撬装LNG加气站
撬装LNG加气站
撬装LNG加气站1. 引言近年来，随着全球对可再生能源的依赖程度日益增加，液化天然气（Liquefied Natural Gas, LNG）作为一种清洁能源正逐渐受到人们的关注。
撬装LNG加气站作为利用LNG进行加气的基础设施，其灵活性、快速部署的特点使其在能源供应链中扮演着重要角色。
本文将介绍撬装LNG加气站的概念、优势以及建设过程，并探讨其在能源领域的应用前景。
2. 撬装LNG加气站的概念和特点撬装LNG加气站是一种可移动的加气站，由LNG储罐、泵组、气体喷射系统、压缩机、加气机组等设备组成。
其特点如下：•可移动性：撬装LNG加气站采用集装箱式设计，方便快速转移和部署。
•高效性：LNG作为燃料存储介质，具有高密度和高能量含量，能够提供长时间的加气服务。
•环保性：LNG燃烧时产生的污染物少，较传统燃料清洁许多。
3. 撬装LNG加气站的优势和应用场景撬装LNG加气站作为一种灵活、经济、环保的能源供应解决方案，具有以下优势：3.1 灵活部署撬装LNG加气站可以根据需求快速部署和调整，从而满足不同地区、不同规模的加气需求。
这种灵活性使得撬装LNG加气站在新能源汽车推广过程中发挥了重要作用。
3.2 经济高效由于LNG的高能量密度，撬装LNG加气站可以在相对小的空间内提供大量的燃料供应。
而且，相对于传统的加气站，撬装LNG加气站的建设和运营成本更低，从而降低了加气成本。
3.3 环境友好使用LNG作为燃料可以减少汽车尾气排放，降低空气污染。
LNG燃烧时产生的二氧化碳等温室气体排放较少，对环境影响较小。
撬装LNG加气站的应用场景包括：•交通运输：撬装LNG加气站可以为公交车、物流车、长途客车等提供加气服务，满足其清洁能源需求。
•工业领域：撬装LNG加气站可以为工业园区、港口码头等提供加气服务，满足各类工业设备的能源需求。
4. 撬装LNG加气站的建设过程撬装LNG加气站的建设过程主要包括LNG储罐装卸、设备安装和调试、加气机组调试等步骤。
撬装式lng加气站审批 (2)
撬装式LNG加气站审批摘要随着能源需求的增加和环保意识的提高，液化天然气（LNG）加气站逐渐成为替代传统石油加油站的新能源选择。
撬装式LNG加气站以其便捷、低成本的特点，被广泛应用于城市、公路和港口等区域。
本文旨在介绍撬装式LNG加气站的审批流程及相关要求，为相关申请单位提供指导。
1. 引言随着我国经济的快速发展和交通运输量的大幅增加，传统的石油加油站已经无法满足需求。
相比之下，液化天然气（LNG）作为一种清洁、高效、环保的能源，逐渐受到重视。
而撬装式LNG加气站作为LNG加气站的一种新型形式，具有不可忽视的优势，因此，越来越多的地区开始审批撬装式LNG加气站的建设。
2. 撬装式LNG加气站的定义撬装式LNG加气站是一种以设备撬装和模块化设计的方式建设的LNG加气站。
它将液化天然气储罐、气体处理设备、加气设备等主要设备安装在集装箱或机房内，然后使用集装箱运输到具体的加气站点进行安装和调试。
相比传统的LNG加气站，撬装式LNG加气站具有施工周期短、成本低、移动性强等优势。
3. 撬装式LNG加气站的审批流程3.1 前期准备在申请撬装式LNG加气站建设之前，申请单位需要进行相应的前期准备工作。
首先，申请单位需要确定加气站的具体位置，并获得土地使用权；其次，申请单位需要进行项目可行性研究，包括市场调研、环境评估、技术可行性等方面；最后，申请单位需要与当地政府相关部门进行初步沟通，了解审批流程和相关要求。
3.2 提交申请材料申请单位在完成前期准备工作后，需要向相关部门递交撬装式LNG加气站建设申请材料。
