梁式桥支座
预制梁桥大长纵坡坡型支座技术施工研究
预制梁桥大长纵坡坡型支座技术施工研究摘要：梁式桥是指用梁或桁架梁作主要承重结构的桥梁，其上部结构在铅垂向荷载作用下，支点只产生竖向反力。
梁式桥为桥梁的基本体系之一，其建造和架设均较方便，在桥梁建筑中占有很大比例。
预制梁式桥中，空心板、小箱梁、T梁等结构形式较为常见。
预制T梁因结构简单、受力明确、节省材料、架设安装方便、跨越能力较强、后期运营病害少等优点，在我国桥梁建设中使用尤为广泛。
随着我国工程建造能力和经济实力提升，高速公路通车里程逐年增加。
通过多年多地区高速公路运营经验总结，一批位于大纵坡路段的预制梁桥出现墩柱偏移、支座纵向滑移量超限等有规律性、系统性病害，严重危及结构和运营安全。
易引发突发性、重大灾害性安全事故，应引起高度重视。
关键词:芷铜高速；桥梁病害；坡形支座；微创新；施工技术1 引言芷铜项目属山区高速，山高谷深，长大纵坡的高墩桥梁相对较多，针对桥梁纵坡超过±2.5%的联端伸缩缝位置，采用定制坡形支座进行调坡，与传统工艺工装相比，可大幅简化支座安装工序，加快施工进度，提高支座的安装精度，实现长大纵坡桥梁滑移后自恢复长久性能，保证结构安全，提升坡桥耐久性以及后期桥梁运营安全降低养护费用。
2 工程概况芷铜高速公路四标项目位于湖南省怀化市麻阳苗族自治县尧市镇，本合同段起点位于尧市互通起点处，终于拖冲特大桥终点处，设计里程2.065km。
拖冲特大桥上跨拖芷公路，左线桥梁中心桩号为 ZK26+040.146，桥长 1067m，右线桥梁中心桩号 K26+035.02，桥长 1069.04m，桥梁跨径组合为：3×(4×30)+(65+2×120+65)+2×(3×30)+5×30m，按四车道高速公路标准设计，设计速度100km/h，整体式路基宽度 24.5m，分离式路基宽度12.5m。
主桥上部采用（65+2×120+65）m四跨预应力混凝土变截面连续刚构体系。
(完整版)桥梁工程简答题
五、问答题1)桥梁有哪些基本类型？按照结构体系分类，各种类型的受力特点是什么？答:梁桥、拱桥、斜拉桥、悬索桥。
按结构体系划分，有梁式桥、拱桥、钢架桥、缆索承重桥（即悬索桥、斜拉桥）等四种基本体系。
梁式桥：梁作为承重结构是以它的抗弯能力来承受荷载的。
拱桥：主要承重结构是拱肋或拱圈，以承压为主。
刚架桥：由于梁与柱的刚性连接，梁因柱的抗弯刚度而得到卸载作用，整个体系是压弯构件，也是有推力的结构。
缆索桥：它是以承压的塔、受拉的索与承弯的梁体组合起来的一种结构体系。
2)桥梁按哪两种指标划分桥梁的大小？具体有哪些规定？答：按多孔跨径总L和单孔跨径划分。
3)各种体系桥梁的常用跨径范围是多少？各种桥梁目前最大跨径是多少，代表性的桥梁名称？答：梁桥常用跨径在20米以下，采用预应力混凝土结构时跨度一般不超过40米。
代表性的桥梁有丫髻沙。
拱桥一般跨径在500米以内。
目前最大跨径552米的重庆朝天门大桥。
钢构桥一般跨径为40-50米之间。
目前最大跨径为4)桥梁的基本组成部分有哪些？各组成部分的作用如何？答：有五大件和五小件组成。
具体有桥跨结构、支座系统、桥墩、桥台、基础、桥面铺装、排水防水系统、栏杆、伸缩缝和灯光照明。
桥跨结构是线路遇到障碍时，跨越这类障碍的主要承载结构。
支座系统式支承上部结构并传递荷载于桥梁墩台上，应满足上部结构在荷载、温度或其他因素所预计的位移功能。
桥墩是支承两侧桥跨上部结构的建筑物。
