广州地铁项目管理
浅谈广州地铁九号线一期工程总工期策划管理
浅谈广州地铁九号线一期工程总工期策划管理摘要本文以广州地铁九号线一期工程实际为例，从策划编制的原则、前置条件、经验指标、内容和采用的技术手段等方面对总工期策划管理模式和方式进行了全方位介绍，并阐述了总工期策划在工程建设过程中发挥的指导性作用。
科学合理的总工期策划将指导工程建设按计划有序推进，协调参建各方和各专业之间的利益和矛盾，解决各类工程风险和问题，实现政府对线路的开通目标和要求。
关键词城市轨道交通；工程总工期策划；进度控制；网络图1 城市轨道交通工程总工期策划的概念城市轨道交通工程是一个复杂的系统工程，包括土建、轨道、机电系统等多个专业的系统工程。
为了平衡各专业系统的需求，必须有一个总控计划，这就是总工期策划。
工程总工期策划是为实现政府部门的工期目标要求，以工程建设常规工期为依据，对线路建设各专业各阶段工作进行全面安排的指导性文件，是参建各方编制各类工程计划的纲领性文件。
按工程建设阶段可分为总工期策划、动态调整策划和开通策划。
广州地铁一直推行工程总工期策划管理工程建设，现以九号线一期工程为例，谈谈广州地铁工程总工期策划的管理。
2、广州地铁九号线一期工程概况和重难点2.1 工程概况线路位于广州市白云和花都区，呈东西走向，全长20.1公里，地下线路，设10座车站，其中2座换乘车站。
设岐山车辆段一座，主变电站两座。
全线采用6辆B型列车编组，列车最高运行速度120公里/小时，线路开通时11列车具备上线条件，行车间隔6分钟。
全线工程总投资121.59亿元。
该线路初期独立运营，待三号线支线拆解后，利用三号线北延段高增站预留道岔出岔并接入九号线，作为三号线支线贯通运营。
2.2 工程重难点线路大部分处于石炭系和二叠系石灰岩发育地区，岩溶发育，岩面起伏高差大，浅部溶洞发育强烈，根据工程地质灾害分布图，线路沿线曾发生多起地面塌陷、桩基失稳的事故。
针对地质情况，对土建工法进行如下安排。
而且花城路至广州北盾构区间将下穿武广高铁，在国内属于首例，要求零沉降控制，须采取保护措施，施工难度大，并将对铁路运输造成影响，与铁路部门之间协调程序复杂、难度大，对工期了造成了较大影响。
地铁工程项目管理职责(3篇)
第1篇一、引言地铁工程项目作为城市交通系统的重要组成部分，其建设与运营对提升城市形象、缓解交通压力、促进经济发展具有重要意义。
为确保地铁工程项目的顺利进行，明确项目管理职责是至关重要的。
本文将从项目前期、实施阶段和后期运营三个方面，详细阐述地铁工程项目管理的各项职责。
二、项目前期管理职责1. 项目策划与决策（1）负责地铁工程项目的可行性研究，包括技术、经济、社会、环境等方面的分析。
（2）制定项目总体发展规划，明确项目目标、规模、建设标准等。
（3）组织编制项目建议书、可行性研究报告，为项目决策提供依据。
（4）负责项目立项、审批等手续办理。
2. 项目勘察与设计（1）组织对项目沿线进行地质勘察，了解地质、水文、气象等条件。
（2）委托具有资质的设计单位进行地铁工程设计，确保设计质量。
（3）组织工程设计审查，确保设计符合相关规范和标准。
（4）负责设计变更、施工图设计等环节的管理。
3. 项目招标与合同管理（1）制定招标方案，包括招标范围、招标方式、招标程序等。
（2）组织招标活动，包括发布招标公告、资格预审、开标、评标等。
（3）签订施工合同、监理合同等，明确各方的权利和义务。
（4）监督合同履行，确保合同条款得到有效执行。
三、项目实施阶段管理职责1. 施工管理（1）组织施工单位进场施工，确保施工条件满足要求。
（2）监督施工过程，确保工程质量、进度和安全。
（3）组织施工验收，对验收不合格的工程进行整改。
（4）协调解决施工过程中出现的问题，确保工程顺利进行。
2. 监理管理（1）委托具有资质的监理单位进行监理工作。
（2）监督监理单位履行监理职责，确保监理质量。
（3）组织监理工程师对施工过程进行监督检查。