申请材料通常包括但不限于以下内容：•项目建议书：包括加气站的建设规模、技术路线、投资预算等；•土地使用证明：包括土地使用权证、土地规划许可证等；•环评报告：包括环境影响评价报告、环境保护措施等；•安全技术说明书：包括撬装式LNG加气站的安全设计、应急预案等；•影响评价报告：包括对周边环境、交通等方面的影响评价；•其他需要的申请材料。
撬装式lng加气站原理
撬装式LNG加气站原理撬装式液化天然气（LNG）加气站，作为现代清洁能源供应的重要设施，正日益受到广泛关注。
它集成了液化、储存、气化、加注等多种功能于一体，具有结构紧凑、安装方便、移动灵活等特点。
本文将深入探讨撬装式LNG加气站的工作原理，以及其在能源领域的应用价值。
一、撬装式LNG加气站概述撬装式LNG加气站，顾名思义，是一种可撬装、可移动的LNG加注设备。
它主要由LNG储罐、LNG泵、气化器、加气机及控制系统等组成。
其核心优势在于模块化设计，各功能模块既可单独运作，又可整体联调，大大提高了设备的灵活性和使用效率。
二、LNG的液化与储存1. 液化过程液化天然气（LNG）是在常压下，将天然气冷却至约-162℃后所形成的液态形式。
在这个过程中，天然气经历了压缩、冷却、膨胀等一系列工艺步骤，最终实现从气态到液态的转变。
这种液化过程极大地缩小了天然气的体积，方便了储存和运输。
2. 储存技术撬装式LNG加气站中的LNG储罐是储存液化天然气的关键设备。
储罐采用特殊的绝热材料和结构设计，以确保LNG在极低的温度下保持液态。
同时，储罐还配备有安全阀、压力传感器等安全装置，以确保储存过程的安全可靠。
三、LNG的气化与加注1. 气化过程当车辆需要加注LNG时，加气站会启动气化器，将液态天然气重新气化为气态。
气化器通常采用热水、电加热或自然气化等方式，根据实际需要选择合适的气化方式。
气化后的天然气通过管道输送到加气机，等待加注。
2. 加注系统撬装式LNG加气站的加注系统主要由加气机和计量装置组成。
加气机负责将气化后的天然气加注到车辆储气罐中，而计量装置则精确计量加注的天然气量。
这个系统不仅确保了加注的准确性和高效性，还通过多重安全保护机制，确保了加注过程的安全性。
四、控制系统与智能化管理撬装式LNG加气站的控制系统是其智能化管理的核心。
该系统集成了传感器、执行器、PLC等多种设备，实现了对加气站各个环节的实时监控和自动控制。
关于撬装液化天然气(LNG)加气站运行中的安全建议
关于撬装液化天然气（LNG）加气站运行中的安全建议撬装液化天然气（LNG）加气站是一种新型的加气设施，可以为车辆提供清洁、高效的能源。
LNG加气站的运行需要严格遵守安全标准，以确保员工和用户的安全。
本文将从几个方面探讨LNG加气站运行中的安全建议。
一、设施安全LNG加气站的设计和建设需要符合国家相关标准，设施的安全性是第一位的重要。
需要确保LNG加气站的储存罐、加气枪、阀门等设施的密封性和稳定性。
要保持加气站的设施清洁和整洁，以防止外部因素对加气站设施的影响。
二、员工安全LNG加气站员工需要接受专业的培训，了解LNG加气站设备的操作规程和应急处置措施。
员工必须熟悉各种设备的使用方法和安全操作规程，对各种可能出现的危险有清晰的认识，并能够熟练应对。
三、车辆安全LNG加气站的车辆用户也需要接受培训，了解LNG的特点和安全使用方法。
车辆使用者必须遵守加气站的规定和操作要求，严格按照加气站的操作流程进行加气，禁止在加气站内吸烟、使用明火等行为。
四、应急处理LNG加气站需要建立完善的应急处理机制，包括监控设备、应急报警装置、安全阀等设备的设置，确保在发生紧急情况时可以及时响应并采取措施。
LNG加气站需要定期进行安全演练，提高员工的应急处理能力和反应速度。
五、定期维护LNG加气站设备需要定期进行维护和检修，保证设备的正常运行和安全性。
