LNG运输船储罐的形式及特点
球罐型LNG船相关技术介绍
球罐型LNG船相关技术介绍1.球罐型液化天然气(LNG)船总体设计技术球罐型LNG船是用于装载低温液态天然气（-161o C甲烷）的两种主流专用运输船舶之一。
由于它运载的货物的超低温特点，为保持在运输过程中货物的液态特性、降低运输过程中的汽化率和充分利用已气化的甲烷所采用的技术也就构成了这种船型的鲜明外形和技术特点。
当前在营运中的球罐型LNG船大多具有四个或五个球型液舱，其上半球显露于甲板以上。
球型液舱由大厚度的铝合金板焊接而成，内部无任何支撑构件，外部依靠设置于赤道圈的裙边结构支承于船底结构之上。
一般地，LNG船由一台常规蒸汽轮机推进，设单桨、单舵和艏侧推，蒸汽轮机所用蒸汽由使用天然气及重燃油为双燃料的锅炉来提供，所用天然气从液舱中蒸发而得，船上并设有以蒸汽轮机和柴油机驱动的发电机为全船提供电力。
2.球罐型LNG船货物围护系统技术球罐型LNG船货物围护系统，即球型液舱，其主体为铝合金球体，外部包覆绝热材料。
货物围护系统主要包括：外部绝热系统（包括气室及球罐本体）、上部气室、泵塔、泵塔中间检测平台、两台液货泵、泵塔管系、球罐支撑裙部结构及下部滴盘等。
球型液罐及气室绝热目前主要采用环带挤压发泡式聚苯乙烯绝热及板块式聚苯乙烯绝热两种方式之一。
铝合金球体的关键技术主要有大厚度铝合金板的成型、焊接、建造精度和焊接密性等。
泵塔及其管系，以及球罐支承的结构过渡等也都是球罐型LNG船建造的关键难点技术。
3.铝合金厚板切割、成型及焊接技术铝合金球型液舱由许多沿赤道圈、热带、温带等环形区域以及南北两极划分的板块构成。
首先，各板块须从母材上按设计的大小进行切割下料，其次，在铝合金技术条件允许的范围内按要求的球面直径在专用压制模具内将各板块冷压或热压成型，然后，在每块已成型的板块上用专用工具在四条边上按规定的剖面形状开出用于焊接的焊接坡口。
进而，将各板块按规定的顺序和焊接要求在专用焊接胎架上先组成大板块，最后将大板块焊接成完整的球形液舱。
船用lng罐种类
船用lng罐种类摘要：一、船用LNG罐的种类概述二、船用LNG罐的特点与优势三、各种船用LNG罐的详细介绍四、我国船用LNG罐的发展现状与展望正文：船用LNG罐是指专门用于船舶上储存液化天然气的设备。
随着全球能源转型的推进，船舶行业对清洁能源的需求日益增长，船用LNG罐成为越来越多船舶的选择。
本文将对船用LNG罐的种类、特点、优势以及我国的发展现状进行详细介绍。
一、船用LNG罐的种类概述船用LNG罐根据其结构形式和制造材料的不同，主要分为以下几种类型：1.金属罐：金属罐采用铝合金、不锈钢等金属材料制成，具有良好的耐腐蚀性和高温性能。
2.玻璃纤维复合材料罐：玻璃纤维复合材料罐采用玻璃纤维和树脂复合材料制成，具有轻质、高强度、耐腐蚀等特点。
3.碳纤维复合材料罐：碳纤维复合材料罐采用碳纤维和树脂复合材料制成，具有更高的强度和耐腐蚀性，重量更轻。
4.薄膜罐：薄膜罐采用特殊的高分子材料制成，具有极佳的气密性和耐腐蚀性。
二、船用LNG罐的特点与优势1.环保：船用LNG罐储存的液化天然气作为一种清洁能源，相较于燃油，能有效减少船舶排放的污染物，降低对环境的影响。
2.节能：LNG燃料的热值高，相同体积的LNG可比燃油提供更多的能量，从而提高船舶的航程和运输效率。
3.安全：船用LNG罐采用先进的技术和材料制造，具有极高的安全性能。
