民用机场助航灯光电缆主回路故障诊断与排除
试探机场助航灯光电缆主回路故障及处理
试探机场助航灯光电缆主回路故障及处理摘要：机场助航灯光系统是保障航空器在夜间与复杂天气条件下安全起飞、着陆与滑行的目视助航设备，属于机场目视导航保障体系的核心部分。
而在机场助航灯光系统中，电缆是必不可少的组件。
现今，大部分民航机场的助航灯光系统都采用了直埋设置的方式，如此就将电缆暴露出来，若有故障发生，排除的难度就会很大。
基于此，文章基于机场助航灯光电缆的主回路，分析了电缆主回路的主要故障，并通过实例，探讨了故障诊断方法和处理方式，以供相关研究参考。
关键词：机场；助航灯光系统；电缆主回路；故障处理机场助航灯光系统对航空器的起降安全有直接的决定作用。
系统电缆的敷设规模较大，敷设路线较多，若受到外界因素的影响而出现主回路的故障问题，就无法被及时的定位，也就不能得到有效的处理，如此就会影响机场的运营。
所以，针对电缆主回路的故障问题进行有针对性的诊断显得极为必要，通过故障原因的查找，并做好及时的排查和处理，才能保障机场的运营安全。
1机场助航灯光电缆主回路的组成结构图一机场助航灯光电缆主回路构成机场助航灯光系统主要由隔离变压器及其一次连接器和二次连接器、主电缆、灯泡等（如图一所示），而系统电缆主回路为串联电路，电源引用是专用恒压调光器，由此就对回路的串联数值形成了重要的保障作用，使其具有恒定性[1]。
而隔离变压器经过专门处理具有电压和电流的互感作用，可确保一次侧与二次测的整体电流值是一致的，并能够长期承受二次侧开路与短路的故障。
这种开路形式可确保每个电路的电流值一致，所以极易实现故障的排查。
但若其中某一点存在开路的情况，就可能造成电路整体无法正常运行，这也就加大了故障点排查的难度。
2机场助航灯光电缆主回路的主要故障问题2.1开路故障问题开路故障一般发生在电缆的导体部分，会因相关因素的影响而产生一定的损伤，致使电缆主回路出现要断未断的情况。
所以，应该明确导体故障点所处的位置，确定是电芯线还是金属屏蔽层。
若出现开路故障，则回路直流电阻值极可能大于正常值，甚至变得无穷大，若出现完全的回路断开，则灯光全部熄灭，此时回路电流值为零。
浅谈机场助航灯光系统故障分析及对策
浅谈机场助航灯光系统故障分析及对策机场助航灯光系统是机场航空运输体系中至关重要的一部分，它为飞机的起降提供了必要的视觉辅助，保障了航空安全。
由于系统复杂性和长时间使用，助航灯光系统可能会出现各种故障。
本文将从机场助航灯光系统故障的常见原因和对策进行分析，以期为机场航空管理部门提供参考。
一、常见故障原因1. 电气故障机场助航灯光系统主要由数控设备和机电设备组成，其中包括电源系统、控制系统、灯具等。
电气故障可能源自于线路连接不良、电源波动、线路短路等，这将直接影响灯光系统的正常运行。
2. 灯具老化助航灯光系统中的灯具需要长时间不间断地工作，灯丝老化、光源衰减等问题都会导致灯具亮度不足或无法正常发光。
3. 环境因素机场助航灯光系统通常设置在机场跑道、滑行道等战线环境下，受到风雨、恶劣天气、飞机起降引起的冲击等因素的影响，可能导致控制设备受损或灯具损坏。
4. 人为操作失误机场助航灯光系统通常需要由地面运维人员进行日常维护和检修，人为操作不当可能导致系统故障，如误操作电源开关、控制设备设置错误等。
二、故障对策1. 定期维护检修机场助航灯光系统的定期维护检修是保障其正常运行的关键措施，包括定期更换灯具、检查线路连接情况、维护控制设备等。
2. 系统监控系统建立完善的系统监控系统，对灯光系统进行全天候监测，及时发现并排除潜在故障隐患，实现快速响应。
3. 灯具升级采用科技更先进、寿命更长的LED灯具，减少灯具老化对系统的影响，提高系统的稳定性和可靠性。
