轨道交通设计人数标准等
轨道交通工程施工现场安全质量主要管理人员配备标准
附件1:
轨道交通工程施工现场安全质量主要管理人员配备标准（试行）
表A 建设单位管理人员配备标准
表B-1 施工总承包单位项目机构主要负责人配备标准
表B-2 施工总承包单位现场主要安全质量人员配备标准（土建）
表B-2 施工总承包单位现场主要安全质量人员配备标准（轨道机电）
表B-3 专业承包单位现场主要安全质量人员配备标准
表B-4 劳务分包单位现场主要安全质量人员配备标准
表C-1 监理单位项目机构主要安全质量人员配备标准
表C-2 监理单位项目机构现场安全质量人员配备标准
表D 第三方监测单位项目部专业技术人员配备标准。
30-建设工程施工、监理单位安全生产管理人员配备标准(深地铁(精)
深地铁〔 2010〕356号关于印发《深圳市地铁集团有限公司建设工程施工、监理单位安全生产管理人员配备标准》的通知集团公司各部（室、各分（子公司：《深圳市地铁集团有限公司建设工程施工、监理单位安全生产管理人员配备标准》已经公司 2010年第 14次经营班子会审议通过,现予以印发，请认真遵照执行。
特此通知.二○一○年五月十八日深圳市地铁集团有限公司建设工程施工、监理单位安全生产管理人员配备标准第一条为明确承担地铁工程施工、监理的施工、监理单位安全生产管理人员、监理人员配备要求, 根据《建设工程安全生产管理条例》、《建筑施工企业安全生产管理机构设置及专职安全生产管理人员配备办法》 (建质［2008］91号和《深圳市城市轨道交通工程质量安全管理办法》等法律法规, 结合地铁工程实际, 制定本标准.第二条本标准所指的建设工程包括地铁主体工程、附属工程、枢纽工程、地铁物业开发工程和地铁集团公司代建、管理的其他工程。
从事土木工程、建筑工程、线路管道和设备安装工程及装修工程的新建、改建、扩建和拆除等活动的施工单位的项目部安全生产管理机构设置及其专职安全生产管理人员配备, 以及监理单位的安全监理人员的配备，适用本规定。
第三条施工单位应当任命合同工程项目部安全总监(项目副经理或以上职级；合同工程项目部应当成立由项目经理负责的安全生产管理小组,明确项目部主要管理人员的安全包干区域, 设立独立的安全生产管理机构, 配备专职安全生产管理人员和班组兼职安全员.第四条项目专职安全生产管理人员（含安全总监，下同具有以下主要职责:(一参与制订施工安全生产责任制、管理制度和风险管理制度；(二参与编制、审查危险性较大的分部分项工程的安全专项方案,参加专家评审会;（三参加关键节点施工前条件验收；(四组织开展安全教育、宣传和培训；(五负责施工现场安全生产日常检查并做好检查记录;（六现场监督危险性较大工程安全专项施工方案实施情况;(七对进入工地的每个人员进行登记和作业安全事项提示, 检查安全防护用品的穿戴，核查特种作业人员的操作资格证，对作业人员违规违章行为予以纠正或查处；（八对施工现场存在的安全隐患责令立即整改;（九对于发现的较大以上安全隐患,向企业安全生产管理机构报告;(十项目安全总监每季度应向企业安全生产第一责任人、直接责任人如实报告项目施工安全情况;(十一组织制定项目部安全文明施工措施费的使用计划，监督审查安全文明施工措施费的使用情况；(十二依法报告生产安全事故情况。
芜湖市轨道交通设计标准
芜湖市轨道交通设计标准芜湖市目前正着力规划发展轨道交通系统，以缓解城市交通压力，提高公共交通服务水平。
轨道交通作为一种高效、快速、便捷、环保的交通方式，对城市发展起着重要作用。
本文将重点阐述芜湖市轨道交通设计标准，内容如下：一、线路规划与布局：芜湖市轨道交通线路规划应遵循科学、合理、便民的原则，满足市民出行的需求。
要考虑主要道路布局、人口密度和经济发展情况等因素，确保线路覆盖面广、连接城市主要区域和重要交通枢纽，提高交通的便捷性和通达度。