4.经济：随着LNG价格的逐渐降低，使用LNG作为船舶燃料的成本优势逐渐显现。
三、各种船用LNG罐的详细介绍1.金属罐：金属罐在我国船用LNG罐市场中占据主导地位，具有良好的技术成熟度和较高的可靠性。
2.玻璃纤维复合材料罐：玻璃纤维复合材料罐具有轻质、高强度等特点，适用于中小型船舶。
3.碳纤维复合材料罐：碳纤维复合材料罐在强度和重量方面具有优势，适合对轻量化要求较高的船舶。
4.薄膜罐：薄膜罐具有极高的气密性和安全性，但制造和维修成本较高。
四、我国船用LNG罐的发展现状与展望1.发展现状：近年来，我国船用LNG罐产业得到了快速发展，技术水平不断提高，产品逐渐走向国际市场。
液态天然气的储存与运输技术
液态天然气的储存与运输技术液态天然气（Liquefied natural gas，简称LNG）是一种高效的燃气能源，在能源行业中发挥着越来越重要的作用。
与传统的天然气相比，液态天然气不仅具有更高的储存密度，还可以通过海运和陆运等多种方式进行运输，适用范围更广泛。
本文将着重探讨液态天然气的储存与运输技术。
一、液态天然气的储存技术LNG作为一种天然气的液态形式，需要在特定的温度和压力下才能稳定存在。
目前，LNG的储存技术主要有以下两种:1.穿孔储罐（membrane tank）穿孔储罐是LNG最常见的储存方式之一，其主要特点是采用具有穿孔结构的材料制成，与LNG接触的内层材料通常是聚酰胺、聚乙烯等高分子材料。
这种储存方式的优点是储存容量大，耐腐蚀，用于船舶储存时也非常适合。
但是，穿孔储罐的制造成本较高，加工难度较大，存在着一定的安全隐患。
2.球形储罐（spherical tank）球形储罐是一种常见的LNG储存方式，其主要特点是采用球形结构，与LNG接触的内部材料通常是不锈钢。
这种储存方式的优点是密封性好，安全性高，可在极端天气条件下使用，并且与穿孔储罐相比，制造成本较低。
但是，球形储罐的储存容量相对较小，不适用于大规模储存LNG。
二、液态天然气的运输技术LNG的运输可以通过陆运，海运等多种方式进行。
其中，海运是LNG运输的主要手段之一。
1.海上LNG运输海上LNG运输过程中，船舶通常采用的是球形储罐，由于球形储罐密封性好，因此可以确保LNG在运输过程中不会泄露。
在海上运输LNG时，LNG船通常被分为三个区域：LNG贮存、缓冲与传递区域、液化燃料推进系统。
其中，LNG贮存区域是由球形储罐构成的，可以储存大量LNG；缓冲与传递区域则包括泵站、管道和接头等设备，可以保证LNG在船上的正常运输；液化燃料推进系统则采用LNG燃料引擎，实现船体推进。
2.陆上LNG运输陆上LNG运输最常见的方式是通过LNG卡车进行，这种运输方式可以有效地解决LNG供应链的“最后一公里”问题。
船用lng罐种类
船用lng罐种类摘要：1.船用LNG 罐的概述2.船用LNG 罐的种类3.船用LNG 罐的发展趋势正文：【船用LNG 罐的概述】随着全球能源结构的变化和环境保护要求的提高，液化天然气（LNG）作为船舶燃料的应用越来越广泛。
船用LNG 罐是储存和运输LNG 的关键设备，其安全性和性能直接影响到船舶的运行和生态环境的保护。
本文将对船用LNG 罐的种类和发展趋势进行介绍。
【船用LNG 罐的种类】1.按材质分类（1）碳钢LNG 罐：碳钢LNG 罐是目前应用最广泛的一种，具有成本低、制造工艺成熟等优点。
但碳钢在低温下易出现冷脆现象，因此对于大型LNG 船，碳钢罐的厚度较大，增加了结构重量。
