L-CNG撬装加气站技术方案及说明
CNG(压缩天然气)撬车操作流程及安全要求
CNG撬车操作流程及安全要求
(一)准备工作
1.引导撬车到指定接卸位置。
主要风险:引导有误，车辆碰撞加气柱、损坏气阀。
控制措施:专人引导车辆，与车辆驾驶人员有效沟通。
2.放置防溜器、支撑枕木，放下撬车拖车支脚，摇柄复位。
主要风险:未放置防溜器、枕木，牵引车头与气瓶车分离;对接时，支脚移位，扭力引发撬车倾翻事故。
控制措施:准确对位防溜器、枕木并确人稳固。
3.固定撬车后门。
主要风险:撬车后门未锁定，门扇松动撞击加气柱、卸气胶管。
控制措施;后门开启后，插好车门固定销。
4.接静电接地夹。
主要风险:未按静电接地，撬车产生静电积聚，引发火花放电。
控制措施:车体、气瓶分别连接静电接地夹。
5.关闭压缩机。
6.确认撬车气瓶无漏气。
主要风险:气体泄漏引发火灾、爆炸。
控制措施:撬车静止时，听有无漏气声响，用气体检测仪检漏，用肥皂水
涂抹观察有无气泡。
7.开启加气柱放空阀，确认卸气软管内无压力。
主要风险卸气软管带压，无法对接，设备损坏。
控制措施:按排气、卸压、对接程序操作。
8.检查撬车快速接头导气良好，检查充气嘴0形密封圈完好。
L-CNG加气站技术方案
L-CNG加气站技术方案L-CNG加气站技术方案一、前言L-CNG加气站是目前应用较广的一种气体加注设备，主要用于液化天然气( LNG )制取压缩天然气 ( CNG )。
L-CNG加气站业内称之为气化站或减压站。
L-CNG加气站的研发和应用，方便了液化天然气的运输和储存，也促进了CNG产业的发展。
L-CNG加气站的技术方案，就是对L-CNG加气站的一些技术细节进行解析和分析，以更好地了解这种加注设备的原理、特点和应用场景等信息。
二、技术方案概述L-CNG加气站是一种在液态天然气(LNG)的基础上通过降温和减压等技术手段，获得CNG的加注设备。
该设备主要由储罐、泵、换热器、压缩机和控制系统等组成。
在使用L-CNG加气站时，首先需要将液态天然气(LNG)储存到储罐中，然后通过调节压力和温度的方式将其气化成气态，最后利用压缩机将气体压缩成CNG，用于燃气车辆的加注。
L-CNG加气站的技术方案相对较为复杂，主要包括以下几个方面：1. 储罐设计：储罐是L-CNG加气站中储存LNG的设备，其设计需要考虑诸如建筑、环保、消防等方面的因素。
储罐的容量需要根据加注量和生产能力进行合理设计。
同时，储罐应具备一定的安全防范措施，如压力保护装置、泄漏检测装置和防火系统等。
2. 换热器和泵的选择：LNG气化必须通过换热器实现，因此，从换热器的选型和运行效率方面考虑，能够更好地提高L-CNG加气站的生产效率。
同时，泵的选型也需要考虑诸如功率、吸量等方面的因素，以保证L-CNG加气站的正常运行。
3. 压缩机的选择和维护：L-CNG加气站中使用的压缩机主要有潜水式螺杆压缩机和分子筛压缩机两种。
压缩机的选型需要根据加注量、运行时间和清洗维护等方面的因素进行合理选择，同时，压缩机的运行维护也是L-CNG加气站能够正常运行的重要因素。
4. 安全防护系统：L-CNG加气站在运行中可能存在诸如重量超标、泄漏、意外触电等方面的安全隐患，因此应在每个环节都加强安全防护，如安装泄漏探测器、气体检测器和视频监控系统等。
华气厚普LNG+L-CNG加气站技术方案 DRAFT
L-CNG 项目技术附件
GB50209-2002 GB150 GB/T18442 JB/T4780-2002 JB/T4783-2007 AQ3001-2005 1999 2003 GB/T14976 GB50316 SY0007
