摩擦桩
摩擦桩与支承桩在施工中的区别
摩擦桩与支承桩在施工中的区别
根据桩的承载机理和桩的荷载分配比,垂直受荷桩分为四种:摩擦桩,,端承摩擦桩,摩擦端承桩和端承桩.上面提问说的"支承桩"应该是端承桩.
1.摩擦桩:桩顶荷载全部由摩阻力承担;
2.端承摩擦桩:桩顶荷载主要由摩阻力承担,少部分由端阻力承担:
3.摩擦端承桩:桩顶荷载主要由端阻力承担,少部分由摩阻力承担;
4.端承桩:桩顶荷载全部由端阻力承担.
桩是靠摩阻力和端阻力来承担桩顶荷载的.摩阻力就是桩在承受桩顶荷载后,桩身产生弹性压缩向下位移,这时在桩身和桩周的岩土之间所产生的摩檫阻力;端阻力就是桩端(桩底)放在强度比较高的岩土层(也叫地基持力层)上,当桩顶荷载传到桩端以后,由桩端下的岩土层来承担荷载.
由此可见,施工摩擦桩时,要保护摩阻力和努力提高摩阻力.把桩周的土壁做得粗糙些,不要扰动和破坏桩周土的结构和强度,不要让桩周土被水侵蚀等等.
施工端承桩时,不能扰动和破坏桩端土的结构和强度,努力保护桩端土的强度,不要让桩端土被水侵蚀,桩端的虚土和浮渣一定要清理干净,否则桩会产生沉降.如果桩端是岩石,在距离桩端0.5-1米处就不能再用爆破凿岩,改用人工凿岩.桩端要做得平整或做成台阶状,不能有斜坡.桩端岩石里如果有松动的石块要去掉.
不管是甚麽桩,桩身的钢筋混凝土施工质量,一定要符合设计要求.。
摩擦桩 承载力试验
摩擦桩承载力试验摩擦桩承载力试验是一种常用的地基工程试验方法，用于评估摩擦桩在承受垂直荷载时的承载能力。
本文将介绍摩擦桩承载力试验的原理、步骤和应用。
一、试验原理摩擦桩承载力试验是通过施加垂直荷载，观测桩身沉降和桩侧土体应力变化来评估桩的承载能力。
试验中，通过在桩顶施加荷载，使桩身受到垂直力，进而引起桩身沉降。
同时，通过在桩侧安装应变计和测斜仪等设备，监测桩侧土体的应力和变形情况。
二、试验步骤1. 桩身准备：在试验前，需要对摩擦桩进行清理和修整，确保桩身表面光滑且无明显缺陷。
2. 安装测量设备：在桩侧安装应变计和测斜仪等设备，用于监测桩侧土体的应力和变形情况。
3. 施加荷载：通过施加垂直荷载，使桩身受到压力，观测桩身沉降情况。
荷载的施加可以采用静载试验或动载试验的方式。
4. 监测数据记录：在施加荷载的过程中，实时记录桩身沉降和桩侧土体应力变化的数据。
5. 试验结束：当达到设计要求的荷载或其他终止条件时，停止施加荷载，结束试验。
三、试验应用摩擦桩承载力试验广泛应用于地基工程中，用于评估桩的承载能力和设计参数的合理性。
通过试验结果，可以判断桩的承载能力是否满足设计要求，为工程的施工和设计提供依据。
摩擦桩承载力试验的结果可以用于以下方面：1. 桩的承载能力评估：通过试验结果，可以评估桩的承载能力，判断桩是否能够承受设计要求的荷载。
2. 桩的设计参数确定：试验结果可以用于确定桩的设计参数，如桩的直径、长度和间距等。
3. 工程质量控制：通过对试验数据的分析，可以评估工程的质量状况，及时发现问题并采取相应的措施。
4. 工程后评价：试验结果可以用于工程的后评价，验证设计和施工的合理性，并为类似工程提供经验和参考。
摩擦桩承载力试验是一种重要的地基工程试验方法，通过施加垂直荷载，观测桩身沉降和桩侧土体应力变化，评估桩的承载能力。
该试验方法在地基工程中具有广泛的应用价值，可以为工程的设计和施工提供可靠的依据。
