国际物流期末考试要点

国际物流期末考试（仅供参考）

第一章

1.沃尔玛在中国发展不成功的原因

1.物流标准化程度低

2.中国信息化程度低

3.物流环境的差异性

2.国际物流发展的特点

1.物流环境的差异性

2.物流系统的复杂性

3.对国际化信息系统的依赖性

4.国际物流标准化的迫切性

3.国际物流的作用

国际物流已经成为了影响和制约国际贸易进一步发展的重要因素。

4.国际物流节点的含义

国际物流节点是指那些从事与国际物流相关活动的联结点，如制造厂商仓库、中间商仓库、口岸仓库等。

5.国际物流节点的功能

1.作业功能

2.衔接功能

3.信息功能

4.管理功能

第二章

1.贸易术语：贸易术语又称贸易条件（Trade Terms）或价格条件（Price Terms）,它是以简明的外贸语言或缩写的字母或国际代号，来概括说明买卖双方在交易中交货的地点，货物交接的责任、费用，风险的划分，以及价格构成等诸方面的特殊用语。

2.（2000年国际贸易术语解释通则）或（INCOTERMS2000）于2000年1月1日起生效.

3.（2000通则）带有实质性内容的变动只涉及三种术语，即FCA、FAS和DEQ。

4.FOB术语：贸易术语名称（装运港船上交货）、风险转移界限（装运港船舷）、出口清关责任、费用承担者（卖方）、进口清关责任、费用承担者（买方）、适用的运输方式（水上运输）书本P19

5.询盘：询盘是准备购买或出售商品的人向潜在的供货人或买主探询该商品的成交条件或交易的可能性的业务行为。英文表示：PLEASE OPPER 、PLEASE INFORM 第三章

1.班轮运输：班轮运输是指班轮公司将船舶按事先制定的船期表，在特定航线的各既定挂靠港口之间，经常地为非特定的众多货主提供规则的、反复的货物运输服，并按运价本或协议运价的规定计收运费的一种营运方式，也称定期船运输。

2.班轮运输的特点

（1）具有‘四固定’的特点，即是固定航线，固定港口，固定船期和相

对固定的费率。这是班轮运输的最基本特征。

（2）班轮运价内包括装卸费用，即货物由承运人负责配载装卸，承托双

方不计滞期费和速遣费。

（3）承运人对货物负责的时段是从货物装上船起，到货物卸下船止，即

‘船舷至船舷’（rail to rail) 或‘钩至钩’（tackle to tackle)

（4）承运双方的权利义务和责任豁免以签发的提单为依据，并受统一的

国际公约的制约。

3.班轮运输的作用

（1）有利于一般杂货和不足整船的小额贸易货物的运输。班轮只要由舱

位，不论数量大小，挂港多少，直运或转运都可接受承运。

（2）由于‘四固定’的特点，时间有保证，运价固定，为贸易双方洽谈

价格和装运条件提供了方便，有利于开展国际贸易。

（3）班轮运输长期在固定航线上航行，有固定设备和人员，能够提供专

门的，优质的服务。

（4）由于事先公布船期，运价费率，有利于贸易双方达成交易，减少磋

商内容。

（5）手续简单，货主方便。由于承运人负责装卸和理舱，托运人只要把

货物交给承运人即可，省心省力。

4.马士基总部在丹麦哥本哈根，成立于1904年。

5.班轮运价表：班轮运价表是船公司承运货物向托运人据以收取运费的费率汇总表。

6.杂货班轮运费

1.按货物的毛重计算，运价表用“W”表示

2.按货物的体积计算，运价表用“M”表示。

3.按货物的FOB值计收，运价表用“AV”表示，即按照货物的FOB总值的一定百分比收费。

7.附加费的中英文

1 货币贬值附加费（Devaluation Surcharge or Currency Fdjustment Factor, CAF)

2 转船附加费Transshipment Surcharge

3 燃油附加费Bunker Surcharge or Bunker Adjustment Factor, BAF

4直航附加费Direct Additional

5 超重附加费Heavy Lift Additional, 超长附加费Long Length Additional 和超大附加费Surcharge for Bulky Cargo

