十分高的运送工具,其构成包括众多的零构件，因此很有可能产生风险与故障。
在电梯的不断发展过程中，制动器的出现在一定水平上可以为电梯运作的安全性给予更高的保障，其品质优劣与否将对电梯自身安全性的高低产生巨大的影响。
因此，加强对电梯制动器的有关认识，并加强对电梯相关安全性能与检测方式就变得越来越重要。
所以本文从电梯制动器的相关要求出发，探究电梯制动器检测的有效方法，并为未来电梯安全性能的进一步提升提供一些建议。
关键词：电梯制动器;相关要求;检验方法前言伴随着国家经济的不断发展，各个城市的高楼大厦如雨后春笋般拔地而起，我们对电梯安全性的要求也越来越高。
之所以电梯事故出现的越来越少主要是因为电梯上的一些安全部件起了很大的作用，所以对这些零部件的检测过程和维修过程也是不可忽视的。
一、电梯制动器的相关要求在电梯的应用当中发生的比较严重的安全事故便是溜车和冲顶事故，而为了应对此类案件的发生，电梯公司制订了相关的电梯标准。
而在现行的规定当中说明，在电梯运作的情况下务必安装相对应的制动器。
磨擦型的机电设备通常是电梯运作全过程中必不可少的机器设备，电梯制动器要具有驱动力开关电源才可以工作。
所以在发生问题时一定要第一时间关掉电源。
所以，现在的电梯所用的系统全是选用电气制动的方法来进行的。
在电梯的运作全过程当中，可以确保其安全运作的前提条件标准便是电梯的制动系统。
同时电梯制动器一定要是常闭式的,也就是说在通电时会释放制动器,失电时可以马上制动，进而节省时间。
在一般状况下,制动器是在电动机和减速器之间安装,主要是因为制动器具有联轴器的效果，因此必须将其在蜗杆一侧安装，也有在电动机轴或蜗杆轴尾端安装的。
浅谈曳引驱动电梯制动试验检验现状及问题
浅谈曳引驱动电梯制动试验检验现状及问题近年来，随着城市建设的飞速发展，高层建筑日益增多，电梯作为建筑物中不可或缺的交通工具，也得到了越来越多的关注和重视。
而电梯的安全性能一直是人们关注的焦点之一，其中制动系统的稳定性和可靠性更是备受关注。
曳引驱动电梯制动系统是电梯运行和安全的重要组成部分，其性能直接关系到电梯的运行安全。
那么，如何检验和测试曳引驱动电梯制动系统的性能，以及目前存在的问题，就成为了我们需要探讨的话题。
我们需要了解一下曳引驱动电梯制动系统的工作原理。
曳引驱动电梯是利用电动机通过曳引绳将电梯车厢驱动上下运行，而电梯车厢的停靠是通过制动系统来实现的。
曳引驱动电梯的制动系统大多采用磁动力制动器，其工作原理就是通过电磁力来实现制动。
在正常运行时，制动器保持解除状态；而在需要制停时，通过断开电源使制动器充电，从而形成一定的磁力吸附制动器上的摩擦片，实现制动。
而在制动系统试验检验方面，目前主要采用的是下面这几种方法：一、制动器静态试验：静态试验是指在电梯运行中断电状态下，通过手动操作制动器来检验其制动性能。
主要包括观察制动器是否能够有效制动，制动力是否稳定，以及制动器是否存在卡滞或异常情况。
以上试验方法都可以一定程度上检验和评估曳引驱动电梯制动系统的性能，但在实际应用中还存在一些问题：一、试验方法局限性：目前的试验方法主要集中在制动器的静态和动态试验，且大多是通过人工观察和测量来进行，缺乏科学、系统的试验方法和设备，试验结果主观性较强。
