UIC 615-4 动力转向架结构强度试验方法【中文】
CRH380B型动车组非动力转向架构架有限元分析
CRH380B型动车组非动力转向架构架有限元分析作者：李云鹏王斌来源：《甘肃科技纵横》2020年第11期摘要：隨着我国经济的快速发展，客货运输量一直在攀升，为满足需求，列车速度也一直在提升。
2007年4月铁路第六次大提速，开始投入使用自有品牌CRH系列高速列车，标志着我国铁路正式进入高速铁路时代，并探索了中国高速铁路的技术。
经过十多年发展，我国动车组技术已经达到世界领先水平，动车组技术涉及学科相当广泛，而转向架又是动车组技术的关键，所以高速动车组转向架构架是目前动车组技术研究的重要方向。
本论述主要以我国已在线运行的CRH380B型动车组非动力转向架构架为研究对象，对其转向架构架完成三维实体建模，根据国际铁路联盟UIC515—4和UIC510—5对其进行有限元分析，对所得数据进行分析，结构进行优化。
关键词：转向架构架;静强度;有限元中图分类号：U270.33 文献标志码：A1研究背景随着我国经济的快速发展，为满足客运、货物运输需求，从1997年开始至2007年，我国铁路经历了六次大提速。
2007年4月我国铁路第六次提速后，开始投入使用自有品牌CRH系列高速列车，标志着我国铁路正式进入高速铁路时代，并探索了中国高速铁路的技术。
2004年1月国务院常务会议讨论通过《中长期铁路网规划》，“十二五”期间大力推动了我国的铁路建设，现已基本投入使用。
其“四纵四横”客用专线和三个城际客用系统也奠定了我国高速铁路的发展，推动我国正式进入高铁时代，并为我国成为铁路强国打下基础。
CRH系列动车组是衔接我国普通铁路领域的快速列车，前期是由我国企业和多家国外企业通过技术合作生产的，后期CRH380系列和中国标准动车组等，均是由我国通过吸收、消化国外先进技术和自主创新新技术，由中国中车集团自主生产。
2015年6月在俄国第二大城市圣彼得堡，我国中铁二院工程集团顺利签订俄罗斯首条高铁规划设计合同，并正式签署了合同，成为我国高铁开拓国际市场的第一单。
动车组转向架强度计算与分析
有限元模型 真实系统—轴箱座 真实系统—轴箱座
单元、 单元、节点
有限元方法分析的一般步骤与应用领域
(1)一般步骤 一般步骤
几何建模： 几何建模：点、线、 面、体 FEA建模 建模： FEA建模：设定单元类型 材料类型、 、 材料类型 、 网格划分 位移约束、 、位移约束、载荷 根据各学科理论的基 本变量、 方程， 本变量 、 方程 ， 通过有 限元法， 限元法 ， 进行结构静力 分析、 振动分析、 热传 分析 、 振动分析 、 导、电磁场分析等等
种类
z z 垂向载荷： 转向架一侧的基本垂向载荷； 垂向载荷： Fz=转向架一侧的基本垂向载荷； 0 α β 横向载荷： 为一台转向架的质量； 横向载荷： 2 FY=0.(1+α-β)0Fz5Mbg）(1-α-β) Fz 5（Fz+ . ，α bβ M 为一台转向架的质量； 0 3 +FY 0 (1+α-β) Fz (1-α β α β 斜对称载荷： 按轨道最大扭曲量5 α-β) Fz 考虑； 斜对称载荷：Fn=按轨道最大扭曲量5‰考虑； 考虑 模 系数a：表示车体在曲线上滚摆运动引起的垂直载荷的动态变化； 系数a 表示车体在曲线上滚摆运动引起的垂直载荷的动态变化； 4 0 0 (1+α+β) Fz (1-α+β) Fz α β α β 系数b 表示车体浮沉运动引起的垂直载荷的动态变化。 系数b：表示车体浮沉运动引起的垂直载荷的动态变化。 5 +F 0 (1+α+β) F (1-α+β) F α β α β
有限元方法分析的一般步骤与应用领域
战斗机： 战斗机：280万单元
超音速飞行压力分布
船舶行业：船舶水面航行，升力/ 船舶行业：船舶水面航行，升力 浮力/阻力 速度…… 阻力/速度 浮力 阻力 速度……
UIC615-4-2003_20OR_20 转向架构架结构强度试验规程
UIC标准615-4 2003年2月第2版OR 翻译移动动力装置——转向架和走行装置——转向架构架结构强度试验国际铁路联盟本活页所属卷类：第Ⅴ——铁道车辆第Ⅵ——牵引第Ⅷ——技术要求应用从1994年1月1日起在国际铁路联盟所有成员中正式生效更新记录1994年1月第1版第1次发布2003年2月第2版在佛莱姆马克重新印刷·该活页责任人姓名已写入该UIC规程中。
目录概述 (1)1. 导言 (2)2. 一般条件 (3)3. 施加有特殊载荷的静态试验 (4)3.1 施加负载定义 (4)3.2 试验程序和获得的结果 (4)4. 模拟工作中主要负载的静态试验 (5)4.1 施加负载定义 (5)4.2 试验程序 (5)4.3 获得的结果 (6)5. 模拟工作中特殊负载的静态试验 (7)5.1 施加负载的定义 (7)5.2 试验程序 (8)5.3得到的结果 (8)6. 疲劳试验 (9)6.1 试验条件 (9)6.2 施加负载的定义 (9)6.3 试验程序 (9)6.4 获得的结果 (11)7. 疲劳强度的评估 (12)附录A 静态试验时所加力示意图 (13)附录B 疲劳试验时所施加力相对时间变化示意图 (14)附录C 疲劳试验阶段的定义 (15)文献目录 (16)本活页是对电动转向架进行技术评审的一个组成部分。
