船上噪声等级规则
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附件 船上噪声等级规则
前言
第1章 总则 1.1 范围 1.2 目的 1.3 适用范围 1.4 定义
第2章 测量设备 2.1 设备规格 2.2 设备使用
第3章 测量 3.1 通则 3.2 测量人员的要求 3.3 海上试验操作工况 3.4 港内操作工况 3.5 环境条件 3.6 测量程序 3.7 噪声暴露的确定 3.8 校准 3.9 测量的不确定性 3.10 测量点 3.11 机器处所的测量 3.12 驾驶处所的测量 3.13 居住处所的测量 3.14 通常无人处所的测量
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在 2015 年 1 月 1 日以前安放龙骨或处于类似建造阶段的船舶；或 （2）如无建造合同，2009 年 1 月 1 日或以后、但在 2015 年 1 月 1 日以前安放
龙骨或处于类似建造阶段的船舶。 应采取措施使得机器处所内的机器噪声水平符合 IMO A468（XII）的相关要求。
否则应采取下列措施之一： （1）对过度噪声源进行适当绝缘或隔离或； （2）对有人值班场所，设立噪声庇护所。 如必要，应对被要求进入该类处所的人员提供听力保护器。 2 技术要点 2.1 MSC.337（91）通过的《船上噪声等级规则》为在 IMO A.468（XII）决议的
还忆及本组织大会 A.343(IX)决议和 A.468(XII)决议分别通过的《关于守听位置噪声级测量 方法的建议案》以及《船上噪声级规则》，
认识到结合自 A.468(XII)决议通过以来从有关噪声控制和许可的暴露等级中所获得的经 验，有必要对船上的机器处所、控制室、工作间、居住处所和其他处所制定强制性的噪声级限 值，
CCS 通 函
中国船级社 （2013）通函第44号 总第330号
2013年4月26日（共31页）
发： 总部有关部门、各分社、各审图中心、规范所、本社验船师、船东、船舶管理 公司、船厂、产品厂、设计院
关于实施船上噪声等级规则的通知
国际海事组织（IMO）第 91 届海安会（MSC91）通过了第 338 号关于 SOLAS 修正案的决议，自 2014 年 7 月 1 日起生效，新增了 SOLAS II-1/3-12 条，要求船舶 构造应符合 MSC.337（91）决议通过的《船上噪声等级规则》，以保护人员免受噪 声的伤害。
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第 1 章 总则
1.1 范围 1.1.1 本规则旨在为防止船上出现具有潜在危险的噪声级提供标准，并为船员可接受的环 境提供标准。这些标准的制定系针对客船和货船。由于对某些船舶尺度和营运类型免除这些要 求，应认识到，对与常规船舶显著不同的船舶全面应用本规则时，需作特殊考虑。本规则旨在 为设计标准提供依据，系根据满意的海上试验的签发“噪声测量报告”的结论。根据对船员进 行的个人保护原理的培训和降噪措施的保持，预测持续符合作业要求。这些将按照 SOLAS 第 IX 章所规定的适当动态过程和操作方式执行。 1.1.2 所提要求和建议为： .1 噪声级和噪声暴露量的测量； .2 在目前还不能把噪声限制到无潜在伤害声级的各种情况下，保护船员免受噪声导致听 力损失的风险； .3 船员通常到达的所有处所的可接受的最大噪声级限值；和 .4 居住处所之间隔声的确认。 1.1.3 虽然从法律上讲，本规则根据 SOLAS 公约作为一个强制性文件，但是本规则下列 规定仍为建议性、符合性选项、或系参考信息性： 1.3.2 和 1.3.3； 3.4.2 和 3.4.3； 第 5 章； 6.3 节； 7.3 节； 附录 2； 附录 3； 附录 4。
附件 1：MSC.338（91）附件中新增 SOLAS II-1/3-12 条——噪声的防护 附件 2：MSC.337（91）决议 通过《船上噪声级规则》 （注：对通函附件的中译文如有疑问，应以英文原文为准）
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附件 1
经修正的《1974 年国际海上人命安全公约》修正案 第 II-1 章 构造－结构、分舱与稳性、机电设备 A–1 部分 船舶结构
为做好实施准备，现将上述决议（中、英文）转发，请遵照执行，并注意以下 要点：
1 适用范围 1.1 新增的 SOLAS II-1/3-12 条噪声防护要求适用于 1600 总吨及以上的下列船 舶： （1）2014 年 7 月 1 日或以后签订建造合同；或 （2）如无建造合同，2015 年 1 月 1 日或以后安放龙骨或处于类似建造阶段； 或 （3）2018 年 7 月 1 日或以后交付； 主管机关认为符合某一特定规定不合理或不切实际者除外。 1.2 对于 2018 年 7 月 1 日以前交付和： （1）2014 年 7 月 1 日以前签订建造合同，并且在 2009 年 1 月 1 日或以后、但
1.2 目的 本规则的目的是限制噪声级和减少船员对噪声的暴露，以便： .1 提供安全工作条件，考虑到满足通话和听到声响警报的需要，并考虑到在控制站、驾 驶和无线电设备处所与有人值班机器处所要有一个能作出清醒决定的环境； .2 保护船员不暴露于可能由噪声导致的听力损失的过大噪声级；和 .3 为船员在休息、娱乐和其他处所提供一种可接受的舒适度，也为暴露于高噪声级而受 到影响后的恢复提供条件。