二、站点设置与设计：芜湖市轨道交通的站点设置应充分考虑市民出行需求和周边产业布局，站点间距应适中，站点数量要满足市民对交通出行的需求。
站点设计要符合无障碍通行标准，为行动不便的乘客提供便利。
三、列车运行参数：芜湖市轨道交通列车运行参数应根据线路特点和客流需求确定，列车速度要适中，确保乘客的出行舒适和安全。
同时，要考虑列车的运行间隔时间，保证既能满足客流需求，又不至于出现过度拥挤的情况。
四、安全措施与设备：芜湖市轨道交通的安全措施与设备应符合国家标准，并针对特定需求进行调整和优化。
包括但不限于车站的安全门、紧急报警装置、监控设备等，以确保乘客的出行安全。
五、换乘和接驳设施：芜湖市轨道交通设计中要考虑换乘和接驳设施的设置，在与其他交通方式的接驳方面要有合理的规划。
包括交通枢纽、地铁换乘口、公交站点等，为市民提供便捷的换乘服务，提高公共交通的整体效率。
六、环境保护与绿化：芜湖市轨道交通设计中要注重环境保护和绿化工作，包括但不限于噪音和震动控制、车站周边的绿化和景观设计等。
要在轨道交通系统建设和运营过程中，减少对环境的损害，提高城市生活的质量。
七、公共服务设施：芜湖市轨道交通设计中要考虑市民的出行需求，配备必要的公共服务设施，包括但不限于无线网络、充电设施、储物柜等，提高乘客的出行体验。
八、票务与支付系统：芜湖市轨道交通设计中要设置方便快捷的票务与支付系统，包括但不限于自动售票机、刷卡乘车等，方便市民购票和支付费用。
轨道交通工程施工现场安全质量主要管理人员配备标准(试行)
附件1:
轨道交通工程施工现场安全质量主要管理人员配备标准（试行）
表A 建设单位管理人员配备标准
表B-1 施工总承包单位项目机构主要负责人配备标准
表B-2 施工总承包单位现场主要安全质量人员配备标准（土建）
表B-2 施工总承包单位现场主要安全质量人员配备标准（轨道机电）
表B-3 专业承包单位现场主要安全质量人员配备标准
表B-4 劳务分包单位现场主要安全质量人员配备标准
表C-1 监理单位项目机构主要安全质量人员配备标准
表C-2 监理单位项目机构现场安全质量人员配备标准
表D 第三方监测单位项目部专业技术人员配备标准。
地铁施工方案及人员配置
地铁施工方案及人员配置地铁施工是一个复杂而庞大的工程，需要仔细规划和合理配置人员。
以下是一个地铁施工方案及人员配置的示例，供参考。
1.前期准备：在正式开始施工之前，需要进行一系列的前期准备工作。
这包括调查工程所在地的地质条件、人口密度、交通状况等；编制详细的工程设计和施工方案；与相关部门进行沟通协调，获得必要的许可证。
2.地铁线路铺设：根据设计方案，在工程区域内进行地铁线路的铺设工作。
这包括挖掘地下隧道、铺设轨道、安装电力供应系统等。
施工期间需要注意安全和环保，遵守相关法规和规定。
3.车站建设：同时进行车站建设工作。
这包括车站的设计、施工图纸的编制、建筑施工、装修等。
车站需要满足人流量大、安全舒适等要求。
4.通风系统安装：地铁隧道中需要安装通风系统，以确保乘客在隧道中呼吸畅通。
通风系统的施工需要合理布局和精确安装，确保有效运行。
5.信号系统安装：地铁线路上需要安装信号系统，以确保列车按时、按序运行。
信号系统的施工需要技术高超的人员，以确保运行的稳定性和安全。
6.电力供应系统安装：地铁列车需要电力供应，因此需要进行相关系统的安装。
这包括高压电缆布线、变电站建设、电缆敷设等。
电力供应系统的施工需要经验丰富的电气工程师。
7.安全设施安装：地铁施工中需要安装各种安全设施，以确保乘客和施工人员的安全。
这包括防火设施、紧急疏散通道、监控系统等。
安全设施的施工需要严格按照相关标准和规定进行。
地铁施工人员配置：1.工程师：地铁施工的指挥和管理人员，负责工程的规划、设计和施工。
2.施工人员：具备一定施工经验和技能的工人，负责具体施工任务的执行。