定期维护可以及时发现设备的问题并及时解决，避免因设备故障导致的安全事故。
六、加气站的选择车辆用户在选择LNG加气站时，要优先选择符合国家标准且信誉良好的加气站。
不要盲目追求价格便宜而选择质量不过关的加气站，以确保用气的安全性。
LNG加气站的安全非常重要，需要加气站管理方、员工和车辆用户共同努力，遵守相关的安全规范和操作流程。
只有做好安全工作，才能够更好地推广和应用LNG清洁能源，为环境保护和可持续发展做出贡献。
移动式(橇装式)LNGLCNGCNG汽车加气站介绍
青岛汇森能源设备有限公司移动式(橇装式）LNG/LCNG/CNG汽车加气站介绍一．概述1．天然气燃料的优点以天然气代替汽油和柴油作为汽车燃料,可降低尾气污染物的排放，是解决城市大气污染的有效措施.压缩天然气（CNG）汽车在我国已有迅速发展。
LNG汽车技术在20世纪80年代,美国、加拿大、德国和法国等国开始研究，90年代初技术已趋成熟，并开始推广。
天然气（NG)是一种清洁、高效、优质能源,在世界各国得到广泛的利用。
液化天然气（LNG）是将天然气在—162℃常压下转成液态，其液化后的体积为常压下气态的1/600～625，小于压缩天然气(CNG）的体积；而CNG是将常温常压下的天然气压缩到20～25MPa后的高压天然气，其体积为常温常压下气态的1/200～250,是LNG体积的2。
5～3。
0倍。
因同容积LNG储罐装载天然气是CNG 的2。
5倍，大型LNG货车一次加气可连续行驶l000～1300 km,非常适合长距离运输。
公交车使用CNG和使用LNG的汽车的燃料系统各项指标的对比表如下：公交车分别使用汽油、压缩天然气和液化天然气时的主要数据表如下：2．L-CNG汽车加气站技术由于CNG具有体积较小、储存效率较高和运输较方便等优势；既可以将其作为民用、工业和城市燃气调峰，也可作为汽车燃料，即CNG汽车。
目前，我国CNG汽车在四川成都、重庆、郑州、北京、开封、济南等许多城市得到了迅猛发展,全国天然气汽车的拥有量已超10万辆。
但是对天然气气源和天然气管网的依赖性较强，必须建天然气管道或在有天然气管网的地点才能建CNG加气站等相应的基础设施。
LCNG汽车加气站是将低压（0～0.8MPa)、低温(—162℃～145℃）的LNG转变成常温、高压(20～25MPa）天然气的汽车加气站。
其主要设备包括：LNG储罐（钢瓶)、LNG低温高压泵、高压汽化器、CNG储气库(井、瓶组）、顺序控制盘、售气机、自控系统等。
该工艺是利用LNG低温高压泵将LNG增压到25.0MPa来完成低压变高压的过程。
关于撬装液化天然气(LNG)加气站运行中的安全建议
关于撬装液化天然气（LNG）加气站运行中的安全建议撬装液化天然气（LNG）加气站是用于向LNG车辆供应燃料的重要设施，它的安全运行关乎广大人民群众的生命财产安全。
在加气站运行中，要严格遵守相关的安全规定，做好安全管理工作，确保加气站的安全稳定运行。
下面将就撬装液化天然气（LNG）加气站运行中的安全建议进行详细说明。
一、加气站场址的选择在建设撬装液化天然气（LNG）加气站时，应该尽量选择远离人口密集区、易燃易爆危险品储存场所及其他危险场所的地方作为加气站的场址。
应该避免在地震带、洪水易发地带等地方建设加气站，以免发生意外事故。
在场址的选择方面，还要考虑到交通便利、环境卫生等因素，以便于加气站的平稳运行。
二、加气站的设计与施工在撬装液化天然气（LNG）加气站的设计与施工中，应该遵循相关的安全技术规范和标准，确保加气站设施的安全可靠。
特别是在LNG储罐的设计与施工中，要严格执行LNG储罐的设计标准，确保其具有良好的密封性和抗震性能，并进行严格的质量控制，以防止储罐的泄漏和爆炸事故的发生。