《建筑地面工程施工及验收规范》 《钢制压力容器》 《低温绝热压力容器》 《液化天然气罐式集装箱》 《低温液体汽车罐车》 《汽车加油（气）站、轻质燃油和液化石油气汽车用阻隔 防爆储罐技术要求》 《压力容器安全技术监察规程》 《特种设备安全监察条例》 《流体输送用不锈钢无缝钢管》 《工业金属管道设计标准》 《钢制管道及储罐防腐蚀控制工程设计规范》
2.2.4 LNG 卧式地面储罐：
选用国内知名厂家珠光砂绝热 LNG 专用地面储罐产品，安全可靠。
7
L-CNG 项目技术附件
8
L-CNG 项目技术附件
配管 2.2.5：泵撬和工艺 ：泵撬和工艺配管
根据本工程的特点，LNG加气站配管设计主要内容包括以下几个方面： 工艺管线设计：包括低温下的各种工艺管道、管件及阀门 安全泄压、吹扫管线设计：包括氮气吹扫系统、安全放空系统 一次仪表安装及管道设计：包括测量压力、温度、流量等参数的一次仪表安 装和保冷（保温）设计 本项目都按照低温工艺管线设计，设计温度-196度。 1）管道 材质为奥氏体不锈钢，钢号为0Crl8Ni9，符合GB/T14976-94《流体输送用 不锈钢无缝钢管》。配管用标准外径采用GB8163或SH3405（壁厚系列为 SCH10s）； 2）管件 材质为奥氏体不锈钢，钢号为0Crl8Ni9，符合GB/12459-90标准的对焊无缝 管件（冲压）； 3）法兰 材质为奥氏体不锈钢，钢号为0Crl8Ni9，符合HG20592-97标准的公制凸面 带颈对焊钢制法兰； 与法兰相应的紧固件采用专用级双头螺栓螺母 （0Cr18Ni9）， 应经过冷加工硬化； 4）密封垫片 采用C型不锈钢金属缠绕垫片，金属材料为0Crl8Ni9，非金属材料为PTFE。 5）阀门 采用专用低温阀门，应满足输送LNG压力（压力级别PN1.0Mpa）、流量要 求，且具备耐低温性能(-196℃)。主要包括：专用长轴截止阀、短轴截止阀、闸 阀、三通阀、安全阀、止回阀等等，另外还包括气动低温阀门：紧急切断阀、升 压调节阀、减压调节阀及管道压力控制阀等。 管道阀门选用按照API标准制造的专用液化天然气用不锈钢阀门，钢号为 0Cr18Ni9，保温管段采用长轴式，不保温管段采用短轴。阀门与管道间的连接 可采用焊接型式连接（DN40及以下为承插焊，DN50及以上为对接焊）或法兰 连接型式。
L-CNG橇装式加气站技术方案及说明
L-CNG橇装式加气站技术方案及说明1、设备总体说明LCNG加气站是LNG液体通过低温高压柱塞泵加压到25MPa，高压LNG液体在高压空温式汽化器中直接汽化成25MPa的高压压缩天然气（简称“CNG”），由于高压空温式汽化器的传热形式，高压空温式汽化器后的CNG的温度一般低于环境温度5～10℃，对于冬季环境温度低于0℃的地区，应考虑将CNG经过水浴式复热器二次加热，符合温度要求的CNG高压压缩天然气经顺序控制盘充入储气瓶组，储气瓶组中的CNG经过三线双枪加气机将CNG充入天然气汽车。
LCNG加气站主要由LNG储罐、增压汽化器、低温高压柱塞泵、高压空温式气化器、顺序控制盘、储气瓶组、CNG加气机、低压EAG 加热器、管路部分、电气系统、控制仪表系统组成。
LCNG加气站可根据用户的要求采用橇装站的建站方式。
橇装式LCNG汽车加气站中，低温高压柱塞泵、高压空温式气化器、管路部分采用整体成橇，LNG低温储罐、增压汽化器、低压EAG 加热器整体成橇，水浴式高压复热器（选装）、顺序控制盘、储气瓶组、CNG加气机根据用户要求现场安装；控制柜、PLC、工控机等控制装置安装在安全区域。
