航运指标体系构建
任务7.1：航运生产指标
航运指标体系的作用？
编制船舶生产计划的依据 考核与评价生产成果和经营效益的依据 分析船舶生产活动、改进工作的重要手段 了解企业生产、为行业制定政策的依据
任务7.1：航运生产指标
航运指标体系的分类
按作用分
航运企业生产活动情况分类
✓ 计划指标
✓ 统计指标
按考核层次分
• 1）基本指标： 船舶在册吨天：t册=ΣD定T册 船舶营运吨天：t营=ΣD定T营 船舶航行吨天：t航=ΣD定T航
• 2）派生指标： 船舶吨里： ΣD定L 船舶吨次： ΣD定n
链接三：船舶使用效率指标
1、营运率
指船舶在册时间中，营运时间所占的比重。是反 映船舶在一定时期内效生产时间长短的指标。
Answer the following questions
NO.1 如何建立指标和指标体系？
?
WHY
NO.2 指标体系的建立对生产管理的实际作用？ NO.3 航运常用的统计方法对管理实务的作用？
任务7.1：航运生产指标
指标是什么?
是具有技术、经济内容的数字表现。是指反映 总体数量特征的范畴及其具体数值。由指标名 称、数值和单位3部分组成。
学习任务
1
2 子任务7.1：航运生产管理指标 3 子任务7.2：航运指标统计分析
4
知识目标 能力目标
教学目标
认识航运指标体系建立的意义与作用
熟悉航运生产管理指标体系
认识航运统计方法
能正确认识航运管理指标体系的范畴 掌握航运生产管理指标建立与应用 掌握航运财务指标及集装箱指标的建立与应用 掌握航运统计的方法 正确应用航运统计方法和指标体系
i1
航
m
D定T营
i 1
链接三：船舶使用效率指标
2、航行率
作用： 反映船舶周转情况
影响因素： 船舶与航线参数的配合。如V小而L大时， ε航 上升， D定大而装卸效率小时， ε航下降，故 要多装快跑，尽可能减少船舶停泊时间。
例题
已知：D定1 =10000吨，T在册1= 300天，T营1=270天，T航 1=185天，D定2 = 5000吨，T在册2 =360天，T营2=330 天 ，T航2=220天.求： ε营 及ε航
链接二：船舶生产能力指标
•船舶实有数
艘、定额吨位、定额客位
、定额功率
•船舶时间划分
航行时间
重航时间 空航时间
船舶在册时间
营运时间
停泊时间
生产性停泊 非生产性停泊 其它原因停泊
其它工作时间
非营运时间
链接二：船舶生产能力指标
3．船舶吨天： 船舶运用情况用时间性来反映船舶的状态和营 运情况，以载重量（客位、功率）天作为计算 单位。它是计算船舶营运效率的基础。
影响因素：
船舶修理时间、航道通航期的长短
链接三：船舶使用效率指标
Hale Waihona Puke 2. 航行率指船舶营运时间中航行时间所占的比重。
一艘船舶的航行率是一定时期内该船航行时间 与营运时间之比，对于一组船舶或船队，它是
一定时期内各船航行吨天总和与营运吨天总和
之比。
其计算公式：
单船：
航
T航 T营
m
多船：
D定T航
财务指标
成本指标 利润指标 固定资产占用指标
流动资金占用指标
子任务7.1：航运管理指标构建－－生产指标
•一、运输量指标
•三、船舶使用效率指标
货运量 周转量
•二、船舶生产能力指标
船舶实有数 船舶吨天
营运率 航行率 平均航次周转期 载重量利用率 平均航行速度
•四、船舶生产效率指标
每营运吨天生产量
✓ 供行业主管领导考核用
✓ 航运企业内部使用
✓ 供所属船队考核用
任务7.1：航运生产指标
航运企业生产活动情况分类
航运指标体系的分类
按指标性质分
其他分类
✓ 数量指标
✓ 单元指标
✓ 质量指标
✓ 综合指标
按内容结构分