基础上修订，为强制性文件，但其中的某些规定仍为建议性的或作为信息供参考。 （1）1.3.2 和 1.3.3； （2）3.4.2 和 3.4.3； （3）第 5 章； （4）6.3 节； （5）7.3 节； （6）附录 2； （7）附录 3； （8）附录 4。 2.2《船上噪声等级规则》适用于 1600 总吨及以上的新船，但是不适用于下列
C 部分 机器设备 2 现有第 36 条予以删除并留白。
1 参见本组织A.468(XII)决议通过的《船上噪声等级规则》。
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附件 2
海安会 MSC.337(91)决议 （2012 年 11 月 30 日通过）
通过《船上噪声等级规则》
海上安全委员会，
忆及国际海事组织公约第 28(b)条关于本委员会的职能，
船舶： （1）动力支承船； （2）高速船； （3）渔船； （4）铺管驳船； （5）起重驳； （6）海上移动式钻井平台； （7）非商用游艇；
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（8）军舰和军用运输船； （9）非机械推进船舶； （10）打桩船； （11）挖泥船。 2.3 规则对测量要求和人员资质也更为严格和具体，测量分为海上试验操作工况 与港内操作工况；并对环境条件、测量程序、测点布置等进行了详细规定。 2.4 规则修订中部分舱室可接受的最大声压级较旧标准有了较大幅度的提高。对 于 10000 总吨以上的船舶要求更为严格，居住舱室、医务室、餐厅、娱乐室以及办 公室等居住处所，10000 总吨以上船舶比 10000 总吨以下船舶要求要高 5dB（A）。 2.5 规则还对舱室之间的隔声作了较大的修订，除 A.468（XII）已有的隔声要求 外，还增加了从走廊到居住舱室以及从居住舱室到带通讯门的居住舱室的隔声要求， 并将居住舱室之间的计权隔声指数提高了 5dB（A）。 2.6 规则还包括了噪声测量报告的格式、建议的减振降噪方法以及确定噪声暴露 的简化程序等。 3 SOLAS II-1 章第 36 条已删除。 为指导我社开展具体工作并协助业界实施，我社总部正组织制定相应实施指南， 请在后期予以关注。实施准备中有何问题，请与总部技术管理处联系，电子邮箱： rt@。本通函同时在本社网站（）上发布；并由各分社转发 所辖区域内的相关船东、船舶管理公司、船厂、产品厂、设计院。
1 月 1 日以前安放龙骨或处于类似建造阶段的船舶；或 .2 如无建造合同，2009或处
于类似建造阶段的船舶， 应采取措施1将机器处所内的机器噪声减至主管机关确定的可接受水平。如果不能充分减少 该噪声，应对过度噪声源进行适当绝缘或隔离或，如果该处所要求有人值班，提供噪声庇护所。 如必要，应对被要求进入该类处所的人员提供听力保护器。 3 船舶的构造应按《船上噪声等级规则》降低船上噪声并保护人员免受噪声伤害。该规则 由海上安全委员会 MSC.337(91)决议通过并可能经本组织修正，但该修正案应按本公约第 VIII 条有关适用于除第 I 章外的附则修正程序的规定予以通过、生效和实施。就本条而言，虽然《船 上噪声等级规则》视为强制性文件，但规则第 I 章的建议性部分应视为非强制性，条件是该建 议性部分的修正案应由海上安全委员会按其议事规则通过。 4 尽管有本条 1 的要求，本条不适用于《船上噪声等级规则》1.3.4 所列的船型。”
注意到 MSC.338(91)决议通过的经修正的《1974 年国际海上人命安全公约》（SOLAS 公约） （以下称“公约”）第 II-1/3-12 条关于噪声防护的规定，
还注意到上述第 II-1/3-12 条规定，船舶建造应按《船上噪声级规则》（以下称“本规则”） 降低船上噪声并实施人员噪声防护，
在其 91 届会议上审议了船舶设计和设备分委会在其 56 次会议上提出的建议案，
1．通过《船上噪声级规则》，其文本载于本决议附件；
2．提请公约各缔约国政府注意，本规则将于 2014 年 7 月 1 日公约第 II-1/3-12 条生效后即 时生效；
3．要求秘书长将核准无误的本决议及其附件中本规则文本的副本分发给所有公约缔约国政 府；
4．还要求秘书长将本决议及其附件的副本分发给所有非公约缔约国的本组织成员。
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第7章 听力保护和警告信息 7.1 通则 7.2 听力保护器的要求 7.3 听力保护器的选择和使用 7.4 警告牌
附录 1 噪声测量报告的格式 附录 2 关于安全管理体系纳入噪声问题的导则 附录 3 建议的降噪方法 附录 4 确定噪声暴露的简化程序
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前言 1 《船上噪声等级规则》（以下简称“本规则”）的制定，为经修正的《1974 国际海上人 命安全公约》（SOLAS）第 II-1/3-12 条所规定的噪声防护提供国际标准。虽然从法律上讲，本 规则根据 SOLAS 公约视作强制性文件，但其中的某些规定仍为建议性的或作为信息供参考（见 1.1.3）。 2 这些规定、建议和意见，旨在向各国主管机关提供在船上推行“听力保存”环境的工具。 然而，这是一个动态主题，涉及其工作界面所处的各种人为和技术环境。随着各种技术和安全 管理实践的发展，规范和建议案必将根据具体情况而演变。鉴于此原因，鼓励各国主管机关传 送来自被认可组织、船舶经营人和设备设计方所获取的经验和信息，以完善本规则。 3 本规则的制定，已考虑到常规的客船和货船。尽管本规则不适用于某些类型和尺度的船 舶，但应认识到，在对设计或作业方面与常规船舶显著不同的船舶，全面应用本规则时，需要 具体考虑。 4 本规则无意取代本组织通过的《关于守听位置噪声级测量方法的建议案》（大会 A.343(IX) 决议）。该建议案涉及船舶噪声对于正确接收外部声响航行信号的干扰，虽然根据该建议案和根 据本规则测量噪声级的方法有所不同，但是由于本规则主要关注噪声对健康和舒适的影响，这 两个文件应视为具有一致性。需注意确保一般要求与航行信号可听度要求之间的一致性。