设备安装时，将储气瓶组、顺序控制盘、加气机安装到基础上，将控制柜（含PLC）、安装到控制室内，通过管道将各设备连接完成，LNG储罐撬体与低温高压柱塞泵撬体的连接管路可采用外保温或真空保温管道的形式。
LCNG加气站的设计、制造、选用材料应遵循下述标准：GB50156《汽车加油加气站设计与施工规范（2006版）》GB/T 20368《液化天然气（LNG）生产、储存和装运》GB50028《城镇燃气设计规范》NFPA52《车辆燃料系统规范》（参考）GB/T14976 《流体输送用不锈钢无缝钢管》GB50058《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》GB50054《低压配电设计规范》GB50034《工业企业照明设计标准》GB18047《车用压缩天然气》GB3836.1《爆炸性气体环境用电器设备第1部分通用要求》GB3836.2《爆炸性气体环境用电器设备第2部分隔爆型“d”》低温储罐的设计、制造应符合下述标准：GB150 《钢制压力容器》TSG R0004-2009 《固定式压力容器安全技术监察规程》GB18442 《低温绝热压力容器》GB/T18443.1～5 《低温绝热压力容器试验方法》JB/T4780 《液化天然气罐式集装箱》（参照）HG20584 《钢制化工容器制造技术要求》GB986-88 《埋弧自动焊焊缝坡口的基本形式及尺寸》GB8923-88 《涂装前钢板表面锈蚀等级和除锈等级》JB4708 《钢制压力容器焊接工艺评定》JB4709 《钢制压力容器焊接工艺规程》JB4728 《压力容器用不锈钢锻件》JB/T4730 《承压设备无损检测》GB713 《压力容器用钢板》GB/T14976 《流体输送用不锈钢无缝钢管》JB/T9072 《固定式真空粉末绝热低温液体储槽》储气瓶的设计、制造应符合下述标准要求：JB4732-95 《钢制压力容器－分析设计标准》Q/SHJ20-2007 《大容积钢质无缝气瓶》GB/T19158 《站用压缩天然气钢瓶》《气瓶安全技术监察规程》（2000年版）1.1设计规模：该加气站设计规模为平均日销售CNG15000～20000Nm3（约合LNG 液体为25～33m3），可满足1200车次/天CNG出租车或满足250车次/天CNG公交车的加气需求，根据CNG的加气量以及加气站日常运行的要求选定储罐为50m3，根据设备集成的需要LNG储罐选择卧式储罐；根据加气车辆的要求选择4台CNG三线双枪加气机。
LCNG加气站技术方案.doc
LCNG加气站技术方案晋城市奥通机电设备有限公司1.1系统流程简介L-CNG汽车加气站是将低压(0～0.8Mpa)、低温(-162℃～145℃)的LNG转变成常温、高压(20～25Mpa)天然气的汽车加气站。
其主要设备包括：LNG槽车、LNG储罐、LNG低温高压泵、高压汽化器、CNG储气库(井、瓶组)、顺序控制盘、售气机、自控系统等。
液化天然气（LNG）采用罐式集装箱或液化天然气槽车储存，通过公路车辆运至加气站，在卸气台通过站区增压器或自带的增压器对槽车贮罐增压，利用压差将LNG送至低温LNG贮罐储存，储罐储存期间压力保持在0.6MPa，储存的温度为-145℃。
使用时，打开储罐的自增压系统，贮罐内的LNG利用贮罐增压器增压到0.80MPa，同样利用压差将LNG送至低温高压泵加压至25MPa，后经高压空温式气化器与空气换热，升高温度发生相变，转化为气态，超过0℃以上后送至高压储气瓶缓冲储存，最后经加气机给天然气汽车加气。
