宾利.欧陆-飞驰_试车报告篇

仍然是传奇试驾体验宾利飞驰Spur 6.02010-11-10 09:11 太平洋汽车网出处：pcauto 责任编辑：曾从智或许在与劳斯莱斯、迈巴赫三强鼎立的豪华品牌较量中，宾利在知名度上可能略逊于同样来自英国、以飞天女神为厂徽的劳斯莱斯，但事实上，宾利自从1919年成立以来，始终坚持着创办人Walter Owen 宾利的理想：把动力和速度的元素，结合优异的组装品质，见证在豪华坐驾之上。

除了不断在赛车场上，以展翅的“B”字厂徽一次又一次地改写纪录，伴随着近一个世纪的发展后，宾利近几年陆续推出的欧陆GT、欧陆飞驰 Spur、慕尚等车系，更早已是量身订作及品味的代名词，且持续替英国皇室生产坐驾，成功结合高雅、细腻的内装氛围与强悍的动力表现，延续着这个品牌的传奇……发动机盖上展翅的“B”字厂徽，是宾利最经典的尊荣象征，目前则是仅见于旗下顶级豪华车款慕尚之上，飞驰这系列较强调运动特性的车款，搭载的是平面厂徽。

也因此，在揭开欧陆飞驰Spur这篇试车报告的序幕前，笔者想先跟读者们简单地介绍一下宾利这个来自英国、充满贵族气息的百年品牌。

制霸勒芒的皇室坐驾与许多车厂的创办人一样、诞生于1888年9月16日的宾利创办人Walter Owen，也是工程师出身，而且由于家境不错，所以从16岁起，他便和家中兄弟们投身各式赛车运动，并于1912年设计出排气量2.0升、极速可达时速106km/h的赛车，且发现赛车运动是证实自己天分与实力最快、最有效的方法。

于是当1919年宾利正式成立后，立刻以他们旗下第一辆作品、拥有最大马力85匹的宾利3L为基础，推出竞技版本的宾利3L Sport，并史无前例地连续4年拿下法国勒芒耐久赛冠军，从此名扬天下。

赛车运动是早年欧洲贵族相当热衷的新兴休闲活动，起源于英国，但是自从法国勒芒赛车场完工、并于1923年开始举办对赛车性能与耐久性之要求都极为严苛的勒芒24小时耐久赛后，立刻吸引了许多车迷的注意，其中也包括了Walter Owen。

于是，尽管第1年在32辆法国车的环伺下，唯一一辆来自英国的宾利3L Sport，最终只辛苦的拿到了第4名，但在次年的比赛中，宾利车队便于40辆参赛车中（最后只有17辆车完赛）赢得了冠军，并连续拿下1927年、1928年、1929年及1930年的勒芒24小时耐久赛桂冠，写下勒芒场上第一页传奇，且在2001年推出Speed 8赛车重新投入勒芒赛事，并于2003年重新夺回冠军头衔。

可惜的是，在勒芒场上无人能敌的宾利家族，却不善于汽车的销售与经营，只好在1931年和劳斯莱斯合并，成为劳斯莱斯旗下专责开发及生产运动型豪华车款的品牌，并于1998年加入VW集团。

除了在赛车场上写下傲人的成绩，提起宾利，更多人联想到的，是这个豪华品牌一脉相传的另一项传统：精湛的组装工艺、用料，以及量身订做的客制化服务。

大量手工化生产的宾利，都是在位于英国Crewe小镇里的厂区内，由经验丰富的资深工匠打造，所以每辆车出厂所需的时间介于150至760个工时之间，相当费时。

精湛的组装工艺和用料，是宾利这个豪华品牌之所以能够延续其贵族血统的重要原因，所以自从1946年以来，仅管历经无数波折，甚至在1998年被迫与劳斯莱斯分家，成为VW集团的一份子，但每一辆宾利依旧都是在位于英国Crewe小镇里的厂区内，由经验丰富的资深工匠打造。

而且与高度机械化的现代汽车生产线相比，宾利的生产线每分钟只移动6英寸，每辆车出厂所需的时间介于150至760个工时之间，且大部分造车流程仍是以手工完成，所以能够极尽可能地满足每一位消费者的要求、充分的客制化，也才造就了今天的宾利，并让它成为英国皇室、希腊船王等贵族的最爱。

