登机桥操作基础
登机桥简介讲义
登机桥简介一、登机桥机械结构登机桥是在机场通过水平旋转、伸长收缩、上下升降运动实现飞机与航站楼连接，供旅客安全上、下飞机的一种设备。
昆明长水国际机场所使用的登机桥设备是由蒂森克虏伯机场系统（中山）公司制造。
登机桥操作手册是为登机桥操作人员精心编写的，其目的是为了便于操作人员熟悉登机桥及其正确操作的方法。
手册内容包含有关安全、有效且经济地操作登机桥的重要说明。
按照操作手册操作登机桥，可避免风险，减少维修费用及损坏停用时间，增加登机桥的可靠性，延长登机桥的使用寿命。
登机桥整体结构图1) 立柱立柱是支撑旋转平台的固定支柱。
该立柱由立柱钢管，上法兰，下法兰，电缆支架，主电气柜等组成。
立柱支撑着登机桥分布在旋转平台的全部负荷，并承受风力引起的倾覆力矩，是登机桥的旋转中心。
2) 旋转平台旋转平台是连接候机楼与活动通道（伸缩通道）的一个连接部件，其底部固定在机坪基础连接的立柱上，是登机桥水平旋转运动中心及升降运动的铰轴支撑中心。
其连接处采用柔性连接，避免将登机桥的载荷和震动传至候机楼。
旋转平台有固定框架和旋转框架两个主要部件构成。
旋转平台左右旋转角度为88°。
立柱、旋转平台结构图3) 活动通道活动通道是航站楼与飞机之间通道的主体，通过升降机构以及其自身与旋转平台的铰接实现升降运动，通过行走机构实现水平旋转和伸缩运动。
活动通道由内、外两个分段通道组成。
内通道以转轴－孔连接的铰接方式连接到旋转平台支架支承座上，外通道由升降系统和轮架支撑着，末端连接着接机平台。
内通道安装高强度的滚轮可以在外通道内滚动，延长或收缩通道长度，通道两侧为玻璃。
如果是三通道则由通道A、通道B、通道C组成。
检修门是为机场维修作业人员及消防人员进入通道或进入飞机使用。
通道下悬挂的飞机空调和地面静变电源（400Hz电源）由其它供应商提供。
双通道结构图三通道结构图4) 接机口接机口是活动通道（伸缩通道的外通道）与飞机的连接部分，可以向左旋转90°，向右旋转 40°。
廊桥基本认识
3
廊桥惟一心 何机不克
பைடு நூலகம்
国家的安全是国泰，民众的安全是民安。有了安全，我们才能以 休闲的心情漫步在夕阳西下的田野上、小河边，低声吟唱“采菊 东篱下，悠然见南山”，有了安全，我们才能以坚定的意志去攀 登人生的阶梯，放声高歌“长风破浪会有时，直挂云帆济沧海” ，有了安全，我们的企业才能象三春的桃李红红火火，有了安全， 我们的国家才能在建设具有中国特色的社会主义大道上稳步前进。 安全就如一颗光芒四射的太阳，照亮我们整个人生， 安全就如一根长长的纽带， 。
廊桥力量
THE
POWER
OF BOARDING BRIDGE
安检护卫部 梁潇
目录 1 2 3
力量之基 力量之源
廊桥惟一心 何机不克
→ →
1
力 量之 基
廊桥也叫旅客登机桥，是连接飞机与候机楼的 封闭式通道。使用登机桥可为旅客提供全天候 的上下飞机服务，使旅客既免除了风雨、烈日 之苦，又大大提高了机场及候机楼的服务水平 及服务能力。
10月1日晚20时，北京首都国际机场220 号桥位，厦航MF8120航班，在旅客正常 登机完成后，移动廊桥在撤离过程中，廊 桥底部刮碰到飞机左发动机进气整流罩上 部，导致发动机整流罩受损，航班无法正 常起飞