主要设备材料表编号项目名称型号规格单位数量1 LNG储罐 60m3/座座12 卸车自增压器300Nm3/h 台13 储罐增压器200Nm3/h 台14 EAG加热器300Nm3/h 台15 BOG加热器500Nm3/h 台16 高压空温式主气化器2000Nm3/h 台27 低温高压泵台2（一开一备）8 加气机台49 高中低压储气瓶组个110 顺序控制盘台11.2系统功能简介加气站日加气量20,000Nm3该系统气体贮存规模42,000Nm3，供气汽化量2000Nm3/h，系统设置有1个卸车位，卸液方式是通过槽车自备的增压系统或汽化站设置的专用卸车增压器进行压力卸液，同时，卸车位可作为装车位将贮槽内液体向槽车充液；气相通可回收槽车或集装箱内的气体。
一、系统主要设备简介2.1 系统贮存设备LNG储罐为地上金属储槽分金属子母式储槽和金属单罐。
本设计确定为金属单罐。
本系统贮存设备为1台60m3贮槽，最高工作压力为1.2MPa。
LCNG加气站技术方案
LCNG加气站技术方案1、合同主体11 甲方：＿___________________12 法定代表人：＿___________________13 地址：＿___________________14 联系方式：＿___________________15 乙方：＿___________________16 法定代表人：＿___________________17 地址：＿___________________18 联系方式：＿___________________2、合同标的21 本合同的标的为 LCNG 加气站技术方案，包括但不限于加气站的设计、设备选型、施工工艺、安全保障措施等方面的技术内容。
22 乙方应根据甲方的需求和实际情况，提供一套完整、可行、先进且符合国家相关标准和规范的 LCNG 加气站技术方案。
3、权利义务31 甲方的权利和义务311 有权要求乙方按照合同约定提供 LCNG 加气站技术方案。
312 有权对乙方提供的技术方案进行审核和提出修改意见。
313 按照合同约定向乙方支付相应的费用。
314 为乙方提供必要的工作条件和协助，包括但不限于提供相关资料和信息。
32 乙方的权利和义务321 有权要求甲方按照合同约定支付费用。
322 有义务按照合同约定的时间和要求，向甲方提供高质量的LCNG 加气站技术方案。
323 保证所提供的技术方案不存在知识产权纠纷，并对技术方案的合法性、可靠性和安全性负责。
325 对甲方提供的资料和信息严格保密，不得向第三方泄露。
4、违约责任41 若甲方未按照合同约定支付费用，每逾期一天，应按照未支付金额的具体比例向乙方支付违约金。
逾期超过具体天数天的，乙方有权解除合同，并要求甲方支付已完成工作的费用及相应的违约金。
42 若乙方未按照合同约定的时间提供技术方案，每逾期一天，应按照合同总金额的具体比例向甲方支付违约金。
逾期超过具体天数天的，甲方有权解除合同，并要求乙方返还已支付的费用，同时乙方应按照合同总金额的具体比例向甲方支付违约金。
L-CNG加气撬方案