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按发声频率介绍海洋环境噪声
按发声频率介绍海洋环境噪声海洋背景噪音包括：海洋环境噪声和技术噪声。
海洋动力噪声和生物噪声又被称为海洋环境噪声。
通常讲，海洋动力噪音是由海浪、洋流和风产生的，生物噪声是由各种海洋生物，如鱼、虾、哺乳动物等所产生的。
技术噪声是由舰船的机械和港口的技术装备引起的。
静音潜艇研究海洋噪声对于水声设备的设计和使用，以及水雷、鱼雷等水中兵器的改进和减小潜艇的噪声都是必不可少的。
相反海洋噪声对舰艇的作战行动也有着非常大的关系。
海水的背景噪音是90分贝，海狼级噪音量只有95分贝。
这就是所谓的静音潜艇不同声源场产生不同频率和声级的噪声，同一频率范围的噪声可能由一个或多个声源产生，下面按照频率范围，介绍海洋环境噪声的影响因素。
01极低频噪声（1）低频震动地壳运动，火山爆发、潮汐、海洋湍流、波浪的海水静压力效应等声源、水下生物等是水下声场的贡献因子：有一种很强烈且几乎是连续的震动形式就是微震，其具有1/7Hz 的准周期性;单次大地震和远处火山爆发等间歇地震动也是深海低频噪声的来源；反向传播的海面波浪非线性相互作用会产生频率为5～10Hz以下的环境噪声；湍流是由海洋中或大或小的无规则水流形成，它会使水听器、电缆颤动或作响，其内部压力产生声效应。
湍流压力的变化还会辐射到一定距离外，即在湍流以外的海水中产生噪声。
海洋湍流所产生的声谱在1～20Hz的十倍频程内；水下生物声源部分也是海洋中极低频噪声源的构成因素，部分海洋哺乳动物，如须鲸类可发出低频呻吟声，蓝鲸和长须鲸的发声信号频率为10～20Hz，估计声源级可达190dB 。
（2）大气声源耦合大气声源发出声波耦合进入水下声场，其中雷鸣声可产生30Hz以下的极低频声谱，并在10Hz以下能探测其能量。
（3）水下爆破施工进行水下爆破时，爆炸瞬间的声波频率受炸药性质及装药量的轻微影响，频率为4～10Hz;随后受水的摩擦力和黏滞力的影响，冲击波逐渐钝化为声波，频率也会发生改变，变化后卓越频率为10～105Hz。
船舶噪声测试规范
3.测试仪器、设备
包括传声器、电缆和记录设备的仪器系统应符合 IEC 651 规定的 1 型仪器要求，或 者在用积分平均声级计的情况下，仪器系统应符合 IEC 804 规定的要求。
传声器需校准，使之在扩散声场中具有平直的频率响应。倍频程或 l／3 倍频程滤波 器应符合 ECl260 的要求。如果使用风罩，应使其对无风时测得的 A 计权声压级的影响不 大于 0.5dB。
7.测量位置
7.1.1 测点要求 测量时传声器离甲板以上的高度应在 1.2m(人端坐的高度)和 l.6m(人站立的高度)之
间。传声器位置至舱室周边界面应不小于 0.5m。 在大的货舱，至少要测三个位置。在其他不装机器的舱室里，整个舱室测点间距应
不小于２m 且不大于７m，这些测点应包括最大噪声位置，靠近其他类型噪声源的位置(例 如空气循环系统的进、出口)。
4.3 在港作业状态
对易受到船舶起卸货设备影响的区域和起居舱室进行噪声测量时，应在起卸货设备 工作时进行。若船舶为载汽车的船或滚装船，在装卸货时，因汽车的开动引发了噪声， 此时应对货舱的噪声级和所暴露的持续时间予以测量。
5.测试项目
测量船舶起居处所、机械处所、工作处所和值班处所等处的噪声。
6.测试程序和方法
4.测试条件
4.1 环境条件
4.1.1 船底以下水深，如小于吃水的 5 倍，以及船舶附近存在大的反射面，在测试报告中 要予以说明。 4.1.2 外来声源(如人、施工作业、风、浪、雨等)的噪声不应影响测量部位的声压级。当 风力超过 4 级，浪高大于 lm，测量应予停止。
4.2 船舶航行状态
4.2.1 船舶应处在满载或压载状态下进行测量。 4.2.2 船舶的航线应尽可能保持直线。船舶在内河水道上试验，应在逆水或顺水或静水中 进行。 4.2.3 主机应在正常的营运速度和不小于最大连续功率（MCR）的 80％工况下运行。内河 船舶的主机应在不小于最大连续功率（MCR）的 95％工况下运行。可调螺距和直翼推进 器，则应处于正常速度和发出正常功率的位置。 4.2.4 在任何一个时刻通常使用的或者经常可能使用的所有辅机、航海仪器和雷达装置等 等，在整个测量期间，应开启运行。无线电通讯应接通，但不处于工作状态。 4.2.5 测量舱室包括应急柴油机驱动发电机、消防泵或其他应急设备的舱室，这些设备通 常仅在应急或因试验的目的时才运行，但在测量时，这些舱室中的所有设备应予以运 行。 4.2.6 机械通风和空调设备应正常运行，其工况容量应与设计状态相符。 4.2.7 所有的门和窗应关闭，除非在正常使用中，该门是开启的。例如，驾驶桥楼下风边 舷门便是开启的。 4.2.8 舱室应有各种必需的设备布置，如果没有软质的家具及装潢，测量结果允许不作修 正。
