转向架构架和基础制动装置和 K型客车转向架
综述转向架的不同分类方式及各自的原理
1、综述转向架的不同分类方式及各自的原理关于转向架的分类，有很多种形式。
由于车辆用途运行条件差异，制造维修方法的制约和经济条件等具体因素的影响，对转向架的性能结构参数和采用的材料及工艺等要求就要差别，因而出现了多种形式的转向架。
有按轴数分类，有按轴向定位方式分类，有按有无摇枕分类。
各自转向架的主要区别在于：弹簧悬挂装置的结构和参数，垂向载荷的传递方式，轴向定位方式，制动装置的类型和安装，构架的结构形式以及作用原理等方面。
因此，转向架可按其作用原理及结构形式分类。
(1) 轴数与类型车辆所用的轴型基本上可分为B、C、D、E、F、G六种。
轴直径越粗，容许轴重越大，但是大容许轴重要受线路和桥梁的强度标准的限制，一般货车采用B、D、E、F、G五种轴型，客车采用C、D两种轴型，随着我国铁路的发展，其趋势是发展重载和快速运输，因此新型货车主要运用E型轴，新型客车主要运用D型轴按轴数分类，转向架有二轴、三轴和多轴，转向架的轴数一般根据车辆总重和每根车轴容许的轴重确定，我国大多数客货车采用二轴转向架，一些大吨位货车及公务车等采用三轴转向架，在长大重载货车上用多轴转向架或转向架群。
(2) 按轴向定位方式①固定定位：轴箱与转向架铸成一体，或是轴箱与侧架用螺栓及其他紧固件连接成为一个整体，使得轴箱和侧架之间不能任何相对运动。
②导框式定位：轴向上有导槽，构架上有导框，构架的导框插入轴箱的导槽内，这种结构可以容许轴箱与构架之间沿着在垂向有较大的相对位移，但在前后、左右方向仅能在容许的范围内，有相对较小的位移。
③干摩擦导柱式定位：安装在构架上的导柱及坐落在轴向弹簧托板上的支持环均装有磨耗套，导柱插入支持环，发生上下运动，两磨耗套之间是干摩擦。
它的作用原理是轴箱橡胶垫产生不同方向的剪切变形，实现弹性定位作用。
④油导筒式定位：把安装在构架上的轴箱导柱和坐落在轴向弹簧托板上的导筒分别做成油缸和活塞的形式，导柱插入导筒，导柱上下移动时，油液可进出导柱的内腔，产生减振作用，它的作用原理是，当构架与轴箱之间产生水平方向的相对运动时，利用导柱与导筒传递纵向力和横向力，再通过轴箱橡胶垫传递轴箱体，使橡胶垫产生不同方向剪切变形，实现弹性定位作用。
转向架介绍PPT.
第一节 转向架的作用与组成
4.基础制动装置：为使运行中的车辆能在规定的距离范
围内停车，必须安装制动装置。
其作用是传递和放大制动缸的制动力，使闸瓦与轮对之间 产生的转向架的内摩擦力转换为轮轨之间的外摩擦力(即制 动力)，从而使车辆承受前进方向的阻力，产生制功效果
5.转向架支承车体的装置：转向架支承车载的方式不
三、弹性悬挂装置的型式
导水槽 记录下与应聘者通过电话交谈时的直觉反应。
一系弹簧悬挂 在3号位主要应介绍的是后排座的空间和它的舒适性。
了解客户需求 4、往冰箱里存放食物时，要生熟分开，用保险薄膜盖好。 八. 总结。
第三，注意车辆型号的搭配，同一个品牌的车，可能有不同的系列，有的车从小到大，有的车带天窗，有的车没有天窗，不同型号 的车都应搭配展示。 做销售也要会大浪淘沙，通过需求分析来了解他的购买动机是真的还是假的。多方面的信息证明他是假的，你就不要在他身上花那么 多的时间。
第二节 转向架的分类
四载荷的传递方式
心盘集中承载、非心盘承载 、心盘部分承载
第三节 轮对
机车轮对是机车走行部中最重要的部件之一，由车轴、轮 心及轮箍组成 见下图：
第三节 轮对
机车全部重量通过轴颈、 轮对支承在钢轨上，轮 对滚动使机车前进。牵 引电动机驱动轮对回转 时，车轮与钢轨的黏着 产生牵引力，制动时轮 轨间产生制动力。当车 轮行经钢轨接头、道岔 等线路不平顺时，轮对 直接承受来自钢轨的全 部垂向和侧向冲击力。 因此轮对承受很大的静 载荷和动载荷。
第四节 轴箱装置
滑动轴承轴箱装置：
货车的轴箱装在车轮外侧， 由轴箱体、轴箱盖、轴瓦、 轴瓦垫板、油润装置和防 尘板组成。蒸汽机车动轮 和导轮上的轴箱装在车轮 内侧，用油盒供油润滑轴 颈。
城市轨道交通车辆与结构(第三章动力转向架和非动力转向架)
五、牵引电机对角配置的单独轴—纵向驱动
原理：
电机驱动轴与齿轮减速箱之间的扭矩的传递由一传动轴来实现。
结构特点：
两牵引电机呈对角纵向悬挂于构架横梁的下方； 齿轮减速箱一端弹性悬挂于构架的端梁，另一端抱在轮对车轴
上。 两轮对各自独立配置牵引电机及其传动装置； 电机和减速箱间采用十字联轴节、传动轴驱动 电机纵向配置使轮对内侧留出了更大的空间，有利于安排制动 盘或采用内置式轴箱，有利于减缩转向架的固定轴距。
结构特点：
牵引电机完全弹性地悬挂于构架。 单个电机纵向布置，经万向接头空心轴传动。
性能特点：
较上述的单电机两轴—纵向驱动、骑马式结构减 轻了簧下重量，改善了动力性能，其余特征均与 之相类似。
全悬挂单电机两轴纵向驱动装置（简图）
1—牵引电机； 2—联轴节； 3—驱动伞齿轮； 4—万向接头空心轴； 5—联轴器； 6—轮轴； 7—减速箱； 8—制动盘
单电机两轴纵向驱动、骑马式结构（简图）
1—牵引电机； 2—联轴器； 3—驱动伞齿轮； 4—空心轴； 5—橡胶联轴器； 6—轮轴； 7—减速箱； 8—制动盘