（4）协调监理单位与施工单位、设计单位之间的关系。
3. 质量管理（1）制定工程质量管理制度，明确质量标准。
（2）组织工程质量检查，对不合格工程进行整改。
（3）监督施工单位采用先进技术和工艺，提高工程质量。
（4）组织工程质量验收，确保工程质量符合要求。
土木工程项目管理案例
土木工程项目管理案例项目名称：广州地铁一号线建设项目项目背景：广州市地铁一号线是中国第二条地铁线路，也是中国第三个城市轨道交通工程。
该项目的建设旨在解决广州市交通拥堵问题，并改善居民的出行体验。
项目起点为广州东站，终点为西塱站，全长28.9公里，共设有16个车站。
该项目于1993年开始规划，1994年正式开工，1997年建成并投入运营。
项目目标：1.缓解广州市交通拥堵问题；2.提升居民的出行体验；3.实现地铁线路的高效、安全运营；4.提高广州市的城市形象。
项目计划：1.阶段一：项目启动阶段（1993年-1994年）a.编制项目规划方案；b.获取项目资金；c.开展项目前期调研工作。
2.阶段二：项目实施阶段（1994年-1997年）a.开展地铁线路的土地征收工作；b.进行地铁隧道的施工工作；c.设计并制造地铁车辆；d.安装相关的线路设备和信号系统。
3.阶段三：项目验收阶段（1997年）a.完成地铁线路的建设和设施安装；b.进行地铁线路的试运营，并进行相关的调试工作；c.检查车站的设施和设备是否符合相关标准；d.进行线路的最终验收。
项目管理：1.项目组织：a.建立专门的项目管理团队，负责项目的规划、实施和监督；b.分配合适的人员，包括工程师、设计师和施工人员。
2.资源管理：a.确定项目所需的资源，包括人力资源、物资和资金；b.分配资源，确保项目按计划进行。
3.进度管理：a.制定项目实施计划，包括各阶段的工作内容和时间节点；b.定期进行项目进度的监督和控制；c.根据实际情况进行调整，确保项目能够按时完成。
4.成本管理：a.制定项目预算，包括各个阶段的成本估算；b.控制项目成本，确保在项目预算范围内进行。
5.风险管理：a.识别项目可能面临的风险，包括资金不足、施工延误等；b.制定应对策略和计划，减少风险对项目的影响。
6.质量管理：a.制定质量标准和相关的验收标准；b.对施工过程进行监督和检查，确保各个环节按照标准进行。
广州地铁2号线首期工程计划和进度控制管理
广州地铁2号线首期工程计划和进度控制管理内容摘要：摘要阐述了广州地铁2号线首期工程计划和进度管理的制度、体系、方法和成果,以及P3软件在广州地铁的应用。
通过加强工程项目管理,可以确保工期目标。
关键词地铁工程,进度控制,项目管理广州地铁2号线首期工程全长23.265km,设有20座车站,1个车辆段,2个110kV主变电站。
远期设计运输能力为5.58万人次/单向小时,高峰期间最小行车间隔为2min,旅行速度为35km/h。
广州地铁2号线首期工程于10月10日正式动工。
经过科学筹划、精心组织,2号线项目管理取得了丰硕成果。
除4座车站受白云机场迁建影响需后实施外,6月28日琶洲站至三元里站16个站建成开通试运营,建设工期仅8个月,建设周期大大缩短。
为了确保2号线建设目标的实现,广州地铁总公司大胆改革项目管理模式,精心做好工程策划,统筹安排,从组织上、经济上、技术上确保了工期目标的实现。
1 锐意改革项目管理模式按照企业改革的总体部署,广州地铁总公司于底对工程项目管理组织机构进行了改革,撤消了原来分别负责工程管理的多个部门,成立了以项目管理原则为核心的建设事业总部。
建设事业总部代表总公司全面负责地铁建设,对地铁设计、设备采购和监造、土建与安装工程施工、工程验收等全过程进行全面的业主管理。
同时负责工程建设项目在国家验收前的工程整改和收尾工作,按照投资节省、质量满意、进度合理等管理要求进行建设管理。
建设事业总部的概预算人员、合同管理人员和会计实行派驻制,由总公司财务总部和企业管理总部派出,形成对建设事业总部的专业支持和监督制约。