✓ 营运工作指标：（空间位移与时间利用，反映成果与效率）
✓ 财务成果：（反映企业经济效益）
✓ 安全质量指标： （反映安全及服务质量）
✓ 物质消耗指标： （反映生产和供应中物质消耗）
航运管理指标体系思维导图
每组选择认为 最重要的指标, 并说出为什么？
生产指标
运输量指标
生产能力指标 使用效率指标 生产效率指标
指标体系
安全指标 燃油消耗指标
人员安全指标 船舶安全指标
货物安全指标
轻油消耗指标
燃油消耗指标
在简单航次中，又称发航装载率，其计算公
式为：
n
单船单航次： 发
Q D定
单船多航次：
发
Qj
j 1
D定 n
多船多航次：
Qij
发
i m
每吨船生产量
链接一：运输量指标
1、货（客）运量ΣＱ： 指航运企业实际运送的货物数量，计算单位为吨（人）。
2、货物（旅客）周转量ΣＱｌ： 指航运企业实际运送的货物吨数乘其发、到港间的里程，
其计算单位为吨公（海）里。 （注：距离L按运输单上记载计算） 3、相互换算：
根据交通部有关规定：铺运按1：1 座运按3：1 4、意义： 反映航运企业满足市场需求，是考核航运企业生产状况的基本 指标，也是制定企业内部劳动、成本、供应、船队规划等计划 的主要依据。
一艘船舶的营运率是一定时期内该船营运时间和
在册时间之比；对于一组船舶或船队，它是一定
时期内各船营运吨天总和与在册吨天总和之比，
其计算公式：
单船：
营
T营 T册
m
多船：
D定T营
i1
营
m
D定T册
i 1
链接三：船舶使用效率指标
• 1、营运率 作用：
营运率指标反映在册船舶的利用程度。船舶维修保 养越好，修期越短，修船间隔时间越长，营运率则 越高。
何为指标体系？
是由若干相互联系的指标所组成的整体。
任务7.1：航运生产指标
如何建立指标及指标体系？ 好学生
要求每人写出好学生的6个评价指标. 分组讨论,每组写出6个评价指标. 教师评价
任务7.1：航运生产指标
航运指标?
人们通过对航运企业生产活动变化规律的研究 ，了解和掌握了其中各种因素的特征及其相互 关系，逐渐总结、创造出一些用以反映航运企 业生产活动各方面特征的指标。
解： ε营 = （10000*270+5000*330）/（ 10000*300+5000*360） = 90.2% ε航 = （10000*185 + 5000*220）/（10000*270 + 5000*330）= 67.8%
链接三：船舶使用效率指标
3. 载重量利用率（1）
反映船舶在整个运输生产过程中载重量利用 程度的指标。
航运指标体系
营Leabharlann T 营（或 T 在册营 D T 定 营 ）
D T
定 在册
作用：反映船舶在册时间的利用程度 影响因素：船舶修理时间、航道通航期的长短
2．航行率： 指一定历期内船舶航行时间占营运时间的百分比
航
T （航 或 T营
航
D 定T航）
D T
定营
作用：反映船舶周转情况
问题：航行率是否越大越好？
影响航行率升高的因素有： 1）航行时间相对比重增加；如航速减小或航程增加 2）停泊时间相对比重减小；如船舶载重定额降低或港口装卸效率上升
每年折旧额：D =（P-L）/ N =（3000-600）/ 10 = 240（万元）
（2）余额递减折旧法 先确定折旧率，每年折旧额则用折旧率乘以当年尚未收回的投资 因为：P*（1-r）n = L 所以：r = 1 - （L/P）1/n
例：用余额递减折旧法计算上题中每年折旧费 折旧率r = 1 - （L/P）1/n = 1-（600/3000）1/10 = 14.87%
（三）关于折旧费的计算 每年度折旧费的多少与三个基本参数相关：