摩擦桩和端承桩的工艺
摩擦桩和端承桩的工艺
摩擦桩工艺：
1.首先进行桩位标定，确定桩的位置和高程。
2.进行钻孔并喷水或注水将孔壁清理干净。
3.安装钢筋笼（或加固钢筋），并将孔内充入特定的混凝土等。
4.塞入钢管并向孔内灌注水泥辊压。
5.进行轴力试验检查并确定达到要求后进行后续工序。
端承桩工艺：
1.首先进行桩位标定，确定桩的位置和高程。
2.进入桩孔并将其清理干净。
3.在孔底垫好预制桩靴或临时桩靴。
4.提升钢筋笼并降低至孔底。
5.进行混凝土浇筑，并用水泥环护住桩身部位。
6.在混凝土充分凝结固化后，进行承载力试验检查。
抗滑桩安全措施
抗滑桩安全措施一、抗滑桩的概念抗滑桩，又称摩擦桩，是一种比较常见的土木工程结构。
它的作用是通过摩擦力和抗拔力，将建筑物或其他结构物固定在土地上，以保证其在地震和其他自然灾害中的安全性。
抗滑桩可以分为两种类型，一种是直接摩擦型抗滑桩，另一种是土钉、锚杆型抗滑桩。
在施工中，需要注意安全问题，以确保抗滑桩的效果和施工工人的安全。
二、抗滑桩的安全性抗滑桩在施工过程中，需要考虑施工人员的安全问题，以避免发生意外事件。
因为抗滑桩的施工过程涉及到深度挖掘、钻孔、注浆等复杂的工程操作，这些操作过程存在风险，如钻头断裂、耗材耗尽、地层坍塌等问题，这些安全隐患必须得到充分的管理和控制。
三、抗滑桩的安全措施1、建立安全意识为确保工人的安全，施工前必须进行培训，使工人明白整个施工过程的安全操作流程。
同时，施工人员必须理解安全意识的重要性，必须要有清晰的安全意识，以防止出现意外事故。
2、正确选用抗滑桩杆材料为了确保抗滑桩的安全和稳定性，必须选用高质量的材料。
例如，选用含碳量高的钢材，可使抗滑桩的质量和耐用性更好。
3、重视施工现场管理为了避免施工中的意外事件，必须加强现场管理。
例如，确保施工现场拥有紧急治疗设备，将施工现场划分为安全区域和危险区域，并戴好安全帽、安全鞋、眼镜等防护用品。
4、施工时要有专人负责现场管理为了保证施工现场的安全，需有专人负责现场管理。
在现场工作时，专人需要密切关注施工工人的操作，保证作业过程中的安全性。
5、选用适合的施工工具为确保施工过程中的安全，必须配备适合的工具和设备，以保证施工的质量和安全性。
比如，钻孔机、注浆泵、温度计、材料列车等等。
6、勤洗手防中毒抗滑桩的施工中常使用特殊化学物质加固钻孔孔道，特别是常用的环氧玻璃合成树脂对人体有害，因此施工人员需勤洗手，戴好口罩，以防止长期接触化学药品造成的中毒现象。
7、建立属地法律法规有些地方对施工现场的安全管理不尽如人意，甚至缺少有效的法规制度。
因此，应尽快建立完善的地方性安全法规，以保障施工人员的安全性。
土木工程知识点-嵌岩桩、端承桩、摩擦桩有哪些区别
本文为梁志飞老师精心编辑土木工程知识点之一，大家下载下来好好学习吧！
土木工程知识点-嵌岩桩、端承桩、摩擦桩有哪些区别
嵌岩桩、端承桩、摩擦桩有哪些区别
在工程实践中，有些设计者认为嵌岩桩均为端承桩，只具有端阻力，不考虑土层侧阻力。
这种计算模式与许多工程实际不符。
基桩按照《建筑桩基技术规范》JGJ94-2008规定分类
1 按承载性状分类：
1)摩擦型桩：（广中江-泥岩、碳质页岩等软质岩中的桩均定为摩擦桩，母岩强度小于20MPa较软中风化（如泥质粉砂岩）中的桩也定为摩擦桩）