四、全悬挂单电机、两轴—纵向驱动
原理：
电机两端伸出的驱动轴经联轴器、减速齿轮驱动 万向接头空心轴，再经橡胶联轴器将扭矩传递给 轮轴。
3、摇枕弹簧装置
DK4型转向架的摇枕弹簧装置采用无摇动台的空气弹 簧支悬形式 结构特点：
摇枕由钢板焊成空心鱼腹形等强度梁，上、下盖板厚14mm， 腹板厚8mm。 摇枕做成密封结构，兼作空气弹簧的附加空气室 摇枕支承在空气弹簧上，由气嘴与空气弹簧相连通 DK4型转向架采用心盘承载的方式，下心盘直径为360mm。 下旁承实际上是一块固定在摇枕上的渗碳摩擦板。上下旁承 之间的间隙为3～5mm，左右的旁承间隙之和不超过8mm。 在摇枕与构架之间有纵向牵引拉杆。其作用是把轮周牵引力 传递到摇枕上，但不妨碍摇枕在上下、左右方向的位移。
《转向架结构认知》PPT
二、转向架各部分结构原理
（一）轮对 1、轮对
（1）轮对组成：2轮+1轴，过盈连接，轮轴同转。 （2）轮对基本要求：有足够的强度；重量最小、阻力小；耐
磨性好；具有必要的抗脱轨安全性。
2、车轴 主要由轴颈、轮座、防尘板座、轴身、防尘板座、制
动盘座组成，如下图所示：
3、车轮基本结构：
（1）轮缘 （2）踏面 （3）轮辋 （4）辐板 （5）毂(gu)
三、牵引牵引电动机 • 交流牵引电动机 • 直线牵引电动机
2、发展趋向
为了解决直流和脉流牵引电动机的“转向”问题，有些国家已 在使用晶闸管无换向器式牵引电动机和三相交流异步变频牵引电动 机，并在试验以直线异步电动机为动力的磁悬浮高速车辆。
一、功能：传递和放大制动缸的制动力，使闸瓦与轮对之间产生的 转向架的内摩擦力转换为轮轨之间的外摩擦力(即制动力)
3 转向架的功能是什么？
新课
转向架的结构认知
一、转向架基本组成（七部分）
1、转向架主要由轮对、轴箱、一系悬挂、构架、二 系悬挂、驱动装置和基础制动装置等七部分组成。如下图 所示：
2、各部分主要功能。
（1）轮对——走行导向。 （2）轴箱装置——降低摩擦阻力，化滚动为平动。 （3）一系悬挂装置——用以固定轴距，保持轮对正确位置，安装
缓冲装置：主要起缓和冲动的弹簧装置； （中央弹簧、轴箱弹簧）
减振装置：主要起衰减振动的减振装置； （垂向、横向、纵向和抗蛇行减振器）
定位装置：主要起定位作用的定位装置。 （轴箱定位、中央定位、抗侧滚扭杆）
3、组成
按作用分成三种： （1）弹簧装置； （2）定位装置； （3）减振装置。
（三） 构架
1、构架的作用
知识目标
转向架构架和基础制动装置和209PK型客车转向架精编版
在侧梁与横梁交接处的下部焊有安全吊的吊座，吊 座上设有螺栓孔。
在端梁和横梁的外侧还焊有八个闸瓦托吊座3，8个 缓解弹簧座Байду номын сангаас和6个制动拉杆吊座6，在转向架一端 的两端梁端部还焊有两个固定杠杆支点座7
四、基础制动装置
• 209T型客车转向架基础制动装置的作用原理和货车转向架 的一样，也是利用杠杆原理把制动缸的制动力放大后传给 轮对的。但209T型转向架采用双侧闸瓦制动，记载同一车 轮的左右两侧均有闸瓦，在同样制动力的条件下，双侧闸 瓦制动的每个闸瓦上的压力为单侧的一半。双侧闸瓦制动 可以减小由闸瓦压力引起的车轴弯曲应力，因为左右两侧 闸瓦上的力车轴的影响可以互相抵消一部分。
• 现代车辆工程 • 马继富
三、转向架结构
209T型转向架构架采用铸钢一体式的H形构架，如 图4-5所示。构架由两根横梁5、两根侧梁1和四段 小端梁4所组成。在侧梁与横梁交接处的外侧铸有 四个摇枕吊杆托架2。摇枕吊杆通过摇枕吊销和活 动的吊销支承板悬挂在托架上。在侧梁下面拉于横 梁与端梁之间共有8个轴箱弹簧支柱座9，轴箱弹簧 导柱用螺栓固定在构架的导柱座上。在侧梁与横梁 交接处的下部焊有安全吊的吊座，吊座上设有螺栓 孔。 在端梁和横梁的外侧还焊有八个闸瓦托吊座3，8个 缓解弹簧座8和6个制动拉杆吊座6，在转向架一端 的两端梁端部还焊有两个固定杠杆支点座7
制动倍率计算
209PK型转向架
• 209型PK型客车转向架是为25.5m双层空调客车设计的转向 架，其最高运行速度为140km/h
• 为了适应双层客车重心高、载客量大的要求，209PK型转 向架在209T型转向架的基础上做了改进。在二系悬挂中采 用了空气弹簧，代替原来的钢弹簧，在摇枕与空气弹簧托 梁之间增设了抗侧滚扭杆装置，摇杆与构架侧梁之间安装 了横向油压减震器。基础制动装置采用了盘形制动单元和 单侧踏面制动的复合制动系统，并采用了制动力空重车自 动调整技术。209PK型转向架不仅能满足双层客车的结构 特点和运行要求，而且也能适用于普通客车。
转K型转向架简要说明
转K1型转向架转K1型转向架的研制背景为了适应改革开放以来市场经济不断发展的需要，铁路货物运输组织方式必需进行变革，而开行各种型式的直达快运货物专列，不仅方便广大客户，还可为铁路创造很大的经济效益。
为了与客车最高运行速度相匹配，取得最佳运输经济效益，要求全路货物列车的最高运行速度应达到每小时120公里，而实现这一目标的关健技术之一就是研制出快速货车转向架。
齐齐哈尔铁路车辆（集团）有限责任公司于1992年经铁道部立项批准后研制这种转向架，1994年完成样机试制并投入海拉尔分局管内进行运用考验，1997年年完成了正线动力学试验，同年12月通过铁道部组织的技术审查。