一、储罐及撬体设计、制造标准◇TSGR0004-2009《固定式压力容器安全技术监察规程》◇ GB150《钢制压力容器》◇GB/T18442《低温绝热压力容器》◇《压力管道安全技术监察规程—工业管道》◇GB/T19204 《液化天然气的一般特性》◇GB50156 《汽车加油加气站设计和施工规范》◇GB50016 《建筑设计防火规范》◇GB50028 《城镇燃气设计规范》◇ GB50058《爆炸和大灾危险环境电力装置设计规范》◇GB50235 《工业金属管道工程施工及验收规范》◇GB50236《现场设备、工业管道焊接工程施工及验收规范》◇GB/T20368 《液化天然气（LNG）生产、储存和装运》◇GB50264 《工业设备及管道绝热工程设计规范》◇GB50126 《工业设备及管道绝热工程施工规范》◇GB50257 《电气装置安装工程爆炸和火灾危险环境电气装置施工及验收规范》◇Q15A121-2011 《撬装式液化天然气（LNG）汽车加气站技术规范》以及其它国标、行业标准和厂家企业标准二、总则1.项目背景LNG撬装加气站的实践经验进行优化设计后的加气站方案。
2.范围本方案描述的内容包括设备采用技术标准，技术水平，设备结构，工艺流程，设备性能等有关文件资料，成套站的总投资及提供的各种服务内容。
3.编制原则本方案将社会效益和综合经济效益放在首位，遵循“以社会经济效益位中心，以设备质量位重点”的原则，采用高标准、高技术的部件，以安全、可靠、实用、经济作为总原则，严格执行国家、行业有关标准和规范，确保整个加液站的运行安全、可靠。
4.技术要求⑴采用LNG，通过成套设备给LNG和CNG汽车提供动力燃料；⑵设备为室外安装，整体采用撬装结构，便于现场安装，设备在生产厂内整体组装、调试；⑶加气能力达到30000Nm3/d以上；四、设备描述1. 设备原理本L-CNG加气站工艺设计范围包括LNG卸车、贮存增压、LNG柱塞泵加压，高压气化、CNG贮存、BOG处理、安全泄放、调压计量等。
L-CNG撬装站操作规程
潜液泵预冷操作规程 1.此工作应于卸车前1小时进行； 2.管道流液 轻微开启一储罐的底部进液阀，将罐内部分LNG缓慢流经 泵池，打开泵池溢流口处的阀门至储罐； 3.泵进口测温 （一）观察控制柜上的显示温度，如泵入口与溢流口温度 均低于－85℃，且两者相差小于3℃，再延时15分钟，则 认为已达预冷状态； （二）保持该状态，等液化天然气车到来后开始卸车。
（八）检查监督押运员： （1）关闭槽车内相关阀门。 （2）如管内留有残掖应安全排除，切防伤人。 （3）卸下软管，收好接地线及防溜木块。 （九）将储罐上部进液阀处于开启状态，使液相 管内残留液体自然缓慢汽化后进入罐顶内；液相 管上的结霜全部化掉后即说明内部液体已全部汽 化，可关掉储罐顶部进液阀。 （十）双方签字并交接有关单据及必要的气质报 告，槽车驶离站区。
自增压调压流程
LNG液体由LNG储罐的出液口直接进入增压气 化器气化，气化后的气体经LNG储罐的气相管返 回LNG储罐的气相空间，为LNG储罐调压。采用 这种调压方式时，增压气化器的入口压力为LNG 储罐未调压前的气相压力与罐内液体所产生的液 柱静压力(容积为30 m3的储罐充满时约为0.01 MPa)之和，出口压力为LNG储罐的气相压力(约 0.6MPa)，所以自增压调压流程调压速度慢、压 力低。
L-CNG撬装站安全保护培训内容
-LNG特性 - L-CNG撬装式加液站工艺流程。 - L-CNG撬装式汽车加液操作流程。 -L-CNG撬装式汽车加气操作规程。 - L-CNG撬装式加液站事故应急预案。
1．LNG特性 什么是LNG，LNG就是液化天然气
（Liquefied Natural Gas）的简称。先将气 田生产的天然气净化处理，再经超低温（162℃）加压液化就形成液化天然气。LNG 无色、无味、无毒且无腐蚀性。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