6 港口拥挤附加费Port Congestion Surcharge

7选港附加费Optional Surcharge

8 港口附加费Port Additional or Port Surcharge

9 变更卸货港附加费Alternation of Destination Charge

10 饶航附加费Deviation Surcharge

8.租船运输：租船运输是指既没有固定的船舶班期，也没有固定的航线和挂靠港，而是按照货源的要求和货主对货物运输的要求，安排船舶航行计划，组织货物运输。

9.国际航空运输方式

1.班机运输

2.包机运输

3.集中托运

4.航空快递

5.陆空联运方式

10.班机运输的特点

1.由于班机固定航线、固定停靠港和定期开航，因此国际货物运输多使用班机运输，能安全迅速地到达世界上各通航地点。

2方便收、发货人确切掌握货物起运和到达的时间，这对市场上急需的商品、鲜活易腐以及贵重商品的运送是非常有利的。

3.一般是客货混载，因此舱位有限，不能使大批量的货物及时出运，往往需要分期分批运输，这也是班机运输的缺陷。

11.国际多式联运：国际多式联运是指多式联运人按多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交货地点的运输方式。

12.国际多式联运的基本特征

1.承托双方必须订立“一份国际多式联运合同”

2.全程运输必须使用“一张国际多式联运单据”

3.全程必须“至少包含两种运输方式的连贯运输”

4.必须是“国际的货物运输”

5.必须由“一个多式联运经营人对全程负责”

6.全程运输使用“单一的运费费率”

13.大陆桥运输：大陆桥运输（Land Bridge Transport）是指将横贯大陆的铁路（公路）运输系统作为中间桥梁，把大陆两端的海洋连接起来的集装箱连贯运输方式。

14.OCP：OCP称为内陆公共点火陆上公共点，即使用两种运输方式将卸至美国西海岸港口的货物通过铁路转运抵达美国的内陆公共点地区，并享有优惠运价。15.OCP运输注意事项

1.卖方(发货人)承担的责任、费用终止在美国西海岸港口，货物卸船后，由收货人委托中转商持正本提单向船公司提货，并负责运抵收货人指定地点。

2.收货人在收到货物单据10日内必须申请进口保税运输，以保证货物最终运抵交货地。

3.OCP运输下的集装箱货物，所有单据、合同和信用证栏内均应加“OCP运输”字样。

4.OCP运输下提单栏内，目的港一栏内应注明“LOS ANGELES OCP”

5.OCP运输下的货物，应在卸船后45天内由收货人向铁路提供证明（陆上运输单证、转运单、海运转口申请等），则可以享受铁路给予的优惠运价。

6.OCP运输不是多式联运，海、铁运输各自签发单据、各自计收运费、各自承担段内的运输责任，因此不符合多式联运的一份单据、一次计费、同一责任的要求。

第四章

1.国际货运代理：国际货运代理是指根据委托人（货主或其他代理人）的委托，按照其所提出的有关货物运输的要求，以委托人或自己的名义，并以委托人的利益为出发点，办理与货物运输相关的业务。

2.航空货运代理：航空货运代理主要从事航空货物在始发站到航空公司前的揽货、接货、报关、订舱以及在目的地从航空公司处接货、报关或送货等一系列业务。

3.国际航空货运代理作为承运人时的基本合同义务

1.强制缔约义务

2.安全、正点的运输义务

3.合理运输义务

4.国际航空货运代理作为承运人的法律责任

1.具有承运人身份的国际航空货运代理企业可能承担货物毁灭、遗失和损坏的责任。

2.作为承运人的国际航空货运代理还有可能承担延误的法律责任。

第五章

1.进出口货物检验检疫：进出口货物检验检疫，又称进出口商品检验检疫，是指在国际贸易中，对买卖双方成交的货物，由具有权威的检验检疫机构对其质量、数量、重量、包装、卫生、安全及装运条件进行检验，并对涉及人、动植物的传染病、病虫害、疫情等进行检疫的工作，在国际贸易中通常简称为商检工作。

2.进出口货物检验检疫的作用

进出口货物检验检疫对保证国民经济的顺利发展、保证农林牧渔业的生产安全和人民健康、维护对外贸易有关各方的合法权益和正常的国际经济贸易秩序、促进对外贸易的发展都起到了积极的作用。

3. 进出口货物检验检疫的作用主要表现在：报关验收的有效证件、买卖双方货款结算的依据、计算运输、仓储等费用的依据、办理索赔的依据、计算关税的依据、作为证明情况、明确责任的证件、仲裁、诉讼举证的有效证件。