导；完全收回雨蓬；使用手动方式升降登机桥高度跟踪飞机相应高度，防止水平 扳顶坏机舱门；10分钟内通知运保维修部门；选择其它方式上下客；停止使用登 机桥上、下客；立即操纵登机桥退离飞机至安全地带，并通知维修部门；选择其 它方式上下客；立即通知机组及服务人员停止上、下客；通知指挥中心；及现场 机务人员，重新放置好轮档；经检查登机桥及飞机完好后报指挥中心，重新上、 下客。
登机桥主要由（固定通道）、旋转平台、活动通道、升 降行走机构、接机平台、液压系统和电气控制系统、照 明与警示系统和安全辅助装置等部分组成。工作时，行 走机构带动活动通道作水平伸缩及绕旋转平台转动，使 接机平台在扇形区域内任意位置接机，并通过升降机构 调整接机平台的高度使之与飞机门口平齐，从而实现服 务旅客上下飞机的功能。
登机桥操作基础
登机桥操作基础深圳中集天达空港设备有限公司二OO五年四月目录第一节前言第二节操作面板及有关指示第三节参数设置第一节前言登机桥是一种受约束的可活动的大型机械设备，其活动桥部分可以在一定范围内前进后退和升降，其上的接机口及接机口地板和遮蓬也可以在一定范围内活动。
登机桥使用的时候，其活动部分可能对人和物造成的损害主要有以下几个方面：1、登机桥前进和后退时可能与其活动范围内的人或物碰撞；2、登机桥前进和后退时，站在外通道地板上的人可能被过渡板碰撞；3、登机桥前进和后退时，若接机口没有围上安全带，站在接机口的人可能因惯性掉下登机桥；4、登机桥靠接飞机时，接机口的限位开关全部失效时，操作不谨可能顶撞飞机；5、机门保护开关失效，且自动调平范围过大或自动调平故障时，登机桥自动调平时可能损坏飞机机门；6、遮蓬限位开关失效，可能导致遮蓬挤压飞机，甚至损坏飞机；7、一般情况下，登机桥靠接飞机时，除遮蓬伸出和收回动作、自动调平轮控制下的登机桥升降动作和遮蓬收回后的登机桥后退动作外，其它动作均被屏蔽掉了，但是若出现连锁失效或PLC故障的意外情况下，可以操作其他动作，如登机桥接机口转动，就有可能造成飞机的损坏。
以上列举的登机桥损伤人或物的可能性均发生在操作人员工作疏忽和登机桥长期疏于维护保养的极端情况下。
实际上，登机桥由于运动部分的动作速度平缓，安全保护开关重重设置，并采取了多种安全保护措施，是一种象电梯一样，相对而言，是很安全的设备。
登机桥的作用主要是为旅客提供舒适的上下飞机便利，避免遭受风霜雨雪之苦和登高爬低之苦，通时可以使旅客快速上下飞机，进出候机厅，大大加快飞机周转率。
所以，登机桥的操作使用直接影响到机场对旅客提供的服务质量，和航班能否正常运行。
登机桥可能对旅客造成的不良影响方面：1、登机桥接机口地板有水或冬天因地板结冰而打滑，不利旅客行走；2、登机桥地板不平、地毯或胶地板破损，不利旅客行走；3、登机桥与飞机地板不平或间隙过大，不不利旅客行走；4、过渡板与外通道地板之间间隙过大，不不利旅客行走；5、旅客下飞机时，登机桥突然自动调平动作，惊吓旅客；6、好奇的小孩或旅客触摸自动调平造成登机桥动作或报警，惊吓旅客；7、登机桥因故障不能靠接飞机或不能正常撤离飞机，造成航班延误，等等。
登车桥操作规程
登车桥操作规程1. 引言本文档旨在规范登机桥的操作流程，确保旅客安全登机，以及提高登机桥的有效使用率。
本规程适用于所有登机桥操作人员。
2. 登机桥的基本知识2.1 登机桥的定义登机桥是一种连接飞机和航站楼的设备，用于旅客登机和离开飞机。