通过改革,实现了工程及相关业务的归口管理,促进了设计与施工过程的更好协调,保持了对工程项目进度计划的总体控制。
先进的项目管理成为确保工期的坚实后盾,具体体现在以下两方面:(1)公开、公正、公平的招标原则选出合格的队伍广州地铁在工程总策划时就分别对设计、设计咨询、监理、土建工程、设备采购、安装工程等进行合理的标段划分,确保满足工期要求。
项目管理手册(印刷版)
第一章概述摘要：本章介绍广州市轨道交通线网规划和建设基本程序、广州市地下铁道总公司（以下简称“地铁总公司"）及建设事业总部的组织架构和部门职责、地铁各个系统的概况及系统接口。
关键词：线网规划组织架构职责系统接口1。
1 广州市轨道交通线网概况广州市轨道交通线网规划共15条线，里程总计610公里。
1。
1。
1 广州市轨道交通既有线路1.1.1.1 一号线为东西走向，全长18。
5公里,共设16座车站,为广州东站、体育中心、体育西、杨箕、东山口、烈士陵园、农讲所、公园前、西门口、陈家祠、长寿路、黄沙、芳村、花地湾、坑口、西朗。
其中坑口和西朗为地面站，其余为地下站.1997年7月1日开通西朗站至黄沙站段，1999年6月28日开通全线西朗站至广州东站。
1.1。
1.2 二号线为南北走向，全长23。
32公里,共设20座车站。
目前已完成首期工程，于2002年12月29日开通三元里站至晓港站段，2003年6月28日开通晓港站至琶州站段.已开通的车站共16座，由北至南分别为三元里、广州火车站、越秀公园、纪念堂、公园前、海珠广场、市二宫、江南西、晓港、中大、鹭江、客村、赤岗、磨碟沙、新港东、琶州。
于2008年八号线建成开通时，本线段解列，将晓港站至琶州站段共8个车站纳入八号线。
1.1。
2 广州市轨道交通线网规划1。
1。
2.1 二号线延伸线2008年建成开通江南西站至南洲客运站段及嘉禾站至三元里站段。
建成后二号线全线由北至南车站分别为:嘉禾、江夏、新市、广州体育馆、远景、三元里、广州火车站、越秀公园、纪念堂、公园前、海珠广场、市二宫、江南西、跃进路、门口岗、海珠客运站、南浦岛、石壁.1.1.2。
2 三号线北部分别起于广州东站和天河客运站，于体育西路站汇合,南到番禺广场，全长36.1公里,呈Y形运行，共设18座车站，为广州东站、林和西、体育西、天河客运中心、五山、华师、岗顶、石牌桥、珠江新城、赤岗塔、客村、大塘、沥窖、夏滘、大石、汉溪、市桥、番禺广场。
广州地铁一号线加装屏蔽门项目车站设备改造工程安全管理要点
广州地铁一号线加装屏蔽门项目车站设备改造工程安全管理要点摘要：广州市地铁一号线加装屏蔽门项目车站设备改造的工作范围是由一号线16个车站站台加装屏蔽门工程引起的相关系统、设备的调整或改造，主要包含通风空调工程、低压配电及照明工程、给排水及消防工程、bas、fas、通信、信号系统、房屋建筑及装修工程;主要的工作内容包括站台公共区的天花、灯带、导向牌、风管拆装及绝缘地板敷设,车站设备区组合式空调器、全新风机、空调新风机拆除，新增组合式空调器、风机安装，bas、fas、通信、信号系统升级、改造，工程总造价63781万元,合同工期4年。
该工程是在地铁运营线路上的施工改造，任何施工因素都不能对列车的正常运行、乘客的安全造成影响，否则将造成巨大的负面社会影响。
公共区的施工是在地铁停运后（凌晨0：30至4：00）进行的，夜间施工是此项工程的特点，这也加大了安全管理的难度。
严谨是本工程安全管理的特点，任何施工必须严格执行相关安全规定,安全管理工作除了扎扎实实做好基本功外，结合运营及夜间施工的特点，主要在以下几方面加强管理：关键词：设备改造安全管理一、加强管理力量及培训1、广州地铁一号线在运营的线路上进行加装屏蔽门改造是国内第一次，没有先例可借鉴，要使工程顺利实施首先要组织一个管理力量强大的项目部，公司挑选了一批责任心强，安全生产知识广，有多年地铁施工经验的管理人员构成项目部骨干，成立由项目经理负责的安全生产管理小组，配备了一名安全主任，三名专职安全员，并对进入本项目的工人进行了筛选。