包括传声器、电缆和记录设备的仪器系统应符合 IEC 651 规定的 1 型仪器要求，或 者在用积分平均声级计的情况下，仪器系统应符合 IEC 804 规定的要求。
传声器需校准，使之在扩散声场中具有平直的频率响应。倍频程或 l／3 倍频程滤波 器应符合 ECl260 的要求。如果使用风罩，应使其对无风时测得的 A 计权声压级的影响不 大于 0.5dB。
7.测量位置
7.1.1 测点要求 测量时传声器离甲板以上的高度应在 1.2m(人端坐的高度)和 l.6m(人站立的高度)之
间。传声器位置至舱室周边界面应不小于 0.5m。 在大的货舱，至少要测三个位置。在其他不装机器的舱室里，整个舱室测点间距应
不小于２m 且不大于７m，这些测点应包括最大噪声位置，靠近其他类型噪声源的位置(例 如空气循环系统的进、出口)。
4.3 在港作业状态
对易受到船舶起卸货设备影响的区域和起居舱室进行噪声测量时，应在起卸货设备 工作时进行。若船舶为载汽车的船或滚装船，在装卸货时，因汽车的开动引发了噪声， 此时应对货舱的噪声级和所暴露的持续时间予以测量。
5.测试项目
测量船舶起居处所、机械处所、工作处所和值班处所等处的噪声。
6.测试程序和方法
4.测试条件
4.1 环境条件
4.1.1 船底以下水深，如小于吃水的 5 倍，以及船舶附近存在大的反射面，在测试报告中 要予以说明。 4.1.2 外来声源(如人、施工作业、风、浪、雨等)的噪声不应影响测量部位的声压级。当 风力超过 4 级，浪高大于 lm，测量应予停止。
4.2 船舶航行状态
4.2.1 船舶应处在满载或压载状态下进行测量。 4.2.2 船舶的航线应尽可能保持直线。船舶在内河水道上试验，应在逆水或顺水或静水中 进行。 4.2.3 主机应在正常的营运速度和不小于最大连续功率（MCR）的 80％工况下运行。内河 船舶的主机应在不小于最大连续功率（MCR）的 95％工况下运行。可调螺距和直翼推进 器，则应处于正常速度和发出正常功率的位置。 4.2.4 在任何一个时刻通常使用的或者经常可能使用的所有辅机、航海仪器和雷达装置等 等，在整个测量期间，应开启运行。无线电通讯应接通，但不处于工作状态。 4.2.5 测量舱室包括应急柴油机驱动发电机、消防泵或其他应急设备的舱室，这些设备通 常仅在应急或因试验的目的时才运行，但在测量时，这些舱室中的所有设备应予以运 行。 4.2.6 机械通风和空调设备应正常运行，其工况容量应与设计状态相符。 4.2.7 所有的门和窗应关闭，除非在正常使用中，该门是开启的。例如，驾驶桥楼下风边 舷门便是开启的。 4.2.8 舱室应有各种必需的设备布置，如果没有软质的家具及装潢，测量结果允许不作修 正。
海洋船舶噪声级规定
海洋船舶噪声级规定GB 5979－86国家标准局1986－04－04发布 1987－02－01实施本标准为远洋和沿海船舶规定了舱室噪声级的最大限制值，并为船舶的设计、制造、检验和使用部门提供了对噪声的评价依据。
本标准适用于货船、油船、客货船、推（拖）船、供应船及耙吸式和绞吸式挖泥船。
其他船舶可参考执行。
1 常用场所的噪声级限制值1.1 各舱室噪声级的最大限制值，应满足下表规定。
* 机舱内任一测点的噪声级不得大于110dB。
** 客舱参考执行。
1.2 船长（指两柱间长）小于70m的船舶，如某些舱室不能满足1.1条要求时，仅对机舱区的工作间及起居区各场所，允许放宽5dB。
2 测量方法及噪声评价2.1 船上噪声测量应符合GB 4595－84 《船上噪声测量》的规定。
2.2 本标准以A声级为评价依据。
3 防护措施船员进入噪声级大于90dB的场所时，应采取耳保护措施。
凡噪声级大于90dB的舱室，应在人口处设置明显的告示牌＂进入高噪声区，必须戴耳保护器＂。
4 使用说明4.1 凡本标准生效之日起开始建造的船舶，在整个营运期间都应符合本标准。
4.2 凡本标准生效前已营运和建造的船舶，如某些舱室不满足本标准时，应根据具体情况采取相应措施。
附加说明：本标准由中华人民共和国交通部提出，由交通部标准计量研究所归口。
本标准由交通部标准计量研究所、上海船舶运输科学研究所、中国船舶工业总公司第七研究院标准化研究室、武汉水运工程学院负责起草。
本标准主要起草人王安锡、周顺序、史存根、蒋淦清、翁长俭、吴天健、杨永健、崔伟国、张保玉、洪我世、洪晓枫。
MSC.337(91)船上噪声等级规则
CCS 通 函
中国船级社 （2013）通函第44号 总第330号
2013年4月26日（共31页）
发： 总部有关部门、各分社、各审图中心、规范所、本社验船师、船东、船舶管理 公司、船厂、产品厂、设计院
关于实施船上噪声等级规则的通知
国际海事组织（IMO）第 91 届海安会（MSC91）通过了第 338 号关于 SOLAS 修正案的决议，自 2014 年 7 月 1 日起生效，新增了 SOLAS II-1/3-12 条，要求船舶 构造应符合 MSC.337（91）决议通过的《船上噪声等级规则》，以保护人员免受噪 声的伤害。
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第7章 听力保护和警告信息 7.1 通则 7.2 听力保护器的要求 7.3 听力保护器的选择和使用 7.4 警告牌
附录 1 噪声测量报告的格式 附录 2 关于安全管理体系纳入噪声问题的导则 附录 3 建议的降噪方法 附录 4 确定噪声暴露的简化程序
