无缝线路焊接、锁定施工技术讲解学习
阐述无缝线路铺设施工技术要点
阐述无缝线路铺设施工技术要点1.前言采用无缝线路技术在地铁中施工，能够使轨道的几何形态更加平顺，大大的增加了列车的行车速度，也减少了轨道对列车的磨损和轨道自身的磨损，为正式营运后的维修和保养节约大量的资金，由于此优势，乘客的乘车舒适感大大增加，也解决了有缝线路轨道间错台大，导致噪音大及列车出轨事故的技术难题，因此，无缝线路轨道以其低噪声、低维修率、高平顺性成为城市轨道交通中轨道结构的首选。
2.无缝线路的路基处理客运专线铺设无缝线路最主要的先决条件是路基良好、稳固。
对于复杂地质条件下的路基工程，需要做好充分的调查和准备，保证施工质量。
（1）岩溶地质要采用勘探技术，准确查明岩溶的发育位置和形态，并评估和预报岩溶的突发性涌水突泥事故。
（2）滑坡地质在调查滑坡地质的基础上，根据各类滑坡发生、发展的机理，利用现场观测、模型试验和计算机技术等开展滑坡治理工作。
针对崩塌和落石，可以采用钢缆绳为主要构成材料的柔性防护系统，利用钢绳网、支撑绳、锚杆和稳定地层的传力过程，实现覆盖式主动防护或拦截式被动防护（3）多年冻土地质要掌握多年冻土的特性，根据不同的特性，采用保护或破坏多年冻土的设计原则，对不良地段采用个别设计。
3.无缝线路施工技术要点3.1 无砟道床长钢轨铺设铺轨前复测线路中线基桩，线路中线基桩按直线段1OOm，曲线段20m 一对的原则埋设，曲线上的直缓、缓圆、曲中、圆缓、缓直点和道岔中心、变坡点、竖曲线起终点各加设一对基桩。
每日铺轨轨温、接头相错量、锯轨情况、到达里程等，及时记录并反馈到铺轨基地，以便及时调整配轨长度、为线路放散锁定提供依据和形成完整的“配轨表”。
3.2 有砟道床无缝线路铺设（1）道床底砟。
为了保证铺轨进度和轨道养护质量及线路稳定，采用摊铺机和压路机摊铺碾压道床底砟。
道砟摊铺前测设中线，并挂线摊铺，摊铺后，表面目视平坦，用3m 直尺测量高低差不超过1 0mm。
（2）上砟整道。
铺轨过后利用已铺轨道，采用K1 3运砟列车及大型机械化养路机组进行第一次上砟整道，并采用捣固车进行双捣作业，以减少初次整道后的下沉量，提高养路质量和作业效率。
新建铁路无缝线路放散与锁定技术总结
新建铁路无缝线路放散与锁定技术总结应力放散与锁定是无缝线路成形的标志性工序，其在无缝线路施工中均占有举足轻重的地位，通过在云桂铁路焊轨施工中的工作实践，特对无缝线路应力放散与锁定进行总结，详述如下：一、无缝线路应力放散、锁定作业流程（见下图）二、应力放散施工方法在现场的应力释放中，主要有两种方式，一种是滚压释放，一种是天然释放，一种是组合释放，一种是强迫释放。
在实际测量的轨道温度处于锁止温度的区间时，采用滚压释放方法；在实际测量轨道温度小于锁止温度的情况下，采用合成释放方法；在测量轨道温度超过锁闭轨道温度的情况下，不得进行作业。
纠治工作打下良好的思想根基。
1、滚筒放散法的施工程序滚筒放散法施工程序大致是：施工准备→解除扣件→打起钢轨垫滚筒→安装撞轨器→撞轨→测轨温→撤除滚筒钢轨落槽→上扣件→设位移观测点2、综合放散法的施工程序大致是：施工准备→解除扣件→打起钢轨垫滚筒→安装撞轨器→撞轨→测轨温计算拉伸量锯轨量→安装拉伸器→设临时位移观测点→拉轨并撞轨→观测位移量→撤除滚筒钢轨落槽→上扣件→反算实际锁定轨温值→设置位移观测点从上述施工程序看，只有在确认应力放散均匀后才能将钢轨落槽，进而上扣件锁定钢轨。