（2）不锈钢LNG 罐：不锈钢LNG 罐具有较好的耐腐蚀性能，适用于船舶在腐蚀性较强的海域航行。
但由于不锈钢材料成本较高，制造工艺复杂，使得不锈钢LNG 罐的成本较高。
（3）铝合金LNG 罐：铝合金LNG 罐具有质量轻、耐腐蚀性好等特点，可以减轻船舶的结构重量，提高运输效率。
但铝合金材料在低温下强度降低，需要采取适当的工艺措施来提高其性能。
2.按结构形式分类（1）单层LNG 罐：单层LNG 罐结构简单，制造和维修方便，但罐体厚度较大，重量较重。
（2）双层LNG 罐：双层LNG 罐采用内外两层结构，内外层之间设有真空绝热层，具有较好的保温性能，可以降低罐体厚度，减轻结构重量。
同时，双层罐在发生泄漏时，内外层之间的真空层可以防止LNG 泄漏，提高了安全性能。
【船用LNG 罐的发展趋势】随着LNG 作为船舶燃料的应用越来越广泛，船用LNG 罐在性能、安全性和环保方面将面临更高的要求。
未来的发展趋势主要体现在以下几个方面：1.轻量化：为提高船舶运输效率，降低能耗，船用LNG 罐将向轻量化方向发展，如采用高强度、轻质材料制造，优化结构设计等。
2.高效保温：提高LNG 罐的保温性能，降低LNG 在运输过程中的蒸发损失，是船用LNG 罐研究的重要方向。
LNG船三种储罐系统比较分析
储罐）
不容易 容易
容易 非常困难
２００７． ２ 船舶物资与市场
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船舶与设备 ●
的船建成。因其具有很好的晃动 特性， 所以更适用于海洋工程中， 虽燃该系统吸引了不少人的关 注， 但其造价昂贵， 因此采用此系 统的船厂较少。
三 、三 种 储 罐 系 统 的 建 造材料及方法
在运输 ＬＮＧ 时， ＬＮＧ 始终处 在常压和－ １６３℃左右的低温条件 下， 因此， 储罐内会产生一定的蒸 发， 为避免蒸发的天然气在 ＬＮＧ 液面上产生压力， 储罐的材料以 及 绝 缘 性 对 于 ＬＮＧ 船 来 说 是 至 关重要的。同时， 在 ＬＮＧ 船的建 造过程中， 储罐的焊接也有严格 的要求， 下面对不同类型储罐的 建造材料、建造方法等进行介 绍。
目 前 已 建 成 的 安 装 Ｔｅｃｈ－ ｎｉｇａｚ 储 罐 的 ＬＮＧ 船 的 容 积 与 ＧＴ 设 计 的 ＬＮＧ 船 相 似 ， 为 １４７０００ 立方米， 正在建造中的该 型 船 容 积 最 大 达 到 了 ２７００００ 立 方米。 ＣＳ１
（ １） 建造材料 ＣＳ１ 系 统 储 罐 的 主 隔 膜 为 殷钢 （ ２） 建造方法 绝缘层和二次隔膜则采用 ＴＺ 系 统 的 聚 氨 酯 泡 沫 板 和 Ｔｒｉｐｌｅｘ。 目 前 采 用 该 系 统 的 船 舶 尚未有投入使用的， 只有三艘正 在法国的船厂进行建造。
２． Ｍｏｓｓ 球形储罐 （ １） 建造材料 Ｍｏｓｓ 球形储罐最初采用 ９％ 的镍钢作为储罐材料， 直到上世 纪九十年代， 铝 ５０８３ 才成为首选 材料。最初采用的镍钢是经过特 殊设计的， 在较低的温度下具有 较强的强度和韧性， 通作陆上 ＬＮＧ 储罐的材料。 （ ２） 建造方法 虽然镍钢易于焊接， 但使用 ９％镍 钢 的 主 要 困 难 在 于 成 份 相 似的焊接材料不能够焊接到底座 上。在金属板建造过程中， 需要 进行特殊的热处理， 或进行淬火 和回火， 或进行两次淬火。 由于铸造焊接金属不能再 生， 因此通常用镍合金代替， 镍合 金具有较强的硬度和强度， 但与