L—CNＧ橇装式加气站技术方案及说明1、设备总体说明LCＮG加气站是ＬＮＧ液体通过低温高压柱塞泵加压到２５ＭPa,高压LNG液体在高压空温式汽化器中直接汽化成2５ＭＰａ的高压压缩天然气(简称“CNG”)，由于高压空温式汽化器的传热形式，高压空温式汽化器后的CNG的温度一般低于环境温度5～１0℃，对于冬季环境温度低于0℃的地区,应考虑将CＮG经过水浴式复热器二次加热，符合温度要求的CNＧ高压压缩天然气经顺序控制盘充入储气瓶组,储气瓶组中的CNG经过三线双枪加气机将CNG充入天然气汽车。
LＣＮG加气站主要由LNG储罐、增压汽化器、低温高压柱塞泵、高压空温式气化器、顺序控制盘、储气瓶组、ＣNＧ加气机、低压ＥAＧ加热器、管路部分、电气系统、控制仪表系统组成。
LCNG加气站可根据用户的要求采用橇装站的建站方式。
橇装式ＬCＮG汽车加气站中，低温高压柱塞泵、高压空温式气化器、管路部分采用整体成橇，ＬNG低温储罐、增压汽化器、低压EAG加热器整体成橇，水浴式高压复热器（选装）、顺序控制盘、储气瓶组、ＣNＧ加气机根据用户要求现场安装;控制柜、ＰＬC、工控机等控制装置安装在安全区域。
设备安装时,将储气瓶组、顺序控制盘、加气机安装到基础上，将控制柜（含PＬC）、安装到控制室内，通过管道将各设备连接完成, LNＧ储罐撬体与低温高压柱塞泵撬体的连接管路可采用外保温或真空保温管道的形式。
ＬCNG加气站的设计、制造、选用材料应遵循下述标准：ＧB５０1５6《汽车加油加气站设计与施工规范（200６版）》GB/Ｔ 20３６8《液化天然气(LNG）生产、储存和装运》GB500２8《城镇燃气设计规范》ＮFPA5２《车辆燃料系统规范》（参考）ＧB/T1４9７6 《流体输送用不锈钢无缝钢管》ＧB50０58《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》GB５0０54《低压配电设计规范》GＢ５0034《工业企业照明设计标准》GＢ180４7《车用压缩天然气》GB3８３6．1《爆炸性气体环境用电器设备第1部分通用要求》GB3836。
２《爆炸性气体环境用电器设备第2部分隔爆型“d”》低温储罐的设计、制造应符合下述标准：ＧB150 《钢制压力容器》TＳG R0004-20０9 《固定式压力容器安全技术监察规程》GB18442 《低温绝热压力容器》GB/Ｔ18４4３.1~５《低温绝热压力容器试验方法》JB/Ｔ4780 《液化天然气罐式集装箱》（参照)HG2０584 《钢制化工容器制造技术要求》GB９86-8８《埋弧自动焊焊缝坡口的基本形式及尺寸》ＧB89２3-8８《涂装前钢板表面锈蚀等级和除锈等级》ＪB4７08 《钢制压力容器焊接工艺评定》JB4709 《钢制压力容器焊接工艺规程》ＪB４72８《压力容器用不锈钢锻件》JB／Ｔ４730 《承压设备无损检测》ＧB7１3 《压力容器用钢板》GB/T１4976 《流体输送用不锈钢无缝钢管》JB/T9072 《固定式真空粉末绝热低温液体储槽》储气瓶的设计、制造应符合下述标准要求:ＪB4732-95 《钢制压力容器-分析设计标准》Ｑ/ＳHＪ2０-200７《大容积钢质无缝气瓶》ＧB/T1９15８《站用压缩天然气钢瓶》《气瓶安全技术监察规程》（2000年版）1．１设计规模:该加气站设计规模为平均日销售ＣNG15０00～20000Nm3（约合LNG液体为2５~３3ｍ3)，可满足1200车次/天CNG出租车或满足２５0车次/天ＣNG公交车的加气需求,根据ＣＮG 的加气量以及加气站日常运行的要求选定储罐为5０m3，根据设备集成的需要ＬNG储罐选择卧式储罐；根据加气车辆的要求选择４台ＣＮG三线双枪加气机。