三、应力放散与锁定施工工艺1、施工工艺（1）施工前的准备工作：技术人员根据轨温调查结果，确定应力放散作业时间段；在进行应力放散作业前，位移观测桩按要求埋设到位；清除可能进入承轨槽内的道砟，为应力放散做好准备。
（2）施工过程中，先拆除扣件，然后抬高钢轨，垫放滚筒。
滚筒每隔15至20根枕布置一个，钢轨抬高量以能放入滚筒为宜。
（3）利用撞轨器进行串轨，待焊钢轨搭接量符合焊接要求，进行锁定焊接。
焊接接头经探伤合格后进行单元轨节应力放散。
（4）测量单元轨节轨温，当实测轨温处于设计锁定轨温范围内时，采用滚筒放散法，利用滚筒配合撞轨器进行应力放散。
当实测轨温低于设计锁定轨温范围时，采用综合放散法，利用拉伸器、撞轨器等设备配合作业，达到设计锁定轨温锁定目的。
无缝线路应力放散及锁定
无缝线路应力放散及锁定1）线路锁定前道床及轨道应符合规范要求。
①道床分层铺砟整道，达到初期稳定状态时，Ⅲ型枕：道床横向阻力不得小于7.5KN/枕，道床支撑刚度不得低于70KN/mm。
②轨道达到初期稳定阶段时，其静态几何尺寸允许偏差符合表的规定：轨道几何形态尺寸允许偏差③整道后的的道床断面应基本达到设计要求，曲线外轨超高应按设计要求设置，并在缓和曲线全长范围内均匀递减。
采用“连入法”逐段焊接单元轨节。
解开单元轨节之间的钢轨接头临时连接器，解开已连接的无缝线路终端50m范围内的钢轨扣件及下一单元轨节的全部扣件。
在上述范围内，以焊缝为中心，向两侧每隔10～15m在轨枕的承轨槽上垫上滚筒，并在焊缝两侧各10m范围内分别等间距地垫入3～4个支承木墩。
对钢轨端面及焊缝两侧各50mm范围内的钢轨表面彻底去油去垢除锈，用液压拉轨器或撞轨器拉动单元轨节使焊接轨端面间距离合适，然后对钢轨进行焊接。
焊连后要对焊接接头进行超声波探伤检查，对接头尺寸进行测量，并做好记录。
单元轨节应力放散完毕、钢轨焊接并检查完成后，拧紧全部扣件，锁定钢轨，记录锁定轨温。
线路锁定后，立即在埋设钢轨位移永久观测桩，永久观测桩位于钢轨的垂直线上。
在钢轨轨头外侧面标记钢轨位移零点，按规定观测并记录钢轨位移情况。
“连入法”焊接无缝线路时候的注意事项：单元轨节无缝线路锁定轨温应在设计锁定轨温范围内，左右股钢轨的锁定轨温差不大于3℃，全区间（含道岔）最高最低锁定轨温差不大于10℃，线路所有锁定轨温均应在设计锁定轨温内。
焊接完成后对接头位置道床加强捣固。
新轨铺设焊接后，要对钢轨表面进行通长打磨，以提高轨道的平顺性。
对道床的密实度、弹性，道床所提供的纵横向阻力进行跟综检测，根据这些参数值承随施工运营的变化情况，决定是否需要采取动力稳定，列车碾压等强化稳定措施，使之尽快达到开通所需标准。
无缝线路设计锁定轨温根据建指组织的轨道技术交底内容：相邻单元轨节间的锁定轨温差不大于5℃，同一单元轨节左右股钢轨锁定轨温差不大于5℃，同一区间内单元轨节的最高与最低锁定轨温差不大于10℃。
铁路客运专线低温下无缝线路焊轨、放散锁定施工工法
铁路客运专线低温下无缝线路焊轨、放散锁定施工工法铁路客运专线低温下无缝线路焊轨、放散锁定施工工法一、前言随着铁路客运专线的发展，针对低温环境下无缝线路焊轨施工的需求越来越大。
针对这一需求，铁路建设部门开发出了一种适用于低温环境下的无缝线路焊轨、放散锁定施工工法。