4. 人员培训加强对地面运维人员的专业培训，提高其对助航灯光系统的操作技能和故障排除能力，减少人为操作失误导致的故障。
5. 环境保护保障助航灯光系统设备的环境适应性和抗外部干扰能力，采取相关措施，如设置防护罩、加固设备基础等，避免环境因素对系统的影响。
三、结语机场助航灯光系统的正常运行对于航空领域至关重要，因而故障分析和对策制定显得尤为重要。
只有不断加强对系统运行情况的监测、对系统设备的维护和升级以及对地面运维人员的培训，才能保障助航灯光系统的稳定、高效运行，为航空安全保驾护航。
助航灯光系统回路电缆故障分析与定位研究
助航灯光系统回路电缆故障分析与定位研究助航灯光系统是航空管理和导航的重要工具，用于指示航空器安全飞行路线。
在助航灯光系统中，回路电缆是保证电路闭合和信号传递正常的关键。
然而，由于回路电缆暴露于复杂的外界环境中，很容易受到机械损伤、腐蚀、老化等原因的影响，导致灯光系统异常工作或甚至失败。
因此，如何及时准确地分析和定位回路电缆故障，对于保障航空运输的安全和效率具有重要意义。
一、故障分析回路电缆故障主要包括短路、开路和隔离故障。
其中，短路故障是指电路中出现直流短接现象，导致电流异常增大，可能引起灯光系统过载和烧坏等问题；开路故障是指电路中某个总线或分支出现断开现象，导致电流无法流通，造成灯光系统失效或信号传递失真等问题；隔离故障是指电路中某个部分失去接地或与其他部分隔断，导致信号无法正确传递，可能引起灯光系统误判或假警报等问题。
在实际应用中，回路电缆故障可能会受到带电压、湿度、温度、震动等多种外界因素的影响，因此应结合实际情况分析。
二、定位方法回路电缆故障的定位方法可分为直接定位和间接定位两种。
直接定位是通过物理检测找出电缆故障的具体位置，主要有绝缘测试、连通性测试和开路测试等方法；间接定位是通过分析电路特性和传输信号的变化，推导出电缆故障的大致位置，主要有交流反射法、时间域反射法和频域反射法等方法。
在实际应用中，应根据故障性质和场地环境选择合适的定位方法，并注意对电缆进行严格的标识和记录，以便于快速准确地找出故障原因和解决问题。
三、防范措施为了有效预防助航灯光系统回路电缆故障的发生，应采取以下措施：1.加强电缆的保护和维护，定期进行检查和维修，确保电缆的完整性和可靠性；2.加强场地的维护和管理，防止机械损伤、人为破坏和环境污染等情况的发生；3.加强人员的培训和管理，提高人员的安全意识和技能水平，确保操作规范和安全可靠。
综合以上三个方面的研究，对于助航灯光系统回路电缆故障分析与定位等问题，有一定的参考意义，同时也为保障航空运输的安全和顺畅做出了一定的贡献。
浅谈机场助航灯光系统故障分析及对策
浅谈机场助航灯光系统故障分析及对策1. 引言1.1 背景介绍机场助航灯光系统是机场导航设施的重要组成部分，其功能是引导飞机在起降过程中安全地找到跑道。
随着航空业的快速发展和机场规模的不断扩大，机场助航灯光系统的可靠性和稳定性变得尤为重要。
在实际运行过程中，机场助航灯光系统可能会出现各种故障，给航空安全带来潜在风险。
对于机场助航灯光系统的故障分析和对策，不仅关系到航空公司和机场的运营安全，也直接影响到乘客的飞行体验。
及时有效地识别和解决机场助航灯光系统的故障问题，具有重要的现实意义和实用价值。
通过对机场助航灯光系统的常见故障进行深入研究和分析，不仅可以帮助相关人员更好地了解和掌握系统运行的规律，还能够为今后系统的维护和改进提供重要参考。
本文将通过对机场助航灯光系统故障的分析和研究，探讨故障排除方法和对策建议，从而为提高机场助航灯光系统的可靠性和安全性提供有益参考。
1.2 研究意义机场助航灯光系统在确保航空安全和航行顺畅方面起着至关重要的作用。
研究机场助航灯光系统的故障分析及对策具有重要的意义。
及时准确地发现并解决机场助航灯光系统的故障，可以有效降低飞行事故的发生率，保障飞行人员和乘客的生命安全。
