改性沥青混凝土在武汉城市道路上的应用
市政道路中的改性沥青混凝土施工
市政道路中的改性沥青混凝土施工文章结合工程实际，分析探讨改性沥青混凝土路面施工技术在市政道路中的应用。
标签：改性沥青混凝土;路面;施工技术;应用与传统的水泥路面工程相比，改性沥青混凝土路面具有自己独特的优势：车辆在上面行驶的噪声要小得多，不容易发生持续性裂缝或断裂等问题，路面更加平整，给人的感觉更加舒适。
因此，在市政道路工程建设中得到了十分广泛的推广和应用。
在改性沥青混凝土路面施工过程中，必须严格按照施工工艺及质量要求施工，有效控制施工温度，切实做好集料除尘处理，合理添加抗剥落剂，严格控制拌合时间，做好混合料的摊铺与碾压，从而确保改性沥青混凝土路面施工質量。
一、概述路面是道路工程结构中最上面的结构层面，是与车辆等直接接触的部位，其平整度、密实度、刚度和抗压强度等性能情况直接关系着道路工程的质量，也影响着道路交通的畅通与安全。
随着市政道路所承受的压力不断增大，普通路面在巨大交通荷载作用下，容易发生裂缝、位移、不均匀沉降等问题。
在这一背景下，改性沥青混凝土路面工程以其独特的优势获得了成功的应用，在道路交通市场上迅速发展，备受青睐，得到了广泛的推广和应用。
针对改性沥青混凝土路面工程而言，其施工技术是影响工程质量的核心因素，只有深入理解其技术知识，准确掌握其施工工艺流程及施工技术要点，才能够从根本上确保工程质量。
因此，我们应该充分认识到市政道路改性沥青混凝土路面施工技术研究的重要性和必要性，通过不断研究，总结经验发现不足，才能够不断改进、完善和提高施工技术。
二、优势分析及相关要求（一）沥青混凝土路面工程的优势从传统的水泥路面来看，它的稳定性较强，具有较好的抗压性、耐磨性等特点，因此，在市政道路建设中曾一度成为主流材料。
但是，它也有着致命的弱点：车辆在上面行驶时产生的噪声大，轮胎受到的磨损大，路面容易出现裂缝或断裂，严重影响了车辆行驶的稳定与舒适。
从改性沥青混凝土路面来看，车辆在上面行驶的噪声要小得多，路面不容易出现持续性裂缝或断裂，而且更加平整。
沥青混凝土道路施工技术在市政道路施工中的应用
沥青混凝土道路施工技术在市政道路施工中的应用沥青混凝土道路是一种常见的市政道路材料，其特点是施工快速、经济实用、耐久性强。
下面将介绍沥青混凝土道路施工技术在市政道路施工中的应用。
沥青混凝土道路的施工前需要进行路面的准备工作。
这包括清理路面上的杂物和污垢，并确保路面平整。
如果路面存在坑洼或者破损，需要进行修复或者重新铺设路面。
沥青混凝土道路的施工中需要进行基层的处理。
基层是指路面下的支撑结构，包括砂石基层和水泥混凝土基层。
在施工前，需要检查基层的稳定性，如果出现问题需要进行修复。
然后，在基层上铺设一层碎石作为支撑，确保沥青混凝土层的稳固性。
接下来，进行碾压和焊接作业。
在铺设沥青混凝土之前，需要进行碾压和焊接作业。
碾压的目的是使碎石基层更加紧密和稳固，通过使用压路机从而提高路面的平整度。
焊接的作用是使各个沥青混凝土碎料之间更紧密连接，提高路面的质量和耐久性。
然后，进行沥青混凝土的铺设。
沥青混凝土是通过将沥青和建筑碎石按照一定比例进行搅拌制作而成。
在铺设时，需要保持沥青混凝土温度在适宜范围内，以便于施工。
铺设时需要使用摊铺机进行操作，确保沥青混凝土的均匀分布和密实度。
为了保证路面的平整度和排水性能，需要使用平振板对铺设的沥青混凝土进行压实。
进行路缘石、标线和交通设施的设置。