3.土建工程师：负责地铁隧道和车站的建设，包括挖掘、混凝土浇筑、钢筋绑扎等工作。
4.电气工程师：负责电力供应系统和信号系统的安装和调试。
5.通风工程师：负责地铁隧道中通风系统的设计和安装。
6.安全工程师：负责地铁安全设施的设计、安装和监控。
7.检测人员：负责对施工质量进行检测和监督，确保施工符合标准和规定。
铁路标准化建设管理勘察设计单位现场管理机构设置与人员配备
铁路标准化建设管理勘察设计单位现场管理机构设置与人员配备
1..１勘察设计单位人员配置标准
勘察设计单位应在施工现场成立配合施工机构，健全各项规章制度和工作流程，规范现场设计配合工作:
1.其现场机构设置、人员配备应与各建设指挥部的管理范围和工程特点相适应，并报建设指挥部审查同意后实施。
2.设计配合要突出时效性，主要人员的配备必须满足现场设计配合工作的需要，如有更换和撤点必须报指挥部同意。
一、施工配合指挥部人员配备
指挥长：1人（总院副院长、总工或相应级别领导）
副指挥长：2人（总院副总、分院院长或相应级别领导，分别负责站前、站后工程）
总工：1人（总院副总、分院院长或相应级别领导）
其他人员：
1.项目总体、副总体（经调）、副总体（线路）、副总体（站场）、副总体（电气化）各1人。
2.配置线路、站场、轨道、路基、桥梁、隧道、水文、地质、工经、电力、通信、环保等专业设计人员，配置人
员数量必须满足现场施工要求。
3.根据工程进展情况配置信号、接触网、房建等专业设计人员，配置人员数量必须满足现场施工要求。
4.配合指挥部所配置人员应具有三年及以上设计或施工经历。
二、指挥分部的人员配置（设置二个指挥分部）
指挥长：1人
副指挥长或总工：1人
其他人员：
1.先期配置路基、桥梁、隧道、水文、地质、工经、电力、通信、环保等专业设计人员，根据工程进展情况配置相关专业设计人员。
2.各指挥分部所配置人员应具有两年及以上设计或施工经历。
城市轨道交通工程项目车内乘客站立人员密度评价标准
城市轨道交通工程项目车内乘客站立人员密度评价标准
站席密度乘客拥挤情况评价标准
３人／ｍ２乘客可以自由流动，十分宽松舒适
４人／ｍ２平均每位乘客占有０５ｍ×０５ｍ的空间，有较大宽松度，乘客可以看书报良好
５人／ｍ２平均每位乘客占有０５ｍ×０４ｍ的空间，有一定宽松度，部分乘客可以看书报良好
６人／ｍ２
（ＡＷ２）
平均每位乘客占有０５ｍ×０３３ｍ的空间，感到不宽松、不拥挤、稍可活动，是舒适度的
临界状态
临界状态
（定员标准）
７人／ｍ２平均每位乘客占有０４７ｍ×０３ｍ的空间，感到有些拥挤，站席范围有些突破有些拥挤
８人／ｍ２平均每位乘客占有０４２ｍ×０３ｍ的空间，身体有接触，需错位排列，并突破站席范围，
感到比较拥挤
比较拥挤
９人／ｍ２
（ＡＷ３）
平均每人占有的空间非常拥挤，需突破站席范围，挤入座区，此情况偶有可能出现（车
辆制造强度必须满足）
非常拥挤
（超员标准）
１０人／ｍ２乘客突破站席范围，挤入座区，极为拥挤，难以忍受，影响上、下车行为和总时间，属极
端情况
难以忍受
注：表中乘客占有面积是立席区分配的计算面积。
地铁施工方案及人员配置
地铁施工方案及人员配置一、地铁施工方案：地铁施工是一项复杂而重要的工程，需要制定详细的施工方案，以确保项目的高质量完成。
以下是一个地铁施工方案的简要概述：1.勘察与设计阶段：在这个阶段，需要对地铁线路进行勘察和设计。
勘察可能包括地质条件、土壤稳定性以及安全性评估等。
设计阶段则包括制定地下结构设计、通风系统设计以及应急疏散通道等。
2.地铁隧道施工阶段：这是地铁工程的核心阶段。
地铁隧道的施工需要使用适当的地铁机械设备，比如掘进机、爆破机以及隧道注浆设备等。
施工过程中应重视对地质问题的处理，以确保隧道的平稳推进。
3.车站、通风井和紧急出口的建设阶段：在地铁线路上，车站、通风井和紧急出口是非常重要的构造。