桥台位于河道两岸，一端与路堤相接防止路堤滑塌，另一端支承桥跨上部结构。
基础保证墩台安全并将荷载传至地基的结构部分。
桥面铺装、排水防水系统、栏杆、伸缩缝、灯光照明与桥梁的服务功能有关。
5)桥梁规划设计的基本原则是什么？答：桥梁工程建设必须遵照“安全、经济、适用、美观”的基本原则，设计时要充分考虑建造技术的先进性以及环境保护和可持续发展的要求。
6)桥梁设计必须考虑的基本要求有哪些？设计资料需勘测、调查哪些内容？答:要考虑桥梁的具体任务，桥位，桥位附近的地形，桥位的地质情况，河流的水文情况。
桥梁工程习题及答案
一、填空题1)公路桥梁的作用按其随时间变化的性质，分为永久作用、可变作用、偶然作用。
2)按结构体系及其受力特点，桥梁可划分为梁桥、拱桥、悬索桥以及组合体系。
3)桥跨结构在温度变化、混凝土的收缩和徐变、各种荷载引起的桥梁挠度、地震影响、纵坡等影响下将会发生伸缩变形。
4)钢筋混凝土梁梁内钢筋分为两大类，有受力钢筋和构造钢筋。
5)作用代表值包括标准值、准永久值、频遇值。
6)桥梁纵断面设计包括桥梁总跨径的确定、桥梁的分孔、桥面的标高及桥下净空、桥上及桥头引导纵坡的布置和基础埋置深度。
7)桥台的常见型式有重力式桥台、轻型桥台、组合式桥台和框架式桥台等。
8)公路桥面构造包括桥面铺装、防水和排水系统、桥面伸缩装置、人行道及附属设施等。
9)悬索桥主要由桥塔、锚碇、主缆和吊索等组成。
10)重力式桥墩按截面形式划分，常见的有矩形、圆形、圆端形和尖端形等。
11)常见的轻型桥台有薄壁轻型桥台、支撑梁轻型桥台、框架式轻型桥台、组合式轻型桥台等。
12)设计钢筋混凝土简支T梁，需拟定的主要尺寸有梁宽、梁高、腹板厚度、翼缘板厚度。
13)柱式桥墩的主要型式主要有独柱式、双柱式、多柱式和混合式。
14)桥梁支座按其变为的可能性分为活动支座和固定支座。
15)支座按其容许变形的可能性分为固定支座、单向支座和多向支座。
16)常用的重力式桥台有 U形桥台、埋置式桥台、八字式桥台、一字式桥台等。
17)桥梁的主要组成部分包括桥墩、桥台及桥跨结构等。
18)桥梁设计一般遵循的原则包括安全性、适用性、经济性、先进性和美观等。
19)荷载横向分布影响线的计算方法主要有：杠杆原理法、偏心压力法、铰接板法、比拟正交异性板法。
20)通常将桥梁设计荷载分为三大类：永久荷载、可变荷载、偶然荷载。
21)公路桥梁设计汽车荷载分为公路-I级、公路-II级两个等级，它包括车道荷载和车辆荷载，其中车辆荷载用于桥梁结构的局部加载和桥台验算。
22)桥梁净空包括设计洪水位和桥下设计通航净空。
梁式桥
企口混凝土铰连接 钢板连接
第三讲
梁 式 桥
简支梁桥的构造与设计
简支梁桥具有受力明确、构造简单、施工方便 等优点，是中、小跨径桥梁应用最广的桥型。 整体现浇 预制装配
第三讲
梁 式 桥
简支梁桥的构造与设计
★整体式简支梁桥
★ 整体式梁桥具有整体性好、刚度大、易于做成 复杂形状等优点。 ★ ★ T形截面：
第三讲
梁 式 桥
简支梁桥的构造与设计
★装配式简支T形梁桥
装配式T形梁桥是使用最为普遍的结构形式，其优 点是制造简单、整体性好、接头也方便。
截面形式
第三讲
梁 式 桥
简支梁桥的构造与设计
★装配式简支T形梁桥——横隔梁
横隔梁在装配式T梁中起着保证各根主梁相互连接 成整体的作用。T型梁桥的端横隔梁是必须设置的。 有利于制造、运输和安装阶段构件的稳定性，而 且能显著加强全桥的整体性。 当T型梁的跨径稍大时，一般在13m以上，在跨径 内除设端横隔梁外，再增设1-3道中横隔梁。