在加气站的设计与施工中，还应该设置好应急措施，以应对各种突发情况，确保加气站的安全运行。
三、安全管理制度的建立在撬装液化天然气（LNG）加气站的运行中，要建立健全的安全管理制度，明确管理权限及责任，确保加气站的安全运行。
要加强对员工的安全教育和培训，提高员工的安全意识和应急处置能力，在发生紧急情况时能够及时有效地应对。
四、设备的维护与管理在撬装液化天然气（LNG）加气站的运行中，要做好设备的维护与管理工作，确保设备的正常运行。
特别是LNG储罐、加气泵等关键设备，要采取定期检查、定期维护的方式，确保其正常运行，避免因设备故障导致的安全事故的发生。
五、安全演练与应急预案六、监测和检测在撬装液化天然气（LNG）加气站的运行中，安全是第一位的，要通过加强安全管理、健全安全制度、加强人员培训等措施，确保加气站的安全运行。
希望相关管理部门和加气站运营商能够高度重视加气站的安全问题，做好安全工作，保障公众的生命财产安全。
撬装LNG加气站流程
LNG越来越接近于百姓的生活,但LNG设备的使用还存在很多的细节问题,这些细节直接影响设备的效果,使用寿命以及总生产效益,希望此文档能给您带来帮助撬装LNG加注站操作说明一，卸车流程（在正常加气工作状态下）1：将三根低温不锈钢软管按照接口依次对应的连接到LNG罐车上。
2：关闭低温泵回气阀打开撬装卸车口处管路阀门。
3：打开LNG罐车上的增压气相阀和增压器出气口的根部截止阀和卸车增压气相出口阀，待罐车上的压力与储槽的压力平衡后关闭储槽气相阀，打开罐车增压液相阀，对罐车增压。
4：当槽车压力高于储罐0.2-0.3MPa时可打开槽车出液阀，开始卸液，此时（也可晚至半小时后）关闭储槽出液阀，打开真空箱上的进出液联通阀，继续卸液。
5：当罐车内的液体卸完后（罐车液位计表针到0处，并且罐车压力与储槽压力平衡后，可视为罐车内液体已卸完），应及时关闭撬装上的增压液相阀、增压气相根部阀、增压气相出口阀、液相卸车阀和进出液联通阀，打开储槽上的出液阀、气相阀和低温泵的回气阀。
恢复到正常的加气状态，操作完毕后关闭罐车上的出液阀，增压液相阀和增压气相阀，打开出口排污（或放空）阀，将软管拆下并包扎或封闭各连接口，将软管归位。
此卸液过程结束。
6：此卸液过程不影响正常的加气工作，可同时进行，如在卸车过程发现泵池温度高报警，可打开泵池上的放空阀排气，待温度降下来后关闭放空阀，可继续加气工作。
7：如需泵卸车时可在以上操作的基础上将撬装真空箱上的泵卸车阀打开，将进出液联通阀关闭，将控制系统改为手动，然后启动低温泵即可（注意用泵卸车时不能同时进行加气工作），其它同以上工作流程。
二，加气流程1：先检查撬装设备上的各放空阀，增压液相阀增压气相根部阀是否关闭，各安全阀下的根部:l 阀是否处于打开状态，然后检查仪表风压力是否正常，各紧急切断阀操控是否受控。
2：打开储槽的气相根部手动阀、储槽气相紧急切断阀和泵池气相紧急切断阀，检查泵池压力情况和各连接法兰及阀门的密封状态，是否有漏气现象，如有应及时排除。
橇装式LNG汽车加气站建设方案
撬装式LNG汽车加气站建设一、技术方案1.1设备总体说明撬装式LNG汽车加气站主要由储罐、加气撬、管路部分及控制部分组成。
撬装式LNG汽车加气站中LNG储罐单独组成储罐撬，将工艺管线、低温烃泵、加气机、增压汽化器、EAG加热器、控制部分组成加气撬；撬体之间以及卸车的连接管线根据用户的要求进行现场安装；变频器、PLC安装在防爆箱内集成安装在加气撬上，工控机等控制装置不应安装在加气撬上，需要安装在安全区域。
设备安装时，将两个撬体安装到基础上，将储罐撬和加气撬之间连接数根不锈钢软管即可完成主体设备安装，在卸车点与加气撬之间连接卸车软管即可完成设备安装。