通过深入研究机场助航灯光系统的故障原因和排除方法，可以提高机场设备维护人员的技术水平和应对突发事件的能力，提升机场运行的安全性和稳定性。
深入研究机场助航灯光系统的故障问题，可以为制定更加科学合理的维护计划和应急预案提供参考，提高机场设备的可靠性和运行效率，为航空运输事业的发展提供有力支撑。
研究机场助航灯光系统故障分析及对策具有重要的理论和实践价值。
2. 正文2.1 机场助航灯光系统概述机场助航灯光系统是机场导航系统中的重要组成部分，其作用是为飞机提供必要的导航指引和安全警示。
这一系统主要包括跑道灯、端灯、滑行道灯、灯塔等各种灯光设施，通过不同的灯光颜色、闪烁频率和组合方式，向飞行员传达各种导航信息。
机场助航灯光系统的设计必须符合国际民航组织的规范要求，确保飞机在各种天气条件下能够准确地识别和遵守规定的航线和机场运行程序。
机场助航灯光系统故障分析及对策
机场助航灯光系统故障分析及对策机场助航灯光系统是机场运营中至关重要的一部分，其作用是提供指示和引导飞机在夜间或低能见度环境下安全起降。
然而，助航灯光系统可能会遇到各种故障，严重影响机场的正常运营。
本文将分析机场助航灯光系统的故障原因，并提出解决方案。
首先，机场助航灯光系统故障的原因可能包括电力供应问题、设备老化、天气条件等。
由于机场助航灯光系统需要大量电力支持，如果供电系统故障或断电，助航灯光系统将无法正常工作。
此外，长时间使用后的设备可能出现老化和磨损，导致灯泡熄灭或者发光不均。
最后，恶劣的天气条件如大雨、大雪等也可能引发助航灯光系统故障。
为了解决机场助航灯光系统故障，我们可以采取以下对策：1.定期检查和维护：及时进行助航灯光系统的定期检查和维护，以确保其正常运行。
包括检查电力供应系统、更换老化灯泡、清理灯光设备等措施，确保系统处于良好状态。
2.引入备用电源：引入备用电源系统，以备不时之需。
备用电源可以保证在主电力故障时，助航灯光系统能够持续工作，确保飞机的安全起降。
3.使用新技术设备：引进新技术设备，提高助航灯光系统的可靠性和稳定性。
例如，可以使用LED灯泡替代传统的白炽灯泡，LED灯泡寿命更长，耐用性更强，能够在恶劣天气条件下正常工作。
4.按照天气条件灵活调整：根据不同的天气条件，及时调整助航灯光系统的亮度和颜色，以确保飞机在不同能见度环境下安全起降。
例如，在雨雪天气中，可以调整灯光的亮度和颜色，以提高飞行员的视觉识别能力。
总之，机场助航灯光系统的故障会严重影响机场的正常运营，因此需要采取有效的对策。
定期检查和维护、引入备用电源、使用新技术设备以及灵活调整灯光系统都是解决机场助航灯光系统故障的有效方法。
通过这些对策的实施，可以增强机场的安全性和运行效率。
民用机场助航灯光电缆主回路故障诊断与排除
民用机场助航灯光电缆主回路故障诊断与排除民用机场助航灯对于准确定位起降航道有着无可替代的重要作用，保障机场安全的运营。
但是由于其分布范围较广、工作环境又处于野外，使得若是发生故障，将对机场的运营带来极大的不便。
本文结合笔者工作实践，简单分析了机场助航灯光电缆主回路故障类型，结合故障实例，分析故障检测方式并排除了这些故障。
标签：机场助航灯光；灯光电缆；开路故障；接地故障；复合型故障引言：在民用机场助航灯光供电系统中，灯光电缆作为传输电能的主要设施，会随着使用时间的推移，物理、化学性因素的破坏出现故障。
引发的后果，轻则造成航班复飞，重则导致机场关闭。
而灯光电缆的敷设长度动辄过万米，敷设范围数十平方公里，也给故障的排查带来很大不便。
一、机场助航灯光电缆主回路故障类型能将助航灯光电缆主回路故障划为电缆对地绝缘降低、电缆开路以及具有以上两种故障的复合型故障。