在施工过程中，需要通过张拉预应力钢筋、混凝土浇筑等工艺，构建坚固和安全的结构。
4.设备安装和调试阶段：地铁系统需要各种设备的支持，比如电梯、扶梯、信号设备、通信设备等。
在这个阶段，需要对设备进行安装和调试，以确保系统的正常运行。
5.运营前的测试与培训阶段：在地铁正式投入运营之前，需要进行各项测试与培训工作。
这包括列车的试运行、紧急疏散的演习以及地铁工作人员的培训等。
二、人员配置：地铁施工需要各种专业人员的配备，以保证工程的高质量完成。
以下是一个典型地铁施工项目的人员配置建议：1.工程总监：负责整个地铁工程的规划、组织与管理。
2.勘察与设计专家：负责地质勘察、设计工作以及相关评估与研究。
3.工程师与技术人员：负责地铁工程的施工技术与维护。
4.土建工程师：负责隧道、车站和其他地下结构的建设与施工。
5.机电工程师：负责车站和隧道的机电设备安装与维护。
6.施工人员：包括各类工人，负责具体的施工工作，如土方、混凝土浇筑、钢筋绑扎等。
7.安全专家：负责地铁工程的安全评估与风险控制。
8.项目经理与协调员：负责工程进度、协调工作与沟通。
9.培训师：针对地铁员工进行相关技能和安全培训。
以上仅为人员配置的建议，实际人员在具体项目中可能会有所变动和调整。
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北京地铁拟定标准：每平米最多可站9人时间：2012-3-10河南环境人口资源网讯1965年7月1日，北京开始兴建第一条地下铁道，即地铁1号线，一期工程全长23.6公里。
1969年10月1日这条地铁线建成通车，使北京成为中国第一个拥有地铁的城市。
43个春秋之后，北京地铁再次以日客运量757.18万人次的成绩，创造纪录。
现在的北京地铁已不单是一条地下铁路，它已然成为解决城市交通、带动沿线开发、促进北京经济和社会发展的重要力量，是首都发展的形象大使。
但是北京地铁的快速发展，也同样带来了一些诸如拥挤、安全、侵害等不容忽视的社会问题。
在这些问题中，有一个问题通常被大家所忽视，这就是地铁站。
承担交通枢纽及地标作用的地铁站是人车合离的地点，经常聚集着大量人群。
轨道交通车站应设置站台门，其自动扶梯、自动步道纳入远程监视和车站视频监视。
市质监局官网昨天就地方标准《城市轨道交通工程设计规范》公开征求意见，截止日期为4月7日。
标准提出，地铁的“车辆定员数”为车辆座位数、车厢内空余面积站立的乘客数之和，站立乘客数按每平方米5人设计。
标准将地铁列车分为A型车和B型车。
A型车“车辆定员数”为266人，B型车“车辆定员数”在198人到215人之间。
不过，车辆结构强度应满足每平方米9人站立的标准，乘客人均重量按每人60公斤计算。
地铁、轻轨等轨道交通车站应在站台边缘设置站台门，如安全门或屏蔽门，将轨行区与候车区隔离。
列车各节车厢之间应贯通，车头、车尾有应急疏散门。
针对火灾、水淹、风灾、地震、冰雪和雷击等灾害，所有轨道交通工程应具有预防、报警、疏散、救援等综合安全措施，且以预防火灾为主。
车厢内设有紧急报警装置，使乘客与乘务员双向通信。
在正常运行状态下，列车须在安全防护系统的监控下运行。
列车停稳后才能开启车门，停站时间不小于25秒。
经目视或技术手段确认车门关闭后，列车方可启动。
车站应配备公共厕所，全线位置统一。
车站站前广场、停车设施、出入口、公共区，以及列车车厢均要设置无障碍设施。
自动扶梯、自动步道应接受远程监视和车站的视频监视，其倾斜角分别不得大于30度、12度。
其中，对于事故中最关键的“保险”附加制动器，标准要求除符合现行国标外，还应满足在安全回路断开、急停按钮动作、钥匙开关停梯后延时动作的要求。
标准规定，城市轨道交通一律采用公共交通型自动扶梯。
其性能应确保每天连续运行不少于20小时，每周运行不少于140小时，且每隔3小时能以100%制动载荷连续运行1小时。