1.2设计规模该加气站的LNG加液量的设计规模为平均日销售量为13000～15000Nm3（约合LNG液体为22～25m3），可满足100台次/天大型车辆加气，根据LNG的加液量以及加气站日常运行的要求选定储罐为60m3，根据设备集成的需要LNG 储罐选择卧式储罐。
1.3工艺流程撬装式LNG 汽车加气站流程简图1.3.1卸车流程：LNG 槽车—密闭接头—低温烃泵—LNG 储罐LNG 槽车将LNG 液体从LNG 液化工厂运至撬装式LNG 汽车加气站，连接好LNG 卸车软管密闭接头，LNG 液体通过卸车软管、真空管道、低温阀门进入低温烃泵，经低温烃泵加压以后，LNG 液体被灌注到加气站的LNG 储罐中。
撬装式LNG 汽车加气站也可利用增压汽化器进行卸车，通过LNG 槽车的增压口排出LNG 液体，LNG 液体经增压汽LSPSLNG 加液机低温烃泵增压汽化器LNG 储罐LNG槽车化器汽化以后，通过LNG槽车的气相口返回LNG槽车气相空间，为LNG槽车增压；LNG槽车内的液体在压差的作用下，经过卸车软管、真空管道、低温阀门被灌注到加气站的LNG储罐中，完成LNG汽车加气站的自增压卸车。
为了保护低温烃泵，减少泵的使用频率，LNG加气站可以使用自增压卸车。
1.3.2汽车加液流程：LNG储罐—低温烃泵—加气机—LNG车载气瓶给车辆加气，先将加气机上的加注管路通过专用的LNG 加液枪与LNG汽车上的车载LNG低温气瓶的进液接口相连接；通过LNG储罐的压力将LNG输送到低温烃泵中，通过加气机来控制低温烃泵运转，低温烃泵将LNG液体加压，LNG液体通过低温管路、阀门、加气机加注到到车载LNG 低温气瓶中；加气机中LNG质量流量计计量出输送的液体的量，在加气机控制面板上显示质量（或标方数）和价格。
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LNG汽车加气站的橇装化LNG汽车具有单次加气行驶里程长、清洁、环保等特点，受到越来越广泛的关注⑴。
北京、乌鲁木齐、长沙、贵阳、海南、杭州等地正在积极推广LNG汽车及加气站，并已建成了4座LNG常规加气站(以下简称LNG常规站)和2座LNG橇装加气站(以下简称LNG 橇装站)。
1 LNG橇装站的规模LNG橇装站可分为3个橇块，分别为储存橇、电气自控橇和加气机橇。
1.1储存橇的规模确定LNG橇装站中储存橇的规模时，主要考虑的因素如下：①橇块的机动灵活性强、工厂化生产、易于异地运输、场地适应性强等特点要求储存橇的规模不宜过大。
②LNG橇装站有可能与城区内的加油站合建，为了在城区加油站内找到合适的场地，且对周边环境影响较小，不引起公众的恐慌心理，要求储存橇的规模不宜过大。
③国内规范中关于LNG站场的消防系统配置要求也决定了储存橇的规模不宜过大。
《城镇燃气设计规范》(GB 50028 —2006)中规定，总容积v 50m3且单罐容积w20n i的液化天然气储罐或储罐区可单独设置固定喷淋装置或移动水枪，其消防用水量应按水枪用水量计算［2］。
在此规模的情况下，《城镇燃气设计规范》(GB 50028 —2006)中规定的水枪用水量为20L/s《建筑设计防火规范》(GB 50016 —2006)中规定，当消防用水量不超过25L/S 时，可不设置消防水池⑻。
因此，从LNG橇装站的消防系统配置角度看，要求储存橇的规模不宜大于20m3。
④为了体现LNG橇装站的经济效益，使之能够快速得到推广，储存橇的规模又不能太小。
以配置240L车载储气瓶的公交车为例，20m3的储存规模能满足约70辆公交车的需求(日加气量约为1.0 X104m3/d，折合成液态LNG约17m 3/d)，既能满足初期加气的需求，也能取得一定经济效益。