本文将对该工法进行详细介绍，并对其特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例进行阐述。
二、工法特点铁路客运专线低温下无缝线路焊轨、放散锁定施工工法具有以下特点：1. 适应低温环境：该工法采用了特殊的材料和工艺，能够在低温条件下保证施工效果。
2. 提高施工效率：通过优化施工流程和使用高效的机具设备，可以减少施工时间，提高施工效率。
3. 提高施工质量：采用先进的技术和工艺，保证焊接接头质量稳定可靠，提高线路的使用寿命。
4. 增强施工安全性：在施工过程中设置了严格的安全措施，确保施工人员的安全。
三、适应范围铁路客运专线低温下无缝线路焊轨、放散锁定施工工法适用于各类铁路客运专线在低温环境下的线路施工，特别适合寒冷地区的铁路建设。
四、工艺原理该工法主要基于以下两个方面的原理：1.施工工法与实际工程之间的联系：通过对实际工程的研究和分析，找出施工工法与实际工程之间的关联性，从而提供可靠的施工方案。
2. 采取的技术措施：通过采用先进的技术和工艺，保证施工过程中的质量和安全，同时提高施工效率。
五、施工工艺本工法的施工工艺包括以下几个阶段：1.前期准备：包括场地勘察、材料采购、机具设备准备等。
2.线路焊轨施工：包括焊接接头、锻打调直、焊缝修整等。
3.放散锁定施工：包括轨枕放散、锁定及其它辅助作业。
4. 后期整理：包括道岔调整、线路检测和维护等。
六、劳动组织为了保证施工工艺的顺利进行，需要合理组织劳动力并确保施工人员具备相关的技能和经验。
同时，还需要进行合理的协调和管理，以确保施工各个环节的协同工作。
无缝线路应力放散与锁定施工方法及工艺
2.8.4.9.无缝线路应力放散与锁定施工方法及工艺 2.8.4.9.1.施工工艺钢轨焊联成单元轨后，对单元轨进行应力放散，并在设计锁定轨温范围内将单元轨锁定。
应力放散及锁定施工工艺流程详见图2.8.4-13 应力放散及锁定施工工艺流程图。
⑴轨道状态检测在应力放散前全面对轨道进行检测，检测项目有：轨道几何尺寸、轨面标高、线路中线位置、横向阻力、焊接质量等，通过全面的质量检测，确认线路已达到初步稳定，方可准备进行线路锁定施工。
⑵近期轨温调查通过调查，了解当地轨温的变化规律，确定锁定施工时间。
⑶位移观测桩设置位移观测桩采用混凝土预制桩，就近利用接触网基础、桥梁防护墙或凸形挡台设置，单元轨节起终点的位移观测桩与单元轨节焊接接头对应，纵向相错量不得大于30m 。
⑷标记临时位移观测点 根据设置好的位移观测桩，在钢轨上标记，并根据现场条件适当加密观测点，每100m 设1处临时位移观测点，作为钢轨应力放散时的临时位移观测点，通过对钢轨位移的观测，以判定应力放散是否彻底。
⑸卸扣件、顶起钢轨在本次放散单元轨节和上一单元轨节100m 范围内，每隔10m 置一滚筒，将钢轨扣件卸除、用起道机顶起钢轨落于滚筒上，钢轨顶面高于承轨面5cm 左右。
⑹串轨、临时位移观测由于铺设长轨与正在进行的作业轨温不一致，弹条卸除、钢轨顶起后，钢轨的束缚解除，钢轨将产生位移，使钢轨自由伸缩，此时钢轨内部应力仍不为零。
⑺记录轨温、拉轨 钢轨内部应力为零，此时作业轨温低于锁定轨温，单元轨节起点端用拉轨器固定，终点端用拉轨器拉伸钢轨长度L ＝α×（l1＋l2）×（t1－t2）(α：钢轨的线膨胀系数，取0.0118；l1:本次放散单元轨节长度；l2：上一单元轨节伸缩区长度，取100m ；t1：设计锁定轨温；t2：拉轨时轨温) ，拉轨到位后用拉轨器固定。