当自动扶梯停止运行时，可作为楼梯使用。
（河南环境人口资源网摘自北京日报）公交车1平方米站8个人挤吗？邀你讲昆明“最挤公交”事发布时间：2012年02月16日1平方米可以站8个人呐！（记者试验）翟剑摄公交车要挤成什么样，才能算得上拥挤？原来，公交车也有核定载客人数，超过就算超载。
这个情况相信大多数昆明人都不一定知道。
前天，济南一条1平方米内只要不超过8人就不算超载的新闻，让公交车载客人数限制成为人们关注的热点。
那么，昆明的公交车是依据什么样的载客人数核定标准？每平方米站8个人是什么感受呢？昨日，记者做了一个小小的试验——8个人挤在一平方米里是什么状况。
记者试验一平方米可“裸”站10人日前，济南市据建设部2001年印发的《城市建设系统指标解释》规定，公交车额定载客量的计算公式为：客位数=车厢固定乘客座位数+车厢有效站立面积（平方米）×每平方米允许站立人数。
按照国家质监总局发布的《机动车安全运行技术条件》，城市公共汽车按每人0.125平方米核定载客数，即1平方米内只要不超过8人就不算超载。
那么，这个标准如今是否该与时俱进做出调整，成为网络热议的话题。
对于每平方米站8个人是什么概念，凭空想象很难明确。
昨天，晚报记者在办公室框出一平方米的方格，邀请不同身材、不同性别的8名同事站入方格中，亲身体验核载人数上限的状况。
8名同事站进方框后，倒没有前胸贴后背，反而稍有剩余，估计再加入两个人也不会太为难，当然，这是不背包，不手拿任何东西地站着。
相比乘坐公交车碰到非常拥挤时，难受指数不算高。
然而，考虑到公交车相对封闭的空间，以及现在堵车的状况，如果8个人长时间挤在一个1平方米的狭小空间，这种晃动中的“零距离”接触，一定难以称得上愉快。
实际执行公交乘客人数很难计算昆明市交通运输局相关负责人告诉记者，《机动车安全运行技术条件》是国家标准，一直以来，昆明也是依照这个标准执行。
然而现实中，“基本上都是自然控制，只有当公交车拥挤到司机无法打开车门时，或者无法再加入新的乘客时，才能确定车的载客率达到了上限。
”虽然没有经过非常严格的实际测算，不过根据昆明高峰时段公交车的拥挤程度来判断，一平方米所站乘客的数量可能已超8个人。
一位公交公司前管理人员向记者提供了这样的信息：昆明最早的车辆中间有条转弯带的串联公交车的行车证核定载客人数是200人。
那时还有售票员售票，比较容易核定乘车人数。
曾有售票员计算过，这种车上了160～180位乘客，就很是拥挤了。
不过，即便那时，容易核定乘车人数，昆明公交也是按照“自然规律”来限制乘车人数的。
近年来，随着昆明公交变成自动投币或刷卡的方式乘车，乘车人数更加难以确定。
“可能许多司机自己都不清楚所开车辆的核定载客人数。
”一位业内人士说。
加上现在公交车车型较多，有类似K1路的加长型公交车，也有小巧的支线公交车，所以每辆车的核定载客人数也不同。
记者特意从公交公司找来两辆公交车行车证，同样是12米长的车，车内结构完全相同、座位数也相同，但由于一辆是柴油动力车，一辆是油电混合动力车，两辆车的核定载客人数就不同：前者动力177千瓦，载客人数为95人；后者动力170千瓦，载客人数只到86人。
可见，每辆公交车的核定载客人数标准实际上也不是完全按照国标中的每平方米站8人标准来界定的。
一位公交司机对记者坦言：“就算严格遵守公交车的载客标准，实际上也无法落实。
每个站都有乘客上下车，司机根本无法掌握车上乘客的真实数量。
”请你说说昆明“最挤公交车”是哪趟？那么，昆明的公交车挤不挤呢？记者就此采访了几位市民，大多数人的一致感受是，上下班高峰时段的公交车几乎没有不挤的，尤其是在城区一些热点线路。
大家一致希望是在高峰时段，在热点线路增加车辆。
在倡导“绿色出行”的今天，越来越多的人选择乘公交出行，那么，昆明的公交车挤不挤呢？你的感受是怎样的？如果挤，你觉得是哪些趟次最挤？你的建议是什么？晚报请你来讲一讲昆明“最挤公交车”。