LNG罐式集装箱相关资料整理
LNG罐式集装箱相关资料整理在《国际海运货物规则》中所规定的的罐式集装箱有25种，分别为T1-T22、T23、T50、T75，而T75冷冻液化气体罐箱适合装载LNG。
LNG罐式集装箱，简称罐箱，就是把储罐安装固定在标准集装箱外部框架上。
它在起吊、堆存、运输时等也同集装箱一样便利，可实现公路、铁路、水运之间无中间环节的便利国际联运模式，无需换装设备，无需准备LNG槽车和LNG 专业运输船，可以直接利用现有的集装箱货船，也无需建设专用的LNG接卸码头，可以利用现有集装箱码头卸货。
因此，利用LNG罐式集装箱运输可大幅降低LNG的贸易成本。
一、罐式集装箱在化工物流中的应用目前，罐式集装箱在国内应用模式主要有：（1）罐式集装箱公路运输以罐式集装箱为载体，利用集卡公路运输，开展点对点陆运服务，该运输业务将与目前的槽车运输业务展开直接竞争，但目前仅发挥了罐式集装箱的包装容器功能，没有发挥整体优势，没有获得大规模应运。
（2）国际多式联运以罐式集装箱为载体的化学品国际多式联运（集卡-船/火车远距离调运-集卡业务）的主要环节为：从提货地罐装后陆运至港口，驳上集装箱船，达到目的港再卸船后陆运至目的交付地，实现门对门对接。
这种利用罐式集装箱运转的模式已相对成熟，受到众多国外化学品巨头的欢迎。
（3）国内多式联运业务相对于直接公路运输，此类业务利用了内河、海洋长距离船运，带来显著地成本优势，目前在国内处于快速发展阶段。
随着铁路建设的发展、内在机制转变和信息管理系统的进步，国内利用铁路进行罐式集装箱的联运也在中西部得到了尝试。
二、LNG罐式集装箱生产及参照标准我国生产的适用于水路运输的 LNG 罐式集装箱有20尺和40尺两种规格。
国内生产商主要有中集安瑞科。
早在2013年，中集安瑞科就为中国铁道总公司（原铁道部）发起的国内首次LNG铁路试运行试验提供GX42T7-LNG-01型40尺LNG罐式集装箱，填补了国内LNG铁路运输的空白。
LNG储罐结构形式分析
LNG储罐结构形式分析LNG储罐结构形式分析摘要：目前国内天然气的需求量逐年递增，受上游管道天然气供应量的限制，全国多数地方发生“气荒”，LNG作为有效补充气源发展迅猛，LNG储罐得到迅速发展。
目前国内沿海接收站LNG储罐大多采用预应力钢筋混凝土结构，内地LNG工厂及城市燃气企业大多数LNG储罐采用金属储罐。
本文主要介绍LNG储罐的结构及选型要求。
关键词：LNG储罐类型；结构；分析1 储罐典型结构及特点1.1单容罐1.1.1单容罐由主容器和外罐组成。
采用吊顶式结构，主容器与外罐的气相空间连通，由外罐承压，但外罐不能承纳低温液体。
单容罐应设置围堰，应能容纳主容器可能泄漏的全容积液体。
单容罐因液体可能泄漏至罐外，因此比较适合人口稀少、建筑物较少的地区，与周围建筑物、设施以及铁路、高速公路等应有较大的安全距离。
1.2 双容罐双容罐由主容器和次容器组成，主容器可同时密封液体和蒸汽。
当主容器发生泄漏时，次容器应可盛装主容器内的所有液体，可采用钢制结构或混凝土结构。
次级容器顶部为开放式，因此无法防止产品蒸汽的逃逸。
双容罐安全性能较高，无需围堰，适合建造于有一定人口密度的区域。
双容罐目前在国内还没有得到应用，国外尚未见双容罐的相关资料。
双容罐的典型结构见下图1.3 全容罐全容罐由主容器和次容器组成。