完全量身订做的尊荣体验也因此，即使在汽车生产越来越自动化、机械化的今天，就算原厂生产线早已供不应求，但位于Crewe、坚守生产传统的宾利工厂，却仍旧非常强调手工生产的“人味”，并始终愿意竭尽可能地替消费者实现想要与众不同的客制化理想。

打开欧陆飞驰Spur的选用配备清单，光是车色，你就有多达42种选择，且可搭配27种以上的内装皮革与木头材质和配色深浅、2款形式不同的轮圈，并可在电脑萤幕上尝试搭配，绝对可满足你想要独一无二的渴望。

即使是旗下手工化程度最低、客制化项目较少的飞驰入门车系，当消费者进入宽敞、明亮的展示间后，光是要决定外观车色，可能就会是一个很复杂的选择题，因为在原厂官方网站上，针对欧陆飞驰Spur车型，就有多达42种的车色，且可搭配27种以上的内装皮革与木头的材质和配色深浅、2款形式不同的轮圈，以及所有你想像得到的选用配备清单。

例如：经典的“B”字椭圆形煞车踏板、传统长毛羊毛车内地毯、“B”字自动水平钢圈徽饰与个人音响娱乐系统等，甚至还可以请老师傅以人工手绘的方式，替你的欧陆飞驰Spur加上画龙点睛的车身腰线，并让电脑模拟出各种组合，展示在萤幕上，所以你基本上是完全遇不到2辆一模一样的宾利的。

此外，如果你担心电脑萤幕上会产生色差，除了可以在展示间内惬意的近距离赏车外，也能够与业务员坐在舒适且隐私性良好的贵宾休息室内，伴随着轻柔的轻古典乐，一边喝着刚冲泡好的香浓咖啡或汽泡矿泉水、一边翻阅印刷精美、宛如原文精装书的色卡本，及橱柜中造型如同放大板围棋棋子的原厂烤漆鹅卵石（Paint Pebble）与金属钣件，在没有干扰的环境下，搭配出属于自己、一辆能够衬托个人品味的宾利，完全的贵族化贴身服务。

就像这次宾利这次提供试驾的欧陆飞驰Spur，便把保险杆下缘、水箱护罩下方的格栅上全都改成镀铬材质（性能版本欧陆飞驰Spur Speed上则为标准配备），呼应水箱护罩的设计，并搭配大器的19吋5辐式轮圈组，内装则是选择Saddle 马鞍棕色与核桃木的最佳组合，且头枕还缝有黑色宾利厂徽，地板并铺上了让人舍不得踩在上面的长毛羊毛地毯，低调中尽显奢华。

气派外型，皇室级的内装品味2005年初发表，与欧陆GT共用底盘设计的欧陆飞驰Spur，采4门4座概念设计，是目前宾利品牌旗下定位最亲民的车款，拥有长 5290mm、宽1916mm、高1475mm与轴距3065mm的大型豪华房车尺码，比路上常见的奔驰S级（5226x1871x1479mm）还要大上一点，厚实、稳重的车身线条，更替它营造了顶级豪华房车的稳重、气派格局。

欧陆飞驰Spur的车头造型，则是与同属飞驰车系的双生跑车欧陆GT神似，采跑车化的双圆灯设计，搭配与1984年宾利飞驰经典车款类似的大型方正水箱护罩，以及跑车化的平面厂徽设计，看起来相当简洁。

欧陆飞驰Spur的车头与同属飞驰车系的双生跑车欧陆GT相当神似，采跑车化的双圆灯设计，搭配大型方正水箱护罩，至于保险杆两侧下缘与水箱护罩下方的镀铬格栅，则是原厂的选用配备（但在性能版本欧陆飞驰Spur Speed上则为标准配备）。

车尾部分，欧陆飞驰Spur则是呼应了车头简单、浑圆的线条设计，大型行李箱盖中央镶嵌了宾利的飞天厂徽，粗阔的C柱，形成一股稳重、具质感的效果，而左右两颗呈长方形的尾灯，在电镀外框和深色车身衬托下，更见突出，也让贵气感倍添，且椭圆形的左右双出式排气尾管完整地包覆在后保险杆两侧下缘，低调的透露着它可是一辆拥有560匹最大马力的豪华旗舰。