摩擦桩：在承载能力极限状态下，桩顶竖向荷载由桩侧阻力承受，桩端阻力小到可忽略不计；
端承摩擦桩：在承载能力极限状态下，桩顶竖向荷载主要由桩侧阻力承受。
2）端承型桩：（广中江-母岩强度不小于20MPa较硬中风化岩（如变粉质砂岩、砾岩、花岗岩）中的桩定为嵌岩桩）
端承桩：在承载能力极限状态下，桩顶竖向荷载由桩端阻力承受，桩侧阻力小到可忽略不计；
3）摩擦端承桩：在承载能力极限状态下，桩顶竖向荷载主要由桩端阻力承受。
2 按成桩方法分类：
1）非挤土桩：干作业法钻（挖）孔灌注桩、泥浆护壁法钻（挖）孔灌注桩、套管护壁法钻（挖）孔灌注桩；
2）部分挤土桩：长螺旋压灌灌注桩、冲孔灌注桩、钻孔挤扩灌注桩、搅拌。
摩擦桩,端承桩,摩擦端承桩的频率方程
摩擦桩,端承桩,摩擦端承桩的频率方程在土木工程领域，桩基础设计是关键环节，而桩的分类和频率方程则是设计的基础。
本文将对摩擦桩、端承桩和摩擦端承桩的频率方程进行详细阐述，以期为相关领域提供实用的理论依据。
一、摩擦桩频率方程摩擦桩主要承受沿桩身方向的轴向压力和弯矩。
根据桩身材料和土层特性的不同，摩擦桩的频率方程可分为以下两类：1.混凝土摩擦桩频率方程：f = (πD^4)/(88EI)其中，f为桩基振动频率，D为桩径，E为混凝土弹性模量，I为桩身横截面惯性矩。
2.钢摩擦桩频率方程：f = (πD^4)/(88EI)其中，f为桩基振动频率，D为桩径，E为钢材弹性模量，I为桩身横截面惯性矩。
二、端承桩频率方程端承桩主要承受桩底土层的支撑力。
根据土层特性的不同，端承桩的频率方程可分为以下两类：1.岩石端承桩频率方程：f = (πD^4)/(164EI)其中，f为桩基振动频率，D为桩径，E为岩石弹性模量，I为桩身横截面惯性矩。
2.土层端承桩频率方程：f = (πD^4)/(164EI)其中，f为桩基振动频率，D为桩径，E为土层弹性模量，I为桩身横截面惯性矩。
三、摩擦端承桩频率方程摩擦端承桩兼具摩擦桩和端承桩的特点，其频率方程可通过以下公式计算：f = [(πD^4)/(88EI) + (πD^4)/(164EI)]^1/2其中，f为桩基振动频率，D为桩径，E为桩身材料弹性模量，I为桩身横截面惯性矩。
四、结论与实用建议本文对摩擦桩、端承桩和摩擦端承桩的频率方程进行了详细阐述，为桩基础设计提供了理论依据。
在实际工程中，设计人员可根据地质条件、桩身材料等因素选择合适的频率方程进行计算，以确保桩基础的安全稳定。
摩擦桩,嵌岩桩,支撑桩的区别
摩擦桩，嵌岩桩，支撑桩的区别：原来桩只分为支撑桩和摩擦桩，后来才有嵌岩桩。
如果桩穿过并支撑在各种压缩土层时，主要依靠桩侧土的摩阻力支撑垂直荷载，这样的桩就称为摩擦桩。
主要用于岩层埋置很深的地基。
桩穿过较松软的土层，柱底支撑在岩层或硬土层等实际非压缩土层时，基本依靠柱底土层抵抗力支撑垂直荷载，这样的桩称为嵌岩桩。
嵌岩桩承载力较大，较安全可靠，基础沉降也较小。
支撑桩我感觉可理解为嵌岩桩！所谓支承桩是指桩端进入桩基持力层，进入持力层的深度根据设计要求或按规范要求。
嵌岩桩是指桩端嵌入岩面的桩基持力层，因根据设计要求，如穿过强风化、弱风化、岩面嵌入，与岩层紧密结合，形成嵌岩桩。
摩擦桩通常只考虑桩侧摩阻力D*H*τ；狭义的端承桩就是只考虑桩端反力的作用即A*σ；而嵌岩桩除了要考虑A*σ，还要考虑桩侧摩阻力D*H*τ。