它介绍了为了鉴定转向架构架承受工作负载能力而作的各种试验。
1. 导言本活页是一系列关于到电动转向架进行技术审查方面的规定之一。
它还包括了UIC活页615-0，615-1，615-3，615-4和615-5（参见原文16文献目录）。
它介绍了鉴定转向架构架承受工作负载能力用的各种试验台试验。
要进行以下4组试验：- 静态试验，采用特殊负载这些试验是用来评价在几种最大工作负载联合作用下，转向架构架会不会产生永久变形。
- 模拟工作时主要负载的静态试验这些试验是用来评价在几种主要工作负载联合作用下，（垂直和横向力，线路扭曲作用）转向架会不会产生永久性疲劳裂纹。
UIC615-4-2003_20OR_20 转向架构架结构强度试验规程
UIC标准615-4 2003年2月第2版OR 翻译移动动力装置——转向架和走行装置——转向架构架结构强度试验国际铁路联盟本活页所属卷类：第Ⅴ——铁道车辆第Ⅵ——牵引第Ⅷ——技术要求应用从1994年1月1日起在国际铁路联盟所有成员中正式生效更新记录1994年1月第1版第1次发布2003年2月第2版在佛莱姆马克重新印刷·该活页责任人姓名已写入该UIC规程中。
目录概述 (1)1. 导言 (2)2. 一般条件 (3)3. 施加有特殊载荷的静态试验 (4)3.1 施加负载定义 (4)3.2 试验程序和获得的结果 (4)4. 模拟工作中主要负载的静态试验 (5)4.1 施加负载定义 (5)4.2 试验程序 (5)4.3 获得的结果 (6)5. 模拟工作中特殊负载的静态试验 (7)5.1 施加负载的定义 (7)5.2 试验程序 (8)5.3得到的结果 (8)6. 疲劳试验 (9)6.1 试验条件 (9)6.2 施加负载的定义 (9)6.3 试验程序 (9)6.4 获得的结果 (11)7. 疲劳强度的评估 (12)附录A 静态试验时所加力示意图 (13)附录B 疲劳试验时所施加力相对时间变化示意图 (14)附录C 疲劳试验阶段的定义 (15)文献目录 (16)本活页是对电动转向架进行技术评审的一个组成部分。
它介绍了为了鉴定转向架构架承受工作负载能力而作的各种试验。
1. 导言本活页是一系列关于到电动转向架进行技术审查方面的规定之一。
它还包括了UIC活页615-0，615-1，615-3，615-4和615-5（参见原文16文献目录）。
它介绍了鉴定转向架构架承受工作负载能力用的各种试验台试验。
要进行以下4组试验：- 静态试验，采用特殊负载这些试验是用来评价在几种最大工作负载联合作用下，转向架构架会不会产生永久变形。
- 模拟工作时主要负载的静态试验这些试验是用来评价在几种主要工作负载联合作用下，（垂直和横向力，线路扭曲作用）转向架会不会产生永久性疲劳裂纹。
基于DVS1612标准的轨道车辆转向架构架疲劳强度评估
基于DVS1612标准的轨道车辆转向架构架疲劳强度评估李云召;李欧阳【摘要】采用DVS1612标准对轨道车辆转向架构架的焊缝疲劳强度进行评估,评估结果显示该焊缝的疲劳强度安全余量较大.同时,也说明该焊缝的原结构设计较保守,构架的结构轻量化设计仍有较大的空间.【期刊名称】《技术与市场》【年(卷),期】2017(024)011【总页数】2页(P37-38)【关键词】疲劳强度;转向架构架;焊缝类型【作者】李云召;李欧阳【作者单位】湖南铁道职业技术学院,湖南株洲412001;湖南铁道职业技术学院,湖南株洲412001【正文语种】中文轨道车辆的转向架构架是车辆驱动、制动、轮对等关键部件的安装基础，并承载和传递实际运行过程中的垂向、纵向和横向的各种交变载荷，疲劳破坏是其主要的失效形式。
因此,开展对轨道车辆走行部转向架构架焊接结构的焊缝疲劳评估具有重要意义[1]。
1.1 评估方法根据相关标准如《UIC615-4 动力转向架构架强度试验》[2]的规定，对转向架构架在多种工况载荷下强度计算，计算出主要运营工况中应力较大的点的平均应力σm和应力幅值σa，并将各节点平均应力和应力幅描入到Goodman图中。
依据Goodman疲劳极限图，母材上的节点要落在母材疲劳极限图内，对接焊缝上的节点要落在对接焊缝疲劳极限图内，其他焊缝上的节点要落在其他焊缝疲劳极限图内。
1.2 存在的问题B12/RP17报告给出的Goodman疲劳极限图对转向架构架的焊接结构仅定义了3类评估曲线，母材、对接焊缝和其他焊缝。
评估较保守，不能满足转向架构架结构轻量化的需要。
2.1 标准介绍德国焊接学会的DVS1612《铁路车辆钢结构焊接接头设计与疲劳强度评估》标准认为沿焊缝方向的正应力、垂直于焊缝方向的正应力及沿焊缝方向的剪应力对焊缝的疲劳破坏起决定作用[3]。
DVS1612标准评估曲线最多有11种，母材正应力的疲劳特性为2级，焊缝正应力的疲劳特性分为9个等级。
CRH3型动车组拖车转向架三维实体设计