8.我国进出口商品检验检疫机构

国家质检总局在全国31个省（自治区、直辖市）共设有35个直属出入境检验检疫局，海陆空口岸和货物集散地设有近300个分支局和200多个办事处，共有检验检疫人员3万余人。

9.我国进出口商品检验检疫机构的主要职责

1.法定检验

2.办理鉴定业务

3.依法监督管理

10.国外著名检验检疫机构

1.瑞士通用公证行

2.美国食品和药物管理局

3.日本海事检定协会

4.日本海外货物检查株式会社

5.劳式船级社

6.英之杰检验集团

7.美国保险商实

验室

第六章

1.“海关”这一名词实在清朝康熙十四年。

2.海关的性质

1.海关是国家行政机关

2.海关是国家进出境监督管理机关

3.海关的监督管理是国家行政执法活动

3.海关的任务

1.监督管理

2.征收关税和其他税费

3.查缉走私

.编制海关统计

4.保税货物：一般的保税货物是指进入一国境内，在海关的监管下未缴纳进口关税存放后在复运出口的货物。

5.申请核销的期限

申请核销的期限是指保税货物的经营人向海关申请核销的最后期限。

1.仓储保税报核期限。保税仓库的经营人作为责任人，可在每月5日前向海关报核上一个月的所有保税货物的进、出、存情况。

2.加工贸易保税报核期限。电子手册企业定期报核，一般以6个月为一个报核周期，海关分段核销。使用纸质手册的，在手册到期之日起或最后一批成品出运后30日内向海关报核。

3.区域保税期限。区内企业作为责任人，每半年一次，向海关报核本企业所有保税货物的进、出、存情况。

6.特定减免税货物：特定减免税货物是指海关根据国家的政策规定准予减免税进口，适用于特定地区、特定企业、特定用途的货物。

7.特定减免税货物的海关监管期限

1.船舶、飞机为8年

2.机动车辆为6年

3.其他货物为5年

8.ATA单证册制度：A TA单证册，即“暂准进口单证册”，是指世界海关组织通过的《货物暂准进口公约》及其附约A和《关于货物暂准进口的ATA单证册海关公约》（简称《ATA公约》）中规定使用的，用来替代各缔约方海关暂准进出口货物报关单和税费担保的国际性通关文件。

9.ATA单证册有效期

使用ATA单证册报关的货物暂时进出境期限为自货物进出境之日起6个月。若超过6个月，ATA单证册持证人可以向海关申请延期，但延期最多不超过3次，且每次延长期限不超过6个月。延长期届满应复运出境进境或者办理进出口手续。

8.滞报金。进口货物收货人未按规定期限内向海关申报产生滞报的，有海关按规定征收滞报金。进口货物滞报金应当按日计征。计征起始日为运输工具申报进境之日其第15日，截止日为海关接收申报之日。起始日和截止日均计入滞报期间。

滞报金额=进口货物完税价格*0.05%*滞报天数

第七章

1.保险的基本原则

可保利益原则、最大诚信原则、补偿原则、代为追偿权原则、近因原则

2.最大诚信原则：最大诚信原则是指保险双方在签订和履行保险合同时，必须以最大的诚意履行自己应尽的义务，互补欺骗和隐瞒，恪守合同的认定和承诺，否则保险合同无效。

3. 部分损失：简称分损，是指被保险货物的损失没有达到全部损失的程度。

（1）单独海损。单独海损是指被保险货物受损后，未达到全损程度，且

是单独一方的利益受损并只能由该利益所有者单独负担的一种部分损失。

（2）共同海损：是指载货船舶在海运途中遇到危及船，货的共同危险，

船方为了维护船舶和货物的共同安全或者使航程得以继续完成，有意地并且合理地作出某些特殊牺牲或者支出地特殊费用。

4.共同海损和单独海损地区别

发生的原因不同：共同海损是有意采取措施造成的而单独海损是由偶然的意外事件造成的。

涉及的利益方不同：共同海损是船，货各方的共同利益所受的损失而单独海损则只涉及损失方个人的利益

后果不同：共同海损应由受益方分摊而单独海损则由损失方自己承担。5.基本险别包括

平安险（Free From Particular Average, FPA)

水渍险（With Particular Average, WAP)