有了这个计算原则，就可以判定桩的设计类型了，如果桩周约束很强，且桩底支承很差，那就是摩擦桩了；反之是端承桩；介于之间的按嵌岩桩设计！1、属于哪类桩：关于桩的承载类型，在新的桩基规范（JGJ 94—2008）中第11页，第3.3.1.1条“按承载性状分类“中有明确说明（与老规范第3.2.1.1条相同）；对于嵌岩桩，至今我还没有看到比较明确的界定。
JGJ 84—92标准中说：桩的下部有相当一段长度浇筑于坚硬岩层中的钻孔灌注桩；刘金砺在他的著着中认为是：桩端穿过土层嵌入基岩中的桩,在老桩基规范第3.3.4条和新的桩基规范第13页第3.3.3.6条中有一些相关内容。
从以上来看，总的概念就是：桩端穿过土层嵌入基岩中的桩就是嵌岩桩。
对此我有不同看法，我在和老桩基规范主要起草人、嵌岩桩的主要研究者黄求顺先生面对面的讨论嵌岩桩的有关问题时，也讨论过这一问题。
2、施工桩基的实际承载类型，还要结合施工实际情况确定，不能简单套用规范。
例如：人工挖孔桩有护壁的桩段就不能计算摩阻力；岩体不完整的桩段嵌岩摩阻力要适当折减；有新近填土或未固结土的桩段还要计算负摩力等等。
端承桩与摩擦桩的四大区别,不知道别说你会桩基施工
端承桩与摩擦桩的四大区别，不知道别说你会桩基施工按桩的性状和竖向受力情况，桩基可分为摩擦型桩和端承型桩两大类。
在施工中，只有对两种类型的桩基有充分的认识和区分，才能在施工中更好的完成桩基的施工。
可以从以下四个方面来区别：一、定义的区别：端承型桩，是指桩顶竖向荷载由桩侧阻力和桩端阻力共同承受，但桩端阻力分担较多的桩，其桩端一般进入中密以上的砂类、碎石类土层，或位于中等风化、微风化及新鲜基岩顶面。
这类桩的侧摩阻力虽属次要，但不可忽略。
端承桩为端承型桩的一种，它是指桩身穿越软弱土层、桩端设置在密实砂类、碎石类土层中或位于中等风化、微风化及未风化硬质岩石顶面，桩顶竖向荷载绝大部分由桩端阻力承受，而桩侧阻力很小可以忽略不计的桩。
而摩擦型桩，是指桩顶竖向荷载由桩侧阻力和桩端阻力共同承受，但桩侧阻力分担荷载较多的桩。
一般摩擦型桩的桩端持力层多为较坚实的粘性土、粉土和砂类土，且桩的长径比不是很大。
摩擦桩为摩擦型桩的一种，它是指桩顶竖向荷载绝大部分由桩侧阻力承受，而桩端阻力很小可以忽略不计的桩。
二、施工中的区别：桩是靠摩阻力和端阻力来承担桩顶荷载的，摩阻力就是桩在承受桩顶荷载后，桩身产生弹性压缩向下位移，这时在桩身和桩周的岩土之间所产生的摩檫阻力；端阻力就是桩端(桩底)放在强度比较高的岩土层(也叫地基持力层)上，当桩顶荷载传到桩端以后，由桩端下的岩土层来承担荷载。
由此可见，摩擦桩和端承桩施工中要注意区别：施工端承桩时,不能扰动和破坏桩端土的结构和强度,努力保护桩端土的强度,不要让桩端土被水侵蚀,桩端的虚土和浮渣一定要清理干净,否则桩会产生沉降。
桩端要做得平整或做成台阶状,不能有斜坡，桩端岩石里如果有松动的石块要去掉。
施工摩擦桩时,要保护摩阻力和努力提高摩阻力，把桩周的土壁做得粗糙些，不要扰动和破坏桩周土的结构和强度，不要让桩周土被水侵蚀等等。
三、成孔后地质核查的区别：桩基成孔后要进行地质核查，对照是否和设计地质相符。
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二、摩擦桩的产生原因及预防措施