二、试验环境受限：当前试验主要在实验室和电梯厂进行，试验环境受到很大的限制，不能完全模拟实际工作环境，试验结果与实际使用情况有一定的偏差。
三、试验数据不足：目前很多试验都缺乏足够的数据支撑，无法对制动系统的性能进行全面、系统的评估。
综合上述问题，对曳引驱动电梯制动系统的试验检验现状进行深入研究和探讨，是十分必要的。
为了解决上述问题，可以从以下几个方面入手：一、研究尖端科技：借助当前先进科技成果，如传感器技术、数据采集技术等，开发出全自动化、高精度的试验设备和系统，实现试验的全程自动控制和数据采集。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
情 况 计 算 … … 。 即 Ｔ， ＋１２ Ｑ ” ＝Ｐ ．５
Ｔ ＝Ｐ Ｑ （Ｐ为 轿 厢 自 重 ， 省 略 ２ ＋Ｋ
其 它 重 量 ，Ｑ 为 额 定 载 重 量 ，Ｋ （ ＋ａ） Ｔ ＝Ｉ ＋Ｋ ｇ ２ Ｐ Ｑ）（ — ） ｇ ａ
一一 ＼ —
另 外 还 有 第 三 种 接 法 ， 就 是
！／
ｌ ， Ｃ
Ｉ ｃ／
故 Ｔ１ ＝ （Ｐ Ｑ ）（ —ａ ｙ ／ Ｔ２ ＋Ｋ ｇ
１ 此 规 定 纯 粹 是 检 验 制 动 系 、
（ 第 ３页 ） 转
４
—
ＲｌＤ Ｓ Ｒ ｈｔ＝ ｃ． Ｉ ｔｎｔ Ｎ Ｕ ＴＹ ｔｐ～ ｈｎ ｉ ・ｅ ａｆ
维普资讯
—
—
目一
ｌ ＿
（ ＋ ） Ｔ＝ （ ｇ ａ ， ２ Ｐ＋Ｋ ） ｇ ａ ） 使 Ｑ （ —
Ｔ１ ：（ Ｑ ）（ｇ ／ Ｔ２ Ｐ＋ ＋ａ ） （ ／ Ｐ＋ＫＱ ）
（ ） 变 为 Ｔ 几 ＝Ｐ ．５ Ｐ＋Ｋ Ａ ＋１２ Ｑ／ ３ （
≤ ｅ．已 按 Ｍ ２ １１验 证 ， 钢 丝 绳 １ ．．
不 打 滑 ， 因 此 制 动 停 止 ａ ０轿 厢 ＝ 将被 可靠制动 。 其 次 再 来 看 “ 动 器 ” 的 制 制
计 条 件 与试 验 条 件 不 一 致 引 起 的。 时 的 不 同位 置 的 最 不 利 情 况 进 这 个 问 题 很 值 得 讨 论 。 因 为 这 里 牵 涉 到 两 个 问 题 ： 一 个 是 制 动 问 题 ， 一 个 是 曳 引 问 题 。 其 实 这 两
行 计 算 … … 。 即 Ｔ ＝ （Ｐ ” ， ＋Ｑ ）
“ 轿 厢 载 有 １ ５ 额 定 载 荷 并 以 当 ２ ％ 额 定 速 度 向 下 运 行 时 ， 操 作 制 动 器 应 能使 曳 引机 停 止 运 转。 在上 安 全钳 动 作 或 轿 厢撞 击缓 冲 器 所 产 生 的减 速 度 。 ” 从 这 规 定 中 可 以 说 明 二 个 问
题 ：
额 定 载 荷 以正 常 运 行 速 度 下 行 时 ， 述 情 况 下 轿 厢 的 减 速 度 不 应 超 过
切 断 电 动 机 与 制 动 器 供 电 ，轿 厢
应 被 可 靠 制 动 。 ” 即 上 行 制 动 时 Ｔ１ （Ｐ Ｑ ） ＝ ＋Ｋ
（— ｇ ａ） Ｔ ＝Ｐ （ ＋ ２ ｇ ａ）
３、 在 ＧＢ１ ０ ０ ４６ １ 曳 引 ０ ６ ．．