从故障的影响范围我们可以知道，发生开路故障，会熄灭全部回路灯光，还会导致机场关闭；然而在对地绝缘降低故障单一接地点的情况下，不会对灯光工作造成很大的影响，然而要是产生超过两个的接地点，在一段时间内，灯光变暗或者不亮；助航灯光的关闭这一复合型故障随时会产生，从而造成很大的安全隐患。
二、机场助航灯光回路概述（一）助航灯光系统原理在机场的分布范围内机场助航灯光系统非常广泛，安装一个灯位信息采集模块在每个隔离变压器与助航灯具之间，该模块对每个助航灯的工作状态实时检测，并进行分析和处理实时数据，计算出助航灯的故障类型和灯光等级，然后另一单片机控制下传送给载波通讯单元，以载波通讯方式该单元由主供电回路进行接收助航灯的故障信息，安装定位系统控制单元在恒流调光器的主回路电缆上，进行解码处理灯位信息采集模块反馈回来的信号，同时送到灯光站的控制室模块中把处理后的信息，把当前机场助航灯具的故障信息和工作状态实时地通过显示单元显示出来，从而对助航灯光系统的故障达到快速实时准确的定位。
民用机场助航灯光电缆主回路故障诊断与排除
Ａｂ ｔ ａ ｔ ｈ ａ ｉｉ ａ ｌ ｓｔｅｉ ｏ ｔ ｎ ｆｃ ｈ ｈ ｔｇ ａ ａ ｔｅ ｎ ｈ ｓｒ ｃ ：Ｔ ｅ ｎ ｖ ａｄ ｃ ｂｅｉ ｈ ｍｐ ｒａ ｔ ａ ｉｙｔ ａ ｕ ｒｎ ｅ ｉ ｇｔ ｅ￣ｅ ｒ ｙ ｏ ｔ ｅ ｎ ｒ ｌ ｐ ｒｔ ｎｏ ｉｐ ｒ ， ｕ ｉ ｆ ｏ ｍａ ｅ ａｉ ｆ ａｒ ｏ ｓ ｔ ｈ ｏ ｏ ｔ
保持相 同， 且能较长时间耐受二次侧开路和短路故 障。
作者简介 ： 胡义柱 （９ ３一） 男 ， １８ ， 助理工程师．
作者 地 址 ： 夏 银 川 市 河 东 机 场 有 限 公 司 供 电 科 宁
［５０９ ． ７００ ］
采用串联 电路的优点是 ， 电缆回路 中各处 电流
２１ 年第 ４期 ０１
出现的故障称为主 回路故障或高压 回路故障。隔离 变压器二次连接线 、 灯具和灯泡工作在隔离变压器
收 稿 日期 ：０ １１－４ ２ １－２ １
需要特别说明的是 ， 隔离变压器是一种经特殊 工艺制造的特种变压器 ， 兼有 电压互感器和 电流互 感器的优点， 以使流过一次侧和二次侧 的电流值 可
０ 引 言
在 民用 机场 助 航 灯光 供 电系 统 中 ， 光 电缆 作 灯
的二次端 ， 工作电压最高不超过 ４ 这一部分故 ＯＶ，
障称为二次端故 障或低压故障。本文只讨论灯光主 回路故 障的诊 断与排 除 。
隔离 变二 连接 器
为传输 电能的 主要设 施 ， 随着 使用 时间 的推 移 ， 会 物
四
图 １ 助航灯光电缆 回路示意图
由图 １可 以看 出 ， 助航 灯 光 电缆 回路 是 典 型 的 串联 电路 ， 电源 （ １ Ｌ 其 Ｌ 、２为 电源接 线 端 子 ） 自民 引
机场助航灯光电缆主回路故障诊断与排除
屏蔽 性能上 有较 高 的要求 。 ） （ ）绝 缘 ：材 料为 聚氯 乙烯 ，其 工频 耐压试 验 ４ 为 １ｋ １ Ｖ， １ｍｉ 击穿 。 ５ ｎ不 （ ）电缆 线芯 ：为 ６ 芯铜 导线 。 ５ ｍｍ 多 正常状 态 下试运 行 期间 的主 电缆绝 缘 电阻应 不 低 于 １０ ＭＯ，直 流 电阻在 ２ ～５ Ｑ之 问。 ００ ０ ０
技 术 与 应 用
机 场助 航灯 光 电缆 主 回路故 障诊 断与排 除
胡 义柱