CRH3型动车组拖车转向架三维实体设计1目录1.绪论 ..................................................................... . (3)1.1国内外动车组的发展概况 ..................................................................... (3)1.1.1德国高速铁路概况 ..................................................................... . (3)1.1.2日本动车组概况 ..................................................................... .. (3)1.1.3法国高速铁路概况 ..................................................................... . (4)1.1.4我国动车组发展概况 ..................................................................... (4)1.2本论文主要研究工作 .................................................................................................. 5 2.转向架 ..................................................................... . (7)2.1转向架基本知识 ..................................................................... . (7)2.2转向架的组成、任务和分类 ..................................................................... .. (7)2.2.1任务 ..................................................................... . (7)2.2.2组成及各部件的作用 ..................................................................... (8)2.2.3转向架的主要技术要求 ..................................................................... .. (8)2.2.4转向架分类 ..................................................................... .................................. 9 3.CRH3型动车组转向架 ..................................................................... .. (11)3.1转向架设计思想 ..................................................................... .. (11)3.2转向架结构概述 ..................................................................... .. (11)3.2.1 转向架主要技术参数 ..................................................................... (12)3.3转向架零件的三维实体设计 ..................................................................... (13)3.3.1 轮对 ..................................................................... . (13)3.3.2 转向架构架 ..................................................................... . (20)3.3.3轴箱 ..................................................................... .. (23)3.3.4一系悬挂轴箱定位装置 ..................................................................... (24)3.3.5中央弹簧悬挂装置 ..................................................................... .. (26)3.3.6基础制动装置 ..................................................................... . (28)3.4虚拟装配 ..................................................................... ............................................... 