当年装在50辆P65型行包快运棚车上投入运用。
由于转K1型转向架良好的高速运行稳定性，同时还具有铸钢三大件式转向架适应扭曲线路能力强的优点，在国内2E轴低动力作用转向架上得到应用，并装于C76型敞车在大秦线运用到今技术状态良好。
由于转K1型转向架具有自主的知识产权，在出口车上得到大量应用。
用于出口澳大利亚C35型粮食漏斗车、 C3型集装箱平车、 C32型煤炭漏斗车、 C35－100型粮食漏斗车、五单元关节式集装箱平车、 C3-1型集装箱平车等车型共计1000多辆。
在运用中提高了运行速度，减少了轮缘磨耗量，节约了维修成本，所以受到用户的好评。
名称定义：该转向架名称由铁道部运输局1999年TB438号电报命名，转字表示转向架，K表示快速，1表示顺序系列。
用途：适用于轴重21吨、轨距1435毫米、最高运行速度每小时120公里的各型提速货车。
2 转K1型转向架的主要结构与特点转K1型转向架由二个RD2型轮对、四个TBU-CSD-SKF-197726圆锥滚子轴承、四个铸钢承载鞍、四个轴箱一系八字形橡胶剪切垫、二个铸钢侧架组成、十组双卷二级刚度摇枕弹簧、四组双卷减振弹簧、四个ADI奥-贝球铁斜楔、一个铸钢摇枕组成、一个下心盘、两套双作用常接触滚子旁承、一套侧架弹性中交叉支撑装置、四块高摩擦系数合成闸瓦以及下拉杆式基础制动装置等主要零部件组成。
25T型客车转向架的故障与维修
前言............................................................................... -.2-. 一、 25T型客车SW-220K 转向架的组成............................................... .-3-（一）构架组成 .............................................................. -.3-..1、构架 ................................................................ 7.3..-..2、侧梁 ................................................................. ：.3.-.3、横梁 ................................................................. ：.3.-.4、辅助梁组成 ............................................................ ；3.-.5、空气弹簧支撑梁 ........................................................ -.3-.（二）轮对轴箱定位装置 ...................................................... -..4.-1、轮对轴箱 ............................................................ -.4..-..2、轴箱定位装置 ......................................................... -.4.-.（三）中央空气弹簧悬挂系统 ................................................. .-.5.-1、空气弹簧........................................................... -..5.-.2、牵引装置 ........................................................... -.6..-..3、横向缓冲器........................................................... -.7.-.4、防过冲座............................................................. -..7.-.5、抗蛇行减振器........................................................ -.7.-.6、高度控制阀和差压阀.................................................. .-.7.- （四）................................................................ 制动盘和闸片 -.8.-.1、制动盘 ............................................................... -.8.-..2、闸片 ................................................................. ：.