它提供了一条安全通道，方便旅客进出飞机，并提供了必要的舒适居住。
2.2 登机桥的组成登机桥由腿部、臂部和头部组成。
腿部是用于支撑登机桥的部分，臂部是连接航站楼和飞机的部分，头部是与飞机连接的部分。
3. 操作规程3.1 准备工作•操作人员应核对工作票和相关登机桥操作文件，确认任务和工作要求。
•操作人员应穿戴符合安全操作要求的个人防护装备，如头盔、手套和安全鞋。
•操作人员应检查登机桥的外观和结构是否正常，确认无异常状况。
3.2 登机前准备•操作人员应根据飞机型号和航班信息，调整登机桥臂部的高度和倾斜角度，确保与飞机机舱门对齐。
•操作人员应打开登机桥的电源，确保供电正常。
•操作人员应检查登机桥的地面操作控制台，确认各项功能正常并处于就绪状态。
3.3 旅客登机•操作人员应在飞机机舱门打开后，确保登机桥与飞机机舱门对齐，并固定好。
•操作人员应指导旅客有序登机，确保旅客安全进入飞机。
•操作人员应时刻保持警觉，确保没有人员滞留在登机桥上。
3.4 旅客离机•操作人员应在飞机机舱门关闭后，检查登机桥的连接状态，确认无异常。
•操作人员应协助旅客有序离机，确保旅客安全离开飞机。
•操作人员应时刻保持警觉，确保没有人员滞留在登机桥上。
3.5 收尾工作•操作人员应关闭登机桥的电源，并清理操作现场。
•操作人员应对登机桥进行常规检查，确认无故障和损坏。
•操作人员应按照要求填写操作记录，提供日常维护和管理的参考。
4. 安全注意事项•操作人员应遵循相关安全操作规程，确保自身安全和旅客安全。
•操作人员应熟悉登机桥的使用方法，避免错误操作。
•操作人员应定期接受培训和考核，保持专业水平。
5. 总结本文档详细介绍了登机桥的操作规程，包括准备工作、登机前准备、旅客登机、旅客离机、收尾工作和安全注意事项。
登机桥操作程序
登机桥操作程序一、目的保证旅客登机桥操作正常，保证航班安全正点。
二、范围旅客登机桥设备操作三、人员资格要求所有登机桥操作人员持有上岗证。
四、程序内容1.操作前的准备1）操作人员必须按规定，穿制服、戴证件，了解航班动态，做好上桥前的准备工作，一般在飞机到达前15分钟进入操作岗位。
检查登机桥外观、液压油位。
2）确认所有电源开关均合上，控制柜C1、C2电箱门均关好。
3）视情开启登机桥空调、内外照明灯。
4）控制台钥匙置于“手动位”，检查电源、触摸屏及其他主要组件工作是否正常，检查登机桥的上升、下降、前进、后退、桥头转向、雨蓬、自动调平、活动地板、照明系统、监控、警灯、警铃等功能是否正常。
如有功能性故障时立即通知机务科现场值班领导及站调，会同登机桥维修人员进行相关处理。
5）当接靠当日第一个航班时，必须作模拟靠桥。
以便对登机桥进行全方位检查。
其它航班可根据航班动态情况，在不具备模拟靠桥的条件时，可不作模拟靠桥，但必须进行功能检查。
6）如靠接B737飞机，应提前将遮蓬前框左下侧的活动垫拆下。
7）检查结束后将登机桥退至停桥位置(登机桥回位点)。
8）填写《旅客登机桥检查记录》。
2.操作程序开桥时操作员站在操纵台后面，通过前窗向前瞭望，同时通过左右两个侧窗做辅助性观察。
也可通过操纵台上的监视器屏幕，观察登机桥轮架附近的情况。
1）开桥靠机程序：a)确认桥头卷闸门、工作梯门关好。
b)站立在操纵台后方。