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前言 1 《船上噪声等级规则》（以下简称“本规则”）的制定，为经修正的《1974 国际海上人 命安全公约》（SOLAS）第 II-1/3-12 条所规定的噪声防护提供国际标准。虽然从法律上讲，本 规则根据 SOLAS 公约视作强制性文件，但其中的某些规定仍为建议性的或作为信息供参考（见 1.1.3）。 2 这些规定、建议和意见，旨在向各国主管机关提供在船上推行“听力保存”环境的工具。 然而，这是一个动态主题，涉及其工作界面所处的各种人为和技术环境。随着各种技术和安全 管理实践的发展，规范和建议案必将根据具体情况而演变。鉴于此原因，鼓励各国主管机关传 送来自被认可组织、船舶经营人和设备设计方所获取的经验和信息，以完善本规则。 3 本规则的制定，已考虑到常规的客船和货船。尽管本规则不适用于某些类型和尺度的船 舶，但应认识到，在对设计或作业方面与常规船舶显著不同的船舶，全面应用本规则时，需要 具体考虑。 4 本规则无意取代本组织通过的《关于守听位置噪声级测量方法的建议案》（大会 A.343(IX) 决议）。该建议案涉及船舶噪声对于正确接收外部声响航行信号的干扰，虽然根据该建议案和根 据本规则测量噪声级的方法有所不同，但是由于本规则主要关注噪声对健康和舒适的影响，这 两个文件应视为具有一致性。需注意确保一般要求与航行信号可听度要求之间的一致性。
中国船级社 （2013）通函第44号 总第330号
2013年4月26日（共31页）
发： 总部有关部门、各分社、各审图中心、规范所、本社验船师、船东、船舶管理 公司、船厂、产品厂、设计院
关于实施船上噪声等级规则的通知
国际海事组织（IMO）第 91 届海安会（MSC91）通过了第 338 号关于 SOLAS 修正案的决议，自 2014 年 7 月 1 日起生效，新增了 SOLAS II-1/3-12 条，要求船舶 构造应符合 MSC.337（91）决议通过的《船上噪声等级规则》，以保护人员免受噪 声的伤害。
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第7章 听力保护和警告信息 7.1 通则 7.2 听力保护器的要求 7.3 听力保护器的选择和使用 7.4 警告牌
附录 1 噪声测量报告的格式 附录 2 关于安全管理体系纳入噪声问题的导则 附录 3 建议的降噪方法 附录 4 确定噪声暴露的简化程序
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前言 1 《船上噪声等级规则》（以下简称“本规则”）的制定，为经修正的《1974 国际海上人 命安全公约》（SOLAS）第 II-1/3-12 条所规定的噪声防护提供国际标准。虽然从法律上讲，本 规则根据 SOLAS 公约视作强制性文件，但其中的某些规定仍为建议性的或作为信息供参考（见 1.1.3）。 2 这些规定、建议和意见，旨在向各国主管机关提供在船上推行“听力保存”环境的工具。 然而，这是一个动态主题，涉及其工作界面所处的各种人为和技术环境。随着各种技术和安全 管理实践的发展，规范和建议案必将根据具体情况而演变。鉴于此原因，鼓励各国主管机关传 送来自被认可组织、船舶经营人和设备设计方所获取的经验和信息，以完善本规则。 3 本规则的制定，已考虑到常规的客船和货船。尽管本规则不适用于某些类型和尺度的船 舶，但应认识到，在对设计或作业方面与常规船舶显著不同的船舶，全面应用本规则时，需要 具体考虑。 4 本规则无意取代本组织通过的《关于守听位置噪声级测量方法的建议案》（大会 A.343(IX) 决议）。该建议案涉及船舶噪声对于正确接收外部声响航行信号的干扰，虽然根据该建议案和根 据本规则测量噪声级的方法有所不同，但是由于本规则主要关注噪声对健康和舒适的影响，这 两个文件应视为具有一致性。需注意确保一般要求与航行信号可听度要求之间的一致性。
船上噪声等级规则浅谈
（ １ ）现有船和 ｌ ， ６ ０ ０总吨以下新船 ：无噪声控制要 求。 （ ２ ）安放龙骨或类似建造 阶段在 ２ ０ ０ ９年 １月 １日至 ２ ０１ ５年 １月 １日之 间的 １ ， ６ ０ ０总吨以上新船 ： 应满足 Ｉ ＭＯ
Ａ． ４ ６ ８（ Ｘ Ｉ Ｉ ）的相 关要求。
附录４
摘
要 ：国际海事组织将 船 上噪声等 级规则 作为船舶检验强制要求 ，并于 ２ ０ １ ４年 ７月 １日生效实施 。文中对
其适用范 围进行 了分析 ，讨论 了与 以往规定 的差 异及 现场 验船 师的主要工作 ，并对计权声压级和计权隔声指数 Ｒ’
进行了分析 。供业内人士 参考 。
关键词 ：噪声 ；国际海事组织 ； 船舶； 检验
南 》（ 以下简称指南） ， 指南》将 申请我社舒适性附加标志船
舶 噪声控制 、检测 方法纳入适 用范 围，而指南第 ４篇噪声检
对于噪声 限值测量 的验证 ，我们可 以分 ５步进行 ：
１ ）首先适用 规则》的船舶应提交 船舶舱室 噪声控制
测指 向 ＭＳ Ｃ． ３ ３ ７ （ ９ １ ） ，因此，个人认为 ，此类船舶 的现场噪 声检测验证应遵循新 ＭＳ Ｃ． ３ ３ ７ （ ９ １ ） 要求 ， 而检测指标满足规
修正案中新 增 Ｉ Ｉ 一 １ ／ ３ — １ ２条 噪声 防护 ，将 规则 ＞ ） 作为 强制
要求 ，并将于 ２ ０ １ ４年 ７月 １日生效 实施 。随着 规则 的
强制 执行 ，现场验船师对 噪声控 制的关注越来越多 ，下 面本 人 结合相关决议、规则及本社发布 的须知和指南 ，从现场验 船 师的角度谈 一谈对噪声控制 的理解 。