在沥青混凝土道路施工完成后，需要对路面进行美化和安全设置。
通过铺设路缘石和设置标线，能够提高道路的使用安全性和美观性。
还需要设置交通设施，如交通信号灯、交通岗亭等，以方便交通管理和交通秩序的维护。
沥青混凝土道路施工技术在市政道路施工中的应用十分广泛。
通过合理的施工流程和技术操作，能够保证路面的质量和使用寿命，提高市民的出行质量和交通安全。
TLA+SBS复合改性沥青混合料在市政道路中的应用
摘 要 ：在混合料配合 比设计 的基 础上 ，对 比研究 ＳＢＳ改性沥青 混合料及 ＴＬＡ＋ＳＢＳ复合 改性沥青 混合料 的路用性 能 ，结果表 明
ＴＬＡ＋ＳＢＳ复合 改性沥青混合料 在抗水损 害、高温性 能及 低温性能 方面都具有 更优 良的效果 。结合工 程实践 ，介绍 了 ＴＬＡ＋ＳＢＳ复
最高气温４３．５ ，极端最低气温 一１８℃。工程路段 复合改性沥青性能指标见表２。 为连 接远城区与 中心城 区的交通主 干道 ，且通 向 ２．１．２ 粗 集 料
收 稿 日期 ：２０１６－０１—２６ 作者简介 ：王 阳（１９８８一），男，河南 信 阳人 ，工程师 ，从 事道 路工
程 设计 工作 。
ＡＣ一１３Ｃ混 合 料 配合 比设 计 按 照 马歇 尔 试 验 配 合 比设计方法来确定 ，根据不 同油石 比下混合料 马歇尔试验结果 ，确定出最佳油石 比为５．０％。ＳＢＳ 改 性 沥 青混 合 料 ＡＣ一１３Ｃ及 ＴＬＡ＋ＳＢＳ复合 改 性 沥 青 混合料ＡＣ一１３Ｃ在最佳油石 比情况下的体积指标见 表７。
３ 混合料路 用性 能验证
路 面 的 高 温 性 能 、低 温 性 能 、水 稳 定 性 及 耐 久 性 ， 沥 青 上 面 层 并 处 理 局 部 基 层 病 害 ，再 加 铺 ４ ｃｍ
必 须 对 路 面建 筑 材 料 及 施 工工 艺 加 以重 视 。
ＡＣ一１３Ｃ的方 案 。
沥 青 的性 能 是 决 定 沥 青 路 面 的 质 量 及 使 用 寿
粗集料采用 湖北大冶产辉绿岩 ，由两档料 组 成 ，ｌ蝌 工程粒径ｌ０—１５ ｍｍ，２蝌 工程粒径５～１Ｏ ｍｍ。 粗集料技术性 能试验结果见表３。
２２４ 成果应用
表 １ ＴＬＡ性 能 指 标
浅谈改性沥青混合料在道路施工中的应用
浅谈改性沥青混合料在道路施工中的应用1 改性沥青混合料的特性1．1 高温稳定性与一般沥青混合料相比，改性沥青混合料由于掺入了改性剂，使得其动稳定度得到了大大的改善，变形速率明显减少。
这表明，改性后混合料的高温抗流动变形的能力提高了。
对改性沥青而言，软化点、当量软化点比基质沥青要高，即沥青高温稳定性增加，与之相应沥青混合料的高温稳定性亦得到明显改善。
根据《公路沥青路面施工技术规范》的规定，夏炎地区(＞30℃) 改性沥青混合料高温稳定性要求车辙动稳定度不少于3000 次/mm。
而经改性以后，混合料的车辙动稳定度达到了4000 次/mm。
表明在混合料类型、集料相同的情况下，沥青高温性能改善后，其混合料的高温稳定性也得到了明显改善。
1．2 低温抗裂性沥青路面的低温开裂，主要是由于在寒冷季节沥青混合料的温度应力超过其极限强度或温度产生的应变超过极限拉伸应变而产生的。
研究表明，经过改性以后沥青混合料的极限抗弯拉强度提高了35%左右，极限弯拉应变提高了45% 左右。
这表明，改性以后沥青混合料所能承受的最大应力提高了，即承受一次性应力破坏的能力增强了，同时极限应变增大，变形能力增加了，低温抗裂性能提高了。