一切险（All Risks, AR)三种

6.附加险和特别附加险中英文书本P225-228

7. ICC条款及险别

ICC(A):类似于CIC平安险

ICC(B):类似于CIC水渍险

ICC(C):类似于CIC一切险

协会战争险条款：可以单独投保

协会罢工险条款：可以单独投保

恶意损害险条款：不可以单据投保

8.保险计算公式

保险金额=CIF或CIP价格*（1+投保加成率）

保险费=保险金额*保险费率或保险费=CIF或CIP价格*（1+投保加成率）*保险费率

第八章

1.保税仓库：保税仓库是指经海关批准设立的专门存放保税货物及其他未办结海关手续货物的仓库。

2.各国对包装的规定

1.对包装材料的规定

2.对标志、图案的规定

3.对容器和结构的规定

4.对港口的规定

5.对使用文种的规定

3.装卸搬运的灵活性指数

0级——物料杂乱地堆放在地面上的状态；1级——物料装箱或经捆扎后的状态；2级——箱子或被捆扎后的物料，下面放有枕木或其他衬垫后，便于叉车或其他机械作业的状态；3级——物料被放在台车上或用起重机吊钩钩住，即刻移动的状态；4级——被装卸、搬运的物料，已经被启动、直接作业的状态。书本P272

4.δ值的大小是确定改变搬运方式的信号

当δ＜0.5时，指所分析的搬运系统半数以上处于活性指数为0的状态，即大部分处于散装情况，其改进方式可采用料箱、堆车等存放物料。

当0.5＜δ＜1.3时，则是大部分物料处于集装状态，其改进方式可采用叉车和动力搬运车。

当1.3＜δ＜2.3时，即装运、搬运系统大多数处于活性指数为2的状态，可采用单元化物料的连续装卸和运输。

当δ＞2.7时，则说明大部分物料处于活性指数为3的状态，其改进方法可选用拖车、机车车头拖挂的装卸搬运方式。

第九章

1.海运托运单：海运托运单是托运人填写并盖章确认得，专门用于委托船公司或船公司代理人填开提运单的一种表单。

2. 海运托运单的主要作用：

（1）托运单是办理托运的凭证

（2）托运单是船公司接受订舱并安排订舱，调拨装货器材，组织装运，转运，联运的依据。

（3）托运单是托运人与承运人之间运输契约的书面纪录。

（4）托运单是出口货物报关的货运单据

（5）托运单是承运人签发提运单的原始依据

3. 海运托运单的缮制规范书本P227-228

1 托运人

海运托运单中，托运人（shipper)的缮制包括其全称以及所在街名，城市名，国家名。

托运人可以是货主，也可以是代理人或是货运代理人。

通常对于托运人的填报有以下三种情况，其中假设货主为ABC trading Co.,其货代为EFG forwarder Co.,货主贸易代理人为LMTI/E Co.；收货人为OPQ （Singapore)Co.,货代海外代理为XYZ forwarding Co.

（1）货主直接托运。其缮制如下：

Shipper: ABC trading Co.

Consignee: OPQ(Singapore)Co.

（2）货主通过其贸易代理直接委托。其缮制如下：

Shipper: LMT I/E Co.

Consignee: OPQ (Singapore) Co.

（3）货主通过其货运代理间接托运。其缮制如下：

Consignee: XYZ forwarding Co.

这时船公司签发海运提单给货代，显示：

Shipper: EFG forwarder Co.

Consignee: XYZ forwarding Co.

货代公司最后签发NVOCC提单给货代，显示：

Shipper: ABC trading Co.

Consignee: OPQ(Singapore)Co.

这时船公司签发海运提单给货代，显示：

Shipper: EFG forwarder Co.

Consignee: XYZ forwarding Co.

货代公司最后签发分提单给货主，显示：

Shipper: ABC trading Co.

Consignee: OPQ(Singapore)Co.

或显示：

Shipper: LMT I/E Co.

Consignee: OPQ (Singapore) Co.

4.海运托运单缮制应注意的问题书本P281

5.海运提单：海运提单，是用以证明海上货物运输合同和货物已由承运人接收或装船，以及承运人保证据以交付货物的单据。

6.提单主要内容中英文对照

提单：Bill of Lading B／L

提单号：Bill of Lading No. B/L No.