29 4.构架的静强度评价 ..................................................................... (33)4.1有限元算法基本原理 ..................................................................... (33)4.2使用UIC615-4标准对构架进行静强度评价 (36)4.2.1有限元模型的建立 ..................................................................... .. (36)4.2.2计算载荷 ..................................................................... (37)4.2.3边界条件的确定 ..................................................................... (39)4.2.4计算结构分析及评价 ..................................................................... ................ 39 结论 ..................................................................... (43)致谢 ..................................................................... (44)参考文献 ..................................................................... . (45)21.绪论1.1国内外动车组的发展概况世界变化日新月异，铁路科技事业也正在飞速的向前发展，特别是高速铁路的发展给世界带来的巨大的经济效益。
HX_D2型交流传动重载货运电力机车转向架
附属装置主要有排石器和撒砂装配、轮缘润滑装 置等。
HXD2 机车吸收了国外先进的油气润滑技术,油气
在喷射过程中能够使润滑剂形成精细涂层，涂层的厚 度小，能够将润滑剂有效地附着到润滑部位。
4 性能评估
2007 年，委托铁道部产品质量监督检验中心机车 车辆检验站，对装有该转向架的HXD20001 号机车在北 京环形铁道试验基地、京秦线、大秦线、北同蒲线和大 同电力机车有限责任公司完成了全部的试验项目。与 转向架相关的试验情况如下：
转向架构架强度试验标准对比.
文章编号：１００２－７６０２（２０１１）０９－００１２－０６转向架构架强度试验标准对比刘德刚１，刘宏友２，李庆升１（１．南车青岛四方机车车辆股份有限公司国家工程实验室，山东青岛２６６１１１；２．青岛四方车辆研究所有限公司技术研究部，山东青岛２６６０３１）摘要：从试验内容、试验载荷、试验工况组合和试验结果评定等方面对比了ＵＩＣ、ＥＮ和ＪＩＳ关于转向架构架强度试验的标准，并针对我国进行转向架构架强度试验给出了一些建议。
关键词：构架；静强度试验；疲劳试验；ＵＩＣ５１５；ＵＩＣ６１５；ＥＮ１３７４９；对比中图分类号：Ｕ２７０．３３１＋．８文献标识码：Ｂ转向架构架是车辆系统上一个至关重要的承载部件，疲劳破坏是其主要的失效形式，抗疲劳强度设计是转向架的设计重点。
针对构架的静强度和疲劳强度，国外高速铁路发达国家有设计规范和试验规范，用以指导构架的设计和生产，保障其强度特别是疲劳强度的可靠性。
我国铁路经过６次大规模提速，车辆运行速度有了大规模的提高，转向架构架承受的动态载荷越来越剧烈，其疲劳可靠性是摆在每位从事铁道车辆疲劳强度研究人员面前的一个重要课题。
作为其疲劳强度研究的一个重要方面，本文将对国外高速铁路发达国家的试验标准进行对比研究。
这些标准包括：ＵＩＣ５１５—４—１９９３《铁路客车—拖车转向架—传动齿轮转向架构架结构强度试验》（以下称ＵＩＣ５１５—４）；ＵＩＣ６１５—４—２００３《动力单元—转向架和走行装置—转向架构架的结构强度试验》（以下称ＵＩＣ６１５—４）；ＥＮ１３７４９—２００５《铁路应用—转向架结构要求的规定方法》（以下称ＥＮ１３７４９）；ＪＩＳＥ４２０７—２００４《铁路车辆—转向架—转向架构架设计通则》（以下称ＪＩＳＥ４２０７）；ＪＩＳＥ４２０８—２００４《铁路车辆—转向架—载荷试验方法》（以下称ＪＩＳＥ４２０８）。
ＵＩＣ５１５—４、ＵＩＣ６１５—４均是单一叙述转向架构架静强度和疲劳强度试验的标准，其中，ＵＩＣ５１５—４针对无动力转向架，而ＵＩＣ６１５—４针对有动力的机车和动车转向架。
TJJW 011-2014 HXD3型电力机车总体技术规范(报批稿)..