（ 宁夏回族 自治 区银 川 河东机场供 电站，银川 ７ ０ ０ ） ５ ０ ９ 摘 要 民航 机场 助航 灯光 系 统是 保 障机场 正 常运 营和 飞行 安全 的重 要设施 ，而助航 灯光 电缆 又是 保 证助航 灯光 系 统正 常工 作 的重要 组成部 分 。 由于 灯光 电缆在施 工安 装 时普遍采 用 直埋 （ 个 别 资金充足 的机 场采 用 埋管敷 设 ）的办 法 ，又 由于飞行 区户 外的工 作环境 异 常恶劣 ，随着 使用 时 间的推移 ， 物理 、化 学性 因素破 坏较严 重 （ 土壤 干湿 变化 、一年 四季环境 温 差大 、腐蚀 性物 质侵 袭 、小 动物啮 咬 以及 人为 因素导 致的破 坏等 ） ，加之分 布 范围极广 （ 电缆 的敷设 长度 动则数 万米 ， 敷设 范 围数十平 方公 里 ） 得诊 断和排 故维 护的难度 很大 ，结果是 灯光 电缆维 护 问题 一直 以来都 ，使 是 萦绕机场 安全 运 营的大 问题 。本 文 以银 川机 场助航 灯光 电缆 的故障 实例 为背 景 ，对 故障 的机 理 、 诊 断与排 除 的过程做 深入地 分析 与探讨 。 关键 词 ：机 场 助航 灯 光；灯 光 电缆；开路 故障 ；接地 故障 ；复合型 故障
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2． 1 故障经过 如图 4 所示（ 以下关于故障分析的部分全部依
照此图论述） ，2008 年 4 月 18 日下午 16： 40，试运行 中的银川河东机场 C、D 联络道中线灯发生故障，造 成联络道大部分中线灯不亮，相关部门立即启动应 急预案。当日航班结束后，对联络道中线灯回路电 缆 L1、L2 接线端用 2500V 兆欧表遥测对地电阻约 为 0，用万用表测直流电阻约为 82 Ω，据此可断定是 主回路电缆出现故障导致灯光熄灭。
2011 年第 4 期 No． 4 2011
电线电缆 Electric Wire ＆ Cable
2011 年 8 月 Aug． ，2011
民用机场助航灯光电缆主回路故障诊断与排除
胡义柱
（ 西部机场集团银川河东机场，宁夏 银川 750009）
摘要： 民用机场助航灯光电缆是保障机场安全运营的重要设施，由于工作环境异常恶劣，分布范围极广，使得
的二次端，工作电压最高不超过 40 V，这一部分故 障称为二次端故障或低压故障。本文只讨论灯光主 回路故障的诊断与排除。
1 机场助航灯光回路简介
1． 1 灯光回路的构成 机场助航灯光电缆回路由主电缆、隔离变压器、
隔离变压器一次连接器、二次连接器、灯具及灯泡六 个部分组成（ 见图 1） 。其中，主电缆、隔离变压器及 隔离变压器一次连接器构成灯光供电的主回路。因 主回路电源电压一般为 5 kV 左右的高压，这一部分 出现的故障称为主回路故障或高压回路故障。隔离 变压器二次连接线、灯具和灯泡工作在隔离变压器
a） 单点接地故障： 整条回路灯具发光基本正常，依照灯具亮度判断 故障点很难
b） 多点接地故障： 两个故障点之间的灯具熄灭或明显发暗
图，故障电缆直流电阻高于 正常值，绝缘电阻几乎为 0。
从故障的影响范围来看，开路故障会使整个回 路的灯光熄灭，严重时导致机场关闭； 接地故障只有 一个接地点时不会影响灯光工作，若出现两个以上 的故障点，会使灯光有一段不亮或变暗； 复合型故障 随时会引起助航灯光的关闭，是最大的安全隐患。
电线电缆 Electric Wire ＆ Cable
2011 年 8 月 Aug． ，2011
流阻值的 2 倍以上，则为似断非断故障。
图 5 电缆开路测试图
因为主回路测得的直流电阻 82 Ω，对地绝缘电 阻 0，可知回路中肯定有接地故障点。由于不知道 除了接地点之外是否还有其他故障，我们与电缆未 出故障时测得的直流电阻 36 Ω 比较，发现故障时的 直流电阻高于正常值。故依据经验判断，此段电缆 除了有接地故障点外，很可能还存在开路故障。 2． 3 复合型故障查找与排除 2． 3． 1 开路故障的排除
·32·
图 4 银川机场飞行区 C、D 联络道灯光电缆示意图
2． 2 故障诊断 如图 5 所示，判断灯光电缆开路故障的常用方