原始价值或初期投资（P） 残值（L） 折旧寿命（N）
在交通部的技术政策文件中，对各类船舶的折旧寿命均有一定的规定， 如海船中，油轮为15年，散货船为20年，客货船20年，杂货船25年，化 学品船10年
（1）直线折旧法 • 每年折旧额：D = （P-L）/ N • 是一种平均折旧法，它按固定资产的使用年限，逐年等额计提折旧费 例：某船船价3000万元，使用年限10年，残值为600万元，求每年折旧额？
按照我国航运企业习惯的划分方法，属于固定成本的项目主要有： 1．船员费：包括船员工资、伙食费、各种补贴与津贴及其它社会福利费用等 2．润料费：各种机械上使用的润滑油、清洁剂的费用 3．物料费（材料费）：船舶营运过程中耗用的各种材料，如：缆绳、索具、木料、
第4章 国际航运管理指标.(DOC)
第四章国际航运管理指标第一节航运企业生产活动指标体系 (1)第二节船舶营运工作指标 (3)第三节航运企业财务成果指标 (9)第四节集装箱运输考核指标 (11)教学要求：熟悉国际航运管理指标体系；掌握船舶营运生产指标；掌握航运企业财务成果指标；掌握船舶运输量指标及单位成本指标分析的方法重点：船舶生产效率指标，船舶成本指标，集装箱使用指标难点：指标计算，成本分类内容：第一节航运企业生产活动指标体系航运生产活动是一个复杂的有机体，具有许多相互联系、相互制约的方面和特征，为了反映航运生产活动的全貌，需要用完整的指标体系来说明其生产活动各个方面及各个环节的特征，这是航运企业进行科学管理的重要手段。
一、航运企业生产活动指标的作用航运企业生产活动指标具有多方面的作用，具体可归纳为以下几个方面：（1）编制船舶生产计划的基础；（2）考核与评价船舶生产活动成果和经营效益的依据；（3）分析船舶生产活动，改进工作的重要手段；（4）各级领导了解航运企业生产活动，指导监督航运企业工作，制定有关航运政策的依据。
二、航运企业生产活动指标的分类航运企业生产活动指标，有多种分类方法：1.按指标的基本作用分按指标的基本作用分，有计划指标和统计指标。
计划指标表示航运企业在计划期内生产经营活动所要达到的目标和水平；统计指标反映航运企业生产经营活动在报告期内实际达到的规模、水平、速度和比例关系。
两者在计算口径和计算方法方面必须一致。
2. 按指标体系的考核层次分按指标体系的考核层次来分，有三级：第一级是行业领导部门（如交通部、厅），为考核航运企业的工作成绩，或评比、奖惩用标准。
第二级是航运企业内部使用。
这一级指标数量较多。
第三级是航运企业对其所属的船队或船舶的承包者进行考核奖惩用。
不同层次同一指标的计算方法一般应是相同的。
3. 按指标体系的内容结构分按指标体系的内容结构来分，有营运工作指标、财务成果指标、安全质量指标和物质消耗指标四个方面。
湖北省绿色航运发展综合评价指标体系设计
计 思路 。从 定性 和 定量 的 角度 构 建绿 色航 运 评 价指 标 ， 并 阐 明指标 评 价标 准 ， 为指 导 湖 北省
绿 色航 运 发展 提 供 理论 依 据 。
不相适应 ，也严重影 响了湖北省 内航道 和船 闸等 动态性 原则 ， 确保指标定 义准确 ， 计算方法 和评 价
通航基础设施 的利用效率 。
标 准科 学 、 规范， 易于计算 且容易取得 ， 保证评 价
结果 真实和客观 。
２ ． ３ 航 道信 息化 水 平较低 目前 ， 湖北省航道信息化建设缺乏统一规划 和
３ 绿色航运指标 体系 的构建
３ ． １ 指标体 系构 建原则
位偏低 、 船型较为杂乱 、 标 准化 程度低 、 船舶老龄
湖北省绿色航 运指标体 系在构 建时需遵循 全