主容器是一个储存液体产品的自支撑式、钢制单壁罐，可采用顶部开口结构不储存蒸发气，或者配备拱顶以便产品蒸发气。
次容器为配备拱顶的自支承式钢质罐或混凝土罐，当储罐正常工作时为储罐提供主要蒸汽密封，当主容器发生泄漏时，盛装所有液体产品并维持结构的蒸汽密封性能。
全容罐安全性能高，特别适合建在人口密集的地区。
LNG预应力钢筋混凝土储罐具还具有良好的抗击外部冲击和热辐射的能力1.4 薄膜罐薄膜罐由钢制主容器（薄膜）、绝热层和混凝土罐组成。
作用在薄膜上的全部液体静压力荷载及其它荷载均承载绝热层转移至混凝土罐上。
产品蒸发气储存的储罐顶部薄膜罐因其安装难度较大，质量不易控制，陆地上未得到广泛应用。
液化天然气的运输方式及其特点
液化天然气的运输方式及其特点摘要：天然气在液化过程中进一步得到净化，甲烷纯度更高，几乎不含二氧化碳和硫化物，且无色、无味、无毒。
文章就对液化天然气的运输方式及其特点展开简要的分析与论述。
关键词：液化天然气；特点；运输方式一、液化天然气的基本特点液化天然气的简称LNG，它是天然气经过净化(脱水、脱烃、脱酸性气体)后，采用节流、膨胀和外加冷源制冷的工艺使甲烷变成液体而形成的化天然气LNG，被公认是地球上最干净的化石能源。
无色、无味、无毒且无腐蚀性，其体积约为同量气态天然气体积的1/625，液化天然气的质量仅为同体积水的45%左右。
LNG 燃烧后对空气污染非常小，而且放出的热量大，所以液化天然气是一种比较先进的能源。
通常LNG储存在-161.5℃、0.1MPa左右的低温储存罐内。
其主要成分为甲烷，用专用船或油罐车运输，使用时重新气化。
溢出液体的特点，液化天然气泄漏到地面上时，会迅速蒸发。
泄漏的液化天然气刚开始蒸发时产生的气体温度接近于液体温度，其密度大于环境空气。
当其温度上升至约-113℃（对纯甲烷）或-82℃（对甲烷蒸汽）时气体密度小于空气。
蒸发气和空气的混合物，在温度继续上升过程中逐渐形成密度小于空气的云团。
泄漏液化天然气时，由于温度很低，大气中的水蒸气会被冷凝而形成“雾团”。
二、液化天然气的运输方式分析1、船运方式（1）LNG运输船为了液化天然气海上运输安全，LNG运输船的安全措施必须十分严格。
以使用很多的MOSS球罐LNG船为例，主要的安全措施如下：(1)球罐特制。
(2)加强隔热。
(3)BOG处理。
(4)采用二次阻挡层。
(5)采用双层壳体。
(6)为了安全，设置各种计量、测量和报警设施。
（2）船舶装卸LNG船舶运输安全，除了LNG船舶安全外，船舶装卸安全也是重要方面。
为此，在卸载设施、储罐和其他相关部位上必须采用相应的安全措施。
2、车运方式（1）LNG汽车槽车LNG槽车的安全主要是防止超压和消除燃烧的可能性(禁火、禁油、消除静电)。
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LNG运输船储罐的形式及特点
天然气的主要成份是甲烷，在常压下沸点为-160℃，液体比重（-160℃）0.43-0.48，气体比重（20℃）是空气的一半，气态与液态体积比600，在空气中可燃极限为5-15%，是一种低温、可压缩、易燃的气体，具有比重轻、无毒、不腐蚀等特性。
鉴于天然气的特性，对LNG运输的设计主要考虑的因素是：能适应低温介质的材料，对易挥发/易燃的处理，低比重的储存能力。