⑻落轨、上扣件锁定 钢轨内部应力为零，轨温正处于锁定轨温范围或单元轨节拉伸至锁定轨温范围内时，由放散起点向终点方向依次去除滚筒，将钢轨落到轨枕上，上好扣件，紧固钢轨，记录轨温和拉伸量。
无缝线路施工工艺(长钢轨铺设、钢轨焊接、应力放散及锁定)(1)(1)
一、无砟道床长钢轨铺设无砟轨道长轨铺设施工流程：施工准备→检查线路→机车对位→拖拉钢轨→2#小车推送钢轨→安装钢轨夹轨器→1#小车钢轨牵引→钢轨对位→撤出滚轮→安装扣件。
具体施工工艺见图7-32。
图7-32 无砟轨道WZ500E 型铺轨机组施工流程1、施工准备：（1）钢轨运输车组推送到位（前滚轮小车前轮中心线距已铺好钢轨末端约350mm ，见图7-33），并停好、制动、打铁施工准备检查线路机车对位拖拉钢轨2＃小车推送钢轨 选配轨夹轨器安装调整升降滚轮架1＃小车钢轨牵引安装钢轨夹轨器垫放滚轮钢轨对位撤出滚轮检查钢轨相错量 安装扣件靴。
图7-33 长轨车推送对位（2）放倒全车间隔铁。
（3）松开要拖拉的一对钢轨锁定装置（图7-34）与安全挡板（拖拉结束后需恢复安全挡板）。
如拖拉上层钢轨，需预先将升降滚轮架调整到合适高度。
（4）将分轨导框对准要拖拉的一对钢轨（拖拉钢轨顺序由外向内）。
图7-34 解锁（5）用拖拉卷扬机 (带夹轨器)，从钢轨运输车（首车）上拖拉钢轨（见图7-35），经过渡顺坡车架进入分轨器，将钢轨拖至钢轨推送装置，夹紧钢轨，卸掉夹轨器。
图7-35 卷扬机拖拉钢轨2. 牵引法铺设长钢轨工艺（1）推送钢轨与牵引车连接用推送装置将钢轨送至牵引车钢轨夹钳处，人工辅助使钢轨与牵引车连接（见图7-36）。
当长轨顺利铺至承轨槽内，推送车开始做好下一对长轨铺设的准备工作，把下一对将要铺设的长轨用卷扬机拉至推送车压紧装置内，开始机车对位。
图7-36 推送钢轨与牵引车连接（2）牵引钢轨、摆放轨料将钢轨头与牵引车钢轨夹钳锁固好。
牵引车前行开始拖拉钢轨（见图7-37）。
在无砟轨道承轨槽之间放置滚轮，直线上每隔24个轨枕放置一对，曲线上每隔22个轨枕放置一对，坡度5‰～15‰每隔20个轨枕放置一对，大坡度20‰每隔18个轨枕放置一对，放置要求卡口定位：即滚轮放置时稍微倾斜10mm这样钢轨在滚轮上运行时不会与扣件发生磨损。
高速铁路无缝线路技术—无缝线路基本知识
温度应力式无缝线路
无缝线路上的焊接长钢轨被充分锁定，在温度变化的情况下，
其两端长度各不足100 m的范围内少有伸缩外，中间部分不
能伸缩，因而在钢轨内夏季产生温度压力，冬季产生温度拉
力。
放散应力式
自动放散：尖轨伸缩调节器（桥上） 定期放散：一年两次放散应力（寒冷地区）
适用于年轨温差较大的地区，或温度力较大的特殊地段。
伸缩调节器
（图片来源于网络）
1.4 无缝线路的类型
普通无缝线路
பைடு நூலகம்
缓冲区2~4根
长轨条2~3 km
缓冲区2~4根
1.4 无缝线路的类型
（2）按长轨条长度分： ①普通无缝线路(温度应力式): L＝2 000~3 000 m ②全区间无缝线路:L≤区间长度 ③跨区间无缝线路:L＞区间长度并焊连无缝道岔
（3）按长轨条铺设位置分： ①路基无缝线路； ②桥上无缝线路； ③岔区无缝线路
跨区间无缝线路是在完善了长大桥上无缝线路、高强度胶结绝缘接头、无缝道岔等多项技术 以后，把闭塞区间的绝缘接头以及几个区间（包括道岔、桥梁、隧道等）都焊接（或胶结、冻结） 在一起，取消了缓冲区的无缝线路。