1。
2技术设计指标：2、工艺流程2。
1 卸车流程：LNG槽车-增压汽化器—LNG储罐橇装式LCNG汽车加气站利用增压汽化器进行卸车，通过LNG槽车的增压口排出LNG 液体，LNG液体经增压汽化器汽化以后，通过LNG槽车的气相口返回ＬNＧ槽车气相空间为LNG槽车增压；LNG槽车内的液体在压差的作用下，经过卸车软管、管道、低温阀门被灌注到加气站的LＮG储罐中,完成LＣＮG汽车加气站的自增压卸车。
根据工艺需要，卸车可选择上进液或下进液.2。
2 汽车加气流程:LNG储罐—低温高压柱塞泵—高压空温式汽化器—顺序控制盘-储气瓶组-加气机—CNG车载气瓶LCNG加气站启动时，系统自动检测储气瓶组的压力，当压力值达不到设定值时，系统启动低温高压柱塞泵预冷程序，进行预冷;预冷合格以后，系统启动加压程序为储气瓶组增压,高压柱塞泵将LNG以2５MPａ的高压排入高压空温式气化器,汽化以后通过顺序控制盘，按照高压、中压、低压的顺序充入储气瓶组,当压力达到设定值以后，系统停止加压.加气时,将ＣＮＧ加气机上的加气枪连接到CNＧ汽车上的车载气瓶的进口；ＣNG加气机会根据设定自动启动顺序控制盘、经储气瓶组排气阀，按照低压、中压、高压或者直冲的顺序给CNG汽车充气,将车载储气瓶组的压力充装到2０MPa.在加气机控制面板上显示所售出ＣNG的标方数和价格。
2.3低压泄压流程：LＮＧ储罐—安全阀—EAＧ低压汽化器(泄压)ＬNＧ储罐中的LＮG液体在长期存放时因吸热汽化，会导致LNG储罐内的压力升高，当气相压力高于安全阀整定压力时，气态的天然气气体通过安全阀、泄放管路、ＥAG低压汽化器进行泄压.2。
4 高压泄压流程:CNG储气瓶组、ＣＮG高压管线—安全阀-ＥＡＧ高压汽化器(泄压) 在设备运行过程中，CNG储气瓶组及ＣNG高压管线因温度升高或设备运行不正常造成超压,当压力高于安全阀整定压力时,高压天然气气体通过安全阀管路、安全阀进行泄压。
4、撬体布置示意图4、工艺设备选型（1)低温储罐低温储罐为LＮG储罐,储罐的有效容积为50m3；采用珠光砂填充绝热，LNG储罐的设计压力为１.２MPa,设计温度为—196℃,日蒸发率小于０．2%。
设计技术参数表（２) 低温高压柱塞泵生产厂家：法国Cryostaｒ低温高压柱塞泵（进口)型号：ＭRP-40/５5数量:2台介质：LNG最大流量：25Ｌ/min(液态）最高排液压力：4２MPa最高转速：3６５ＲＰM电机功率：2２KW电ﻩ源:ﻩ３相,380Ｖ，50Hz（3）高压空温汽化器橇装式LCNG加气站配有2台高压空温式汽化器，其规格型号为：VＱＬCNG—1００0/3２0，单台汽化能力1０00Nｍ3/h,最高工作压力32Mpa,加热方式为自然空温式，无需外加热源.经高压柱塞泵加压后的LNG通过高压空温气化器后汽化为CＮＧ，压力降≤０。
2Mpa，受压管为0Ｃr18Nｉ９不锈钢无缝钢管，换热管为LF21防锈铝,翅片形式为抗氧化表面处理的大翅片，受压管采用胀接方式紧密贴合在换热管内。
高压空温气化器示意图在高压空温气化器的出口处都设有温度检测和压力检测传感器，为保证系统的安全运行，在系统工作时必须对这两个检测点进行严格监控。
(4）卸车/增压汽化器1、橇装式LCＮＧ加气站配置有一台规格为ＶＺLNG—３0０/16-Ｗ的增压汽化器，汽化能力３00Ｎm3/h,工作压力为１．6ＭPa，卧式结构安装。
2、可做为卸车增压汽化器使用.即当ＬNＧ运输车没有配自增压汽化器时，可通过站内工艺管道与此设备相连实现汽化增压卸车;介质调节/卸车增压汽化器示意图（５）储气瓶组为保证CＮＧ供气系统的稳定运行，在系统中配置了大容积高压储气瓶组。