1.桩侧负摩阻力的成因
产生负摩阻力的情况有多种，主要是桩与桩周土的相对位移情况。
桩侧负摩阻力的成因有：1.1桩穿过欠
固结的松散填土或新沉积的欠固结土层进入硬持力层，桩侧土层在自重作用下产生固结下沉；
1.2桩侧存在自重湿陷性黄土或季节性冻土层或可液化土层，因黄土浸水湿陷或冻土融沉，或可液化土受地震或其他动力荷载而液化，液化土重新固结而出现大量的下沉
1.3在桩附近地面大面积堆载或大面积填土，引起地面下沉
1.4土体的次固结与土体的流变；
1.5桩侧土层抽取地下水或其他原因出现大面积地下水位下降，土的有效应力增加导致地面下沉；
1.6桩数很多的密集群桩打桩时(尤其在饱和软土中打桩)，使桩周土中产生很大的超孔隙水压力，打桩停止后桩周土的重新固结作用引起下沉。
1.7大面积抽取地下水或采取液体矿床而引起土中有效应力增长，地面区域性沉降；
1.8由于邻近建筑物浅基础附加应力引起的土体压缩；
1.9松散无黏性土由于振动设备或交通动载而引起的沉降。
1.10地震区液化土层的影响，当地震时会产生震陷，地表土体下沉(地面沉降)导致产生负摩阻力。
1.11 地下工程：随着地下空间的开发利用，城市中地下工程越来越多，如地下铁道、地下街、地下商场和地下污水合流工程等，由于这类工程往往是在浅层地下掘进进行的,由于开挖工作面不稳定造成的土体损失、土体应力释放及扰动土体重新固结，将会造成地面土体大量级变形，也可能会对上部或相邻建筑物桩基产生附加力，即负摩阻力；、
1.12溶洞塌陷、土洞塌陷等造成的上部土体沉降而产生的负摩阻力问题；
2.减少负摩擦力的工程措施
负摩擦力可产生于施工阶段和使用阶段，其中施工阶段负摩擦力的防治尤其关键，这个阶段能有效的防止负摩擦力的产生，最大限度的减少负摩擦力对基础的危害。
在现场施工中常采取以下措施以避免和减少施工过程中可能出现的负摩擦力：
2.1对建筑物的回填土采取加固处理。
建筑场地平整造成较厚的回填土，回填土的固结将对桩产生负摩擦力，故应对回填土进行压密，压密度可按建筑物荷载而定。
建筑物桩基影响范围内存在欠固结的软弱压缩土层时，采用换土或设置砂桩等方法进行地基处理，以避免地面堆载引起压缩土层下沉量大于桩身的下沉量而产生负摩擦力。
2.2大面积地面堆载的场地，增设保护桩减少桩周土层因自重固结产生的负摩擦力。
对有大量地表水向下渗流和场地地下水大量抽降，且又采用桩基础的建筑物情况，其地面应设置良好的排水设施以及采取有效措施处理抽水后形成的土层下沉(如增加支承桩)。
2.3采用桩身表面涂层法。
可以根据中性点确定法方，在中性点以上的桩侧表面涂上特种沥青。
此种方法是目前普遍认为最有效降低负摩阻力的方法。
确定桩存在负摩擦力后，应通过计算取得负摩擦力值，利用正、负摩擦力的极限平衡条件，采用适当的措施，如加长桩尖进入持力层的厚度，增大正摩擦力以抵消桩的负摩擦力。
计算出桩的中性点，在中性点上段涂刷强而耐久的防护涂料，减少桩的负摩擦力。
为了防止桩身侧面所涂的沥青在沉桩时被破坏，往往将桩底做得比桩身稍大一些。
对于灌注桩可在沉降土层范围内插入比钻孔直径小5cm～10 cm的预制混凝土桩段，预制桩段外围填充稠度较高的膨润土泥浆以形成隔离层。
在泥浆护壁成孔的情况下，可在浇筑完下段混凝土后，填人高稠度膨润土泥浆，然后插入预制混凝