工人必须达到的基本条件是：①有责任心、服从指挥，②高中以上学历、技术过硬、特种工持有效证件，③身体健壮、体检各项主要指标正常。
2、安全培训项目部全体管理人员及班组长在运营培训中心进行了为期两天的安全学习及考试。
主要学习了《行车设备维修施工管理规定》q/gdy442-2003、《进场作业管理规定》q/gdy614-2003、《一号线施工安全管理规定》、《进入变电所（站）安全管理规定》、《突发事件应急处理办法》q/gdy 419 -1999等，并考取了运营部门颁发的施工负责人《合格证》，只有取得施工负责人《合格证》的人员才允许进入地铁内进行施工管理。
广州市轨道交通工程施工总承包项目开工前准备和条件验收管理办法(1)
广州地铁集团有限公司建设事业总部轨道交通工程施工总承包项目开工前准备和条件验收管理办法文件编码： Q/GDJ-GL-GCSS-BF-03文件版本： 1.0编制人：何剑审核人：王利军、林勇批准人：朱育宏目录1.目的 (3)2.适用范围 (3)3.规范性引用文件 (3)4.管理原则 (3)5.术语和定义 (3)7.管理要求 (3)8.支持文件 (4)9.文档历史 (4)10.附则 (5)1.目的1.1为加强和规范轨道交通工程管理，切实做好工程开工前准备工作和开工条件验收，提升工程安全生产文明施工管理水平，特制定本办法。
2.适用范围2.1适用的业务范围：适用于广州地铁集团有限公司建设事业总部轨道交通建设工程施工总承包项目开工前准备和开工条件验收管理。
2.2 适用的部门范围：适用于在广州地铁集团有限公司建设事业总部轨道交通工程范围内从事施工活动的所有施工总承包项目。
3.规范性引用文件3.1《中华人民共和国安全生产法》3.2《建设工程安全生产管理条例》3.3《城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法》3.4《城市轨道交通建设工程项目管理规范》3.5《建筑施工安全检查标准》3.6《广州市建设工程文明施工管理规定》4.管理原则4.1坚持依据现行法律、法规、规章和政策政令的原则。
5.术语和定义5.1开工前准备是指针对管理体系、测量监测、前期工作、合同工作、工程设计、方案管理、行政许可、教育培训、安全质量文明施工、工程监理等方面，在开工前开展的一系列准备工作。
5.2开工前条件验收是指针对开工前准备工作，由总承包项目部自查自验，监理单位进行初验，在初验合格的基础上，再由监理单位组织，建设单位主持的一项条件验收工作。
6.管理机构及职责6.1各方职责6.1.1总承包项目部：负责按本办法认真开展开工前准备工作，并进行自查自验，提出书面自验意见。
6.1.2监理单位：负责进行开工前条件验收初验，提出书面初验意见，在初验合格的基础上，再组织开工前条件验。
广州市地下铁道总公司建设工程验收管理办法(土建及轨道工程)1
广州地铁建设工程验收管理办法（建筑安装工程及轨道工程部分）第一章总则第1.1条为规范地铁建设工程的验收管理，保证地铁工程质量，根据国务院《建设工程质量管理条例》、建设部《房屋建筑工程和市政基础设施工程竣工验收备案暂行办法》、建设部《房屋建筑工程和市政基础设施工程竣工验收暂行规定》、广东省建设厅粤建管字[2000]68号文、广州市建委穗建筑[2000]303号文及广州地区建设工程质量安全监督站穗建监字[2000]25号文的规定，参照国家《地下铁道工程施工及验收规范》及省、市现行的有关行业标准或规定，结合地铁实际，制定本办法。
第1.2条广州地铁工程的建筑安装工程和轨道工程的验收暂执行本办法。
第1.3条地铁建筑工程和地铁建筑设备安装工程统称地铁建筑安装工程。
地铁建筑安装工程的内容指：地面车站地下车站的建筑工程和除地铁机电系统设备外的车站机电设备安装工程；地面线（包括过渡段）区间、地下线区间的建筑工程和除地铁机电系统设备外的机电设备安装工程；车辆段及其它基地的建筑工程和除地铁机电系统（包括检修系统）设备以外的建筑设备安装工程；主变电站建筑工程和除地铁机电系统设备以外的变电站机电设备安装工程；运营控制中心建筑工程、集中供冷站工程和除地铁机电系统设备以外的运营中心建筑设备安装工程等。