你可以拨打“4100000”或@春城晚报新浪官方微博，把你的看法和感受告诉我们，我们将如实转达给公交公司和其管理部门。
（陈洁北京轨道交通5年规划再增5条比原规划增百公里“黄色的是未来规划的住宅区、红色的是商务区，灰色的是产业园区。
地铁线的设计，说简单点就是把这些人流聚集区域串联起来。
”王燕凯指着地图说，“我们将全市划分为1000个交通小区，其中700个集中在中心城区，通过连续追踪分析小区间的客流量、人流聚集程度等，最终选定将来‘最繁忙的小区’，然后尽量用轨道将这些小区串联起来，这就是编制增强版的‘基本原理’。
”以新增的5条线路为例，海淀山后线和燕房线主要是穿起了灰色的产业园区，而16号线、8号线三期和新机场线则主要串联了居住区、商业区和交通枢纽。
5条线中3条线路途经中心城区，海淀山后线与16号线相连，接驳国家图书馆、三里河和丽泽商务区；8号线三期则平行于地铁5号线，位于古老的中轴线下。
到2015年，中心城区地下，“四横四纵”轨道交互，换乘车站达90座以上。
其中东西向的线路包括1号线、6号线、7号线和14号线，南北向贯穿的线路则有4号线、5号线、16号线和8号线，还有2号线、10号线两条分布在二环路和三环路上的环线。
“轨道建设并非越快越好，最好是结合规划的地块同时建成。
”王燕凯说，为了尽快缓解站内拥挤，新开通线路实现中心城线路初期最小发车间隔3分钟，新城线路初期最小发车间隔4分钟。
随着城市发展和客流增加，列车最小发车间隔可以达到2分钟。
四环内地铁站加密500米2007年，市发改委公布本市2015年轨道交通建设规划时表示，2015年三环内步行一公里就能坐上地铁。
而随着增强版的出炉，80%的轨道交通新线加密在中心城，这意味着四环内，市民步行500米就将有一座地铁站。
换乘距离也将缩短到百米内。
未来，新地铁线单向换乘通道宽度不低于8米，双向换乘通道总宽度不低于10米，换乘通道长度不宜超过100米，每个出入口均设置上下行自动扶梯和楼梯。
“我们制定了无障碍设计标准,配备无障碍设施，如垂直电梯、宽体闸机、轮椅升降机、无障碍专用卫生间、低位售票机等，提高对弱势群体服务水平。
”除了统一的规范，每条线路还将因地制宜，王燕凯拿8号线三期举了个例子：“一条长度17.3公里的线路，每一个细节都要考虑到。
不仅要照顾乘客搭乘方便，还要考虑沿途的文物景观。
这条地铁线位于中轴线下方，要避让12处文物古迹。
”规划之初，8号线三期行至故宫段后，继续往南，是直接在北河沿设站，还是拐个弯在王府井设站，专家意见并不统一。
“如果在北河沿设站，线路很顺，与下一站天安门站接驳方便，但这站到银街得步行大约五六百米。
”王燕凯说，“如果拐个弯，施工难度加大，但很多从故宫出来的客流下一站都是王府井，因此最终还是根据客流走向，将站设在了王府井。
”新线地铁8节编制能多拉千人“随着北京常住人口数量攀升，地铁作为一种准时、快速的交通工具，受到越来越多人的关注，同时成为很多人出行首选，初步预计每日客流有望达到1000万人次，这比此前规划预计的880万人次，多了将近200万。
”王燕凯说，“为了更大限度的满足乘客需求，未来中心城新建线路都有望采用8节编制，并采用A型车。
”目前，本市地铁都采用的是B型车6节编制。
改换车型及编组后，每趟地铁将多拉1000名乘客。
不仅轨道线网将越铺越密，P+R停车场、交通换乘枢纽等将随之同时建成，方便乘客换乘。
按照北京市交通委发布的数据，2015年，中心城公共交通出行比例达到50%。
人们在三环内步行不出10分钟，就能坐上地铁；出了地铁，可在大型交通枢纽中与航空、铁路、长途车、公交实现快速换乘。
新城的市民可以把车停放在兼具商业和停车功能的高科技立体停车库，转乘轨道交通。
同时，新机场和首都国际机场、中心城间实现半小时通达。