第三讲
梁 式 桥
第三讲
梁 式 桥
简支梁桥的构造与设计
★装配式简支T形梁桥——预应力简支梁桥
采用高强度钢筋，可节约钢材 20％—40％；
预加压应力可以大幅度提高梁体的抗裂性和耐久 性；
利用高标号混凝土，截面尺寸减小，梁体自重减 轻，可以增大跨越能力，也有利于运输和架设； 混凝土全截面受压，充分发挥了混凝土抗压性能 好的优势，也提高了梁的刚度。
第三讲
梁 式 桥
悬臂梁桥的构造与设计
★简支梁
★双悬臂梁★单悬臂梁Fra bibliotek第三讲
梁 式 桥
悬臂梁桥的构造与设计
★特点
桥梁工程名词解释
桥梁工程名词解释桥梁工程一、名词解释桥梁全长：对于有桥台的桥梁为两岸桥台翼墙尾端间的距离，对于无桥台的桥梁为桥面系行车道的长度。
（P2）计算跨径：对于设支座的桥梁，为相邻支座中心的水平距离；对于不设支座的桥梁，为上、下部结构的相交面之中心间的水平距离。
(P2)净跨径：设支座的桥梁为相邻两墩、台身顶内缘之间的水平净距，不设支座的桥梁为上、下部结构相较处内缘间的水平净距。
（P2）通航净空：指在满足通航要求时，桥孔范围内所规定的从设计通航水位算起的最小净空要求。
（P2）设计水位:指按规定的设计洪水频率计算所得的高水位（洪峰季节河流中的最高水位），加上壅水和浪高，称为计算水位。
（P2）偶然作用：结构在使用期间出现的概率很小，一旦出现，其值很大且持续时间很短的作用叫偶然作用，包括地震作用、船舶或漂流物撞击力和汽车撞击作用。
（P28）永久作用：指结构在使用期间，其量值不随时间而变化，或其变化值与其平均值相比可以忽略不计的作用。
（P23）板的有效分布宽度: 桥面板在局部分布荷载的作用下，不仅直接承压部分（承压面）的板带参与工作，而且与其相邻的部分板带也分担一部分荷载，板带上共同承担车轮荷载的宽度称为板地有效分布宽度。
（P50）杠杆原理法：是一种梁式桥不同的横向联接构造建立的一种计算模型，即把横向结构（桥面板和横隔梁）视作在主梁上断开而简支在其上的简支梁。
（P56）偏心压力法：是一种梁式桥不同的横向联接构造建立的一种计算模型，即把横隔梁视作刚性极大的梁。
（P56）桥梁建筑高度:指桥梁上部结构底缘至桥面顶面的垂直距离。
（P3）桥面铺装：指的是为保护桥面板不受车辆轮胎（或履带）的直接磨损，防止主梁遭受雨水的侵蚀，并能对车辆轮重的集中荷载进行分布而用沥青混凝土、水泥混凝土、高分子聚合物等材料铺筑在桥面板上的保护层。
（P43）合理拱轴线：拱轴线上的竖向坐标与相同跨度相同荷载作用下的简支梁的弯矩值成比例，即可使拱的截面内只受轴力而没有弯矩，满足这一条件的拱轴线称为合理拱轴线。
桥梁工程考点复习计算
桥梁工程(1)第一章混凝土简支梁桥构造和设计(1)为了保证板块共同承受车辆荷载，装配式板桥板块之间必须采用横向连接构造。
常用的横向连接有企口混凝土铰接和钢板焊接两种。
(2)装配式T形简支梁概貌(识图填空)P66T形钢构桥：将悬臂梁桥的墩柱与梁体固结后形成的带挂梁或带铰的结构牛腿：悬臂梁桥的悬臂端与挂梁端结合部的局部构造.连接构造、中间隔板、梁肋、行车道板、端横隔板、人行道板、人行道挑梁、(路面层、混凝土保护层、馈水层、三角垫层)(3)钢筋混凝土简支梁的T形截面的下翼缘一般与肋板等宽。
为了满足布置预应力束筋及承受张拉阶段压应力的要求，预应力混凝土T梁的下缘应扩大做成马蹄形；马蹄的尺寸应满足预施应力各个阶段的强度要求。