化严重等 问题 ，且部分船舶 技术落后 、安全性能 面性 和针对性 ，保 证选择 的考核 指标应能体 现湖 遵循 科学性 、 可操作性 和 差 ，不仅 与 日益先进 的现代 化 内河港 口码 头设施 北省绿 色航运工作 内容 ；
， ’ ’ － ’－＿
－ －
一
湖北省绿色航运发展 综合评价指标体系设计
詹斌 ， 逯 一 辰
（ 武 汉理 工大学交通 学院， 湖北 武汉 ４ ３ ０ ０ ６ ３ ）
【 摘
要 】 为使湖北省更好地发展绿 色航运 ， 在 阐明绿 色航运的 内涵及其构成要素的基
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
础上 ， 分析 湖 北 省绿 色航 运 发展 中存 在 的障 碍 ， 结合 绿 色航 运体 系中港 口、 船 舶 和航 道 等各 个 子 系统之 间相 互关联 性 ，采 用类 比法和 专 家法对 现 有 的绿 色航 运发 展 指 标进 行梳 理 和 分 类 ，
生态航道评价指标体系综述
生态航道评价指标体系综述发布时间：2021-07-20T05:33:46.563Z 来源：《防护工程》2021年8期作者：何小慧[导读] 我国生态航道的建设目前处于初级阶段，缺乏完善的生态航道评价指标体系。
本文分析比较了目前较为流行的几种生态航道评价指标体系，结合生态航道评价指标体系指标体系的特点，对各个体系进行了对比。
最后得出：“层次分析法”通过分析比较各个指标的关系，建立目标层、准则层和指标层，并结合实际情况建立权重标准和指标评判；“五元联系数法”通过集对分析理论，得出多元联系数，分析系统中的不确定性，使得结果更加精确合理何小慧重庆交通大学重庆 400074摘要：我国生态航道的建设目前处于初级阶段，缺乏完善的生态航道评价指标体系。
本文分析比较了目前较为流行的几种生态航道评价指标体系，结合生态航道评价指标体系指标体系的特点，对各个体系进行了对比。
最后得出：“层次分析法”通过分析比较各个指标的关系，建立目标层、准则层和指标层，并结合实际情况建立权重标准和指标评判；“五元联系数法”通过集对分析理论，得出多元联系数，分析系统中的不确定性，使得结果更加精确合理；“云模型-熵权法”将期望、熵和超熵的概念和熵权法结合，信息量大的指标权重则大，信息量小的指标权重则相对较小，通过这种方法可以有效的使得权重的选择更加合理和客观。
关键词：生态航道；评价体系；层次分析法；五元联系数法；云模型；熵权法1 引言近年来，我国航运事业发展迅猛，并提出了长江“黄金水道”的发展策略。
与此同时，水运事业的发展而带来的生态问题也层出不穷。
在航道建设的过程中，既要满足航道的通航要求，也要兼顾航道生态的保护。
目前我国生态航道的相关建设和研究仍然处于初级阶段，许多相关研究理论和实践都还尚未成熟，缺少系统的方法理论和规范。
特别是在对待生态航道的建设中，缺少统一规范的生态航道建设评价指标体系。
本文根据现有的几种生态航道评价指标体系，归纳总结其各自的特点，探索更加完善有效的生态航道评价指标体系。
船舶营运指标
21
7
2.船舶生产能力指标
(4)船舶吨位(客位、马力)次数指标 船舶吨位(客位、马力)次数是从船舶周转上反映 船舶营运情况的指标,在数值上它等于营运期内船 舶航次数与相应的船舶吨位(客位、马力)的乘积。 ( ) 航运企业某种船型(如货船〉在营运期间内的总吨 位次数等于各货船吨位次数的总和。这一指标不 仅可以反映船舶的周转情况,也可以在一定程度上 反映出时间、空间因素对船舶设备能力的影响。
15
2．船舶速度指标
货 船 客 船
v =
∑ D ∑ D