中图分类号：Ｕ ６ １ ２ 文献标识码：Ａ 文章编号 ：１ ０ ０ ６ — ７ ９ ７ ３（ ２ ０ １ ５ ）０ ８ — ０ ６ ８ — ０ ３ （ １ ）规则对测量要求和人员资质也更为严格和具体 。
船上噪声级规则对船舶配界的影响
３ 规则 适用范 围
适用于 ｌ ６ ０ ０ Ｇ Ｔ及以上的新船。新船系指本规 则生效 日期或之后安放龙骨或处于相似建造阶段的 船舶 。详细规 定如 下 ： １ ） ２ ０ １ ４年 ７月 １日及 以后签订 建造合同的船 舶； ２ ） 如没有建造合 同， ２ ０ １ ５年 １ 月 １日及以后安 放龙 骨或类 似建 造阶段 的船舶 ；
根据 Ｍ Ｓ Ｃ ． ３ ３ ７ （ ９ １ ） 噪声等级的相关提案 ， 对照
Ｉ Ｍ Ｏ Ａ ． ４ ６ ８ （ ｘ Ｉ Ｉ ） 和Ｇ Ｂ一５ ９ ７ ９噪声 防护 的要 求 ， 通
收稿 日期 ： ２ ０ １ ３— ０ ３—１ ３
作者简介 ： 牟 易巍 （ １ ９ ８ ３ 一
） ， 男， 河 北省 人 ， 验船 师 ， 现从
天津航海
２ ０ １ ３年第 ２期
船 上 噪声 级 规则 对船 舶 配 界 的影 响
牟 易巍
（ 中国船级社秦皇岛分社 河北 秦皇岛 ０ ６ ６ ０ ０ ２ ）
摘 要： 文章介绍了海上安全委员会 Ｍ Ｓ Ｃ ． ３ ３ ７ （ ９ １ ） 决议关于《 船上噪声级规则》 草案的背 景、 总则、 适 用范 围以及 目前 国 内船舶 设备噪 声情 况 ， 分析 了新规 则生效 对我 国船 配界 的影响 。
３ ） ２ ０ １ ８年 ７月 １日及 以后 交船 的船舶 。 规则 适 用于 载 有海 员 的在 港 或海 上 的船舶 ， 但
４ ６ ８ （ Ｘ Ｉ Ｉ ） 的修改意见， 同意 ２ ０ １ ２年作为完成标准修
订的 目标 期限 。 １ ． ５ ２ ０ １ ２年 ２月 １ ３日， Ｉ ＭＯ召开 Ｄ Ｅ ５ ６次 会议 ， 规
会 Ｄ Ｅ ５ ３关 于制 定 Ｓ Ｏ Ｌ Ａ Ｓ Ｉ Ｉ 一１ ／ ３ ６和船 上 噪声 级规
适用于 ｌ ６ ０ ０ Ｇ Ｔ及以上的新船。新船系指本规 则生效 日期或之后安放龙骨或处于相似建造阶段的 船舶 。详细规 定如 下 ： １ ） ２ ０ １ ４年 ７月 １日及 以后签订 建造合同的船 舶； ２ ） 如没有建造合 同， ２ ０ １ ５年 １ 月 １日及以后安 放龙 骨或类 似建 造阶段 的船舶 ；
根据 Ｍ Ｓ Ｃ ． ３ ３ ７ （ ９ １ ） 噪声等级的相关提案 ， 对照
Ｉ Ｍ Ｏ Ａ ． ４ ６ ８ （ ｘ Ｉ Ｉ ） 和Ｇ Ｂ一５ ９ ７ ９噪声 防护 的要 求 ， 通
收稿 日期 ： ２ ０ １ ３— ０ ３—１ ３
作者简介 ： 牟 易巍 （ １ ９ ８ ３ 一
） ， 男， 河 北省 人 ， 验船 师 ， 现从
天津航海
２ ０ １ ３年第 ２期
船 上 噪声 级 规则 对船 舶 配 界 的影 响
牟 易巍
（ 中国船级社秦皇岛分社 河北 秦皇岛 ０ ６ ６ ０ ０ ２ ）
摘 要： 文章介绍了海上安全委员会 Ｍ Ｓ Ｃ ． ３ ３ ７ （ ９ １ ） 决议关于《 船上噪声级规则》 草案的背 景、 总则、 适 用范 围以及 目前 国 内船舶 设备噪 声情 况 ， 分析 了新规 则生效 对我 国船 配界 的影响 。
３ ） ２ ０ １ ８年 ７月 １日及 以后 交船 的船舶 。 规则 适 用于 载 有海 员 的在 港 或海 上 的船舶 ， 但
４ ６ ８ （ Ｘ Ｉ Ｉ ） 的修改意见， 同意 ２ ０ １ ２年作为完成标准修
订的 目标 期限 。 １ ． ５ ２ ０ １ ２年 ２月 １ ３日， Ｉ ＭＯ召开 Ｄ Ｅ ５ ６次 会议 ， 规
会 Ｄ Ｅ ５ ３关 于制 定 Ｓ Ｏ Ｌ Ａ Ｓ Ｉ Ｉ 一１ ／ ３ ６和船 上 噪声 级规
船用噪声级规则(以此为准)
船上噪声等级规则
中国船级社天津分社 2013年9月6日
提 纲
1
噪声级规则生效背景
2
3 4 5
噪声级规则的相关内容 噪声级规则对我国船界的影响
船舶舱室噪声控制方案
噪声级规则生效背景
1981年IMO Res A468（XII）提出了船舶噪声的要求 (非强制) 2009 年欧盟成员国联合提交设计与设备分委会 DE53 关于制定SOLASII-1/36和船上噪声等级规则的修正案 的建议，并主张在 A.468（ XII）《船上噪声等级规则》 修订和强制性国际规则制定时应考虑现有公认职业噪 声 国 际 标 准 （ ISO1999 ： 1990 （ E ） ） 并 提 出 了 SOLASII-1/36和船上噪声等级规则的修正案的初步建 议案。
噪声级规则的相关内容
第六章
隔声指数
起居处所的舱壁和甲板的空气隔音特性应至少符合经ISO 标准717（1:2006）第一部分9修正的 717-1:1996的下列 加权隔声指数(Rw)：
噪声级规则生效背景
MSC（91）
MSC（90）
2012年11月
2012年5月
2009-2012年 1981年
DE53-DE56
A486（XII）
噪声级规则的相关内容
第一章 总则部分
对规则的范围、目的、适用的船舶和规则中的相关名词进 行规定。 本规则适用于1600总吨及以上的部分新建船舶。
规则生效日期：
明确具体船上 噪声测量方法 和测量位置
1、测点：传声器放在甲 板以上1.2~1.6m之间。 2、测量位置： 机器处所 驾驶处所 居住处所 通常无人处所
1、认可的机构
2、人员应具有噪
声、声学测量知 识，受过本规则 规定程序的培训
中国船级社天津分社 2013年9月6日