第1.4条轨道工程的内容指：车辆段和地面线轨道，地下线轨道，车辆段专用线轨道等。
第1.5条地铁工程的验收贯穿地铁工程的分项、分部和单位工程的各个阶段，相对独立，最终组成整体。
第二章工程质量检验评定的划分第2.1条地铁工程的建筑安装工程部分的工程质量按分项、分部和单位(或子单位)工程划分进行检验评定。
第2.2条地铁建筑安装工程的单位工程原则上以承包合同为单位划分，即每个合同作为一个单位工程，有以下几种情况：2.2.1项目承包合同若仅为车站或区间的，划分为一个单位工程。
2.2.2一个项目合同包括车站和一段区间的，车站和区间段分别划分为一个单位工程。
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广州地铁项目管理摘要阐述了广州地铁2 号线首期工程计划和进度管理的制度、体系、方法和成果,以及P3 软件在广州地铁的应用。
通过加强工程项目管理,可以确保工期目标。
关键词地铁工程,进度控制,项目管理广州地铁2 号线首期工程全长23. 265 km , 设有20 座车站,1 个车辆段,2 个110 kV 主变电站。
远期设计运输能力为5. 58 万人次/ 单向小时,高峰期间最小行车间隔为2 min , 旅行速度为35 km/ h 。
广州地铁2 号线首期工程于1999 年10 月10 日正式动工。
经过科学筹划、精心组织,2 号线项目管理取得了丰硕成果。
除4 座车站受白云机场迁建影响需2004 年后实施外,2003 年6 月28 日琶洲站至三元里站16 个站建成开通试运营,建设工期仅3 年8 个月,建设周期大大缩短。
为了确保2 号线建设目标的实现,广州地铁总公司大胆改革项目管理模式,精心做好工程策划, 统筹安排,从组织上、经济上、技术上确保了工期目标的实现。
1 锐意改革项目管理模式按照企业改革的总体部署,广州地铁总公司于1999 年底对工程项目管理组织机构进行了改革, 撤消了原来分别负责工程管理的多个部门,成立了以项目管理原则为核心的建设事业总部。
建设事业总部代表总公司全面负责地铁建设,对地铁设计、设备采购和监造、土建与安装工程施工、工程验收等全过程进行全面的业主管理。
同时负责工程建设项目在国家验收前的工程整改和收尾工作,按照投资节省、质量满意、进度合理等管理要求进行建设管理。
建设事业总部的概预算人员、合同管理人员和会计实行派驻制,由总公司财务总部和企业管理总部派出,形成对建设事业总部的专业支持和监督制约。
通过改革,实现了工程及相关业务的归口管理,促进了设计与施工过程的更好协调,保持了对工程项目进度计划的总体控制。
先进的项目管理成为确保工期的坚实后盾,具体体现在以下两方面:(1) 公开、公正、公平的招标原则选出合格的队伍广州地铁在工程总策划时就分别对设计、设计咨询、监理、土建工程、设备采购、安装工程等进行合理的标段划分,确保满足工期要求。
地铁的工程项目全部采用公开招标方式,通过公平竞争选择有实力、资质好、有地铁建设经验的承包商。
公开招标不仅降低了工程造价,也确保了各项工程目标。
(2) 强化设计管理、杜绝返工延误工期的现象广州地铁总公司在2 号线首次采用了设计咨询管理,履行了设计监理的职责,全面审核各个设计阶段的工作,保证了设计工作的质量。
同时,还制定了《广州地铁2 号线设计变更管理办法》,根据设计方案变化程度和变更金额对设计变更进行分类,对设计变更制定了严格的审批流程,严格控制Ⅰ、Ⅱ类设计变更的数量和金额。
设计变更的减少保证了计划的严肃性,杜绝了因返工而耽误工期的现象。
2 创建完备的计划管理体系经过不断积累经验,广州地铁形成了一套全面的计划目标体系,并依靠系统的进度控制措施保证各项工作有条不紊地进行,确保按期实现工期目标。