∑ ∑
v
定
L t航
（公里/天或海里/天）
定
v =
ML Mt
=
航
拖（推）船
∑ ∑
NL Nt
航
式中：∑D定t航、∑Mt航——分别为货船、客船的航行吨位、客位天总值； ∑Nt航——拖（推）船航行马力天总值。
16
3．船舶时间利用指标
（1）营运率 营运率是指一定时期内船舶从事营运的时间 （用营运吨位、客位、马力天表示）占在册时 间（即总时间，用在册吨位，客位、马力天表 示）的百分比。对于某一单船来说，营运率 （ε营）实际上就等于船舶营运时间（t营）与在 册时间（t在册）之比，即
5
2.船舶生产能力指标
(1)船舶保有量指标 运输船舶保有量的计算单位有艘、吨位、客位和 马力。 (2)船舶营运时间指标 船舶营运时间指标是从时间上反映船舶所处状态 和营运情况的指标,以吨位(客位、马力)天作为计 算单位。它是计算船舶营运效率的基础。 船舶营运时间是指船舶总时间中技术状况完好可 以从事客货运输工作的时间,它包括航行、停泊和 其他工作时间。 (3〉船舶空间位移情况指标
海运服务业国际竞争力评价指标体系的构建
《 国家竞 争 优 势》 书 中 曾指 出… ， 一 国家 竞 争 优 势 讲
到底 是若 干 行业 的竞 争 优势 问题 ， 行 业 的竞 争优 而 势， 又根 源于 企 业 的竞 争 优 势 。因 此 度 量 一 国 的产
业竞 争 优势 ， 某 种 意 义 上说 可 以通 过 度 量其 代 表 在
（ ｏｌ ｅｏ ｎｅ ｔ ｎ ｌ ｃ ｎ ｍｉｓ ｎ ｒｄ ， Ｃ ｌ ｇ ｆ ｔｍａｉ ａ Ｅ ｏ ｏ ｃ ｄ Ｔ ａ ｅ ｅ Ｉ ｏ ａ
Ａ ｈ ｉ ｉ． ｆ ｉａｃ ｎ ｃｎｍｉｓ ｅｇ ｕ２ ３４ ， ｈｎ ） ｎ ｕ Ｕｎｖ ｏ ｎｎｅａｄＥ ｏ ｏ ｃ，Ｂ ｎ ｂ ３ ０ １ Ｃ ｉａ Ｆ
Ａｂ ｔ ａ ｔ Ｓ ａ ｔｎ ｒ ｍ ｈ ｃｏ ｖ ｅ ｏｎ ，ｔ ｅ ｐ ｐ ｒａ ａ ｙ ｅ ｓｒ ｃ ： ｔｒ ｉｇ ｆｏ ｔ ｅ ｍｉｒ ｉｗｐ ｉ ｔ ｈ ａ ｅ ｎ ｌ ｚ ｄ ｔ ｅ ｄ ｔ ｒ ｎ ｎ ｓ ｆ ｎ ｅｎ ｔ ｎ ｌ ｃ ｍｐ ｔ ｉｅ ｅｓ ｏ ｈｐ ｉ ｇ ｈ ｅｅ ｍｉ ａ ｔ ｏ ｉ ｔｒ ａ ｉ ａ ｏ ｅ ｉ ｖ ｎ ｓ ｆ ｓ ｉ ｐ ｎ ｏ ｔ ｓ ｒ ｉｅｅ ｔｒ ｒ ｅ ，ｅ ｔ ｂ ｉ ｅ ５ ’ ｖ ｌａ ｉ ｎ ｉ ｄ ｘ ｗｈ ｃ ｅｖ ｃ ｎ ｅ ｐ ｉ ｓ ｓ ａ ｌ ｈ ｄ ａ“ Ｆ’ ｅ ａｕ ｔ ｅ ｉｈ ｉ ｓ ｓ ｏ ｎ ｓ ｓ ｉ ｂ ｅ ｔ ａ ｕ ｅ ｔ ｅ ｉｔ ｒ ａ ｉｎ ｌｃ ｍｐ ｔ ｉ ｅ ｅ ｓｏ ｈｐ ｉ ｇ ｕｔ ｌ Ｏ ｍｅ ｓ ｒ ｈ ｎ ｅ ｎ ｔ ａ ｏ ｅ ｉ ｖ ｎ ｓ ｆｓ ｉ ｐ ｎ ａ ｏ ｔ ｓ ｒ ｉ ｎ ｕ ｔｙ Ｔｏ ｅｈ ｒ ｗｉ ｈ ｏ ｒ ｈ ｎ ｉ ｅ ｅ ａｕ ｔｏ ｅｖ ｃ ｉ ｄ ｓ ｒ ． ｅ ｇ ｔ ｅ ｔ ｔ ｅ ｃ ｍｐ ｅ ｅ ｓｖ ｖ ｌ ａｉ ｎ ｈ ｍｅ ｈ ｄ，ｔ ｅｐ ｐ ｒｐ ｔｆ ｒ ｒ ｏ ｒ ｈ ｎ ｉｅｅ ａ ｕ ｔ ｎ ｍｏ — ｔｏ ｈ ａ ｅ ｕ ｏ ｗａ ｄａ ｃ ｍｐ ｅ ｅ ｓｖ ｖ ｌ ａ ｉ ｄ ｏ
如何构建现代综合交通运输体系
如何构建现代综合交通运输体系文/奚卫菊新时期推进现代综合交通运输体系建设，满足经济建设与城镇化发展需求，形成立体化交通模式，切实发挥交通运输在国家建设中的积极作用。
文中分析现代综合交通运输体系的特点，探讨如何构建现代综合交通运输体系，推进国内经济的健康发展。