c)向前、左、右方观察有无其他车辆设施或人员妨碍登机桥的运动，特别注意通过监视器观察轮架周围有无车辆或人员在附近，确信无障碍后再开始操作登机桥（直至本次登机桥操作结束，都要保证登机桥操作过程中无障碍），操作前检查桥的状况。
d)登机桥处于收缩极限位置状态时：手握操纵手柄把手上的保险开关向下按两下使行驶电喇叭响、警灯闪亮，以提醒登机桥附近的人员注意，然后按住保险开关将手柄缓慢地向桥伸长方向推动。
若登机桥在最短位置，应使通道向前行驶1米左右，再进行以下操作。
机场地勤安全操作指引
机场地勤安全操作指引一、登机桥操作登机桥是连接候机楼和飞机舱门的重要通道，其操作安全至关重要。
1、操作前检查在操作登机桥前，地勤人员需要对登机桥进行全面的检查，包括设备外观是否有损坏、液压系统是否正常、电气设备是否工作良好等。
确保登机桥处于良好的工作状态，无任何安全隐患。
2、对接飞机在对接飞机时，要缓慢、平稳地移动登机桥，注意观察登机桥与飞机之间的距离和角度，避免碰撞飞机。
同时，要根据飞机的型号和舱门位置，准确调整登机桥的高度和角度，确保旅客能够安全、顺畅地上下飞机。
3、运行过程监控在登机桥运行过程中，操作人员要时刻监控登机桥的运行状态，如发现异常情况，如抖动、异响等，应立即停止操作，并通知维修人员进行检查和维修。
4、撤离飞机当航班结束，旅客全部下机后，操作人员要按照规定的程序撤离登机桥，将登机桥归位并锁定，防止意外移动。
二、行李装卸操作行李装卸工作是机场地勤的重要任务之一，需要严格遵守安全规范。
1、货物检查在装卸行李和货物前，地勤人员要对货物进行检查，确保货物的包装完好，无破损、渗漏等情况。
对于超重、超大或形状不规则的货物，要按照特殊货物的处理程序进行装卸。
2、装卸设备操作使用装卸设备时，操作人员要熟悉设备的操作方法和安全注意事项，严格按照操作规程进行操作。
在装卸过程中，要注意避免货物与飞机机身、舱门等部位发生碰撞。
3、货物堆放装卸后的行李和货物要在货舱内合理堆放，确保货物稳固，不会在飞行过程中发生移动或掉落。
同时，要注意货物的重量分布，避免影响飞机的平衡。
4、人员安全在行李装卸过程中，地勤人员要佩戴必要的个人防护装备，如安全帽、手套等。
严禁在装卸设备运行时在其下方或附近停留，避免发生意外伤害。
三、飞机牵引车操作飞机牵引车是用于牵引飞机在地面移动的专用车辆，其操作需要高度的谨慎和专业技能。
1、车辆检查在使用飞机牵引车之前，司机要对车辆进行全面检查，包括车辆的制动系统、转向系统、牵引钩等部件是否正常。
移动式登车桥安全操作规程
移动式登机桥是现代化机场的重要装备之一，它可以提供舒适、安全的登机和下机通道。
为了确保乘客和工作人员的安全，以下是一些移动式登机桥的安全操作规程：
1. 开始操作前，必须检查移动式登机桥的结构和外观是否完好无损，如有损坏或故障必须及时修理。
2. 在移动式登机桥运行前，必须进行试运行，并检查设备的各项功能是否正常，包括登机桥的伸缩、升降、旋转、对接等操作。
3. 移动式登机桥的使用必须按照操作说明进行，必须由经过培训并掌握相关技能的操作人员进行操作。
4. 在使用登机桥时，必须确保登机门与飞机门紧密贴合，以免产生空隙，这可能会对乘客和工作人员的安全造成威胁。
5. 操作人员必须在保持清晰视野的情况下进行操作，以免发生碰撞或其他危险事件。
6. 飞机到达位置后，必须先停车，然后才能开始使用移动式登机桥。
在使用登机桥时，必须先与飞机安全地对接，然后才能进行伸缩、升降等操作。