瓶组分为高、中、低压三级,其主要性能如下：1)瓶体材质为4１30X优质铬钼钢，经调质处理,具有优良的综合机械性能;2)瓶组分为高、中、低压三组；3)每组容器设进出气汇管，并装有进出气球阀；4)每组容器装有安全阀，安全阀前装有球阀，平时处于常开位置，安全阀后设置统一放散汇管；5)每只容器一端设有1/4寸排污阀,排污阀后设1/4寸汇管,对外接口为1／4寸卡套接头;6)总水容积5.52ｍ3,工作压力25MPa（6）顺序充气控制盘并联式顺序充气控制盘的功能是将从高压汽化器来的ＣNＧ按次序依次分配给每个储气瓶组,充气从最小容量的高压瓶组开始，即高、低的顺序依次向储气瓶组输入气体,实现自动顺序充气。
顺序充气控制盘参数：最大流量200０Nｍ3/h工作压力：35Ｍpa工作温度：—4０～60℃进口接管：φ2２×4不锈钢焊管出口接管：φ２2×4不锈钢焊管,4根。
CNG拖车接口顺序阀高压中压低压直充顺序充气控制盘示意图（7）水浴(电加热）式高压复热器本撬选用2台汽化能力１000Ｎｍ3/h的水浴式气化器，工作压力25ＭPa,设计压力2８MＰa。
加热采用热水和电加热两种方式，既可单独使用，也可同时用电和热水加热.与空温式汽化器采用串联形式连接。
技术参数单位工作介质NG复热能力Nｍ３/h 100０工作压力ＭＰａ２5(8）加气机（售气机）加气机选用专业厂家生产的CNG加气机，加气机采用双枪三线加气机，流量计选用罗斯蒙特的高压质量流量计，选用国内标准接口加气枪。
加气机的主要技术指标5、配管设计根据工程的特点,LCNG加气站配管设计主要包括以下几个方面内容：①工艺管线设计;②安全泄压、安全放空系统；③一次仪表安装；④管道支架设计;⑤保冷设计；5.１工艺管线设计ＬCNG加气站的工艺管线根据流经介质的性质分为低温低压管线、低温高压管线、常温高压管线三种管线；三种管线的设计温度、设计压力见下表:LCNＧ加气站管线及对应压力温度关系表管道所选用的钢管为符合GＢ/T14976《流体输送用不锈钢无缝钢管》的要求无缝钢管，钢管材质为0Ｃrl８Ni９.配管外径符合GＢ8１6３或SＨ３40５的规定.2)管件、法兰、密封垫片管件选用符合GＢ/T12459《钢制对焊无缝管件》标准要求的对焊无缝管件,管件材质为0Ｃｒl8Nｉ9。
法兰及法兰紧固件、密封垫片选用符合ＨＧ20５92～２0635《钢制管法兰、垫片、紧固件》的标准件。
3）阀门低温管道阀门选用符合APＩ标准的液化天然气专用不锈钢阀门,阀门金属件的材质为0Cｒ18Ni９;阀门的选用满足输送ＬNG的压力、流量、温度的要求；阀门与管道间的连接为焊接连接,也可采用法兰连接。
阀门类型主要有长轴截止阀、短轴截止阀、三通阀、安全阀、止回阀、紧急切断阀、调节阀。
保温管段应选用长轴截止阀，非保温管段可选用短轴截止阀。
常温管道的阀门选用高压天然专用阀门,阀门的主体材料为0Cr18Nｉ９;阀门的选用满足输送CNＧ的压力、流量、温度的要求,阀门与管道的直径小于28mm时采用卡套连接，阀门与管道间的直径大于等于２8ｍm时，连接为焊接连接，也可采用法兰连接。
５．２安全泄压、放空系统设计安全泄压系统主要由安全阀、安全阀出口支管、手动放空支管、放散管汇总管、ＥAG 加热器、阻火器、放空管组成。
１）安全阀橇装式LCNG加气站的低温工艺管线安全阀选用低温弹簧封闭全启式安全阀;储罐采用组合式双路低温安全阀，组合式双路低温安全阀包括低温三通球阀、低温弹簧封闭全启式安全阀以及密封件。