&-•.二、 25T型客车的转向架分解及组装要求 ............................................. -.8.-（一） ...................................................................... 分解要求 -•&-..（二） ................................................................... 组装要求的顺序-.9-.三、25T型客车转向架运用与检修要求................................................ -..9.-（一） ....................................................................... 运用维护的基本要求-..9.-（二） ........................................................................ 列检转向架作业范围及要求................................................................... -10 -（三） ........................................................................ 库列检转向架作业范围及要求................................................................. -10 -（四） ........................................................................ A1级安全检修转向架检修范围及要求.. (11)（五） ........................................................................ A2级二级段修转向架检修范围及要求........................................................... -11 -四、25T型客车SW-220K型转向架检修时的故障及原因.................................. -12 -（一） ........................................................................ 空气弹簧三级检修规程....................................................................... -12 -（二） ........................................................................ 橡胶囊更换标准-12 -（三） ........................................................................ 上盖板，橡胶座，橡胶堆的更换基准........................................................... -14 -（四） ........................................................................ 构架煮洗后附加空气室残液无法排净........................................................... -14 -（五） ........................................................................ 转向架与车体落成时牵引杆组装困难........................................................... -15 -参考文献............................................................................... -16 -结束语................................................................................. -17 -致谢信................................................................................. -18 -近年来在中国经济的快速发展的前景下，铁路运输以其自身的独有特点将在各种运输方式中占有主导地位。
SW-220K型转向架技术条件(05)1