我国无缝线路发展从上世纪50年代开始，经历了五个阶段： 无缝线路技术储备阶段（1950~1970）：焊接、长轨运输、设计理论 突破四大铺设禁区阶段（1970~1990） ：长大桥、大坡度、小半径、寒冷地区 跨区间无缝线路试铺阶段（1990~2000） ：无缝道岔、胶结绝缘接头 新线一次铺设跨区间无缝线路阶段（2000~2005）：秦沈客运专线 全面推广跨区间无缝线路阶段（2005~）：高速及新建铁路、长定尺钢轨
无缝线路是二十世纪轨道结构进步的标志，是与高速重载相适应的轨道结构，是轨道技 术的发展方向。
无缝线路知识教案
无缝线路知识教案无缝线路：无缝线路是将许多标准钢轨焊接起来的长钢轨线路，最短不短于200m。
一、无缝线路铺设1.无缝线路铺设时，工务段派技术人员到施工现场核对长轨铺设的锁定轨温。
无缝线路必须在锁定轨温范围内锁定，尽可能取中和轨温的偏上值，同时必须保证锁定轨温均匀。
2.大修施工必须严格控制接头螺栓和混凝土轨枕扣件螺栓扭力矩，接头螺栓扭力要保持在700~900Ｎm，混凝土轨枕扣板式扣件螺栓扭力矩要经常保持在80~140Ｎm，弹条式扣件螺栓扭力矩要经常保持在80~150Ｎm。
3.大修施工必须保证道床断面符合无缝线路技术标准，石碴必须做到充足饱满并按规定堆高碴肩。
4.无缝线路位移观测桩的设置。
普通无缝线路每段应设置长轨位移观测桩5~7对，固定区较长时，可适当增加对数（其中固定区中间点一对，伸缩区始、终点各一对，其余设置在固定区）。
跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度大于1200m时、设置7对位移观测桩（单元轨条起、讫点，距单元轨条起、讫点100m 及400m和单元轨条中点各设置一对）；单元轨条长度不大于1200m时设置6对位移观测桩（单元轨条起、讫点，距单元轨条起、讫点100m及400m各设置1对）。
无缝道岔设3对观测桩，在间隔铁或限位器处设1对，在岔头、岔尾各设1对）。
位移观测桩必须在铺长轨前埋设牢固，内侧应距线路中心不小于3.1米。
在长轨就位后或应力放散后立即进行标记，标记要明显、耐久、可靠。
区间位移观测桩原则上标注在电化柱上，不能返到电化柱上的，采用钢轨桩，全部刷成白色，标明上下行和公里位置、桩编号，一侧路肩有封闭栅栏的，观测桩要距封闭栅栏立柱600mm，高出轨面100mm，底座长度350mm，宽度350mm，高度100mm，上面距路肩面20 mm，白色。
双线分裆地段，另一侧无封闭栅栏的，位移观测桩埋设在距路肩边200mm处，上好底座。
钢轨外侧非工作边上的观测点，用白红两个边对应的等边三角形（边长15mm）；观测桩上的观测点，用红色等边三角形（边长15mm），箭头指向观测点。
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无缝线路焊接锁定施工技术长钢轨铺设完成后，要进行线路的上碴整道作业。
工地单元轨节钢轨接头的焊接宜在整道基本作业完成、线路基本达到稳定后实施。
在长钢轨焊接成单元轨节后，并且道床达到初期稳定状态、道床断面基本达到设计要求时，进行无缝线路的应力放散和锁定焊接。
目前国内铺设无缝线路的长钢轨，在工厂焊接采用接触焊，现场单元轨节焊接和锁定焊接大部分采用气压焊，少量采用铝热焊。