广州地铁2 号线的计划和进度管理核心是以工程总策划编制为主线,以严格执行总策划的工期目标作为进度控制的依据。
(1) 落实组织机构、健全管理制度广州地铁总公司严格落实计划和统计管理组织机构及人员,由各承包商、监理单位、设计单位、设计咨询单位组成强大的计划和统计组织机构,保证信息逐层上报反馈。
公司制定下发的《广州地铁2 号线工程计划管理办法》,确立了广州地铁2 号线的目标体系,制定了详细的计划管理工作制度和严格的工期变更管理制度,规范了计划和统计报表的审批流程,制定了统一的统计报表。
在机电系统安装开始前,广州地铁总公司又制定下达了《广州地铁2 号线工程车运输管理办法》, 确定进行线路区间施工、检查和行走时应遵守的安全规定、调度指挥原则和工程车运输管理规程,保证机电安装阶段隧道内作业的正常秩序和安全。
(2) 建立完备的计划目标体系广州地铁 2 号线的计划目标体系由工程总策划、各工点总体计划、年度计划、季度计划、月计划、调度计划组成,是一个从宏观到微观、从总体到局部的综合计划管理体系。
①工程总策划:制定总的工期目标,包含合同标段策划、招标计划、施工场地和临时水电计划、设计计划、土建工程计划、设备采购计划、安装工程计划、调试计划、验收计划等。
工程总策划是新线建设的指导性文件。
②工点总体计划: 承包商进场现场条件稳定后,按照合同工期、投标文件精神和施工组织的安排编制工点总体计划,根据工序之间的逻辑关系、人力投入、资源配备情况合理组织,均衡生产,以网络计划的形式上报工点总体计划。
它是各个承包商上报的最重要的计划文件。
根据各工点的总体计划,可细化工程总策划,形成业主的总体控制计划,并每月定期进行跟踪,检查监督合同工期执行情况,监督对总策划工期目标的影响。
③年度计划、季度计划、月计划:分别将工程总策划、工点总体计划分解细化为年度计划、季度计划、月计划,包括投资计划、资金计划、形象进度目标等。
广州地铁项目部、监理、承包商各个环节分解落实总工期目标。
④轨行区调度计划:地铁工程在系统设备和车站设备安装阶段,隧道内轨道、供电、通信、信号和区间冷冻水管等工作共同展开,为了确保轨行区作业安全和协调各单位的进场作业时间,每周下达调度计划,每日实施24 小时调度作业,安排轨行区的施工重点、施工进度指标。
⑤反馈机制:计划目标体系建立后,为了保证各项计划的贯彻实施,公司建立了及时的信息反馈制度,利用现代管理手段,以计划目标体系为标准进行及时的监控,对目标有潜在危险的项目进行预先警告并采取相应的措施。
在执行中,主要以合同为界面分层次进行管理,合同内的作业项目以承包商控制为主,业主全面掌握各承包商总体计划执行情况的信息,监督协调各个合同执行中出现的偏差对其合同的影响,协调关键接口工期,根据工程推进的实际进展调整工程总策划。
3 精心策划,大幅度提前工期目标(1) 科学决策,制定高标准的工期目标广州地铁2 号线是广州市地铁十字形线网规划中的第2 条线路,所行经的新港路、江南大道、起义路、解放北路、人民北路、环市西路是广州市的南北向交通动脉。
广州市政府根据可持续发展战略, 希望尽早形成路网雏形,尽早发挥投资效益。
为此,2 号线首期工程采取“分期建设、分段运营、建成一段、运营一段”的建设方式。
根据1 号线的建设经验和2 号线的工程特点,《广州地铁二号线预可行性研究报告》和《广州地铁二号线首期工程可行性研究报告》制定的2 号线总工期目标为6 年, 其中江南西站至三元里站首段工期为4 年。
2 号线试验段海珠广场站自1998 年7 月开始建设,拉开了2 号线建设的序幕。
自2 号线首期工程1999 年10 月正式动工后,总公司在建立一系列制度的基础上,制定了高标准的总策划工期目标:“2002 年底先期开通江南西站至广州火车站,列车在晓港站和三元里站折返;2004 年6 月28 日琶洲站至三元里站开通”。
这一目标与可行性研究阶段相比, 分别提前了9 个月和15 个月。