SW-220K型转向架制造技术条件SFKZ41-01（K05）JTSW-220K型转向架制造技术条件编制：工艺：校核：标准化：审核：批准：主管：SW-220K型转向架制造技术条件第1页共11页SW-220K型转向架制造技术条件SFKZ41-01（K05）JT 1. 主题内容及适应范围本技术条件适应于SW-220K型转向架 SFKZ41-00-000（K05）的制造、检查和验收。
2. 引用标准GB146.1 标准轨距铁路机车车辆限界GB1184 形状和位置公差未注公差的规定GB/T1804 公差与配合未注公差的极限偏差TB/T1025 机车车辆圆柱形螺旋弹簧技术条件TB1335-1996 铁路机车车辆强度设计试验规范TB/T1464 铁道机车车辆碳素钢铸件通用技术条件TB1467 机车车辆用锻件通用技术条件TB1490 客车转向架通用技术条件TB/T1580 机车车辆新造焊接技术条件TB1617 机车车车辆热处理通用技术条件TB/T1718-2003 车辆轮对组装技术条件TB/T2427-93 铁道客车滚动轴承用轴箱装置技术条件3. 转向架主要技术特性3.1 连续运行速度(km/h) 160最高运行速度(km/h) 1703.2 固定轴距(mm) 25003.3 适用轨距(mm) 14353.4 车轮直径(mm)（新/旧）整体辗钢轮Φ915/8603.5 车轴型式 RD3A1SW-220K型转向架制造技术条件第2页共11页SW-220K型转向架制造技术条件SFKZ41-01（K05）JT 3.6 自重下空气弹簧上承面距轨面高度(mm) 9803.7 通过最小曲线半径(m) 车辆联挂145；单车调车1003.8 弹簧型式一系圆柱螺旋钢弹簧二系空气弹簧3.9 减振方式及阻尼系数（KN·s/m）一系：垂向油压减振器 4×20二系：横向油压减振器 2×40二系：抗蛇行油压减振器 2×600二系：垂向空气弹簧节流孔减振 2×60 3.10 轴承 SKF： BC1B322880（AB） BC1B322881（AB）FAG： 804468（A）（B） 804469（A）（B）3.11 轮对定位方式单转臂式3.12 定位刚度(MN/m) 纵向:12.5横向:5.03.13 轴重(t) 16.5［15.5］3.14 转向架制动型式盘形制动3.16 制动缸直径(mm) 2033.17 外形尺寸(mm) 长3525×宽3040×高980 3.18 每台转向架重量（t） 57703.19 限界 GB146.1“标准轨距铁道机车车辆限界”4. 转向架制造、组装、检查和验收的依据4.1 转向架“SFKZ41-00-000（K05）”全套图纸及技术条件。
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三、转向架结构
209T型转向架构架采用铸钢一体式的H形构架，如 图4-5所示。构架由两根横梁5、两根侧梁1和四段 小端梁4所组成。在侧梁与横梁交接处的外侧铸有 四个摇枕吊杆托架2。摇枕吊杆通过摇枕吊销和活 动的吊销支承板悬挂在托架上。在侧梁下面拉于横 梁与端梁之间共有8个轴箱弹簧支柱座9，轴箱弹簧 导柱用螺栓固定在构架的导柱座上。在侧梁与横梁 交接处的下部焊有安全吊的吊座，吊座上设有螺栓 孔。 在端梁和横梁的外侧还焊有八个闸瓦托吊座3，8个 缓解弹簧座8和6个制动拉杆吊座6，在转向架一端 的两端梁端部还焊有两个固定杠杆支点座7
• 209T型转向架采用双片吊挂直接作用式基础制动装置。在 一台转向架上制动杠杆系统左右各有一套。
• 如下图所示209T型转向架的基础制动装置：
209T基础制动装置采用双片吊挂直接作用式双侧闸瓦制 动 。由移动杠杆、制动拉杆、上拉杆、制动梁、闸瓦托、
闸瓦间隙调整装置等组成。
基础传动装置的主要作用是 • 传递制动缸力至各个轴瓦 • 将力放大（制动倍率） • 保证各个闸瓦压力一致
在侧梁与横梁交接处的下部焊有安全吊的吊座，吊 座上设有螺栓孔。
在端梁和横梁的外侧还焊有八个闸瓦托吊座3，8个 缓解弹簧座8和6个制动拉杆吊座6，在转向架一端 的两端梁端部还焊有两个固定杠杆支点座7
Байду номын сангаас
四、基础制动装置
• 209T型客车转向架基础制动装置的作用原理和货车转向架 的一样，也是利用杠杆原理把制动缸的制动力放大后传给 轮对的。但209T型转向架采用双侧闸瓦制动，记载同一车 轮的左右两侧均有闸瓦，在同样制动力的条件下，双侧闸 瓦制动的每个闸瓦上的压力为单侧的一半。双侧闸瓦制动 可以减小由闸瓦压力引起的车轴弯曲应力，因为左右两侧 闸瓦上的力车轴的影响可以互相抵消一部分。
制动倍率计算
209PK型转向架
• 209型PK型客车转向架是为25.5m双层空调客车设计的转向 架，其最高运行速度为140km/h
• 为了适应双层客车重心高、载客量大的要求，209PK型转 向架在209T型转向架的基础上做了改进。在二系悬挂中采 用了空气弹簧，代替原来的钢弹簧，在摇枕与空气弹簧托 梁之间增设了抗侧滚扭杆装置，摇杆与构架侧梁之间安装 了横向油压减震器。基础制动装置采用了盘形制动单元和 单侧踏面制动的复合制动系统，并采用了制动力空重车自 动调整技术。209PK型转向架不仅能满足双层客车的结构 特点和运行要求，而且也能适用于普通客车。