按国际燃气规范，对适用-165℃的设计温度的货舱须选用9%的镍钢、奥氏体钢（不锈钢）、铝合金、奥氏体铁-镍合金（36%的镍钢），当LNG储罐（即货舱）泄漏时须保证物料15天内不外溢，需设置第二防漏隔层，因为LNG 运输距离不论有多远，不会超过15天，在此期间即可回船厂维修，故LNG储罐（即货舱）为双层壳体，以防LNG泄漏，保护船体；对易挥发/易燃的处理，利用LNG挥发气作船舶动力的燃料，在LNG的装载/卸货时，船与接收站之间用气相管和液相管连接成封闭系统，防止空气进入LNG储罐，确保系统的安全，并且LNG货舱的外壳须绝热，以控制LNG挥发速率及控制由温度变化而引起的热胀冷缩，保护船体构造不受储罐极低温的损害，同时以减少运输过程中LNG的蒸发，对绝热性能要求达到控制日蒸发率0.15%。
LNG的储罐是独立于船体的特殊构造，储罐的形式对LNG运输的设计影响很大。
当今世界LNG运输船的储罐形式有自撑式和薄膜式两种。
自撑式有A型和B型，其中A型为棱形或称为IHI SPB，设置完整的二级防漏隔层，以防护全部货物泄漏，专利属于日本石川岛播磨重工公司；B型为球形，设置部分二级防漏隔层，以防护少量货物泄漏，专利属于KV ANERNER MOSS。
球罐型的特点是：独立舱体不容易被伤害，可分开制造，造船周期短，质量检查容易；液面晃动效应少，不受装载限制，充装范围宽；保温材料（可用聚氨基甲酸酯塑料，聚苯乙烯，酚醛塑料树脂）用量少；由于储罐带压（2kg/cm2），操作灵活，增加安全性，紧急情况下，在装卸的任何阶段都可离港，或在货物泵失灵情况下，卸货的可能性也较好，并且卸完货时清舱简便，但船受风阻面积大。
薄膜式又可分为Technigaz和Gaz-Transport两种，前者货舱内壁为波纹型。
其特点是：可加工许多预制件，缩短造船时间，由于保温层较薄，相应货物装载量要略微大些，但保温材料较贵，并且保温采用粘结方式，施工后不能改动，对质量控制要求严格。
后者选用0.7mm 厚，500mm宽的平板INV AR钢（36%镍钢）货舱内壁为平板型。
其特点是：不可预先加工许多部件，但易制造，制造时间较长；由于保温层较厚，相应货物装载量稍微小些；保温材料采用可渗透气体的珍珠岩，以添加更多的惰性气体，减少保温材料费用，并且被封闭在保温盒子内用螺栓固定，施工后可改动，质量控制相对不是很严。
以上两者均设置完整的二级防漏隔层，以防护全部货物泄漏，专利属于法国燃气公司的子公司--燃气海上运输及技术公司（GTT）。
两者共同的特点是：船的主要尺寸较小、低温钢材用量少，低功率、燃料消耗低；船体可见度大，视觉宽，船体受风阻面积少；设置完整的第二防漏隔层，对高级计算要求少，不需要复杂的应力计算；船厂投资少，但劳动强度，不能对保温层检查；液面易晃动，为避免晃动的危险，装载受限制，并且由此薄膜货舱尺寸也有所改进。
建造LNG船要比建造油船需要更大量的劳动力和更高的技术工艺，具有极其严格的质量控制，是船舶制造业中要求最为严格的一种，尤其是建造密封系统需要特殊的设备和装置以及熟练技术劳力，须有密封系统的制造许可证。
因此全世界LNG船的建造能力受到限制。
据了解，当今建造LNG船的厂家中。
制造自撑式球罐形的有日本（三菱重工，川崎重工，三井造船）和芬兰（KV ANERNER MOSS）；制造自撑式IHI SPB（棱形）是日本石川岛播磨重工；制造Gaz Transport（平板形）薄膜式有法国大西洋船厂，意大利FINCANTIERI，韩国现代和大宇，三菱重工和三井已签合同准备建造该船型。
制造Technigaz(波纹形)薄膜式有日本钢管厂（NKK）和韩国三星。