1．3 水稳定性在多雨地区，沥青混合料和改性沥青混合料的水稳定性显得十分重要，相关人员通过残留稳定度和冻融劈裂强度对比考察了改性沥青混合料和基质沥青混合料的水稳定性，研究发现，经改性后，沥青混合料的残留稳定度和冻融劈裂强度比分别提高了37．6%和9．8%。
说明改性沥青混合料的水稳定性较基质沥青混合料的水稳定性有了不同程度的提高。
2 改性沥青混合料的施工技术2．1 施工准备施工前应按设计要求准备各种不同规格的集料，集料应堆放于清洁、干燥、地基稳定、排水良好、有硬质铺面的场地上，不同规格的集料应分开堆放。
对不同料场、批次的材料应进行抽样试验，并经监理工程师批准。
沥青宜贮存在可加热与保温的贮藏罐中，根据不同沥青类型和等级采用不同的贮存温度，使用前应加热到适宜的加工温度。
改性沥青混凝土在市政道路上施工
浅析改性沥青混凝土在市政道路上的施工摘要：改性沥青混凝土路面具有高温、重载时车辙变形最低、低温性能良好、不容易产生裂缝、断裂等优点，弥补了水泥混凝土路面的不足，随着经济的不断发展，近年来，在城市建设过程中，改性沥青混凝土路面被大量采用，用以替代单纯的水泥混凝土路面。
鉴于此，本文对改性沥青混凝土在市政道路上的使用进行了探讨。
关键词：改性沥青混凝土；市政；施工一、改性沥青混凝土施工前准备工作1、提前对现场情况进行调查,并制定出详细的100m~200 m试验路段确定摊铺、碾压方案、质量保证措施和预防措施,对施工人员作技术交底,并做好试验段施工总结工作,据此制定正式施工程序,以确保良好的施工质量和路面施工顺利进行;2、对各种计量仪器、设备进行调试、标定。
建立测量控制系统,按施工要求加密坐标点、水准点控制网,按照设计位置、宽度、和高程测设出边线、桩位,调整好摊铺机熨平板横坡、虚铺厚度。
3、铺筑改性沥青混合料前,应该检查下承层的质量,检验合格后方可铺筑沥青混合料。
路缘石与沥青混合料接触面应涂刷粘结油,在旧沥青路面或水泥混凝土路面上加铺改性沥青面层时,应修补破损的路面、整补坑洞、封填裂缝或失效的水泥路面接缝;松动的水泥混凝土路面应清除或进行稳定处理;表面整平、摊铺前应清扫干净,喷撒粘层油。
二、改性沥青混凝土主要原材料准备工作1、sbs改性沥青准备。
为保证其质量,采用工厂化生产的改性沥青产品,即成品改性沥青。
成品改性沥青应有产品名称、代号、标号、运输与存放条件、使用方法、生产工艺等说明,在使用前应取样融化检验是否有离析现象及各项技术指标。
2、集料。
采石场在生产过程中必须彻底清除覆盖层及泥土夹层。
集料成品堆放场地应作硬化处理。
集料应洁净、干燥、无风化、无杂质,具有足够的强度、耐磨耗性。
集料应具有良好的颗粒形状,用于道路沥青面层的碎石不宜采用鄂式破碎机加工,而应采用反击式或圆锥式破碎机进行二级以上加工。
3、填料。
沥青混合料的矿粉必须采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉,原石料中的泥土杂质应除净。
中粒式改性沥青(SBS)砼在市政道路中应用
中粒式改性沥青（SBS）砼在市政道路中应用本文就中粒式改性沥青在市政道路路面中的应用进行探讨与分析，某工程路面结构层为中粒式改性沥青（SBS）砼，同时，中粒式改性沥青（SBS）砼的施工是该工程施工的重点，文章就此为实例系统的探讨中粒式改性沥青（SBS）砼施工技术的具体操作应用，希望可以为该类工程提供些许参考，为以后市政道路发展提供些许帮助。