承运人：Carrier

收货人：Consignee

空运提单：Air Way Bill A.W.B

空运总运单: Master Air Way Bill M.A.W.B

空运分运单: House Air Way Bill H.A.W.B

原产国：Made in/origin

船名：Ocean Vessel

到达港：Port of Arrival P.O.A

指运港：Port of Destination P.O.D

运人：Shipper

被通知人：Notify Party

卸货港：Port of Discharge P.O.D

装货港：Port of Loading P.O.L

转运港：Port of Transfer

转运到：

航次：Voyage No.

7. 结汇方式代码表

信汇M/T mail transfer

电汇T/T telegraphic transfer

票汇D/D remittance by banker’s demand draft

付款交单D/P documents against payment

承兑交单D/A documents against acceptance

信用证L/C letter of credit

8. 常用的币制代码

?港币HKD 瑞典克朗SEK

?日元JPY 瑞士法郎CHF

?新加坡元SGD 俄罗斯卢布SUR

?韩国元KRW 加拿大元CAD

?人民币CNY 美元USD

?欧元EUR 澳大利亚元AUD

?丹麦克朗DKK 新西兰元NZD

?英镑GBP

9.运输方式代码表及说明书本P304

0-非保税区1-监管仓库2-江海运输3-铁路运输4-汽车运输5-航空运输

6-邮件运输7-保税区8-保税仓库9-其他运输W-物流中心X-物流园区

Y-保税港区Z-出口加工

课堂题目

1、我方进口商以FOB条件从巴西进口橡胶，但是我方由于租船困难，不能在合同规定的时间内到装运港接运货物，从而出现了较长时间的货等船现象，于是巴西方面要求撤销合同并向我方进口商提出赔偿损失的要求。巴西进口商的做法是否合理？

答：根据FOB条件成交，要求买方在约定的期限租船到指定的装运港接运货物。我方没能及时派船接运货物，属于违约行为，因此巴西出口商有权以此为由撤销合同并要求赔偿损失。

2、某年某月，中国某地粮油进出口公司A与欧洲某国一商业机构B签订出口大米若干吨的合同。该合同规定：规格为水分最高20％，杂质最高为1％，以中国商品检验检疫局的检验证明为最后依据，单价为每公吨＊＊美元，FOB中国某港口，麻袋装，每袋净重＊＊千克，买方须于＊＊年＊＊月派船只接运货物。B并没有按照派船前来接运，其一直延误了数月才派船来华接货，当大米运到目的地后，买方B据此向卖方A提出索赔20％货款的损失赔偿。当A接到对方的索赔后，不仅拒绝，而且要求对方B支付延误时期A方支付的大米仓储保管费及其他费用。另外，保存在中国商品检验检疫局的检验货样至争议发生后仍然完好，未生虫害。

讨论问题

1 A要求B支付延误时期的大米仓储保管费及其他费用能否成立，为什么？

2 B的索赔要求能否成立，为什么？

1答案：能够成立，因为按FOB条件，由买方指定船只并订立运输合同，如果买方指定的船只不能在规定日期到达，则应有买方负担一切由此而产生的额外费用。在本案中，B并没有按期派船前来接运，造成逾期提货，违反了双方之间的合同约定，应当对延误时间A方支付的大米仓储保管费及其他费用负责。

2答案：不能成立，因为按照FOB条件，买方承担货物自装运港越过船舷以后的一切风险。买方A只能保证大米在交货时的品质，对运输途中所英气的大米品质变化不属卖方责任，而且合同规定：以中国商检局的检验证明为最后依据，而保存在中国商品检验局的检验货样至争议发生后仍然完好，未发生虫害，因此可以肯定卖方A交货时的品质是完好的。

3、2015年8月11日上午，央视公布人民币兑美元汇率中间报价6.2298,下调幅度达1.9％，为历史最大单日降幅。12日继续下调，13日，人民币对美元再度下跌1％以上，在过去两日内，汇率下调使人民币下跌约4％。央视14日将人民币兑美元汇率提高了0.05％，结束了人民币出人意料贬值后连续3天的下跌。

