撬装式LNG加气站Word版
LNG撬装加注装置安全操作规程(DOC)
LNG 撬装加注装置安全操作规程LNG filling device with pry safetyoperation procedures2014-6-6 发布 2014-7-1实施青岛绿科汽车燃气开发有限公司发布目录1. LNG撬装加注装置 (1)2. 加气设备操作规程 (1)2.1 LNG槽车卸车 (1)2.2 LNG储罐操作 (3)2.3 低温泵性能指标 (5)2.3.1 低温泵安装 (6)2.3.3 安装过程中可能存在的错误 (6)2.4 低温泵操作注意事项 (7)2.5 低温泵故障分析 (7)2.6 LNG加气机性能指标 (8)2.6.1 加气机操作模式 (8)2.6.2 加气机操作步骤 (9)2.6.3 加液异常情况处理 (9)2.6.5 常见故障及排除方法 (11)2.6.6 加气机维护 (11)2.7 汽化器操作 (11)2.8 冷冻式干燥机操作 (12)3. 管路系统技术要求 (12)3.1 强度试验、泄漏试验和管道吹扫 (13)4. 管路系统故障处理 (13)5．静电接地 (14)6.工艺流程 (14)7.设备检查规定 (15)8.装卸 (16)8.1 起吊 (16)8.2 移动 (16)9.安全防护 (16)9.1 安全警告 (16)10.应急处理方案 (17)10.1 应急着装要求 (17)10.2 火灾应急处理 (17)LNG撬装加注装置安全操作规程1.LNG撬装加注装置LNG撬装加注装置：是将压力P≤1.2MPa、温度T≈-162℃的液化天然气，通过低温泵抽出，经真空阀箱管路进入LNG加气机，调压计量后加注汽车车载瓶的专用设备。
主要设备：LNG储罐、真空阀箱管路（含潜液泵）、LNG加气机、PLC控制系统（仪表风系统）。
主要技术指标:1)储罐几何容积:V=60m³2)储罐设计压力:P=1.44MPa3)管道设计温度:-196℃～+60℃4)蒸发率：≤ 0.3%5)噪音：≤55dB6)无故障工作时间:≥5000h7)加注计量误差：≤±1.0%8)真空管路的真空度：≤5×10-³Pa注：储罐容积、设计压力可根据客户需求定制。
撬式液化天然气(LNG)加气站的安装、调试与维护-文档
撬式液化天然气（LNG）加气站的安装、调试与维护目前，在我国的很多城市都在积极建立LNG加气站，北京、长沙、杭州等地已经有多个LNG加气站建设成功。
撬式液化天然气加气站因其环保、安全、安装方便、灵活性强、占地面积小等优势，具有广泛的发展前景。
1 撬式液化天然气加气站的基本设备LNG加气站的设备通常都是通过真空管道连接，主要设备包括控制系统、安全系统、增压器、储液器、加气机、潜液泵。
通常完成加气之后，为了保证LNG加气站的连续工作，还需要完成卸车功能。
一般LNG加气站设备的工作条件比较苛刻，需要在162℃深冷以及1 。
6MPa 压力状态下才能很好地完成工作，因此对于加气站的设备检验需要有严格的标准。
2 撬式液化天然气加气站的技术优势其技术优势主要体现在3个方面：1）占地面积小、机动性强，LNG加气站工作的主要依赖工具是槽车,槽车被用来运送天然气，这样可以随时根据社会市场的需求，改变加气站的地址，适合城镇化进程的脚步；2）环保、安全，LNG加气站的天然气都已经经过净化处理，减少了传统意义上脱硫、脱水、压缩、冷却的过程，这样就大大降低了加工天然气的能源消耗;3)简单易操作，现在LNG加气站采用的都是自动化控制系统,只要输入相关数据就可以进行天然气的操作,简单方便.3 撬式液化天然气加气站的安装根据我国相关章程的规定，只有具备安装压力容器2 级和GC2 压力管道资质的施工队伍才能对撬式LNG 加气站进行设备安装，并且在施工过程中要严格按照技术部门的相关说明进行严格安装。