7. 移动式登机桥必须随时保持平衡，避免倾斜或不稳定的情况发生。
在使用过程中，必须按照规定的负载限制和安全要求进行操作。
如果超出负载限制，可能会导致登机桥倾斜或崩溃。
8. 操作人员必须在操作之前清理和检查登机桥周围的障碍物，以确保安全通行。
9. 在操作过程中，必须经常检查移动式登机桥的各种指示灯和警报装置，以及飞机和登机桥之间的通讯系统是否正常运行。
总而言之，移动式登机桥的安全操作是现代化机场安全管理的重要组成部分。
必须严格按照规定的操作程序进行操作，以确保乘客和工作人员的安全。
登机桥操作规定
监护部登机桥操作规定登机桥测试准备登机桥操作员必须在航班到达前10分钟到达值勤岗位。
登机桥操作员按照以下步骤进行靠桥前的测试准备工作。
a)检查登机桥内部设施设备是否完好、有无可疑物品等情况。
b)开机至“手动”，检查显示屏以及监视器是否工作正常。
c)开启油泵，测试升降功能。
【该项测试完毕后，必须将登机桥调整到所靠机型的需要高度】d)测试遮蓬罩伸缩功能。
e)测试登机桥桥头接机地板调平功能。
f)测试桥头转向功能。
g)测试轮架转向功能。
h)测试前进、倒退功能。
【该项测试完毕后，必须将登机桥退回至归位点】i)将钥匙开关打到“自动”，按下门保护器投入开关。
j)检查自动调平轮、门保护开关是否正常。
（进行该项检查时，必须用手拉住接机口安全隔离带用手进行检测，以确保自身安全。
检查完毕，关闭桥口门，插上固定销）k)将钥匙开关切换到“手动”。
【测试完毕】登机桥靠接航空器待航空器停稳，机务人员放好轮档并给出靠桥许可手势后，开始进行靠桥作业。
靠接必须在航空器舱门关闭状态下进行。
a）目视前方和通过监控显示屏观察有无人员、车辆以及障碍物妨碍登机桥运行。
b）操作手柄先前进，再调整轮架角度，用复合操作方法将登机桥缓慢接近航空器。
c）在距离航空器约50cm外停桥，再次调整桥头角度,校正登机桥高度，然后低速前行靠桥。
d）距离航空器50cm内若发现角度不符合要求，必须后退至50cm以外作调整。
e）接近航空器舱门时应将桥头中心线(蓝色)对准舱门左侧边沿。
f）靠接完毕后，调整接机地板与舱门的水平状态，平台与机门下沿有10～15厘米的高低间隙，平台与舱门距离为5CM-10CM左右，轮位表保持在0-12.5度间。
g）将遮蓬罩放倒在航空器上，使登机桥处于连锁状态。
h）把钥匙开关转向“自动”状态，再次检查自动调平轮。
i）确认正常后，打开桥口门，双开门插上固定销，通知地面服务人员靠桥完毕。
j）舱门打开后放置好舱门保护开关，并按下门保护投入开关。
检查显示屏相关信息显示是否正常。
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登机桥操作基础深圳中集天达空港设备有限公司二OO五年四月目录第一节前言第二节操作面板及有关指示第三节参数设置第一节前言登机桥是一种受约束的可活动的大型机械设备，其活动桥部分可以在一定范围内前进后退和升降，其上的接机口及接机口地板和遮蓬也可以在一定范围内活动。