秦沈客运专线轨道工程施工时工地钢轨焊接采用的是铝热焊。
工厂焊接环境条件较好，焊接质量、精度容易达到标准要求。
现场焊接要采取一些特殊的措施和工艺才能保证焊接的质量。
工地移动接触焊作业车在焊接的辅助工作完成后，焊接过程按设定程序进行，焊接质量相对容易保证。
气压焊同接触焊同属于高温塑性状态下的焊接，但是由于焊接过程是手工操作，受工作环境、气候、机具以及操作人员经验和水平差别的影响，焊接接头的质量具有较大的波动性。
铝热焊由于焊接接头是铸造结构，强度较差，同样受客观条件的影响，加上没有监控系统，铝热焊焊接接头的质量也不够稳定。
京沪高速铁路规定工地钢轨焊接应采用接触焊和铝热焊，不再允许使用质量难以保证的气压焊，并且推荐优先采用接触焊，在能够采用接触焊的地方尽量避免铝热焊接头的出现，以保证焊接接头的高可靠性。
第二节移动式焊轨车焊接施工技术一、焊接设备及主要技术参数悬挂式钢轨焊机是一种体积小、重量轻、效率高的移动焊轨设备。
它对焊接实施过程控制，并采用先进的连续闪光技术，焊接性能优异，焊接工艺稳定。
焊机主要由以下几个部分组成：焊机、电气控制系统、焊接数据采集监控系统、液压泵站、冷却系统。
整个焊接过程是自动进行的，由可编程控制器实现对电压、电流、位移、压力等焊接参数的控制。
自动焊接的过程大致可分为五个阶段；预闪、高压闪光、低压闪光、加速闪光、顶锻。
焊机是工地钢轨接触焊作业车上最关键的设备，目前国外焊轨车上安装的焊机主要有三种。
一是K900型焊机，这是K355型的改进型，它是由乌克兰巴顿焊接研究所研制成功并生产的，目前世界上各国焊机作业车大多选用这种焊机；二是K920焊机，它是巴顿公司近年研制生产的；三是AMS50型悬挂式焊机，它由瑞士拖拉特公司研制生产的，这三种焊机都比较成熟。
K900和AMS-50的夹紧力和顶锻力小，线路上的长钢轨长度在200～500m范围内甚至更长，现场焊接钢轨需要克服较大的摩擦力，这两种焊机很难拉动一根长钢轨按照连续闪光焊的送进要求实现连续烧化和顶锻。
当加速烧化后的快速合缝顶锻速度低于20mm/s时，焊缝极易出现焊接缺陷。
K920型焊轨机增大了焊接时对钢轨的夹紧力和顶锻力，现场焊接长钢轨更为有利。
集团公司和上海局科学技术研究所合作研制的移动式焊轨车采用的是K920焊机，动力参考国外焊轨车，配套进口依维柯400KW发电机组，电气控制系统都采用进口的配件。
在武汉轻轨项目焊接PD360Kg钢轨通过了焊接型式试验，并生产了将近2000个焊头，焊接质量优良，机械性能稳定。
其主要技术参数见表6-1。
K920焊机主要技术参数表6-11、工艺流程图↓↓↓↓↓图6-1 工艺流程图2、施工工艺说明（1）钢轨预处理①锯配轨检查钢轨轨端是否有损伤、压塌、扭曲及平直度超标的情况，并将检查出的受损钢轨截锯掉。
如果焊接的是锁定焊接头，应用方尺测量钢轨左右两股的相错量（不大于10cm）,根据需要进行锯配轨。
②垫轨、拉轨松开扣件，用起道机抬起钢轨，并将活动端的钢轨支撑在滚轮上，用机头的夹紧装置拉轨，当轨缝太大时可采取其他措施拉轨。
③钢轨出锈打磨钢轨端面和轨腰钳口夹持处应进行打磨，轨腰打磨位置为距轨端100~350mm范围内，经打磨的表面要露出金属光泽，不得有锈斑。
如此范围内有凸出厂标、字母等符号必须用砂轮机打磨掉。
（2）接头对正用吊轨支架吊起钢轨,利用吊轨支架上下、左右移动钢轨来完成钢轨的对正。