TJ/JW011—2014HXD3型电力机车总体技术规范TJ/JW011—2014目次前言 (II)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 用途及应用环境 (3)4 基本技术要求 (4)5 电气部分技术要求 (8)6 机械部分技术要求 (24)7 制动及供风系统技术要求 (33)8 司机室技术要求 (40)9 其他技术要求 (43)10 检验要求 (44)11 RAMS要求 (45)ITJ/JW011—2014II前言本标准性技术文件参照GB/T 1.1—2009给出的规则起草。
本标准性技术文件由中国铁路总公司提出并归口。
本标准性技术文件由中国北车集团大连机车车辆有限公司负责起草。
本标准性技术文件主要起草人：王立民、黄成荣、杨守君、高洪光、臧玉军、林晖。
TJ/JW011—2014HXD3型电力机车总体技术规范１范围本文件规定了HXD3型电力机车（以下简称机车）的用途及应用环境、基本技术要求、电气部分技术要求、机械部分技术要求、制动及供风系统技术要求、司机室技术要求、其他技术要求、检验要求、RAMS要求等要求。
本文件适用于轨距1435 mm，单相交流25kV/50Hz的新造HXD3型电力机车。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 146.1—1983 标准轨距铁路机车车辆限界GB/T 700—2006 碳素结构钢GB 755—2008 旋转电机定额和性能GB/T 1348—2009 球墨铸铁件GB/T 1591—2008 低合金高强度结构钢GB/T 3077—1999 合金结构钢GB/T 3317—2006 电力机车通用技术条件GB/T 3323—2005 金属熔化焊焊接接头射线照相GB/T 3920—2008 纺织品色牢度试验耐摩擦色牢度GB 5068—1999 铁路机车、车辆车轴用钢GB/T 5453—1997 纺织品织物透气性的测定GB/T 5599—1985 铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范GB 5914.1—2000 机车司机室了望条件GB 6771—2000 电力机车防火和消防措施的规程（eqv UIC 617-1 OR:1979）GB/T 7777—2003 容积式压缩机机械振动测量与评价GB/T 8110—2008 气体保护电弧焊用碳钢、低合金钢焊丝GB/T 11345—1989 钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级GB/T 11352—2009 一般工程用铸造碳钢件GB 15083—2006 汽车座椅座椅固定装置及头枕强度要求和试验方法GB/T 21563—2008 轨道交通机车车辆设备冲击和振动试验(IEC 61373:1999, IDT) GB/T 25333—2010 内燃、电力机车标记JB/T 8952—2005 交流系统用复合外套无间隙金属氧化物避雷器JB/T 10112—1999 变压器油泵QC/T 56—1993 汽车座椅衬垫材料性能试验方法QC/T 805—2008 乘用车座椅用滑轨技术条件TB/T 449—2003 机车车辆车轮轮缘踏面外形TB/T 1027—1991 机车车轴技术条件TB/T 1391—2007 机车司机控制器TB/T 1463 机车轮对组装技术条件TB/T 1580—1995 新造机车车辆焊接技术条件TB/T 1595—1996 内燃、电力机车车钩(下作用)TB/T 1979—2003 铁道车辆用耐大气腐蚀钢订货技术条件TB/T 1982—1987 电力机车车体焊接技术条件TB/T 1983—1987 电力机车转向架焊接技术条件TB/T 2325.1—2006 机车、动车组前照灯、辅助照明灯和标志灯技术条件第1部分：前照灯1TJ/JW011—20142 TB/T 2325.2—2006 机车、动车组前照灯、辅助照明灯和标志灯技术条件第2部分：辅助照明灯和标志灯TB/T 2360—1993 铁道机车动力学性能试验鉴定方法及评定标准TB/T 2374—2008 铁道车辆用耐大气腐蚀钢及不锈钢焊接材料TB/T 2446—1993 机车车辆耐候钢焊接技术条件TB/T 2761—1996 机车用电连接器基本技术条件TB/T 2785—1997 机车车辆低合金高强度结构钢焊接技术条件TB/T 2942—1999 铁路用铸钢件采购与验收技术条件TB/T 2950—2006 机车车辆车钩连接轮廓TB/T 2961—1999 机车司机室座椅TB/T 3044—2002 13号车钩基本尺寸和性能TB/T 3046—2002 15号车钩基本尺寸和性能TB/T 3051.1—2013 机车、动车用电笛、风笛第1部分:电笛TB/T 3051.2—2013 机车、动车用电笛、风笛第2部分:风笛TB/T 3061—2008 铁路机车车辆用阀控式密封铅酸蓄电池TB/T 3138—2006 机车车辆阻燃材料技术条件TB/T 3183—2007 机车、动车用吸附式空气干燥器TB/T 3265—2011 机车用刮雨器TJ/JW 001-2011 机车车载安全防护系统(6A系统)总体暂行技术条件TJ/JW 001-A～G-2012 机车车载安全防护系统(6A系统)中央处理平台及六个子系统暂行技术条件TJZL-01-04 中国铁路机车用粗制整体辗钢车轮订货技术条件ISO 228-1:2000 非螺纹密封连接的管螺纹G管螺纹（Pipe threads where pressure-tight joints are not made on