土桩段。
在干作业成桩条件下，可将双层筒形塑料薄膜预先置于钻孔沉降土层范围内，然后在其中浇筑混凝土，使塑料薄膜在桩身与孔壁之间形成可自由滑动的隔离层。
随着现代工艺的发展，一种新型的防治负摩擦力的方法即涂层法在工程中被广泛应用涂层法减少桩负摩擦力的方法在国外使用很多，其原理是在桩的中性点以上部分涂以薄层涂料，以减少桩土间相对位移，从而达到减少负摩擦力的目的。
现在使用最多的涂层是沥青涂层，价格便宜且效果较好。
2.4在桩身处采用套管保护。
即在中性以上部分增设较桩身直径稍大的套管。
此种方法可使桩身不会受到负摩阻力的影响。
但施工工作量会因此增加，钢材消耗量加大，造价因此而有所增长。
．
2.5分时段施工法。
该法是将桩基施工0．5～1 a后，再继续其上部结构施工，可
以缓解负摩阻力的作用；
2.6由于负摩阻力是桩周土体沉降大于桩身沉降而产生的，在桩基施工之前针对软土的特点采取地面堆载或者强迫降水等方法，先使得软土完成或部分完成土体沉降，可以从根本上减轻或消除负摩阻力的不利影响。
2.7针对地质条件的特点和上部结构的要求选择合理的桩型。
摩擦桩与端承型桩受负摩阻力影响而产生的附加作用是不相同的，摩擦桩以沉降为主，附加荷载是次要因素; 端承型桩以桩身轴力和桩端荷载的增加为主，附加沉降是次要的。
根据上部结构对沉降要求的严格程度选择合理的桩型。
采用摩擦桩可以避免采用端承型桩时由于负摩阻力的作用而使得位于桩群外围桩的桩端部位的桩身被压碎。
2.8减轻基桩中负摩阻力影响可以用使桩土隔离的方法，也可以使软土在基桩施工前先强迫沉降，更需要针对工程地质条件和上部结构的要求选择合理的桩型，以适应上部结构对桩基沉降和承载力的
2.9采用预钻孔法，此方法是打入桩之前先钻孔，其直径比桩径略大，深度达到中性
点，而在中性点以下用打入或其它常规方法施工以保证桩的正摩阻力，中性点以上则用膨润土泥浆填充，从而消减负摩阻力；
2.10软基加固法。
为了消减桩基负摩阻力，在基桩施工之前，先对软土地基地段进行加固处理．如进行预压、强夯、挤密，甚至复合地基加固，使之有效地加速地基固结，降低浅层地基土的可压缩性，从而达到消减负摩阻力的效果．
2.11支承桩柱法。
尽量减少穿过产生负摩阻力区域的桩侧面积，在可能的情况下采用细长桩，而在桩端采用扩大桩头来提高端承能力，这只适合于端承桩。
2.12电渗法，降低有效应力，使得桩土界面处的负摩阻力降低。
2.13建筑物桩基影响范围内存在欠固结的软弱压缩土层时，采用换土或打砂桩等方法进行地基处理，避免地面堆载引起压缩土层下沉量大于桩身的下沉量而产生负摩擦力；
2.14对有大量地表水向下渗流和场地地下水大量捆降，且又采用桩基础的建筑物，其地面应设置良好的排水设施以及采取有效措施处理抽水后形成的土层下沉使口增加支承蛀)；
2.15确定桩存在负摩擦力后，应通过计算取得负摩擦力值，利用正、负摩擦力的极限平衡条件，采用适当的措施，如加长桩尖进入持力层的厚度，增大正摩擦力以抵消桩的负摩擦力；
2.16对于挤土沉桩，应采取消减超孔隙水压力、控制沉桩速率等措施；
2.17采取“抗”的措施，即是在桩基础承载力设计时，考虑负摩阻力作为下拉荷载的一部分，来进行桩基础设计。
诚然，在实际工程中，应根据不同的工程情况，选用相应的措施消减负摩阻力。