登机桥使用的时候，其活动部分可能对人和物造成的损害主要有以下几个方面：1、登机桥前进和后退时可能与其活动范围内的人或物碰撞；2、登机桥前进和后退时，站在外通道地板上的人可能被过渡板碰撞；3、登机桥前进和后退时，若接机口没有围上安全带，站在接机口的人可能因惯性掉下登机桥；4、登机桥靠接飞机时，接机口的限位开关全部失效时，操作不谨可能顶撞飞机；5、机门保护开关失效，且自动调平范围过大或自动调平故障时，登机桥自动调平时可能损坏飞机机门；6、遮蓬限位开关失效，可能导致遮蓬挤压飞机，甚至损坏飞机；7、一般情况下，登机桥靠接飞机时，除遮蓬伸出和收回动作、自动调平轮控制下的登机桥升降动作和遮蓬收回后的登机桥后退动作外，其它动作均被屏蔽掉了，但是若出现连锁失效或PLC故障的意外情况下，可以操作其他动作，如登机桥接机口转动，就有可能造成飞机的损坏。
以上列举的登机桥损伤人或物的可能性均发生在操作人员工作疏忽和登机桥长期疏于维护保养的极端情况下。
实际上，登机桥由于运动部分的动作速度平缓，安全保护开关重重设置，并采取了多种安全保护措施，是一种象电梯一样，相对而言，是很安全的设备。
登机桥的作用主要是为旅客提供舒适的上下飞机便利，避免遭受风霜雨雪之苦和登高爬低之苦，通时可以使旅客快速上下飞机，进出候机厅，大大加快飞机周转率。
所以，登机桥的操作使用直接影响到机场对旅客提供的服务质量，和航班能否正常运行。
登机桥可能对旅客造成的不良影响方面：1、登机桥接机口地板有水或冬天因地板结冰而打滑，不利旅客行走；2、登机桥地板不平、地毯或胶地板破损，不利旅客行走；3、登机桥与飞机地板不平或间隙过大，不不利旅客行走；4、过渡板与外通道地板之间间隙过大，不不利旅客行走；5、旅客下飞机时，登机桥突然自动调平动作，惊吓旅客；6、好奇的小孩或旅客触摸自动调平造成登机桥动作或报警，惊吓旅客；7、登机桥因故障不能靠接飞机或不能正常撤离飞机，造成航班延误，等等。
随着登机桥的广泛使用，其功能也得到扩展，其中登机桥外挂设备就是其中之一。
常见的外挂设备有400HZ飞机电源和飞机空调设备等。
这些设备与登机桥一般有连锁设置，这些连锁功能发生故障，也可能影响登机桥的正常使用。
由上述可见，登机桥操作人员的责任是很重大的，其行为和责任心直接影响到他人和飞机的安全，影响到机场的服务质量和形象，影响到航班的正常运转。
因此，登机桥操作人员一定要熟练掌握登机桥的操作，严格遵守操作规程，和各种安全应急措施。
第二节操作面板及有关指示一、操作面板登机桥的操作面板是操作人员操作登机桥的界面。
其一般设置如下：1急停按钮及指示：登机桥运动时发生紧急情况，按下此按钮，动紧急停止程序并切断登机桥动力电源，登机桥停止一切运动。
顺时针方向转动按钮，可使急停按钮复位。
急停按钮上的指示灯亮时表示处于急停状态。
2显示器：显示器为LCD触摸屏。
显示登机桥工作状态、位置参数以及故障信息。
3电源指示：当钥匙开关处于"手控"或"自动调平"状态时灯亮表示登机桥电源正常；灯不亮则说明电源有故障，需检修。
4钥匙开关：共有三个位置，左边为手控状态，中间为关闭，右边为自动调平状态。
5超越开关：登机桥某限位开关发生故障时，桥的某些功能被封锁，此时如急需解除封锁可用钥匙转动此开关恢复桥的功能。
注：使用超越开关后，操作应谨慎、小心！6桥头左转按钮：按下此按钮,桥头向左转动，放开按钮运动停止。
7桥头右转按钮：按下此按钮,桥头向右转动，放开按钮运动停止。
8遮篷缩回按钮：按下此按钮,遮篷向后缩回，放开按钮运动停止。
9遮篷伸出按钮：按下此按钮,遮篷向前伸出，放开按钮运动停止。