the threads—Part 1:Dimensions,tolerances and designationg）ISO 3095:2005 铁路设施声学有轨车辆发出的噪音的测量（Railway applications- acoustics-Measurement of noise emitted by railbound vehicles）ISO 8573-1:2010 压缩空气第1部分杂质和质量等级(Compressed air—Part1:contaminants and purity classes)IEC 60044-1:2003 互感器第一部分电流互感器（Instrument transformers—Part 1:Current transformers）IEC 60044-2:2003 互感器第二部分电磁式互感器（Instrument transformers—Part 2：Inductive voltage transformers）IEC 60296:2012 电工用液体变压器和开关设备用的未使用过的矿物绝缘油(Specification for unused mineral insulating oils for transformers and switchgear) IEC 60300-3-3 可靠性管理第3-3部分：应用指南生命周期成本 (Dependability management —Part 3-3: Application guide —Life cycle costing )IEC 60349-2:2002 铁路机车车辆和公路车辆用旋转电机第2部分：电子变流器供电的交流电动机(Electric traction—Rotating—Part 2：Electronic converter-fed alternating current mortors)IEC 60349-3:2010 铁路和道路用旋转电机第3 部分：用组件损耗总和确定变流器供电的交流电动机的总损耗（Electric traction—Rotating electrical machines for rail and road vehicles—Part 3：Determination of the total losses of converter-fed alternating current motors by summation of the component losses Traction électrique）IEC 60502-2 额定电压1 kV（=1.2kV）至30kV（ =36kV）挤出绝缘电力电缆及附件第2部分：额定电压1kV（=7.2kV）和30kV（=36kV）电缆 (Power cables with extruded insulation and their accessories for rated voltages from 1kv (=1,2 kV) up to 30 kv (= 36 kV) –Part 2: cables for rated voltages from 6 kV (= 7,2 kV) up to 30 kV (= 36 kV) )IEC 60600 坑口品位分析和矿车中放射性矿物分类用设备(Equipment for mineheadTJ/JW011—2014assay and sorting radioactive ores in containers)IEC 61287-1:2005 铁路应用安装在铁路机车上的电力变流器第1部分：特性和试验方法(Railway applications—Power convertors installed on board rolling stock —Part 1：Characteristics and test methods)IEC 61375-1:2007 电气铁道设备列车总线第1部分：列车通信网络（Electric railway equipment-Train bus-Part 1:Train communication network）DIN 5510-2:2003 轨道车辆中的防火措施第2部分：原材料和配件的燃烧特性与燃烧边界效应：分类、要求和检测程序(Preventive fire protection in raiway vehicles—Part 2：Fire behaviour and fire side effects of materials and parts—Classification, requirements and test methods)EN 12663:2000 铁路应用铁路车身的结构要求(Railway applications —Structural requirements of railway vehicle bodies)EN 14420-7:2007 带夹头的软管配件第7部分：凸轮锁紧接头（Hose fittings with clamp units—Part 7:Cam locking couplings ）EN 50121-1:2008 铁路设施电磁兼容第1部分：总则(Railway applications—Electromagnetic compatibility—Part 1: General)EN 50121-2:2008 铁路设施电磁兼容第2部分：整个铁路系统对外界的辐射（Railway applications—Electromagnetic compatibility - Part 2: Emissions of the whole railway system to