浅谈人民币贬值对我们来说有什么好处和坏处？

人民币贬值的坏处：

1 留学生学费增加，人民币贬值意味着能换取的外汇比以前少很多。

2海外代沟的利润减少

3出境旅游的成本增加

人民币贬值的好处：

1 外国人可以用同样的钱买到更多的东西，因此拉动了外贸，推动了出口。

2外国人来华旅游费用降低，促进了对外旅游业的发展。

3 人民币贬值有利于出口企业，占据价格上的优势。

4、某公司出口商品200件，每件毛重80kg,体积30cm＊40cm＊25cm, 经查班轮公司的‘货物分级表’，该货物运费计算标准为w/m, 等级为5级，又查中国至该目的港运费率每吨80美金，港口附加费10％，直航附加费15％，其总运费为多少。

W/M表明在重量和体积中取高的

0.3＊0.4 ＊0.25＝0.03立方米<0.08吨

因此用质量作为运费吨

总运费＝80＊（1＋10％＋15％）＊0.08＊200

＝1600美元

5、A公司以出口打印机为主营业务，业务特点为成交量小，批次多，交持港口分散，B为租船货代公司应推荐A公司采用班轮运输业务还是租船运输业务？

A公司适合采用班轮运输的方式

班轮运输主要用于零星成交，批次较多，到港分散的货物运输

租船运输主要用于大批量的货物。没有预定的船期表，没有固定的航线和停靠港口，须根据船舶所有人和承运人双方签订的租船合同安排船舶就航的航线。

6、香港某出口商通过作为多式联运经营人的货运代理经孟买转运至新德里发运一批半成品服装。货物又多式联运经营人在其货运站装入2个集装箱，且签发清洁提单表明已经于良好状态下接收货物。

集装箱经海路从香港至孟买，再由铁路运至新德里。在孟买卸船时发现其中1

箱外表损坏，多式联运经营人在该地的代理在将货通过铁路运输前已将此损害通知实际承运人。

当集装箱在新德里开启之后，发现：

（1）外表损坏的集装箱内装货物严重受损

（2）另一集装箱虽然外表完好铅封也无损，内装货物也受损

A 多式联运经营人对两箱货损是否负责？如果负责，负责到什么程度？

B 对于两个集装箱，多式联运经营人是否有权向两个承运人索赔？对于

每个集装箱其责任如何？

答：

A 集装箱是多式联运经营人自己装箱且已承认收获时货物外表状况良好，因而他对两箱货损都要负责

B 第一个集装箱是在从香港至孟买的海运途中损坏的，很明显货物也是此时受损的。多式联运经营人要对出口商的损失负责，但他可以根据海牙规则或海牙－维斯比规则限制其责任，且多式联运经营人有权向海上承运人索赔

对于第二箱货损，应看作隐藏损害，因为货损发生在哪一阶段无从查明。此时，多式联运经营人的责任可以按照ICC对于‘统一联运单证’的规定限制在2SDR/kg

7.

滞报期间为10月23日—10月31日总共9天。从10月9日开始加15天。8.

答：1.部分服装被烧毁：单独海损

2.灭火时一部分布匹杯水浇坏：共同海损

3.为了灭火。。。。。。：共同海损

4.一部分纸张被水。。：共同海损。

9.我国某公司以每箱50美元CIF悉尼出口某商品共一万箱，货物出口前，由我公司向中国人民保险公司某分公司投保了水渍险，串味险及淡水雨淋险，其保险费率分别为0.7％，0.3％和0.2％，按发票金额110％投保。试计算该批货物的投保金额和保险费各是多少？

保险金额＝CIF货值＊（1＋加成率）＊10000箱＝50*（1＋10％）＊10000

＝550000美元

保险费＝保险金额＊保险费率＝550000*（0.7％＋0.3％＋0.2％）＝6600美金

10某外贸公司按照CIF术语出口一批货物，装运前已经向保险公司按发票总值110％投保平安险，6月初货物装受顺利开航。载货船舶于6月13日在海上遇到暴风雨。致使一部分货物受到水渍，损失价值2100美元。数日后，该轮又突然触礁，致使该批货物又遭到部分损失，价值为8000美元。问：保险公司对该批货物的损失是否赔偿？为什么？

答案：8000美金应该赔偿，2100美金不用赔偿。因为在海上遇到暴风雨，致使一部分货物受到水渍，损失价值2100美元，属于自然灾害引起的部分损失，这个不属于平安险的投保范围，该轮触礁，致使8000美元货物损失属于意外事故引起的部分损失，属于平安险的投保范围。