钢轨对正后用机头钢轨夹紧装置夹紧钢轨，在夹紧钢轨的同时，对中系统能将两根钢轨沿钢轨中轴线对中，以满足焊接公差要求。
（3）焊接钢轨可靠的夹紧、对中后，调整轨缝隙约2mm左右，便可以开始焊接。
焊接由可编程序控制器自动控制焊接电流、电压、位移、压力等参数，焊接时间约两分钟，焊接完成后焊机自动完成推瘤。
计算机组成的焊接数据采集系统采集焊接过程的全部技术数据，绘出焊接参数曲线图，通过对技术数据进行分析，自动判断焊接是否合格。
如焊接不合格须锯轨重新焊接。
焊接参数通过打印及硬盘保存的方式，保证每个焊接接头焊接数据的可追溯性。
（4）焊缝正火待焊缝温度冷却到500℃以下，对焊缝进行正火处理。
正火温度为850～900℃。
（5）焊缝打磨利用仿型打磨机打磨焊接接头的轨顶面各侧面，轨头、轨底上圆角在1m范围内应园顺，不允许横向打磨，母材打磨深度不超过0.5mm。
焊头在轨底上表面焊缝两侧各150mm范围内及距两侧轨底角边缘各为35mm的范围内应打磨平整。
焊缝隙两侧各100mm范围内不得有明显压痕、碰痕、划伤缺陷，焊头不得有电击伤。
打磨时不能使钢轨“发蓝”。
打磨时若温度过高，要适当暂停打磨，待温度适宜时再进行打磨。
（6）焊缝探伤焊缝探伤分为目测和仪器检测。
焊缝表面的缺陷主要有电击伤、划伤、碰伤的可以通过目测判断；焊缝内部的缺陷主要有过烧、灰斑、夹杂、未焊透等，需要通过仪器进行探伤。
（7）焊缝验收焊缝探伤合格后应检查其外观尺寸。
钢轨焊头应纵向打磨平顺，不得有低接头，用直尺和塞尺等工具测量钢轨焊头的平直度。
三、配套机具设备配套机具设备见表6-2表6-2四、技术标准1、焊接接头试验标准在下列情况下应进行焊接型式检验：钢轨焊头试生产时；采用新轨型、新钢种；调试工艺参数时和周期性生产检验结果不合格。
焊接周期性生产检验是每焊接500个钢轨焊头作为一批进行周期性生产检验。
钢轨焊头的型式检验、周期性生产检验的项目和内容应符合钢轨接头焊接技术条件的相关要求。
2、焊接质量检验（1）焊缝必须进行超声波探伤，焊缝质量应符合规定要求。
（2）焊缝外观质量检验：；焊缝两侧各100mm范围内无明显压痕、碰痕、划痕缺陷。
焊头无电击伤。
焊缝圆角在1m范围内打磨圆顺。
母材打磨深度不超过0.5mm；焊缝轨底上表面两侧各150mm范围内及两侧轨底角边缘各为35mm的范围内打磨平整。
焊缝纵向打磨平顺，不能出现低接头，用1m直尺测量其平直度应符合表6-3要求。
钢轨焊接接头平直度表6-3第三节铝热焊接施工技术一、主要焊接机具设备集团公司在秦沈客运专线轨道工程施工中工地焊接采用的是铝热焊，所使用的焊剂是法国拉伊台克公司的产品，采用的焊接工艺为法国拉伊台克公司QPCJ钢轨铝热焊接工艺，该工艺进行铝热焊接所需的机具设备见表6-4。
铝热焊接机具设备表6-4二、焊接工艺流程 1、工艺流程图图6-2 铝热焊工艺流程图 2、工艺说明 (1)轨道的准备工作①焊头距离轨枕边缘不得小于100mm ，否则应先挪开轨枕，直至符合要求为止，并扒开轨枕盒内的道碴，深度100mm 。
②锁定距轨端15m 范围内的线路，如果预计在施工过程中钢轨伸缩量较大，应使用拉轨器。
(2)轨端的准备工作①用钢丝刷或者打磨机清理接头的端面，以除去氧化物。
②检查端部尺寸，并确认端头钢轨无裂缝。
③调查轨头是否有压塌现象，如有压塌，应先进行锯轨。
锯轨时应注意：A 、保证钢轨断面的垂直度，不能内斜（ ），确保浇注时钢水能灌满轨缝。