the outside world ）EN 50121-3-1:2008 铁路设施电磁兼容第3-1部分：车辆-列车和配套车辆(Railway applications—Electromagnetic compatibility—Part 3-1：Rolling stock —Train and complete vehicle ）EN 50121-3-2:2008 铁路设施电磁兼容第3-2部分：机车车辆机车车辆电器设备（Railway applications—Electromagnetic compatibility—Part 3-2： Rolling stock —Apparatus）EN 50126:1999 铁路应用可靠性，可用性，可维护性和安全性（RAMS）的规范和示例[Railway applications—The specification and demonstration of Reliability, Availability, Maintainability and Safety (RAMS)]EN 50155:2007 铁路设施铁道车辆用电子设备（Railway applications—Electronic equipment used on rolling stock）EN 55015:2006 电子照明和类似设备的无线电干扰特性测量方法和限值(Limits and methods of measurement of radio disturbance characteristics of electrical lighting and similar equipment)ERRI-B12/RP17 货运列车带有钢制底盘和车厢结构（适用于安装自动拉力-压力耦合器）以及带有钢制转向架框架的转向架的货运列车的试验程序[Versuchsprogramm für Güterwagen mit Unterge-stell und Wagenstrukturen aus Stahl(die für den Einbau der Automatischen Zug-Druck-Kupplung geeignet sind）und deren Drehgestelle mit stählernem Drehgestellrahmen]NF F15-818:1996 铁路车辆正面挡风玻璃（Railway rolling stock Frontal windscreens)UIC 566:1990 客车车体及其构件的载荷（Loadings of coach bodies and their components)UIC 615-1:2003 牵引单元转向架和传动装置零部件适用于一般条件（Tractive units—Bogies and running gear—General conditions applicable to component parts）UIC 615-4:2003 转向架构架结构强度试验规程（Motive power units—Bogies and running gear—Bogie frame structure strength tests ）UIC 651:2002 机车、动车、动车组和驾驶拖车的司机室设计（Layout of driver’s cabs in locomotives,railcars,multiple unit trains and driving trailers）3 用途及应用环境3.1 用途3TJ/JW011—20144 铁路干线牵引货运列车。
天津地铁6号线转向架研制
天津地铁6号线转向架研制介绍了天津地铁6号线转向架的技术特点、结构及主要技术参数等。
经过计算分析和试验验证，该转向架的结构强度和动力学等各方面的性能均满足要求，该转向架已完成批量生产并交付业主，现已成功运用于天津地铁6号线。
标签：地铁；转向架；研制1 概述天津地铁6号线转向架是以SDB-80型转向架为技术平台，在此成熟结构的基础上进行适应性设计。
设计中以“系统性、继承性、创新性、科学性”为指导原则，以B型地铁模块化设计为指导思想，借用B型地铁转向架模块化数据库的成熟、可靠结构，针对新的牵引驱动和信号系统进行适应性设计，形成新的结构模块。
2 转向架特点和主要技术参数2.1 转向架的特点。
天津地铁6号线转向架，采用模块化设计，分为结构相似的动车转向架和拖车转向架，通过优化设计，实现整体的轻量化。
该型转向架为轴承外置式无摇枕转向架，钢板、钢管焊接的H型构架，整体辗钢车轮，采用两系悬挂系统（一系叠层橡胶弹簧，二系空气弹簧），采用弹性无磨耗Z字形牵引装置。
2.2 转向架主要技术参数。
天津地铁6号线转向架主要技术参数见表1。
3 转向架主要结构天津地铁6号线转向架主要由构架组成、轮对轴箱定位装置、二系悬挂及中央牵引装置、牵引电機和联轴节安装、基础制动装置、转向架配管等组成。
3.1 构架组成。
构架分为结构相似的动车构架和拖车构架。
构架侧梁采用箱形全钢板焊接结构，横梁采用无缝钢管，兼做空气弹簧附加气室。
侧梁上设置制动座、一系簧座和二系簧座等结构，横梁上设置电机座、齿轮箱座和牵引座等结构。
3.2 轮对轴箱定位装置。
轮对轴箱定位装置主要包括车轮、车轴、轴箱装置及一系悬挂等。
车轮采用整体辗钢车轮，车轮滚动圆直径840mm，压装在车轴上，另外车轮还加装了降噪阻尼装置，通过吸收车轮的振动来达到降噪的目的。
车轮的踏面采用符合相关标准的踏面，并且与天津6号线轨道相匹配，减少轮轨之间磨耗。
3.3二系悬挂及中央牵引装置。
二系悬挂及中央牵引装置主要包括空气弹簧、高度阀、差压阀、横向减振器、横向止挡座、牵引装置等。