标签：中粒式改性沥清混凝土；市政道路；SBS0引言当今社会经济高速发展，我国现代城市化的进程得到了长足的进步，因此国内交通运输行业也随之快速发展，在公路建设方面取得了比较大的成效。
与此同时，车辆的数量也在剧增，货车超载超重，导致市政道路路面沉降、断裂和车辙等的产生。
为保障我国市政道路的施工质量、道路的稳定和安全，在市政道路的施工过程中，选择采用新型改性材料‐‐中粒式改性沥青（SBS）砼，并且要求施工人员务必要做好道路施工质量的监督管理，严格依照设计的施工方案进行作业，采用先进的施工技术等。
一市政道路二期工程全长5.65公里，总投资8.95亿元。
全线设置互通立交2座，1座分离式立交，桥梁总长8616m（其中主线桥梁长3038m）；桥梁总面积135964m2；混凝土方量240900m3；道路面积189438m2。
桥梁全宽41米，基础结构为钻孔灌注桩和承台结构，下部结构为现浇圆形墩柱和带凹槽式矩形墩柱，主线桥梁上部结构一般为预制先简支后连续小箱梁和现浇预应力箱梁结构[1]。
主线路双向八车道，路面结构：18㎝石灰粉煤灰土+18cm石灰粉煤灰碎石+18cm 水泥稳定碎石（3%--5%，抗压强度4MPa）+12cm沥青稳定碎石（ATB-30）+6cm 中粒式沥青混凝土（AC-20C，5%SBS改性沥青）+4cm细粒式沥青混凝土（AC-13C，5%SBS改性沥青）。
该工程路面使用的沥青混凝土量比较大，约32.5万m3，因此，控制沥青混凝土的质量是该工程的重点，其中，SBS改性沥青的配制、搅拌生产的质量控制以及试验是该路面施工的关键。
改性沥青混凝土在市政道路中的应用
第44卷第14期山西建筑Vd.44No.142 0 18 年 5 月SHANXI ARCHITECTURE May.2018 •119 •文章编号：1009-6825 (2018) 14-0119-03改性沥青混凝土在市政道路中的应用李志强(太原市政建设集团有限公司，山西太原030000)摘要:通过分析改性沥青混凝土施工技术的优势，说明其具有很高的实用意义。
重点对改性沥青混凝土在市政道路中的施工技 术进行阐述，并提出了质量控制措施,可为市政道路施工提供技术支持。
关键词:改性沥青混凝土，市政道路，施工技术中图分类号:U414 文献标识码:A1改性沥青混凝土施工技术的优势近年来，为提高我国市政道路的使用性能，改性沥青混凝土 得到了广泛的应用。
改性沥青混凝土路面,可有效减少沥青路面 的早期破坏，减少雨水造成的路面毁坏，取得了较好的效果。
通 过对比分析，改性沥青混凝土施工技术的优势主要有以下几点：1)具有较强的粘结性能。
改性沥青是为了改善沥青的使用性能，人为的对其生产工艺、材料构成进行优化。
改性沥青混凝土采用改性沥青拌制而SO-S 9-O-S9-O-S SO-S 9-O-S SO-S 9-O-S9-O-S SO-S 9-O-S9-O-S SO-S 9-O-S SO-S 9-O-S9-O-S大。
在再生混凝土中掺人纤维时，拉压比均有不同程度的增大，其中增长最明显的为单掺仿钢纤维的FM B。
和FwB。
，分别为 0•10和0.11。
混掺纤维的FyBi J y B i拉压比为0.9,说明仿钢纤维的掺人对再生混凝土的抗裂性能起主要影响作用，使 混凝土脆性变小，軔性变大。
2.5静力受压弹性模量图6为不同纤维高强再生混凝土的静压弹性模量。
由图6可看出，掺人再生骨料后，混凝土的弹性模量变化幅度较小。
纤 维掺人后，除F…B i之外的纤维再生混凝土组的弹性模量相对 RC组弹性模量均有不同程度的降低。