若马蹄尺寸过小，往往在施工和使用中形成水平纵向裂缝，特别是马蹄斜坡部分。
因此马蹄面积不宜过小，一般应占截面总面积的10% —20%。
(4)桥面板(翼缘板)横向连接有刚性接头和铰接接头两种。
刚性接头既可承受弯矩，也可承受剪力。
交接接头只承受剪力。
(5)悬臂梁桥的受力特点：①属于静定体系，内力不受基础不均匀沉降等附加变形的影响。
②支点处存在负弯矩，跨中弯矩显著减小。
③悬臂端易下挠，行车舒适性差。
(6)悬臂梁桥和连续比较：相同点：负弯矩的卸载使截面高度减小，跨越能力提高。
不同点：①跨越能力：连续比悬臂体系大②静力图示：对温度环境、基础条件的要求不同。
(7)T形钢构桥的分类：两T构之间带挂梁和两T构之间带铰。
①两T构之间带挂梁属于静定结构，桥梁基础的不均匀沉降、混凝土收缩徐变及温度变化等因素均不会对结构产生次内力。
与连续梁相比，该桥型具体悬臂法施工阶段的受力状态与运营阶段一致，无需体系转换，省掉设置大吨位支座及更换支座等优点，当挂梁与两岸引桥的简支跨尺寸和构造相同时，更能加快全桥施工进度，以获得良好经济效果。
与带剪力铰的T形钢构桥相比，其受力和变形性能均略差一些，但其受力明确，对施工阶段的标高控制的精度可以稍微放宽些，没有像后者为设置剪力铰进行强迫和龙的可能及为更换剪力铰处支座的麻烦。
桥梁结构与识图3桥面系构造及支座
桥面铺装一般不作受力计算，但如在施工中能确保铺装 层与行车道板紧密结合成整体则铺装层的混凝土（除去 作为车轮磨耗部可取0.01~0.02m厚外）还可以计算在 行车道的厚度内和行车道板共同受力。
为使铺装层具有足够的强度和良好的整体性（能起连接 各主梁的作用），一般要在混凝土中设置钢筋网。
双层桥面布置可以使不同的交通严格分道行驶，提 高了车辆和行人的通行能力，并便于交通管制同时 ，可以充分利用桥梁空间，在满足同样交通要求之 下减小桥梁宽度、缩短引桥长度取得较好的经济效 益。
双层桥面布置
二、桥面铺装
作用
防止车辆轮胎或履带直接磨耗行车道板，保护主梁 免受雨水的侵蚀，并对车辆轮重的集中荷载起分布 作用。Leabharlann 金属泄水管混凝土泄水管
封闭式排水系统
梁体内的泄水管道
桥面横坡的设置
目的：迅速排除雨水、防止和减少雨水对铺装 层的渗透，从而保护行车道板，延长桥梁使用 寿命。
公路桥面的横坡，一般为1.5%~3% 通常有三种形式
对板桥或就地浇注的肋板式桥梁
为节省铺装材料并减轻桥面恒载重量，可将横坡直 接设在墩台顶部，而使桥梁上部构造做成双向倾斜 ，此时铺装层在整个桥宽上做成等厚的，如图示。
要求
具有抗车辙、行车舒适、抗滑、不透水、刚度好
采用材料
水泥混凝土、沥青混凝土、沥青表面处治、泥结碎 石
常用做法
一层混凝土铺装，8~10cm厚 一层砼+一层沥青，（8+5）cm 防水混凝土铺装——抗裂性较好的砼
桥面铺装与主梁的关系
桥面铺装必须配筋 铺装层对主梁受力有一定帮助作用
防水层铺设要求 在桥面伸缩缝处应连续铺设，不可切断；桥面纵向 应铺过桥台背；桥面横向两侧，应伸过缘石地面， 从人行道与缘石砌缝里向上叠起0.10m。
梁式桥支座的布置原则
梁式桥支座的布置原则
1.保证桥梁的平稳稳定：梁式桥支座的布置应该考虑保证桥梁平稳稳定，防止其发生侧移、纵向滑动等情况。
2.保证桥梁的荷载传递：梁式桥支座的布置应该使桥梁的整个荷载转移进入支座，保证其承载荷载的能力。