首先要制定出详细的施工计划，将施工时间、质量标准、安全指标等进行详细说明,认真检查好各安装设备的完好性,只有设备符合安全施工的范围才能进行安装；其次在施工的过程中，要注意把握好施工的各个细节,具体细节包括:将撬体平稳放好,进行校对，然后用混凝土将整体浇注好，保证撬体本身的接地桩与接地网的接触点不少于四个,进行可靠连接；在进行电缆的铺设时，要在整个通讯线路中留下备用的线路，以加强线路安全信号的检测；所有设备安装完毕以后，需要请专业的技术人员对整体的施工项目进行技术检测,对于不合格的项目需要进行返工，直到所有的施工项目合格,加气站才能真正的投入运营。
L-CNG橇装式加气站技术方案及说明
L-CNG橇装式加气站技术方案及说明1、设备总体说明LCNG加气站是LNG液体通过低温高压柱塞泵加压到25MPa，高压LNG液体在高压空温式汽化器中直接汽化成25MPa的高压压缩天然气（简称“CNG”），由于高压空温式汽化器的传热形式，高压空温式汽化器后的CNG的温度一般低于环境温度5～10℃，对于冬季环境温度低于0℃的地区，应考虑将CNG经过水浴式复热器二次加热，符合温度要求的CNG高压压缩天然气经顺序控制盘充入储气瓶组，储气瓶组中的CNG经过三线双枪加气机将CNG充入天然气汽车。
LCNG加气站主要由LNG储罐、增压汽化器、低温高压柱塞泵、高压空温式气化器、顺序控制盘、储气瓶组、CNG加气机、低压EAG 加热器、管路部分、电气系统、控制仪表系统组成。
LCNG加气站可根据用户的要求采用橇装站的建站方式。
橇装式LCNG汽车加气站中，低温高压柱塞泵、高压空温式气化器、管路部分采用整体成橇，LNG低温储罐、增压汽化器、低压EAG 加热器整体成橇，水浴式高压复热器（选装）、顺序控制盘、储气瓶组、CNG加气机根据用户要求现场安装；控制柜、PLC、工控机等控制装置安装在安全区域。
设备安装时，将储气瓶组、顺序控制盘、加气机安装到基础上，将控制柜（含PLC）、安装到控制室内，通过管道将各设备连接完成，LNG储罐撬体与低温高压柱塞泵撬体的连接管路可采用外保温或真空保温管道的形式。
LCNG加气站的设计、制造、选用材料应遵循下述标准：GB50156《汽车加油加气站设计与施工规范（2006版）》GB/T 20368《液化天然气（LNG）生产、储存和装运》GB50028《城镇燃气设计规范》NFPA52《车辆燃料系统规范》（参考）GB/T14976 《流体输送用不锈钢无缝钢管》GB50058《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》GB50054《低压配电设计规范》GB50034《工业企业照明设计标准》GB18047《车用压缩天然气》GB3836.1《爆炸性气体环境用电器设备第1部分通用要求》GB3836.2《爆炸性气体环境用电器设备第2部分隔爆型“d”》低温储罐的设计、制造应符合下述标准：GB150 《钢制压力容器》TSG R0004-2009 《固定式压力容器安全技术监察规程》GB18442 《低温绝热压力容器》GB/T18443.1～5 《低温绝热压力容器试验方法》JB/T4780 《液化天然气罐式集装箱》（参照）HG20584 《钢制化工容器制造技术要求》GB986-88 《埋弧自动焊焊缝坡口的基本形式及尺寸》GB8923-88 《涂装前钢板表面锈蚀等级和除锈等级》JB4708 《钢制压力容器焊接工艺评定》JB4709 《钢制压力容器焊接工艺规程》JB4728 《压力容器用不锈钢锻件》JB/T4730 《承压设备无损检测》GB713 《压力容器用钢板》GB/T14976 《流体输送用不锈钢无缝钢管》JB/T9072 《固定式真空粉末绝热低温液体储槽》储气瓶的设计、制造应符合下述标准要求：JB4732-95 《钢制压力容器－分析设计标准》Q/SHJ20-2007 《大容积钢质无缝气瓶》GB/T19158 《站用压缩天然气钢瓶》《气瓶安全技术监察规程》（2000年版）1.1设计规模：该加气站设计规模为平均日销售CNG15000～20000Nm3（约合LNG 液体为25～33m3），可满足1200车次/天CNG出租车或满足250车次/天CNG公交车的加气需求，根据CNG的加气量以及加气站日常运行的要求选定储罐为50m3，根据设备集成的需要LNG储罐选择卧式储罐；根据加气车辆的要求选择4台CNG三线双枪加气机。