建设1座20m3储存规模的橇装站，总造价约370X104元，当LNG（气态）购销差价为0.6元/m3时，投资回收期约7.0年，内部收益率约12.4%。
⑤确定储存橇的规模时，还应考虑国内LNG 储罐的产品规格，尽量采用常规的产品规格。
通过对这5个因素的综合考虑，本文认为LNG橇装站中储存橇的规模确定为20m3比较合适。
1.2 LNG 橇装站的规模确定了储存橇的规模为20m3后，可以根据城市汽车加气市场的发展确定LNG 橇装站的规模。
在满足国内相关规范要求的前提下，要想使储罐不设置固定喷淋装置且站内不设置消防水池，LNG 橇装站的规模存在着两种选择：一种为配置单个储存橇，即规模为20m3；另一种为配置两个储存橇，即规模为40m3。
这2种规模的LNG橇装站都属于总容积v 50m3 且单罐容积＜20用的LNG站场。
2 LNG 橇装站的设备配置2.1 撬块的设备配置3储存橇的主要作用为装卸、储存和输送LNG，以及对LNG进行调饱和。
主要包括20m 低温卧式储罐（采用真空粉末绝热罐，设计压力为1.2MPa，设计温度为-196 C）、低温潜液泵、卸车调饱和器等，设备之间采用真空绝热管进行连接。
根据功能，整个橇块分为卸车区、储存区、泵区和阀门操作区。
管道连接在满足应力要求的前提下，力求简洁、美观。
考虑到储罐的外形尺寸及运输要求，储存橇的外形尺寸初步定为12.0mX2.8mX3.0m。
橇装站主要利用泵进行卸车，泵启动前需要将槽车内的LNG 压到泵壳内，以防止产生气蚀。
因此，需要配置增压器对槽车进行增压。
考虑到橇块布置的紧凑要求，本文认为可以利用卸车调饱和器实现卸车增压和调饱和的功能。
电气自控橇的作用是为橇装站提供动力，控制橇装站的安全运行。
主要包括配电柜、变频器、UPS 电源、动力线路、控制柜等设备。
电气自控橇的外形尺寸初步定为7.0m X2.0mX2.5m 。
如橇装站与加油站合建，则电气自控系统可利用加油站的已有设施。
加气机橇的作用是利用LNG 加气机给汽车加气。
加气机橇主要包括1 台LNG 加气机。
2.2 撬块的生产、安装模式①以独立的橇块为基本单元，各个橇块在工厂预制成独立产品。
②各橇块之间在现场仅需通过管道进行连接，原则上不考虑动火施工。
③各橇块的底座采用整体钢架底座，现场安装时只需放置在预先施工好的混凝土基础上，采用膨胀螺栓固定即可。
加气机橇应设置罩棚。
3 LNG 橇装站的消防方案目前国内没有关于LNG 加气站的专门规范，本文参照现行的《城镇燃气设计规范》(GB 50028 —2006)和《建筑设计防火规范》(GB 50016 —2006)中对LNG 气化站的消防要求，确定LNG橇装站的消防方案。
LNG橇装站的规模为20m3或40m3,都属于总容积v 50m3 且单罐容积＜20用的LNG站场。
3.1消防水系统根据《城镇燃气设计规范》(GB 50028 —2006)的规定，总容积v 50m3且单罐容积＜20n i 的液化天然气储罐或储罐区可单独设置固定喷淋装置或移动水枪,其消防用水量应按水枪用水量计算。
因此, LNG 橇装站中的LNG 储罐单独设置移动水枪。
《城镇燃气设计规范》(GB 50028 —2006)还规定，单罐容积＜50用，总容积4200m 3时的水枪用水量为20L/S。
因此，LNG橇装站的移动水枪用水量为20L/S，即橇装站的消防用水量为20L/S。
根据《建筑设计防火规范》(GB 50016 —2006)的规定，当消防用水量＜25L/S时，可不设置消防水池。
因此，LNG 橇装站不需要设置消防水池。
橇装站的消防用水量为20L/S，可配置3支8L/S的室外消火栓和DN 200mm的消防水管道，消防水管道从市政给水管网接入。