3.保证桥梁的耐久性：梁式桥支座的布置应该考虑支座的防腐和抗锈性能，以延长支座的使用寿命。
4.保证桥梁的维修方便性：梁式桥支座的布置应该考虑维修方便性，方便支座的拆卸和维修。
5.保证桥梁的应用寿命：梁式桥支座的布置应该考虑桥梁的使用寿命，并选用相应材料和技术进行制作和施工。
城市轨道交通简支梁桥支座位移超限整治对策分析
城市轨道交通简支梁桥支座位移超限整治对策分析摘要桥梁支座作为桥梁系统重要的传力构件，因施工偏差、混凝土收缩徐变等因素，桥梁支座在应用过程中出现位移超限的情况，对桥梁结构使用及安全性能产生不利影响。
通过对城市轨道交通简支梁桥支座位移超限原因及整改对策进行分析，以某城市轨道交通42m双线简支箱梁为例，重点分析了桥梁支座位移超限整改过程的主要施工工艺。
关键词：简支梁；桥梁支座；位移超限1.概述城市轨道交通简支梁桥两端设有活动支座及固定支座，相邻各跨简支梁单独受力，互不影响。
桥梁支座按支座变形情况可分为：固定支座、单项活动支座、多向活动支座，活动支座的滑动位移限值与支座型号密切相关。
球型钢支座传力可靠,转动灵活,不但具备盆式橡胶支座承载能力大、允许支座大位移等特点,而且能更好适应支座大转角的需要。
2.工程概况本文以某城市轨道交通42m双线简支箱梁为研究背景，对支座位移超限整改过程进行分析。
42m双线简支箱梁顶板宽9.8m，底板宽4m，梁高2.4m，主梁采用C50混凝土。
支座采用具有抗震防落梁功能的球型钢支座，在简支箱梁一端设2个固定支座、一端设2个纵向限位活动支座，纵向限位活动支座型号为TJGZ-GJ-Q4500-ZX-50-0.1g，允许纵向滑动位移最大值为50mm。
在桥梁支座日常检修中，发现42m双线简支箱梁同一桥墩上的两个纵向限位活动支座纵向位移分别为53mm及54mm，超出设计位移允许值，对桥梁结构正常使用产生不利影响。
3.活动支座位移超限原因分析纵向活动支座位移超限原因众多，结合42m双线简支箱梁施工方法，可归纳为以下两点原因：(1)混凝土徐变引起桥面上拱值增大，导致活动支座处梁端内缩量增大。
(2)支座安装时未考虑设置预偏量。
支座安装时未根据梁体跨径、张拉时温度、张拉时混凝土弹性模量等提前设置预偏量，导致施工完成后活动支座内缩滑移。
4.活动支座位移超限整改对策分析针对活动支座纵向滑移量超限的整改方案，原则上可归纳为两种：一是纵向移动上支座板，使上支座板与下支座板对中；二是纵向移动下支座板，使上支座板与下支座板对中。
第四章 梁式桥的支座
§第四章 第一节 概述
坡桥
平坡上的桥梁
§第四章 第一节 概述
➢桥梁支座的设置原则
较长的连续梁桥的固定铰支座宜设在桥长中间部位的 桥墩上，以使其两侧的自由伸缩长度比较均匀。位于山 谷区时，固定铰支座宜设在相对矮壮的桥墩上，并尽量 向中间墩设置。
固定铰支座宜设置在具有较大支座反力的地方，应避开 不良地质的桥墩。
第四章 梁式桥的支座
4.1 概述 4.2 支座的类型与构造 4.3 支座的计算
§第四章 梁式桥的支座 第一节 概述
➢支座的作用： 能将上部结构的反力与变形可靠地传递给下部结构。
保证结构在荷载作用下能自由变形，使上下部的实际 受力情况与计算的理论图式相符合。
GD
DX
SX
§第四章 第一节 概述 ➢桥梁支座如何设置
§第四章 第一节 概述
连续梁 简支梁横向
连续梁横向
§第四章 第一节 概述 ➢桥梁支座的设置原则