(2) 建设过程两次大幅度提前工期到2000 年底,土建车站及区间全部开工,3 座车站主体结构完成,10 座车站进入主体施工,暗挖区间全部进入正线施工,明挖区间进行围护结构施工,江南西至海珠广场盾构区间右线已到达市二宫站,车辆、供电、信号、AFC 、轨道、通信等主要设备采购合同已经签订。
在此良好的形势下,2001 年初将工程总策划调整为“2002 年底先期开通晓港站至三元里站、2003 年底开通琶洲站至三元里站”。
与原工程总策划相比,首通段增加了2 座车站,二期开通段提前了半年。
到2001 年底,全线土建累计完成了90 % ,16 座车站结构封顶,正在进行出入口和风亭附属工程施工;首通段除三元里折返线、越秀公园至三元里盾构区间外全部贯通,4 个区间已移交轨道施工, 全线盾构段掘进已完成65 % 。
为此,2002 年初工程总策划目标再次提前为“2002 年底先期开通晓港站至三元里站、2003 年6 月28 日琶洲站至三元里站开通”,与原工程总策划相比,二期开通段提前了整整1 年。
(3) 施工场地统一规划,土建向机电顺利移交除了工程总策划外,还分别对首通段和二期通车段制定了场地、吊装口、用水用电规划,保证土建承包商有计划地退场。
在满足机电安装和装修场地使用的条件下,归还了公园前、中山纪念堂、中国大酒店附近的部分场地,恢复了广花路、新港路通车,尽量减少对公共场地和交通的影响。
(4) 制定验收计划,实现按期开通公司提前制定了验收计划,并积极与政府有关行政主管部门沟通,落实质量、人防、消防、卫生防疫、环保等的验收组织工作,确保验交工作顺利实施,按期完成了各项验收工作,保证了6 月28 日开通试运营的目标。
4 项目管理成果(1) 充分应用信息技术实现进度控制动态管理进度控制系统是企业管理信息系统的一个重要组成部分。
广州地铁2 号线利用进度管理软件(Primavera Project Management , 简称P3) 建立了工程进度管理系统,利用P3 软件的功能和管理理念提高进度控制的管理效率。
公司根据承包商上报的总体网络计划,将各工点的总体计划汇总成业主的总体控制工程计划,作为衡量每个工点项目进展的基础。
在P3 软件中将总体控制计划定为目标工程,并建立了主/ 子工程关系。
广州地铁2 号线工程总体计划目标作为主工程共有近6000 条作业。
P3 软件可以汇总各工点的开工时间、完工时间、关键线路的作业时间等,方便对全线进行统一管理;同时将该目标工程复制成为一个现行进度工程,每月进行进度更新, 并与目标工程进行对比分析,及时发现存在的偏差,并采取积极有效的措施进行调整。
(2) 进度指标大大提高广州地铁2 号线的建设中,一些主要的工程进度指标都比1 号线大幅度提高(见表1) 。
表1 广州地铁1 、2 号线主要工程进度比较(3) 超额完成高强度的工作量装工程等分项控制目标,并建立完整的工程投资统公司每年都制定详细的工程建设投资工作量计台帐,及时监督跟踪,保证每年超额完成投资任计划,分别明确征地拆迁、设备采购、土建工程、安务,最高2001 年完成投资超过26. 4 亿元。
2 号线分年投资情况见图1 。
投资强度的加大,使工程建的灵活性,有效地节省了轨道和隧道内机电安装的设提前完成,如:广州火车站地铁站工程9 个月完施工工期,保证了总策划工期目标。
成主体结构,越秀公园站至三元里站盾构隧道提前(5) 组织到位、车站装修和机电设备安装效率近3 个月。
高设备采购工作按工程总策划分批组织实施,并于2000 年完成了主要设备的采购合同签订。
公司根据工程总策划的几次调整,积极与生产厂家协调到货周期,确保设备到货满足安装工期要求。
在车站装修和机电安装阶段,十几个专业在有限的空间同时展开作业面,通过加强组织协调,各专业安装调试工作紧张而有序地进行,4 个多月完图1 广州地铁2 号线分年投资工作量完成直方图成了设备房的砌筑和综合管线布设,并在设备安装(4) 大胆创新轨道施工工艺,实现工期优化就位后立即开始元器件的调试,不到1 年就完成了轨道施工中结合实际大胆创新,采用了一系列安装和调试工作。