g卩，相对于RC组混凝土F。
改性沥青混凝土在武汉城市道路上的应用
年不遇 的罕见暴雨 ，日最 大降雨 量达到 ６ ２ｍｌ ９ ｉ， ｌ 年 降 雨 量 超 过 １０ ｉ， 比年 平 均 降 雨 量 大 ８０ ｍｌ ｌ ４ ％ 左 右 。 由 于 雨 量 大 ，道 路 受 雨 水 浸 泡 时 间 ５ 长 ，９ ％的沥青路面遭受到不 同程度的水毁 ，诸 ０ 如路 面结构松散 ，形成坑凼 ，雨水经裂缝渗透到 路基引起 唧泥 ，路 面产生塌陷等 。城市道路尤其 是车行道遭 到重创 ，给城市经济建设和广大市 民 的生 活 带 来 不 利 影 响 。 为改 变 这 种 状 况 ，市 政 府 决定对水毁 道路 进行维修改造 。鉴于武汉夏季炎 热 ，春夏雨水充沛 ，普通沥青混凝 土路 面维修频 繁 ，经城建有关部 门调查 和分 析研究 ，并结 合武 汉气候特点及 当时 市现有城 市道路约 ２３ ｍ，其 中中心 ５０ｋ 城 区主 、次干路 ２ ８ ，长约 １５ ｍ 自 １９ ６条 ４ ０ｋ 。 ９９ 年 以来 ，武汉 市先 后对 沿江 大道 等 ７ Ｏ余 条 主 、 次干路 和部分支路进行 了维修和扩宽改造 ，路面 面层结 构材料 主要 以改性沥青混凝土为 主。在此 之前 ，武 汉市的道路路 面结构材料铺筑 的是普通 沥青混凝 土和水泥混凝土 ，新铺筑 的沥青混凝土 路面结构一 般为 ７～ ｍ，在水 泥混凝 土路面 上 ９ｃ 加铺 的厚 度一般为 ３ ７ｃ ～ ｍ，水 泥混凝土路 面结
改性沥青混凝土在市政道路中的应用
改性沥青混凝土在市政道路中的应用摘要：改性沥青混凝土在市政道路中的应用越来越受欢迎，它与普通沥青相比,在合理的配合比设计和施工条件下，改性沥青具有更好的性能。
本文简要介绍了改性沥青混凝土的相关概念，聚合物改性沥青的分类及改性沥青技术标准探讨沥青混合料的配合比设计，并阐述SBS改性沥青混凝土的配合比设计、改性沥青混凝土的优缺点、应力吸收层的设计以及施工质量控制，从而剖析了主题。
关键词：改性沥青混凝土；市政道路；配合比设计；施工控制随着我国城市化进程的加快，交通运输业也取得了巨大的飞跃。
为了满足市政道路路面的使用性能的要求，延长路面的使用期限，就必须使用高性能的路面材料，改性沥青混凝土应运而生。
它具有良好的高温稳定性、抗低温能力，改善了沥青的水稳定性，提高了路面的抗滑能力，增强了路面的承载能力，成为了当今市政道路路面材料的新宠。
1.改性沥青的概述。
沥青材料是由高分子碳氢化合物及这些碳氢化合物的非金属的衍生物构成的混合物。
改性沥青是指掺加橡胶、树脂、高分子、聚合物、磨细的橡胶粉或其它填料等外掺剂，或采取对沥青轻度氧化加工等措施，使沥青或沥青混合料的性能得以改善而制成的沥青混合料。
目前，我国沥青改性材料中采用最普遍的是聚合物改性沥青，它主要是将适量的塑料及橡胶等聚合物加入沥青之中，从而改善其各方面的性能。
改性沥青是在原有基质沥青的基础上,掺加适量SBS改性剂制作而成。
把SBS掺入进基质沥青中去，能够有效降低沥青对温度变化的敏感度，提高沥青的软化点，从而提高了沥青路面的耐高温能力及抗车辙能力；此外，也降低了沥青的脆点，保证沥青在寒冷的冬季不发脆，具有柔韧性，以减少路面裂缝现象的出现。
改性沥青路面的施工和普通沥青的施工大致相同，主要包括原材料试验、配合比设计与选择、混合料的拌合、摊铺、碾压及面层质量控制等。
在科学合理的沥青混凝土设计配合比及施工条件下，沥青路面的耐久性及高温稳定性能够明显提高。