墩顶横梁的横向刚度较小时，应设置横向宜转动的桥 梁支座。
在同一桥墩上的几个支座应具有相近的转动刚度。
对于斜桥及横向易发生变形的桥梁，不宜采用辊轴和 摇轴等线支座。
在地震区要满足桥梁防震、减震的需要。
§第四章 第一节 概述 ➢桥梁支座的设置原则
其中 ta为n橡胶片的容许剪切角正切值，对硬度对55-60°的氯 丁橡胶，规定不计活载制动力作用时采用0.5，计及活载制动 力时可采用0.7。
§第四章 第三节 支座的计算
确定支座的厚度
t 2g或
t
1.4（3 g
p）
0.7
g HT
2Gab
g ——上部结构在恒载作用状态下由温度变化、混凝土收缩
矩形 圆形
Ee 5.4GeS 2 S ab
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单跨简支梁支座布置
1，2桥台；3-固定支座；4-单向活动支座；5-多向活动支座；6-橡胶支座
连续梁桥固定支座的布置示意
活动支座 固定支座
活动支座
活动支座
连续结构支座布置
当桥梁纵坡不大于1%时，板式橡胶支座直接设于坡帽上;当桥 梁纵坡大于1%时，应在梁底采取措施，使支座保持水平。当 板桥桥面横坡不大于2%时，板式橡胶支座可直接设于墩帽顶 面横坡上，当板桥桥面横坡大于2%时应采取措施予以调整
平面尺寸：0.12×0.14；0.14×0.18；0.15×0.20 厚度：从14mm开始7mm一级
变位机理
板式橡胶支座构造
四
（2）四氟板式橡胶水平变
胶
位量（剪切变形）小 而不能
支
适应长桥的变形需要。
座
四氟板式橡胶支座是在普
通板式橡胶支座表面，粘贴一
层2一4mm四氟乙烯板，当要求
板式橡胶支座各向固定，仅能
转动时，可在上下钢板的短边
上设固定措施，即在下底板上
焊上强大的钢撑，其顶部的销
钉伸入顶板的孔中起锚固作用
（3）球冠圆板式橡胶支座
• 球冠圆板式橡胶支座是一种改进后的圆形板式支座，其中间层 橡胶和钢板布置与圆形板式橡胶支座完全相同，而在支座顶面 用纯橡胶制成球星表明，球面中心橡胶最大厚度为4-10mm。
简易支座仅适于跨度5m以下的板（梁）桥。由于这种支 座自由伸缩性差，为避免主梁端部和墩台混凝土拉裂，宜 在支座部位的梁端和墩台顶面布设钢筋网加强。
2.橡胶支座
（1）板式橡胶支座
变位机理：
1）转角变位：不均匀压缩变形（纵桥向）
2）水平变位：剪切变形
3）通常不区分固定、活动支座。不同的承载力、变形要求，通过选择不 同大小、厚度的橡胶板来实现。
(二)支座的布置
支座的布置原则：
有利于结构的受力，有效释放附加内力，其利于墩台传递纵向、 横向水平力
1、 简支梁，一端固定、一端活动，多跨简支梁桥，固定支座放在 桥台上，桥墩上放置活动支座。
2、 多跨连续梁，一个桥墩设置固定支座，一般位于中间桥墩，其 余墩台设活动支座；
一、支座类型、构造和适用条件
1.简易支座
在梁底和墩台顶面之间设置垫层来支承上部结构。垫 层可用油毛毡、石棉板或铅板等做成，压实后的厚度不小 于1cm，利用这些材料比较柔软又具有一定强度的特性来 适应梁端比较微小的转动与伸缩变形的要求，并承受支点 荷载。固定的一端，加设套在铁管中的锚钉锚固。锚钉预 埋在墩台帽内。
XXX，用数字表示竖向承载力单位KN；GJZ300×400×47(CR)；GYZF4 300×54(NR) • 3、根据适用温度范围分 • a.常温型橡胶支座：适用于-25℃～+60℃； • b.耐寒型支座：适用于-40℃～+60℃代号为F。 • 4、按竖向承载力分 • 竖向承载力1000-50000KN共分28级