检 查 中 规 定 ：“电 梯 在 行 程 上 部 范 围 内 空 载 上 行 及 行 程 下 部 范 围 内 １ ５ 额 定 载荷 下行 ，分 别停 ２％ 层 三 次 以 上 ， 轿 厢 应 被 可 靠 制 停 （下 行 不 考 核 平 层 要 求 ）在 １ ５ ％ ２
维普资讯
Hale Waihona Puke 电梯制动器 的设计条件 与 曳引力试验条件 有矛盾 吗
＿ ， 文 潘沪明 佛山市南 海供 电局
在
“中 国 电 梯 ”２ ０ ０ ５年
轿 厢 在 井 道 不 同 位 置 时 最 不 利 的
Ｐ （ ＋ａ）≤ ｅ 制 动 中 钢 丝 绳 不 ｇ 会 打 滑 ， 可 以考 核 平 层 要 求 。
下 行 制 动 时 Ｔ ＝（ ＋１２ Ｑ） ， Ｐ ．５
Ｎｏ侣 一 期 中 刊 出 的 “ 彻 执 行 贯 新 国 际 遇 到 的 问 题 ” 一 文 中 把 按 ＧＢ ５ ８ １ ． ２ １条 规 定 ： “当 轿 ７ ８ ２４－． 厢 载 有 １ ５ 额 定 载 荷 并 以 额 定 ２ ％ 速 度 向 下 运 行 时 ，操 作 制 动 器 应 能使 曳 引机 停 止 运 转 ” 的试 验 中 ，
动 问题。 按 ＧＢ ５ ８ １ ．． ． 规 定 ： ７ ６ ２４ ２ １
即 钢 丝 绳 不 打 滑 。 个 问 题 并 不 一 定 要 混 在 一 道 讨 论 ， （ －ａ）≤ ｅ ｇ 因 为 这 是 性 质 不 同 ， 目 的 不 同 的 两 个 问 题 ， 混 在 一 道 讨 论 就 容 易 把 问 题 搞 混 ， 而 忽 视 了 其 各 自 的 本质要 求。 先谈一 下 曳引问题 。 曳 引 问 题 其 实 就 是 探 讨 在 曳 引 条 件 下 ， 会 不 会 产 生 打 滑 的 问 题 。 对 此 问 题 在 ＧＢ７ ８ ５ ８中 有 三 个方面 的规定 ： １ 在 Ｍ２ １１轿 厢 装 载 工 况 、 ．． 中规 定 ： “ 的 静 态 比值 ，应 按 Ｔ几 轿 厢 装 有 １ ５ 额 定 载 荷 并 考 虑 ％ ２
■■■●
不 言 自明 。
叠 的接 触器 万万 不 可 共 用 一 个 点 ， 这 样 做 与 前 述 不 正 确 的 方 法 仅 仅 多 用 了 ３个 点 ，而 电 梯 的 安 全 运 行 得 到 了 充 分 的 保 障 。 另 外 当 用
Ｐ Ｃ 作 控 制 的 电 梯 ， 由 于 Ｐ Ｃ 的 Ｌ Ｌ
（ ） Ａ
工 况 中 规 定 ： “ 的 动 态 比 值 Ｔ几
应按 照轿 厢 空 载 或装 有 额 定 载荷
Ｔ 几 的 比值 可 ≥ ｅ 也 可 以 ≤ ｅ． 决 于 ａ的 大 小 （ １取 ａ为 制 动 减 速度 ） 但 当制动停 止时 即 ａ 。 ＝０则
距 离 打 滑 现 象 ，认 为 这 是 电 梯 设
为 平 衡 系 数 ）使 Ｔ 几 ＝ ＋１２ Ｑ／ Ｐ ．５
Ｐ Ｑ ≤ ｅａ 打 滑 。 ＋Ｋ ｆ不
故
Ｔ １Ｔ２ （Ｐ－ １． ） ／ ＝ ． ２５Ｑ Ｉ －
（ ＋ａ ） ｇ ／（ ＋Ｋ ） ｇ Ｐ （ （ —ａ） ≤ ｅ ３
… …
２、 在 Ｍ２ １２ 紧 急 制 停 的 ．．