提 纲
1
噪声级规则生效背景
2
3 4 5
噪声级规则的相关内容 噪声级规则对我国船界的影响
船舶舱室噪声控制方案
噪声级规则生效背景
1981年IMO Res A468（XII）提出了船舶噪声的要求 (非强制) 2009 年欧盟成员国联合提交设计与设备分委会 DE53 关于制定SOLASII-1/36和船上噪声等级规则的修正案 的建议，并主张在 A.468（ XII）《船上噪声等级规则》 修订和强制性国际规则制定时应考虑现有公认职业噪 声 国 际 标 准 （ ISO1999 ： 1990 （ E ） ） 并 提 出 了 SOLASII-1/36和船上噪声等级规则的修正案的初步建 议案。
噪声级规则的相关内容
第六章
隔声指数
起居处所的舱壁和甲板的空气隔音特性应至少符合经ISO 标准717（1:2006）第一部分9修正的 717-1:1996的下列 加权隔声指数(Rw)：
噪声级规则生效背景
MSC（91）
MSC（90）
2012年11月
2012年5月
2009-2012年 1981年
DE53-DE56
A486（XII）
噪声级规则的相关内容
第一章 总则部分
对规则的范围、目的、适用的船舶和规则中的相关名词进 行规定。 本规则适用于1600总吨及以上的部分新建船舶。
规则生效日期：
明确具体船上 噪声测量方法 和测量位置
1、测点：传声器放在甲 板以上1.2~1.6m之间。 2、测量位置： 机器处所 驾驶处所 居住处所 通常无人处所
1、认可的机构
2、人员应具有噪
声、声学测量知 识，受过本规则 规定程序的培训
海工船舶噪音控制措施
0 引言船舶噪音对船员、船上特种人员和乘客造成了工作上和生活上的很多困扰，不仅仅导致语言清晰度差，引起一些不必要的损失，长时间暴露在噪音下也会对人体造成一些永久性的听力损失，容易造成船员疲劳、头脑发胀，以及神经过敏等疾病。
2017年世界各地相继提出“人类命运共同体”理念，构筑尊崇自然、绿色发展的生态体系，提出生态文明建设目标，各方对于振动噪音更加重视。
现在海工类船舶，特别是西欧国家对船舶噪音的要求越来越严格，并不断地对船舶舒适度提出更高的要求。
IMO MSC.337(91)在2014年7月1日的正式生效，体现了国际海事组织对船舶噪音限制的重视程度，保护人员免受噪声伤害。
基于现场经验，综合多方因素，论述如何尽可能降低船舶噪音的措施[1]。
1 船舶噪音限制规范介绍引用IMO 的规范以及主流船级社关于舒适度符号的噪音限制。
IMO 规范使用MSC.337(91)替换了原先的IMO 468，通过这2个规范噪声限值的对比，可以明显看出，新的规范对生活区居住区域的噪音限制普遍降级了5 db ，对船舶的噪音提出了更高的要求。
降低5 db ，意味着声压级和声能量分别减少了约1/2和2/3，实施和控制难度非常大。
挪威船级社(DNV-GL)把噪声的限制等级分成了3个等级，并分别赋予不同的船级符号C3V3，C2V2，C1V1，等级要求是逐渐提高，具体数据详见规范内容。
美国船级社(ABS)把噪声限制也分成3个等级，分别赋予不同的船级符号HAB ，HAB+，HAB++，等级要求也是逐步提高，具体的数据详见规范内容。
海工船舶噪音控制措施李秀芬（上海振华重工（集团）股份有限公司，上海200125）摘 要 ：随着生活水平的提高，船员对船舶舒适度也有了更高的要求。
根据现场实际经验，针对船舶噪音提出了多种降噪的措施，有效解决船舶降噪的问题，满足船员、船东以及船旗国关于噪音的要求。
关键词：船舶噪音；弹性连接；IMO 规范中图分类号：U661.44 文献标识码：A DOI:10.19727/ki.cbwzysc.2021.01.022［引用格式］李秀芬.海工船舶噪音控制措施[J].船舶物资与市场,2021,(1):55-56.收稿日期：2021-01-05作者简介：李秀芬（1986-），女，学士，工程师，研究方向为船舶舾装管理。
第七章-船体噪声及其控制(1)概要
按噪声的起源不同，船舶噪声主要可分为三类： （1）空气动力噪声：主要是由气体振动而产生的空气动
力性噪声，如船用主机、辅机的排气系统、通风机、空压 机系统等产生的噪声，一般称为空气噪声。 （2）机械性噪声：由固体振动而产生的机械性噪声，如 主机、辅机的气阀机构、活塞连杆等在摩擦、冲击等交变 应力的作用下产生的噪声，一般称为固体噪声或结构噪声。 （3）电磁性噪声：由于交变磁场的相互作用，产生周期 性的交变力所引起电磁振动而产生的电磁性噪声，如船上 的发电机组、交变器、配电板等产生的噪声。
发出的声波可经多次反射而无吸收。在这类房间内的 某一点处，声音是由声源直接发射过来的，再加上所 有各个不同的方向反射回来的各种分量的声波的反复 交混组成。如果此室中声源停止发声，由于声波的多 次反射或散射仍可使声音持续一段时间，这个现象叫 “混响”。 这种房间称为混响室，混响时间的长短随频率而变。
通常，我们将影响船舶舱室噪声的噪声源具 体分为螺旋桨噪声、船舶机械噪声和结构噪声。
1．螺旋桨的噪声
螺旋桨是船舶的一个主要噪声源，它可以引起 船体振动而导致噪声，也可以直接产生噪声。
螺旋桨引起的船体振动所产生的噪声，按频率 的观念常常划分为叶频和轴频。
如按噪声的产生原因又可分为涡流噪声和旋转 噪声。
涡流噪声不光是水流对螺旋桨的冲击，还包括 由于桨叶叶梢和螺旋声能是在某 窄频带内的。
旋转噪声是由于螺旋桨周期地击水所引起，它 的频谱是不连续的，它能使船体形成100Hz以内 的低频噪声和振动。
螺旋桨直接产生的噪声有空泡噪声和谐鸣声。