3.2高倍数泡沫灭火系统高倍数泡沫发生器采用压力泡沫混合液驱动微型冲击式水轮机作为动力，发生器自带泡沫液罐和比例混合器。
使用时接上水源，用吸液管从泡沫液桶中吸取泡沫原液，就可发泡。
橇装站可在集液池处设置1台PF4型水轮式移动高倍数泡沫发生器，作为移动式消防设施机动使用，能适用于不同位置的火灾现场，灵活、快速地作出反应，迅速覆盖泄漏的LNG。
3.3 化学消防器材等储存橇设置35kg 手推式干粉灭火器1 台和8kg 手提式干粉灭火器4 台。
加气岛设置8kg手提式干粉灭火器2台。
此外，配备灭火砂1m3,多层复合灭火毯2块，并设置铁锹、水桶等灭火工具。
4 LNG 橇装站的安全技术①由于LNG 橇装站的各个橇块为工厂预制生产，生产及检验过程可以得到有效的控制，故其总体质量性能良好，安全性能有保障。
②通过在易泄漏点（比如阀门操作区、储罐接管处等），设置低温报警装置和可燃气体泄漏报警装置，对易泄漏点进行检测和监控[4]。
一旦出现泄漏，报警器发出声光报警，使工作人员在第一时间内发现泄漏点，从而确保及时采取安全措施。
③设置紧急切断装置，一旦监控到异常情况，系统将自动紧急切断，确保事故不会扩散和蔓延。
④对于橇装站，一旦液体泄漏，如何控制事故的蔓延，将LNG 控制在最小范围内，是一个大问题。
通过对LNG 的特性、储罐的结构、辅助安全设施的分析，确定在储存橇的储罐接口下方设置集液槽，四周设置导流沟。
通过集液槽和导流沟将泄漏的LNG 引至设置在储存橇外侧的集液池，再通过高倍数泡沫覆盖，就可以将事故控制在最小范围内。
这样设置的具体原因如下：a.LNG或低温气体（-110 C以下）的密度大于环境空气密度，泄漏后向低洼处沉积。
b.事故的多发位置一般在设备的接口处，这是由于设备的接口处焊接点多，易产生应力集中。
事实上，国内的几起事故都发生在设备的接口处。
c.集液池收集的泄漏的LNG 很容易被高倍数泡沫覆盖。
可见，橇装站设置集液槽、导流沟和集液池可以起到LNG 常规站设置围堰的作用。
⑤操作人员必须进行岗位培训，持证上岗。
5 LNG 橇装站的适应性橇装站在站址选择、建站地区土建条件、建设期等方面均具有优势。
在城市建成区内，橇装站可以做到易于选址，快速安装。
①橇装站可以设置在建成的加油站中，采用油气合建的形式。
②橇装站可以适应绝大部分的公交车停车场、调度场、高速公路服务区等场所。
③橇装站特别适用于初期加气车辆较少，建设期短，资金相对短缺而占地可以扩容的情况。
在项目初期，由于加气车辆较少，考虑采用橇装站启动。
一旦加气车辆达到饱和，只需把储存橇移走，扩容成常规站，而电气自控橇、加气机橇可留下继续为常规站服务。
这样可以取得更好的经济效益，更有利于项目的推广。
6 结语目前，海南、杭州等地建成运行的LNG 橇装站(单罐)采用的规模为30m 3，主要参照2006 年版《汽车加油加气站设计与施工规范》(GB 50156 —2002) 中液化石油气加气站三级站的上限规模[5]。
但按照《城镇燃气设计规范》(GB 50028 —2006) 和《建筑设计防火规范》(GB 50016 —2006)的相关要求，这样的规模下LNG 储罐应设置固定喷淋装置，也就必然需要在LNG 加气站内建设消防水池，增大了加气站的占地面积。
如果参照国外的LNG 加气站规范，不设置储罐固定喷淋装置，未必能得到消防主管部门的批准。
本文将LNG 橇装站的规模确定为20m3或40m3(储存橇的规模为20m3)，能够满足国内现行的适用于LNG站场的设计规范的要求，从而得到消防主管部门的认可。
这样的规模也可以满足车辆加气的需求，体现一定的经济效益。
因此，20m3或40m3规模的LNG橇装站更有利于LNG加气站的推广与发展。