LNG橇装式加气站操作手册
XXXXXXXXXXLNG橇装式加气站操作手册编写：单保胜联系电话:186******** 山东淄博前言本操作手册是操作人员正确操作的指导性文件，在进行橇装站的操作之前，要认真阅读掌握，并经过相关培训,方可上岗操作设备。
操作人员还应符合当地相关部门的规定，取得相关资质后上岗操作。
本操作手册介绍了相关功能操作，泵的操作、加注机的操作、槽车操作,按照其有关操作手册执行。
本操作手册为内部资料，严禁对外传播,对侵权者必究其法律责任。
特别注意：储罐投用后，安全阀之根阀必须常开,严禁关闭。
工艺管道上的安全阀之根阀必须处于常开状态。
1.特性参数1。
1设计采用规范GB50156—2012《汽车加油加气站设计与施工规范》1.2适用介质LNG（液化天然气）；1.3LNG物性参数1。
3.1介质特性：易爆;1。
3.2平均分子量：17.3；1.3。
3主要成分:甲烷（CH4)~93。
6%,乙烷（C2H6)~4.12％;1。
3.4气化温度：—162。
3℃(常压）；1.3.5液相密度:～422.53kg/m3；1。
3。
6气相密度：0。
772kg/Nm3(15.5℃)；1.3。
7气态/液态体积比：~612。
5:1(15。
5℃）；1.3.8燃点：650℃。
1.4管口用途及规格1.5几何尺寸、重量外形几何尺寸：5500mm×2438mm×2250mm（长×宽×高）重量:3344Kg。
1.6工艺管道1.6.1工作压力（MPa ）：1。
5； 1。
6.2设计压力（MPa ）：2.5； 1.6.3工作温度（℃）：—162; 1。
6。
4设计温度（℃）：—196; 1。
6。
5安全阀整定压力(MPa ）：1。
6；（储罐：1.26） 1。
6。
6夹层封口真空度（Pa ）:≤2X10-2; 1.6.7主要管道元件材料:S30408;1.6.8真空夹层漏率(Pa ·m 3/s)≤6X10—7； 1。
6.9漏放气速率(Pa ·m 3/s ）≤6X10—6；1。
撬装式LNG加气站
橇装式LNG汽车加气站的应用概论近年来，为响应国家科技部推广应用清洁燃料汽车的号召，天然气汽车在我国很多城市得到迅猛发展，主要以压缩天然气 汽车为主，多数用于单次加气行驶里程较短的城市出租车和公交车上。
在国外，液化天然气 汽车以其污染小、安全性能高、经济效益显著且适用于大型长途运输车辆等优点而得到大力推广。
美国有 辆 汽车和约 座 汽车加气站，在该方面技术上处于领先地位 、 。
在我国，北京、乌鲁木齐、长沙、贵阳、杭州等地正在积极推广 汽车及加气站，并已建成多座 加气站。
这些加气站中，除了常规的各设备在现场安装组成完整系统的加气站外，还有事先将加气站各种设备在工厂集成安装在一个或多个橇块上运往现场的橇装式 加气站。
橇装式 加气站具有安全、环保、能耗低、占地面积小、现场安装方便、建设期短、可灵活移动等突出优点，成为一种具备良好发展前景的加气站类型 ～ 。
橇装式 加气站的优势橇装式 加气站将 通过低温泵向 汽车加气。
如有需要，也可同时经高压液体泵加压、经气化器气化后向 汽车加气，并且比同样容量 加气站的造价和运行费用低。
另外，橇装式 加气站还有以下优势：机动灵活，占地少。
不依赖天然气管网，只需用 槽车来运载 作为气源。
站内所有工艺设备都安装在一个橇块上，整体尺寸较小 外形尺寸长 宽 高为 ；控制系统安装在一个改装的标准集装箱内 外形尺寸长 宽 高为 ；充装 前加气站整体总质量只有 ，非常适于用汽车搬运。