国家建设发展过程中交通运输业占据着关键地位，可以提供良好的基础条件，保障货物运输与人员流动的流畅性、安全性。
过去一段时间内，国内交通运输业发展与社会实际需求存在较大差距，直接制约社会经济建设活动的进行。
随着高速公路、高速铁路建设活动顺利进行，一定程度解决运输能力不足的问题，基本实现了交通运输行业与经济发展匹配。
通过完善现代综合交通运输体系，形成了多种运输方式的融合，实现了交通运输行业的健康发展。
一、现代综合交通运输构建的必要性我国的经济正在朝着可持续发展的方向稳步前进，为了更好地顺应时代发展的要求，首先要做到的就是对于市场化经济体制的完善工作，现代综合交通运输产业在我国的经济发展过程中有着非常重要的支持作用，并且也适合我国可持续化发展要求以及时代发展的要求。
我国经济能够得到稳步发展起到关键性作用的就是现代综合交通运输系统，所以这也说明了我国的经济升级以及转型的相关工作是离不开现代综合交通运输经济的转型，这就决定了在我国进行现代综合交通运输系统的优化升级工作有着必要性。
由于市场化经济体制不断完善，所以市场经济也可以通过公平的竞争来推动现代综合交通运输运输系统。
市场经济体制能够有效地做到提高国有企业的活力，并且有效地通过相关税率以及价格方面来调控现代综合交通运输市场，提升现代综合交通运输业的经济效益。
我国的经济发展离不开现代综合交通运输经济升级工作，同样，现代综合交通运输经济的优化工作又能够巩固社会经济的发展。
在社会主义市场经济背景下，中国经济与社会环境出现了诸多变化，包括社会生产力的高速提升与发展，其中各产业对于交通运输需求力度加大、人民的出行方式变化等等，也表明现代综合交通运输产业的发展遇到了新的机会和挑战。
船舶营运指标
2.船舶生产能力指标
(3)船舶空间位移情况指标 船舶空间位移情况指标是从船舶空间位移上反映 船舶营运情况的指标,在数值上它等于船舶吨位(客 位、马力)数与其航行里程(包括重航和空航)的乘 积,并用船舶吨位(客位、马力)公里(海里)表示。船 , ( ) ( ) 舶吨位(客位、马力〉公里(海里)也可分为重航和 空航。重航(或空航〉船舶吨位公里是指船舶吨位 数与其重载(或空载)航行里程相乘积之值。船舶 有重载和空载航行时,应分别计算重航、空航船舶 吨位公里。
船舶营运指标
1
一、船舶营运指标的作用
船舶营运指标是对航运企业实行科学管理 所必须的,其作用是: 1. 1.营运指标的完成实绩是编制船舶运输生产 计划的基础； 2.为考核和评价船舶运输工作成绩,进行方 案比较以及决定有关政策提供依据； 3.可作为分析和改善船舶运输工作的手段: 4.是有关领导了解运输生产情况和指导运输 工作的工具
4
1.船舶运输工作量指标
船舶运输工作量指标是说明船舶营运活动 的运输任务或成绩的指标,它包括船舶运输 的货物数量(即货运量,以吨计)、船舶运输的 旅客数量(即客运量,以人计)和用所运输的货 运量乘相应运输距离的积表示的货物周转 量(以吨公里或吨海里计)、用所运输的客运 量乘相应运输距离的积表示的旅客周转量 （以人公里或人海里计）。
5
2.船舶生产能力指标
(1)船舶保有量指标 运输船舶保有量的计算单位有艘、吨位、客位和 马力。 (2)船舶营运时间指标 船舶营运时间指标是从时间上反映船舶所处状态 和营运情况的指标,以吨位(客位、马力)天作为计 算单位。它是计算船舶营运效率的基础。 船舶营运时间是指船舶总时间中技术状况完好可 以从事客货运输工作的时间,它包括航行、停泊和 其他工作时间。 (3〉船舶空间位移情况指标
指标体系(背景调整版)
17