空泡噪声是螺旋桨水下噪声的主要成分。气泡 在爆破时产生的冲击波冲击船体和螺旋桨，此 时会出现像用大铁锤打击船底似的巨响。它的 频率成分实际上不随转速而变，其频率一般在 400Hz～1000Hz之间，而强度可能达到100dB。
力性噪声，如船用主机、辅机的排气系统、通风机、空压 机系统等产生的噪声，一般称为空气噪声。 （2）机械性噪声：由固体振动而产生的机械性噪声，如 主机、辅机的气阀机构、活塞连杆等在摩擦、冲击等交变 应力的作用下产生的噪声，一般称为固体噪声或结构噪声。 （3）电磁性噪声：由于交变磁场的相互作用，产生周期 性的交变力所引起电磁振动而产生的电磁性噪声，如船上 的发电机组、交变器、配电板等产生的噪声。
发出的声波可经多次反射而无吸收。在这类房间内的 某一点处，声音是由声源直接发射过来的，再加上所 有各个不同的方向反射回来的各种分量的声波的反复 交混组成。如果此室中声源停止发声，由于声波的多 次反射或散射仍可使声音持续一段时间，这个现象叫 “混响”。 这种房间称为混响室，混响时间的长短随频率而变。
通常，我们将影响船舶舱室噪声的噪声源具 体分为螺旋桨噪声、船舶机械噪声和结构噪声。
1．螺旋桨的噪声
螺旋桨是船舶的一个主要噪声源，它可以引起 船体振动而导致噪声，也可以直接产生噪声。
螺旋桨引起的船体振动所产生的噪声，按频率 的观念常常划分为叶频和轴频。
如按噪声的产生原因又可分为涡流噪声和旋转 噪声。
涡流噪声不光是水流对螺旋桨的冲击，还包括 由于桨叶叶梢和螺旋声能是在某 窄频带内的。
旋转噪声是由于螺旋桨周期地击水所引起，它 的频谱是不连续的，它能使船体形成100Hz以内 的低频噪声和振动。
螺旋桨直接产生的噪声有空泡噪声和谐鸣声。
空泡噪声是螺旋桨水下噪声的主要成分。气泡 在爆破时产生的冲击波冲击船体和螺旋桨，此 时会出现像用大铁锤打击船底似的巨响。它的 频率成分实际上不随转速而变，其频率一般在 400Hz～1000Hz之间，而强度可能达到100dB。
船上噪声等级规则
6/Байду номын сангаас1
第7章 听力保护和警告信息 7.1 通则 7.2 听力保护器的要求 7.3 听力保护器的选择和使用 7.4 警告牌
附录 1 噪声测量报告的格式 附录 2 关于安全管理体系纳入噪声问题的导则 附录 3 建议的降噪方法 附录 4 确定噪声暴露的简化程序
7/31
前言 1 《船上噪声等级规则》（以下简称“本规则”）的制定，为经修正的《1974 国际海上人 命安全公约》（SOLAS）第 II-1/3-12 条所规定的噪声防护提供国际标准。虽然从法律上讲，本 规则根据 SOLAS 公约视作强制性文件，但其中的某些规定仍为建议性的或作为信息供参考（见 1.1.3）。 2 这些规定、建议和意见，旨在向各国主管机关提供在船上推行“听力保存”环境的工具。 然而，这是一个动态主题，涉及其工作界面所处的各种人为和技术环境。随着各种技术和安全 管理实践的发展，规范和建议案必将根据具体情况而演变。鉴于此原因，鼓励各国主管机关传 送来自被认可组织、船舶经营人和设备设计方所获取的经验和信息，以完善本规则。 3 本规则的制定，已考虑到常规的客船和货船。尽管本规则不适用于某些类型和尺度的船 舶，但应认识到，在对设计或作业方面与常规船舶显著不同的船舶，全面应用本规则时，需要 具体考虑。 4 本规则无意取代本组织通过的《关于守听位置噪声级测量方法的建议案》（大会 A.343(IX) 决议）。该建议案涉及船舶噪声对于正确接收外部声响航行信号的干扰，虽然根据该建议案和根 据本规则测量噪声级的方法有所不同，但是由于本规则主要关注噪声对健康和舒适的影响，这 两个文件应视为具有一致性。需注意确保一般要求与航行信号可听度要求之间的一致性。
CCS 通 函
中国船级社 （2013）通函第44号 总第330号
第7章 听力保护和警告信息 7.1 通则 7.2 听力保护器的要求 7.3 听力保护器的选择和使用 7.4 警告牌
附录 1 噪声测量报告的格式 附录 2 关于安全管理体系纳入噪声问题的导则 附录 3 建议的降噪方法 附录 4 确定噪声暴露的简化程序
7/31
前言 1 《船上噪声等级规则》（以下简称“本规则”）的制定，为经修正的《1974 国际海上人 命安全公约》（SOLAS）第 II-1/3-12 条所规定的噪声防护提供国际标准。虽然从法律上讲，本 规则根据 SOLAS 公约视作强制性文件，但其中的某些规定仍为建议性的或作为信息供参考（见 1.1.3）。 2 这些规定、建议和意见，旨在向各国主管机关提供在船上推行“听力保存”环境的工具。 然而，这是一个动态主题，涉及其工作界面所处的各种人为和技术环境。随着各种技术和安全 管理实践的发展，规范和建议案必将根据具体情况而演变。鉴于此原因，鼓励各国主管机关传 送来自被认可组织、船舶经营人和设备设计方所获取的经验和信息，以完善本规则。 3 本规则的制定，已考虑到常规的客船和货船。尽管本规则不适用于某些类型和尺度的船 舶，但应认识到，在对设计或作业方面与常规船舶显著不同的船舶，全面应用本规则时，需要 具体考虑。 4 本规则无意取代本组织通过的《关于守听位置噪声级测量方法的建议案》（大会 A.343(IX) 决议）。该建议案涉及船舶噪声对于正确接收外部声响航行信号的干扰，虽然根据该建议案和根 据本规则测量噪声级的方法有所不同，但是由于本规则主要关注噪声对健康和舒适的影响，这 两个文件应视为具有一致性。需注意确保一般要求与航行信号可听度要求之间的一致性。
CCS 通 函
中国船级社 （2013）通函第44号 总第330号