盆式橡胶支座是在板式橡胶支座的基础上进一步改进后更为完善的一种橡
胶支座。是一种钢结构与橡胶组合而成的新型桥梁支座，具有承载能力大、 水平位移量大、转动灵活等特点，适用于支座承载力为1000KN以上的大跨 径桥梁。
它不是利用置于橡胶中的加劲物来加强橡胶，而是将素橡胶板置于圆形钢盆内 来加强橡胶。
橡胶在受压后的变形由于受钢盆的约束，处于三向受压状态，只要钢盆不破 坏，橡胶就永远不会丧失承载力。这时橡胶的容许抗压强度可以进一步提高 到25MPa。密封在钢盆内的橡胶板，可以做适度不均匀压缩来实现转动，如 果再加上聚四氟乙烯板和不锈钢板，则还可以实现水平位移。
• 球冠圆板式橡胶支座传力均匀，可明显改善或避免支座底面产 生偏压、脱空等不良现象，特别适用于纵横坡度较大（3%-5% ）的立交桥和高架桥。
（4）盆式橡胶支座
构造特点：
• 盆式橡胶支座是利用被半封闭钢制盆腔内的弹性橡胶块，在三向受力状态下具有流体的性质特 点，来实现桥梁上部的转动，同时依靠中间钢板上的F4板与上座板的不锈钢板之间的低摩擦系 数来实现上部结构的水平位移，使支座所承受的剪切不再由橡胶完全承担，而间接作用于钢制 底盆及F4板与不锈钢之间的滑移上。从试验的数据来看，橡胶处于三向约束状态时的抗压弹性 模量为50000kg/cm2，比无侧向约束的抗压弹性模量增大近20倍，因而支座承载能力大为提 高，解决了板式橡胶支座承载能力的局限，能满足大的支承反力、大的水平位移及转角要求适 用于支座承载力为1000KN以上的大跨径桥梁。
3．抗震支座
地震地区的桥梁应使用具有抗震和减震功能的支座。减、隔震支座的作用是 尽可能地将结构或部件与可能引起破坏的地震地面运动分离开来，以大大减 小传递到上部结构的地震力和能量。目前国内主要的减隔震支座、抗震支座 的类型有抗震型球形钢支座、铅芯橡胶支座和高阻尼橡胶支座等。
(二)支座的布置
支座的布置原则：
构造特点：常用的板式橡胶支座采用薄钢板作为加劲层以提高支座的竖向 承载能力。
适用范围：支座反力为70－3600kN的公路、城市桥梁
板式橡胶支座有矩形和圆形。圆形适用于斜交桥。支座的橡胶材料以氯丁 橡胶为主，也可采用天然橡胶。氯丁橡胶一般用于最低气温不超过250C的地区，天然橡胶用于-300C400C的地区。
公路桥梁盆式橡胶支座检测必须完全符合JT391－ 1999《公路桥梁盆式橡胶支座》标准
• 公路桥梁盆式支座分类 : • 1、按约束变形分 • a.双向活动橡胶支座：具有竖向转动和纵向与横向滑移性能，代号为SX； • b. 单向活动支座：具有竖向转动的单一方向滑移性能，代号为DX。 • c. 固定支座：仅量有竖向转动性能，代号为GD。 • 2、支座代号 • GPZ XXX SX(DX、GD)(F)表示耐寒型，常温型不表示：SX 表示支座类型：
有利于结构的受力，有效释放附加内力，其利于墩台传递纵向、 横向水平力
1、 简支梁，一端固定、一端活动，多跨简支梁桥，固定支座放在 桥台上，桥墩上放置活动支座。
2、 多跨连续梁，一个桥墩设置固定支座，一般位于中间桥墩，其 余墩台设活动支座；
3、 悬臂梁，锚固跨一侧设固定，另一侧活动； 4、 T构桥挂孔，按简支梁处理； 5、 尽可能避免拉力支座 6、 固定支座的布置应利于桥墩的受力 7、 坡桥，宜将固定支座放在标高低的桥墩上