法： 在电源端用铜线将线芯与金属屏蔽层短接，在测 试端用万用表测量线芯到屏蔽层的电阻值。测量值 若为无穷大，为断路故障； 测量值若大于导体正常直
2011 年第 4 期 No． 4 2011
收稿日期： 2011-12-14 作者简介： 胡义柱（ 1983 － ） ，男，助理工程师． 作者地 址： 宁 夏 银 川 市 河 东 机 场 有 限 公 司 供 电 科
［750009］．
图 1 助航灯光电缆回路示意图
由图 1 可以看出，助航灯光电缆回路是典型的 串联电路，其电源（ L1、L2 为电源接线端子） 引自民 航专用恒流调光器，保障整个串联回路的电流值相 同且恒定。
2011 年 8 月 Aug． ，2011
值相同，整个电路可以使用同一芯线截面和同一额 定电压的单芯电缆，容易排查电缆接地故障； 但存在 的缺点是，若有任何一点开路将使整个电路都不能 正常工作，又由于电缆的分布范围很广，寻找故障点 也比较困难。 1． 2 主回路故障类型
助航灯光电缆主回路的常见故障可分为电缆开 路故障、电缆对地绝缘降低故障及同时含有此两种 故障的复合型故障。
如图 2 所示，电缆开路故障特征是： 电缆完全断 开时导体（ 包括电缆芯线和金属屏蔽层） 的直流电 阻为无穷大； 若故障处的电缆芯线似连非连，或接头 部分芯线接触不好，电阻会显示大于正常数值，完全 断线故障是开路故障的特例。
图 2 开路故障
电缆绝缘降低故障通常称之为接地故障，故障 时电缆的对地绝缘电阻为 0，直流电阻小于 100 Ω （ 图 3） 。
The Analysis of the Troubleshooting of the Naviaid Cable HU Yi-zhu
（ China West Airport Group Yinchuan Hedong Airport，Yinchuan 750009，China） Abstract： The naviaid cable is the important facilty that guaranteeing the security of the normal operation of airports， because the distribution of cabling is very widely and the circumstance often is too bad，make it will directly influence the status of the air field lighting system seriously． This situation is a common problem in most airports． The troubleshooting of the naviaid cable is analysed． Key words： air field lighting； naviaid cable； broken circuit； ground connection； combined failure
依据图 4，将联络道中线灯电缆的 L1 电源端芯 线与地线短接，L2 端接通电源，观察灯具的工作状 态。发现 B 点至 D 联络道之间的灯具发光，其余灯 具光线非常暗，B 点对应的是亮灯段的最后一个灯 具。从图 3 所示原理可知，查找处于 B 点与不亮灯 交汇处的两灯箱即可找到接地点。依据图 4 和现场 实际情况，此灯箱位于距 14#标记牌不远处，内部放 有为标记牌内照明灯具供电的隔离变压器。开启灯 箱盖后我们看到（ 见图 6） ，里面有一个隔离变压器 与主电缆（ 为旧电缆） 的连接头已烧断，表皮严重碳 化，可以闻到未散发尽的焦糊味，隔离变压器本体击 穿鼓包，这是内部严重短路发热所致。接头烧坏处 的主电缆侧芯线与电缆外屏蔽层铜皮相接，形成电 缆芯线通过屏蔽层对地放电； 隔离变压器侧压接铜 管与铸铁 箱 接 触，形 成 隔 离 变 压 器 侧 电 缆 芯 线 通 过 铸铁箱对地放电（ 注： 隔离变压器一二次接头全