1．载重量利用率： α 运 =ΣQ l / ΣD定L= 72*106 /（ 134*106）=53.7% 2．营运率： ε营 = ΣD定T营 /ΣD定T在册= 1167 *103 /1302 *103 = 89.6% 3．航行率： ε航 = ΣD定T航 /ΣD定T营 = 469 *103 / 1167 *103 = 40.2% 4．船舶生产效率： μ= ΣQ l / ΣD定T营= 72*106 / 1167 *103 = 61.70 （吨里 / 吨天） Z= ΣQ l / D定均 = ΣQ l * T历 / ΣD定T在册 =1714.3（吨里 / 吨）
×
0.85）=139.67
Z=1300×106/（3× 104 ）=43333.3
i 1
D定 T营
i 1 j 1 m
Ql
13
m n
例3：某船公司船舶资料如下表：
定额载重量 5000吨
平均速度 300海里/天
航行率 0.5
营运率 0.8
该船的某个航次情况是:从甲港出发，装载4000吨货物去乙港， 在乙港卸货2000吨继续航行至丙港，卸完后航次结束，甲港到乙 港的距离为1000海里，乙港到丙港距离为1000海里。 计算:（1）该船该航次的运距装载率 （2） 计算该船该航次的营运吨天产量 （3）根据计算分析，该船运距载重量利用率偏低，提高 运距载重量利用率的主要途径为（ ）。 A．加强揽货工作、提高船舶载重量 B．提高船舶航行速度 C．延长船舶航行时间 D．增加货源，减少空驶距离
i 1
2
2. 航行率
指船舶营运时间中航行时间所占的比重。 一艘船舶的航行率是一定时期内该船航行时间与 营运时间之比，对于一组船舶或船队，它是一定时 期内各船航行吨天总和与营运吨天总和之比。 其计算公式： 单船： 航
湖北省船舶运输绿色发展评价指标体系的设计
潮｜ １ ［ 省船舶运输绿色发展 评价 指标体 系的设 计
逯 一 辰 。 章 洁 ，
（ １ ． 武汉理 工大学交通 学院 ， 湖北 武汉 ４ ３ ０ ０ ６ ３ ； ２ ． 九江海事局通航 管理处 ， 江西 九江 ３ ３ ２ ０ ０ ０ ）
【 关键词 】 船舶运输 ； 绿 色发展 ； 评价指标
０ 弓 ｌ 言
舶， 新建大长宽 比示 范船 ８ 艘。 虽然 近几 年湖北省运力结构有较 大优化 ，但
湖北省位于长江 中游 ， 共有 ２ ４ ２ 条通航河流 ， 是 目前仍然存在一 系列 的问题 ，阻碍 着湖北省船 一方面 ， 船舶运力结构不够 航道总里程达 ９ ０ ６ ５ ． ８ ９ ｋ ｍ。推进湖北省节能低碳 舶运输业 的快速发展 。 专业化 、 大型化 的船舶 占比较少 ； 另一方面 ， 的绿 色航 运有助于将长 江经济带建成绿 色生态廊 合理 ， 船舶 标准化程度较 低 ， 一些 能耗高 、 污染大 的船舶 道和黄金经济带。
【 摘 要 】 为引导湖北省船舶运输绿 色发展 ， 通过分析湖北省船舶运力的发展现状 ， 指
出其在 发 展 中存在 的 问题 。根 据 交 通运 输 部 发 布 的 交通 节 能减排 文件 ， 将 船 舶 运 输绿 色发展 工作 划分 为 结 构 、 管理 和 技 术 等 ３个方 面 ， 并 以此 为切 入 点 ， 在现 有 指 标 的基 础 上 构 建湖 北 省
绿 色船 舶 运 输评 价 指 标体 系， 依 据 现 行 的 国 际公 约及 国 内相 关标 准 确 定指 标 的 评判 准则 。建 立 的指 标 体 系从 能耗 统 计 、 排放监测、 技 术 升 级 和 管理 优化 等 ４个 维度反 映湖 北 省绿 色船 舶 运输 的发展 水平 ， 为湖 北省船 舶运 输 节能减排 工作 提供 指 导方 向 ， 促进 湖 北省航 运 业绿 色发 展 。