进入欧陆飞驰Spur充满浓郁英国皇室氛围的座舱，除了皮革与核桃木的用料选择尽是英国人对于豪华的坚持外，精雕细琢的手工缝线与铺陈亦令人目瞪口呆，尤其所搭配的深色胡桃木饰板，木纹条理清晰且高贵，进一步突显了其精巧工艺和满足消费者客制化诉求的承诺。

此外，由于宾利一向强调也能让后座买家享受出色的驾驶乐趣，所以欧陆飞驰Spur的前、后座椅皆除了椅面都是以质感出色的真皮包覆外，还都能提供不错的支撑性与包覆性，既舒适又贴身，且皆具备了记忆及电动调节功能。

欧陆飞驰Spur后座两张独立座椅，各自拥有椅背调整及空调温度、风量调节等功能，坐进身高174公分的笔者后，头部与膝部也都还有一大段空间，非常宽敞。

此外，欧陆飞驰Spur的后座空间相当宽敞，且拥有独立的椅背调整及空调温度、风量调节等功能，坐进身高174公分的笔者后，头部与膝部也都还有一大段空间，设计上则是以英国皇室传统座椅外形为依据、品味独具。

至于中控台与仪表板的设计上，欧陆飞驰Spur虽然乍看之下和一般豪华房车几乎没什么不同，但用料、排列与造型上，均巧妙地融入了过去经典宾利的怀旧设计，例如：充满复古味道的冷气调整旋钮造型，几乎就和所有老宾利一模一样，而中控台顶端中央的位置，则依旧是一只Breitling的时钟，在细节中也延续了经典的精神。

不过，即使设计风格复古，但原厂还是在控台中央安装了一个电子液晶萤幕，可显示音响、空调、悬挂软硬度等系统的操作状态，排档座和排档杆则是以铝合金与真皮构成，排档头镶有宾利厂徽，握感与位置则是皆十分就手。

欧陆飞驰Spur的排档座和排档杆是以铝合金与真皮构成，排档头上方并镶有宾利厂徽，至于排档座下方，则为发动机启动按钮、驾驶座通风/加热、悬挂设定、电动后窗遮阳帘，以及乘客座通风/加热与闪光警示灯的开关。

值得注意的是，虽然是一辆豪华房车，但宾利与Rolls Royce最大的差异，就是宾利会替买家保留自驾的「福利」，所以在欧陆飞驰Spur上不仅拥有手自排与方向盘换档拨片的设计，排档座下方，原厂由左至右还装上了发动机启动按钮、驾驶座通风/加热开关、悬挂设定开关、后窗遮阳帘，以及乘客座通风/加热开关与闪光警示灯，相当贴心。

5秒破百，可以温柔也能够狂野欧陆飞驰Spur所搭载的，是一具容积高达6.0升（实际排气量5998cc）、由2具V6发动机组合而来的双涡轮增压W型排列12缸汽油发动机，可在发动机转速6100rpm时输出560匹最大马力，最大扭力则是可在发动机转速极低的1600rpm时便爆发出650牛米。

不过，即使原厂宣称欧陆飞驰Spur已用上了许多轻量化的材质，但它的车重仍旧高达2475kg，所以每匹仍得负担约4.42公斤的车重，加上这类豪华房车毕竟是后座买家导向，所以就算搭配的是来自变速箱大厂ZF所调校的6速Tiptronic手自排变速箱且附方向盘换档拨片，以及4轮驱动系统，但欧陆飞驰Spur的0-100km/h加速冲刺仍需5.2秒才能完成，极速则是可达时速312km/h，而且加速过程控制地相当平顺，除非驾驶人刻意大脚重踩油门，否则都不会出现太唐突的加速感。

在实际试驾中，由于这具W12双涡轮增压发动机可在极低的1600rpm转速便发挥全部的扭力，所以于市区行驶时，几乎油门只需轻踩、让转速只要控制在2000rpm前即可，甚至完全不用拉高转速、使发动机声嘶力竭，就能获得随传随到的动力输出，整个输出曲线更是平滑得就像搭载的是CVT无段变速箱一様，毫无一般涡轮发动机常会发生的迟滞现象。