可根据市场需求随时改变加气站地点，在城市尤为适宜。
安全、环保，能耗低。
已经经过了净化处理，无须压缩、冷却、脱水、脱硫等电力消耗较大的装置，整个生产工艺中省去了天然气净化设备和空气压缩机，大大减少了配套设施，不仅节约了设备造价，而且缩短了建设期。
自动化程度高，易操作。
配有自动控制系统，数据采集、可燃气体监测、超压停泵及低压开泵等过程都自动完成，简单易操作。
主要设备及技术要求图 为橇装式 加气站，其主要设备包括 储罐、 低温泵、 气化器、 加气机、橇座，另外还有管道系统、控制系统及配套设施。
撬装LNG加气站流程
LNG越来越接近于百姓的生活,但LNG设备的使用还存在很多的细节问题,这些细节直接影响设备的效果,使用寿命以及总生产效益,希望此文档能给您带来帮助撬装LNG加注站操作说明一，卸车流程（在正常加气工作状态下）1：将三根低温不锈钢软管按照接口依次对应的连接到LNG罐车上。
2：关闭低温泵回气阀打开撬装卸车口处管路阀门。
3：打开LNG罐车上的增压气相阀和增压器出气口的根部截止阀和卸车增压气相出口阀，待罐车上的压力与储槽的压力平衡后关闭储槽气相阀，打开罐车增压液相阀，对罐车增压。
4：当槽车压力高于储罐0.2-0.3MPa时可打开槽车出液阀，开始卸液，此时（也可晚至半小时后）关闭储槽出液阀，打开真空箱上的进出液联通阀，继续卸液。
5：当罐车内的液体卸完后（罐车液位计表针到0处，并且罐车压力与储槽压力平衡后，可视为罐车内液体已卸完），应及时关闭撬装上的增压液相阀、增压气相根部阀、增压气相出口阀、液相卸车阀和进出液联通阀，打开储槽上的出液阀、气相阀和低温泵的回气阀。
恢复到正常的加气状态，操作完毕后关闭罐车上的出液阀，增压液相阀和增压气相阀，打开出口排污（或放空）阀，将软管拆下并包扎或封闭各连接口，将软管归位。
此卸液过程结束。
6：此卸液过程不影响正常的加气工作，可同时进行，如在卸车过程发现泵池温度高报警，可打开泵池上的放空阀排气，待温度降下来后关闭放空阀，可继续加气工作。
7：如需泵卸车时可在以上操作的基础上将撬装真空箱上的泵卸车阀打开，将进出液联通阀关闭，将控制系统改为手动，然后启动低温泵即可（注意用泵卸车时不能同时进行加气工作），其它同以上工作流程。
二，加气流程1：先检查撬装设备上的各放空阀，增压液相阀增压气相根部阀是否关闭，各安全阀下的根部:l 阀是否处于打开状态，然后检查仪表风压力是否正常，各紧急切断阀操控是否受控。
2：打开储槽的气相根部手动阀、储槽气相紧急切断阀和泵池气相紧急切断阀，检查泵池压力情况和各连接法兰及阀门的密封状态，是否有漏气现象，如有应及时排除。
《移动式(橇装式)LNGLCNGCNG汽车加气站介绍》
汇森能源设备移动式（橇装式）LNG/LCNG/CN^车加气站介绍一.概述1. 天然气燃料的优点以天然气代替汽油和柴油作为汽车燃料，可降低尾气污染物的排放，是解决城市大气污染的有效措施。
压缩天然气（CNGY气车在我国已有迅速发展。
LNG汽车技术在20世纪80年代，美国、加拿大、德国和法国等国开始研究，90年代初技术已趋成熟，并开始推广。
天然气（NG）是一种活洁、高效、优质能源，在世界各国得到广泛的利用。
液化天然气（LNG）是将天然气在-162C常压下转成液态，其液化后的体积为常压下气态的1/600〜625，小丁压缩天然气（CNG*勺体积；而CNG是将常温常压下的天然气压缩到20〜25MP^的高压天然气，其体积为常温常压下气态的1/200〜250, 是LNG 体积的2.5〜3.0倍。
因同容积LNG储罐装载天然气是CNG勺2.5倍，大型LN砍车一次加气可连续行驶1000〜1300 km,非常适合长距离运输。