再将主回路 L1 电源端接地，L2 端接通电源，观 察灯具的工作状态。发现从 C 号灯开始至 D 联络 道的所有灯具明显发暗，不能正常发光，其余灯光正 常。故接地点应该在正常发光的 C 灯与 D 灯的交 汇处的二灯箱内或者它们之间的电缆上。根据现场 的实际情况，11#标记牌处于两灯的交汇处。打开盛 放 11#标记牌隔离变压器的灯箱，发现主电缆与隔 离变压器 的 连 接 正 常，这 说 明 故 障 点 不 在 接 头 处。 排除了电缆接头的故障，只能将故障范围锁定在 C 号灯箱主电缆了。值得注意的是，通过细致观察发 现，D 号灯发光正常，但是标记牌内的灯具与 C 号灯 都明显发暗，说明接地点应该在 D 灯箱与标记牌灯 箱之间的电缆上。现场实际目测估计两灯箱之间的 距离不到 10 m，故决定采用人工开挖的方式将此段 电缆全部挖出，找了段新电缆重新做头更换之。恢 复回路，测量回路直流电阻约为 43 Ω，对地绝缘电 阻约为 850 MΩ，说明接地点已被排除。给 L2 端接 通电源，此时所有灯具均正常发光。全部工作于当 晚 12： 05 分结束，未造成不安全影响。
需要特别说明的是，隔离变压器是一种经特殊 工艺制造的特种变压器，兼有电压互感器和电流互 感器的优点，可以使流过一次侧和二次侧的电流值 保持相同，且能较长时间耐受二次侧开路和短路故 障。
采用串联电路的优点是，电缆回路中各处电流
2011 年第 4 期 No． 4 2011
电线电缆 Electric Wire ＆ Cable
1． 3 助航灯光电缆构成 为了较好地排除助航灯光电缆故障，有必要了
解这种电缆的特性。 银川机场现使用的是 YJYD-3． 6 /6 kV-1 × 6 辐
照交联机场助航灯光电缆。它是根据我国民航机场 建设的要求应用工业电子加速器产生的电子射线对 高分子材料进行改性而获得的具有高机械强度、耐 老化、优良电性能的绝缘材料，可以满足机场恶劣的 环境条件。
0引言
在民用机场助航灯光供电系统中，灯光电缆作 为传输电能的主要设施，会随着使用时间的推移，物 理、化学性因素的破坏出现故障。引发的后果，轻则 造成航班复飞，重则导致机场关闭。而灯光电缆的 敷设长度动辄过万米，敷设范围数十平方公里，也给 故障的排查带来很大不便。本文结合自己的实际工 作经验，就灯光电缆主回路故障的诊断与排除做一 些论述。
其一旦发生故障将直接严重影响到机场助航灯光系统的稳定。以银川机场助航灯光电缆的故障实例为背景，
对故障发生的机理、诊断与排除的过程做深入地分析与探讨。
关键词： 机场助航灯光； 灯光电缆； 开路故障； 接地故障； 复合型故障
中图分类号： TM246． 9
文献标识码： A
文章编号： 1672-6901（ 2011） 04-0031-04
3 二次故障的排除
3． 1 故障经过 2008 年 4 月 27 日晚 22： 15 分，试运行中的 C、D
联络道中线灯又一次故障，中线灯全部熄灭。机场 方面再次采取紧急措施予以应对。 3． 2 故障诊断与排除
当日航班结束后，首先断开 L1、L2 端与电源的 连接，用万用表测量主电缆芯线的直流电阻为无穷 大，说明主回路发生断路。维修人员将 L1 和 L2 端 分别与地线短接，打开位于 E 点的灯箱，拆开主电 缆与隔离变压器的接头，测量 L1 至 E 的芯线对地 线的电阻约为 122 Ω，L2 至 E 的芯线对地线的电阻 约为 22 Ω。以往对灯光电缆主回路直流电阻值的 测试数据从未超过 45 Ω，而 L1 至 E 段的电阻明显 大于经验数据，所以故障点应该在此段内。