10通道上升按钮：按下此按钮,升降架上升，带动通道和桥头上升，放开按钮运动停止。
11通道下降按钮：按下此按钮升降架下降，带动通道和桥头下降，放开按钮运动停止。
12地板左倾按钮：按下此按钮,接机口活动地板左侧向下，右侧向上，放开按钮运动停止。
13地板右倾按钮：按下此按钮,接机口活动地板右侧向下，左侧向上，放开按钮运动停止。
注：桥头左右转、遮篷伸缩、通道升降、地板左右倾中每对按钮中间都带指示灯，当允许两按钮中任一个操作，则指示灯亮，若出现联锁，两按钮均不允许操作时，指示灯灭。
14操纵手柄：控制登机桥完成平面及侧向运动。
手柄设有中位机械保护。
当手柄在中位时，若不提起手柄上的黄色套圈，则无法推动手柄；只有提起手柄上的黄色套圈，使机械保护解锁，方可进行操作。
提起手柄上的黄色套圈并向前或向后操纵手柄至松刹车档，可松刹车，桥轮行进时，轮架上的行走警灯闪亮、警铃响。
手柄可控制行走系统无级调速。
轮架能自动跟踪手柄的方向，并沿手柄指向运动。
15门保护投入按钮：按下此按钮，按钮指示灯亮，门保护限位开关及该系统投入工作；再按一此按钮，使按钮释放，门保护限位开关及该系统退出工作，按钮指示灯灭。
16前门灯操作按钮：按下按钮前门灯亮，按钮指示灯亮；再按一下使按钮复位，前门灯灭，按钮指示灯灭。
17备用操作按钮。
18泛光灯操作按钮：按下按钮，泛光灯亮，按钮指示灯亮；再按一下使按钮复位，泛光灯灭，按钮指示灯灭。
19灯测试操作按钮：按下按钮所有指示灯为校验状态均应亮，松开按钮指示灯恢复为指示状态。
20轮位与桥头角度差指示：显示轮架与桥头角度的差值。
21监视器：显示摄像机所拍摄的画面，监视轮架周围环境。
22备用操作按钮。
二、显示器和触摸屏登机桥的显示器是登机桥状态和故障提示的地方，显示器同时具有触摸屏功能，其上的按钮操作区的按钮可操作，控制登机桥的一部分功能。
其主要显示内容如下：1、状态显示区：显示登机桥当前所处的状态为手控状态或自动调平状态。
2、日期、时间显示区：显示登机桥当前的日期和时间。
3、PLC工作显示符：当左右两显示符闪动时，表明PLC正常工作；当显示符停止闪动时，表明PLC死机。
4、参数显示区：参数显示区中显示了桥身角、桥头角、轮架角、高度、长度和坡度，其中桥身角、桥头角、轮架角还配有模拟表头进行动画显示。
5、按钮操作区：按钮操作区设有门保护、前门灯、泛光灯、灯测试按钮，其功能与面板上按钮的操作功能相同，互为备用。
当选中6、此区域可分别显示两个按钮钮则可执行自动预靠程序。
按屏幕上的信息展开按钮，屏幕会显示登机桥所设置的全部信息。
自动预靠按钮在正常手动状态时弹出，而信息展开按钮仅在登机桥出现故障或提示信息时才弹出。
7、信息显示区：当登机桥出现故障或提示信息时，其信息的内容则会显示在信息显示区内，信息显示区最多可显示三条信息。
如果要了解更多的信息，则通过信息展开按钮查看。
三、手动和自动调平操作画面1.2.3.出现信息或故障时，画面为注：由于采取了“覆盖”技术，信息或故障是分层出现的，因而在“信息显示区”有些信息可能被覆盖，此时可触摸一下“信息展开”按钮，当出现故障或提示信息时，所出现的信息条会变为红色。
触摸“返回”按钮，则返回至原手控状态屏幕。
4. 将钥匙开关置自动调平位，正常时画面为5.此时可触摸一下“信息展开”按钮，显示屏即可显示现时存在的所有信息。