公交车使用CN削使用LNG的汽车的燃料系统各项指标的对比表如下:公交车分别使用汽油、压缩天然气和液化天然气时的主要数据表如下:2. L-CNG气车加气站技术由丁CNGM有体积较小、储存效率较高和运输较方便等优势；既可以将其作为民用、工业和城市燃气调峰，也可作为汽车燃料，即CNG气车。
目前, 我国CNG气车在............ 等许多城市得到了迅猛发展，全国天然气汽车的拥有量已超10万辆。
但是对天然气气源和天然气管网的依赖性较强，必须建天然气管道或在有天然气管网的地点才能建CNG加气站等相应的基础设施。
LCNG 汽车加气站是将低压（0〜0.8MPa）、低温（-162C〜145C）的LNG 转变成常温、高压（20〜25MPa庆然气的汽车加气站。
其主要设备包括：LNG 储罐（钢瓶）、LN&氐温高压泵、高压汽化器、CNC®气库（井、瓶组）、顺序控制盘、售气机、自控系统等。
该工艺是利用LNG氐温高压泵将LN。
低温LNG撬装站方案
液化天然气撬装加气站配置表名称代号件数厂家备注50m³LNG储罐 1 有效容积50m3，设计压力：1.26MPa 增压器和EAG 加热器 1 组合式300＋100Nm3/h LNG 低温泵 1 Q=320L/min，电机功率≤11KW LNG低温泵池 1LNG售气机 1加气枪 1流量计 1 计量精度±0.5%。
低温长轴截止阀DN50 T325DA50 2 介质LNG低温长轴截止阀DN40 T325DA40 2 介质LNG低温长轴截止阀DN25 T325DA25 2 介质LNG低温长轴截止阀DN15 T325DA15 11 介质LNG低温长轴截止阀DN10 T325DA10 6 介质LNG低温紧急切断阀DN50 T206DA50 3 介质LNG低温紧急切断阀DN25 T206DA25 4 介质LNG 降压调压阀DN15 T288DE15 1 介质LNG低温止回阀DN50 T325DH50 1 介质LNG低温止回阀DN40 T325DH40 1 介质LNG低温止回阀DN25 T325DH25 2 介质LNG低温微启式安全阀DN15 T7K15 5 介质LNG低温全启式安全阀DN15 T208DK15 2 介质LNG 针型阀DN15 1 介质LNG阻火器DN40 DGZ-40 1空压机 1 排气压力0.4-0.8 MPa 仪表风系统1套仪表自控系统1套工艺系统控制为PLC，采用进口产品集装控制室1套含控制柜、仪表风、值班设施、箱式控制值班室公司简介中集·荆门宏图特种飞行器制造有限公司是在原中国航空工业荆门宏图飞机制造厂基础上改制重组而成立的有限责任公司，公司老厂位于湖北省荆门市美丽的漳河之滨，占地3800亩。
上世纪80年代起，公司秉承航空技术优势进入危化品储运装备制造业，从事压力容器、液化气体储运设备的研发、制造，为推进清洁能源应用，在危化品储运、城镇气化、汽车加气站等领域为客户提供个性化、全方位整体解决方案，产品畅销全国。
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橇装式LNG汽车加气站的应用
1 概论
近年来，为响应国家科技部推广应用清洁燃料汽车的号召，天然气汽车在我国很多城市得到迅猛发展，主要以压缩天然气(CNG)汽车为主，多数用于单次加气行驶里程较短的城市出租车和公交车上。
在国外，液化天然气(LNG)汽车以其污染小、安全性能高、经济效益显著且适用于大型长途运输车辆等优点而得到大力推广。
美国有3000辆LNG汽车和约100座L NG汽车加气站，在该方面技术上处于领先地位[1、2]。
在我国，北京、乌鲁木齐、长沙、贵阳、杭州等地正在积极推广LNG汽车及加气站，并已建成多座LNG加气站。
这些加气站中，除了常规的各设备在现场安装组成完整系统的加气站外，还有事先将加气站各种设备在工厂集成安装在一个或多个橇块上运往现场的橇装式LNG加气站。
橇装式LNG加气站具有安全、环保、能耗低、占地面积小、现场安装方便、建设期短、可灵活移动等突出优点，成为一种具备良好发展前景的加气站类型[3～5]。