锯轨外斜时（ ）用梯度尺量应保证两轨头上下间距均在23～27mm 范围内（如图6-3所示）。
B 、将1m 靠尺靠在钢轨顶面上，用塞尺塞来确定应锯掉钢轨的长度，将轨头压塌部分完全锯掉，避免焊后焊头成马鞍形（如图6-4所示）。
图6-3图6-4④尖点（垂直对正）：在焊接之前，两端钢轨向上应有一交点，这样就不会因为焊完后的冷却造成焊头凹陷，并能保证留有一定的凸出余量供打磨。
用1m靠尺放置在钢轨运行表的正中央，水泥枕上两端间隙为1.6mm，木枕上为3.2mm（此值亦可根据实际情况进行适当的调整）。
⑤水平对正：用直尺规分别检查钢轨对接尺寸的一段钢轨轨头、轨腰和轨底，如果两根钢轨不一样宽，将两端钢轨的中心线对齐，差异均分。
(3)砂模的准备①砂模安装前应将两侧的砂模在钢轨上轻轻摩擦，以使其与钢轨结合得更紧密。
②所有影响砂模精确定位的断面缺陷（如毛刺等）必须去除。
③砂模的中心线与钢轨接头的轴线必须在同一条直线上。
④在砂模的出料口及夹具螺纹处抹上防漏泥，并要牢靠。
(4)预热预热是一个非常重要的过程，亦是铝热焊的重要工艺因素，其作用在于消除砂模中残余湿气含量和提高钢轨及砂模的温度。
预热过程中应注意：①记录钢轨的温度。
②使用调节器增大压力，获得丙烷压力为10PSI，氧气压力为70PSI。
③将加热器装于支架上，调整喷咀对准砂模的中心，并将分流塞放在砂模的边缘上，将加热器装从支架上拿开，点燃喷火咀。
④调整丙烷气和氧气的压力混合比，以得到最佳火焰，火焰长度（蓝色部分）约12mm。
⑤预热时间从火焰调节好之后计起，用跑表严格控制。
⑥预热完成后，先关掉丙烷气，后关掉氧气将预热器拿出，操作时注意不要将砂模壁碰坏。
⑦预热时要注意观察各缝隙上的防漏泥是否有裂纹或掉下。
(5)浇注①在浇铸前应做好焊剂的准备工作。
预热完毕后，先将砂芯放置于砂模中部，再将坩埚迅速放在模具上，对中。
②点燃高温火柴，插入中心深度约25mm。
从预热完成至点燃焊料不得超过30s。
③当废渣停止流动时开始计时，5min后可将坩埚、废渣盘移去。
(6)拆除砂模与推瘤在浇注5分钟后，移走废渣盘和一次性坩埚，拆除砂模；在浇注6分半钟后，将多余的焊料切除掉，轨基处凸出的焊料打弯，以便打磨机打磨焊头。
(7)热打磨热打磨是重新恢复交通前必须要做的一道工序。
在热打磨过程中应注意以下事项：①在热打磨时，应在钢轨踏面上保留至少高出钢轨0.8mm的焊头金属。
②打磨焊头的内侧及外侧与钢轨的两侧平齐。
③在浇注完15分钟后去掉楔子，以便让焊头冷却至水平。
④假如使用了起轨器来使钢轨端头降低，可以浇注后过30分钟将其撤掉。
(8)冷打磨冷打磨是为了除掉由于焊接生成的任何几何不连续，也是为了最终对焊头的验收。
冷打磨应在浇注后1小时后进行，先去掉轨基抬高器，目测尖点，对钢轨表面进行冷打磨使其整体平齐，注意千万不要在某一处打磨过度而造成钢轨淬火。
打磨完成后焊接接头的平直度应符合表6-5的要求。
钢轨焊接接头平直度表6-5三、特殊条件下的铝热焊接由于钢轨的条件，不同的冶金、类型，甚至温度，使得在某些情况下需对标准的QPCJ焊接工艺作相应的调整，最经常遇到的情况有以下几种：1、寒冷气候条件（刮风或下雨及下雪、温度低于15℃）（1）加热程序如果钢轨温度低于15℃，必须在预热开始前或在预热过程中，用涡轮式焊枪将钢轨加热至37℃，需要加热的钢轨长度为1m。