如下图：触摸“返回”按钮，则返回至原自动调平状态屏幕。
第三节参数设置参数设定操作：在手控状态或自动调平状态下，接通操作台内的设定开关（S10），此时登机桥为急停状态，登机桥运动系统动力电源切断，急停指示灯点亮。
屏幕转为系统设定状态流程图，提示操作人员在进行参数设定时应遵循的步骤：一、状态检查根据系统设定状态流程图，按第一下选择按钮SB21，则进入状态检查屏；状态检查屏可显示登机桥参数、故障及提示信息。
按下限位开关状态检查按钮，可检查限位开关状态，已动作的限位开关色条为红色，未动作的限位开关色条为蓝色。
（图略）二、测量系统的设定根据设定状态流程图，按第二下设定按钮SB21，出现测量参数调1、测量参数的调整，应首先使测量电位器的电压整定到所需的数值。
在安装或更换测量电位器后，均匀调整通道上控制柜内电位器盒的电位器RP11∽RP18、RP21∽RP28的值，以达到电位器所需电压。
各电位器的理论电压值如下，供在调整电位器电压时作参考。
手柄电位器：线791和560之间电压为+8.25VDC，线781和560之间电压为-8.25 VDC ；线792和560之间电压为+8.25VDC，线782和560之间电压为-8.25 VDC ；高度电位器：线793和线783之间电压为7-9 VDC ，线783和线560之间的电压大致0.5-1.5 VDC；桥身角度电位器：线795和线785之间电压为+8.25 VDC ；线785和线560之间的电压大致0.87VDC；轮架角度电位器：线796和线786之间电压为+8.25 VDC ；线786和线560之间的电压大致0.87VDC；桥头角度电位器：线797和线787之间电压为+8.25 VDC ；线787和线560之间的电压大致0.87VDC；通道长度电位器：一级减速：线798和线788之间电压为+8.96VDC ；线788和线560之间的电压大致0.52VDC；二级减速：线798和线788之间电压为+8.2 VDC ；线788和线560之间的电压大致0.9VDC；2、在更换测量电位器时，要特别注意接线的正确性，电位器型号规格也必须正确，用手旋转电位器，使屏幕显示参数与实际数据一致，然后安装好电位器，上好紧定螺钉螺母；如果角度偏差大于2°或长度、高度偏差大于0.2米，则应重新安装，直到符合此要求。
1)电位器的电压满足要求后，可在测量参数调整屏进行进一步精调，使登机桥的实际参数与屏幕所显示的参数保持一致。
2)接通操作台内的设定开关（S10），根据状态设定流程图按动按钮SB21，即出现测量参数调整屏幕。
3)根据屏幕提示，借助于操作台上的“遮篷”按钮来移动光标、选择项目；用操作台上的“升”“降”按钮来调整参数。
4)微调的精度为角度指示 0.1度，长度或高度指示 0.01米3、升降系统参数的设定升降系统参数在登机桥出厂时已调整好，一般不需要再设定，当升降系统不能自动校正而发生“升降系统故障”时，才需要重新设定升降系统参数。
在发生“升降系统故障”后，升降动作被封锁，显示屏上有显示，蜂鸣器发出声响。
1)根据系统设定状态流程图，按第三下SB21按钮，则出现以下画面:2)做机械检查，测量左右升降立柱不平衡数据。
检查升降同步装置，排除故障。
3)必须有两名专业人员在场的情况下，根据左／右立柱不平衡，利用操作面板上桥头左／右转按钮，通道升降按钮，实现左／右立柱单柱升降功能。