2 橇装式LNG加气站的优势
橇装式LNG加气站将LNG通过低温泵向LNG汽车加气。
如有需要，也可同时经高压液体泵加压、经气化器气化后向CNG汽车加气，并且比同样容量CNG加气站的造价和运行费用低。
另外，橇装式LNG加气站还有以下优势：
①机动灵活，占地少。
不依赖天然气管网，只需用LNG槽车来运载LNG作为气源。
站内所有工艺设备都安装在一个橇块上，整体尺寸较小(外形尺寸长×宽×高为12m×2.5m×3.31 m)；控制系统安装在一个改装的标准集装箱内(外形尺寸长×宽×高为6m×2.5m×3m)；充装L NG前加气站整体总质量只有21.8t，非常适于用汽车搬运。
可根据市场需求随时改变加气站地点，在城市尤为适宜。
②安全、环保，能耗低。
LNG已经经过了净化处理，无须压缩、冷却、脱水、脱硫等电力消耗较大的装置，整个生产工艺中省去了天然气净化设备和空气压缩机，大大减少了配套设施，不仅节约了设备造价，而且缩短了建设期。
③自动化程度高，易操作。
配有自动控制系统，数据采集、可燃气体监测、超压停泵及低压开泵等过程都自动完成，简单易操作。
3 主要设备及技术要求
图1为橇装式LNG加气站，其主要设备包括LNG储罐、LNG低温泵、LNG气化器、LN G加气机、橇座，另外还有管道系统、控制系统及配套设施。
单台储罐设计容积为35m3，设计压力为1.2MPa，设计温度为-196～+60℃，蒸发率≤0.2%。
3.1 LNG储罐
橇装式LNG加气站的LNG储罐采用卧式、双层金属结构的绝热低温储罐，其结构见图2。
内罐一般采用奥氏体不锈钢材料，如0Cr18Ni9、304等。
外罐多采用普通低合金钢，如1 6MnR。
内外罐之间的支承宜采用在低温下既有较高强度又有较低热导率的低温玻璃钢结构。
采用的绝热方式主要有4种：堆积绝热、真空粉末绝热、高真空绝热、高真空多层绝热[6]。
其中高真空多层绝热以绝热空间小、热导率低、绝热可靠等优势，在LNG储罐上得到广泛应用，尤其适用于移动式低温储罐。
对于高真空多层绝热，维持夹层的真空度至关重要。
首先，在抽真空时要确保腔内材料充分放气，并确保多层材料层间真空度达到规定要求；其次，可在腔内放置常温吸附剂，或采用添加吸附剂的层间隔热材料，如填炭纸等，以吸附腔内材料可能释放出的少量气体[7]。
LNG储罐的设计、制造、安装、定期检测等应满足LNG储罐的有关规范标准，以保证安全。
LNG储罐的主要技术要求如下：
① LNG储罐必须设置2套安全阀在线安装的双路系统，并设置1个转换开关，在更换或维修时需要进行切换工作[8]。
加气站在搬运时储罐易受到颠簸震动甚至撞击而导致真空度降
低或失去绝热功能，影响储罐的使用寿命，因此必须提供储罐安全装置，如避震器、防撞击的保护装置等。
② LNG储罐要设计最高液位限定值，防止液位过高。
若液位过高可通过溢流阀排出。
在充注LNG时，应考虑到液体受热后体积膨胀而出现液位超高的情况，应预留适当的空间。
③ LNG储罐在首次充注LNG之前，或因需要进行内部检修而停止使用之后，应对储罐进行惰化处理，要用惰性气体N2或CO2将储罐内的空气或天然气置换出来，避免形成天然气与空气的爆炸性混合气体。
④ LNG储罐应配有压力控制装置，应设置一定数量的压力安全阀和真空安全阀，分别预防罐内发生超压和负压。
此外，为了防止内罐损坏时LNG泄漏至内外罐壁之间的绝热层，外罐必须设置足够的安全排气装置。
⑤ LNG储罐应设置一定数量的仪表，包括能显示储罐液位的液位计、显示罐内压力的压力表和显示罐内LNG液相温度的温度计。
3.2 LNG低温泵
LNG低温泵一般采用潜液式低温泵，由于LNG的低温和易燃特性，不仅要求泵能承受低温，而且对泵的气密性和电气安全性能要求更高。
LNG低温潜液泵是泵和电机整体潜入低温LNG中输送低温LNG的机械。
这种潜液泵将泵与电机整体安装在一个密封的金属容器内，不需要轴封，也不存在轴封的泄漏问题，泵的进出口用法兰结构与输送管道相连，因此不存在LNG的泄漏问题，很适合输送LNG之类的低温可燃液体。
为防止LNG沿着电缆从连接处泄漏到接线盒遇到火花发生爆炸，通常在外接电缆与接线盒处设置2道氮气密封保护系统，阻断LNG可能的泄漏通道。
如果第1道N2保护失效，第2道N2密封系统仍可正常工作，而第1道N2保护失效时其压力有显著变化，安全监测装置立即报警[3]。
低温泵应能达到以下要求：①必须有足够的扬程和流量，以适应不同级别的汽车LNG储存系统。
现在一般采用变频技术，均可满足此要求。
②尽可能减少运行时产生的热量，以防止引发LNG气化。
③不可出现两相流，否则会造成泵的损坏。
3.3 LNG气化器
LNG气化器采用空温式气化器，LNG通过吸收外界大气环境热量而实现气化过程，能耗很低。
为提高LNG与环境的换热效率，气化器主体部分一般采用耐低温的铝合金纵向翅片管，它结构简单，体积小，重量轻，制造和使用方便，换热面积大，因而在各种低温系统中广泛应用[10]。
影响气化器工作的因素主要有流量、工作周期、工作压力、大气温度、大气相对湿度、风力、日照等条件。
气化器应满足以下条件：
①根据用气的实际状况进行设计，设计的最小气化量应满足在最恶劣工作环境下的最大用气量要求。
②气化器在设计布置时，每1台气化器的入口处和出口处应设有切断阀，并在出口切断阀之前设置安全阀。
③气化器应配备切断热源的装置来确保安全；还应安装温度检测设备，用来测量LNG和热交换介质的进出口温度，确保传热效率。
3.4 LNG加气机
LNG加气机应能承受一定的低温。
一般应满足下列要求：①出于安全考虑，不宜安装在距储罐很近的地方，也不得设在室内。
②设有安全限压装置。
③具有预冷装置和收集车载气瓶内剩余气体的回气控制装置。
④加气完成后可通过控制系统立即关闭。
⑤能够显示加气量、单价及金额。
3.5 撬座
橇座用于支撑整个系统，根据需要可以被汽车移动搬运。
外形尺寸可根据加气站规模大小而定，应满足搬运过程中的强度要求。
4 橇装式LNG加气站工艺流程
橇装式LNG加气站的工艺流程见图3，可分为4个部分[11～13]：卸车流程、调压流程、加气流程、卸压流程。
①卸车流程。
将槽车内LNG转移至加气站LNG储罐内，有2种方式：a.自增压卸载，将在槽车增压器中气化的LNG返回槽车储罐，增加储罐压力，卸载LNG。
这种方法简单，仅需少量管道和阀门。
b.采用安装在槽车上的LNG低温泵来卸载，尽管存在造价高、结构复杂等问题，但因其卸载时间短、效率高而得到广泛应用。
②调压流程。
卸车完毕后，须对储罐中的LNG进行升压方可给汽车加气。
升压方式有2种：a.通过LNG低温泵低速循环进行升压。
b.通过储罐上LNG气化器升压，将LNG在气化器中气化后通过调压装置进入储罐，增加压力，这种方式的优点是工艺、设备简单且不耗能。
目前LNG储罐一般采用气化器增压就可达到所需压力。
③加气流程。
储罐中的LNG通过低温泵加压后送入加气机，由加气枪给汽车加气，最高加气压力可达到1.6MPa。
在给车载气瓶加气前应先给车载气瓶卸压，通过回气口回收车载气
瓶中的余气。
加气站设有车载气瓶到储罐气相的回流管，可对车载气瓶中余气进行回收和计量。
④卸压流程。
储罐在使用过程中，罐内压力会升高。
当储罐压力大于设定值时，紧急泄放装置启动，相关阀门打开，释放储罐中的气体，降低压力，确保储罐安全。
5 结语
橇装式LNG加气站可以远离LNG接收站，为偏远地区发展LNG汽车创造了条件。
橇装式LNG加气站设备简单，建站期短，造价和运行费用低，占地面积小。
LNG汽车是天然气汽车的发展趋势。
橇装式LNG加气站以其高度灵活性向LNG汽车加气。
可以相信，橇装式LNG加气站将会随着各种相关技术的成熟以及LNG汽车的普及而得到广泛应用。