2. 改性沥青混凝土的优缺点。
小议改性沥青混凝土在市政道路上的使用和施工
小议改性沥青混凝土在市政道路上的使用和施工摘要：改性沥青的种类很多，但SBS改性沥青的使用最为广泛，它是一种附加值、技术含水量都比较高的新型优质路材料。
鉴于改性沥青具有很好的弹性、高温稳定性、耐久性、舒适性等性能，以被市政道路的施工普遍使用。
本文主要针对SBS改性沥青的性能，介绍了改性沥青混凝土在市政道路施工中的使用。
关键字：改性沥青；混凝土；道路；施工Abstract: In many types of modified bitumen, SBS modified asphalt use the most widely used, it is a value-added, higher water content than the new high-quality road materials. In view of the modified bitumen has good flexibility, high temperature stability, durability, comfort, performance, commonly used in the construction of municipal roads. In this paper, the performance of SBS modified asphalt, the use of modified asphalt concrete in the construction of municipal roads.Keywords: modified asphalt; concrete; roads; constructionSBS改性沥青是以基质沥青为原料，加入一定比例的SBS改性剂，通过剪切、搅拌等方法使SBS均匀地分散于沥青中，形成SBS共混材料，利用SBS良好的物理性能对沥青做改性处理。
改性剂指的是“在沥青或沥青混合料中加人的天然的或人工的有机或无机材料，可熔融、分散在沥青中，改善或提高沥青路面性能(与沥青发生反应或裹覆在集料表面上)的材料”。
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改性沥青混凝土在武汉城市道路上的应用
文章摘要：介绍了近几年来,在武汉城市道路进行的大面积改造工程中,以改性沥青混凝土作为路面主要材料的应用情况。
介绍了改性沥青混凝土路面厚度的确定以及施工工艺。
应用情况表明,改性沥青混凝土路面对高温防车辙、低温抗裂缝、雨季抗水损害具有显著效果。
1 武汉市道路概况
武汉市现有城市道路约2 530 km, 其中中心城区主、次干路268 条，共计约1 450 km 。
自1999 年以来，先后对沿江大道等70 余条主、次干路和部分支路进行了维修和扩宽改造，路面面层结构材料主要以改性沥青混凝土为主。
2 改性沥青混凝土路面结构厚度与施工
2.1 路面结构厚度
路面结构厚度为：主干道（重型交通）加铺13~16 cm（三层组合），次干道加铺9~12 cm（二层组合）。
面层采用改性沥青混凝土（掺纤维）。
目前, 武汉城市道路上通常采用的改性沥青路面结构层厚度见表1 所示。
表1 常用改性沥青混凝土路面结构层厚度cm
2.2 施工工艺
1) 在旧水泥混凝土路面上加铺, 对原路面的处理。
在新建道路和旧有沥青路面上进行改性沥青混凝土路面施工时，按照正常的施工工序进行即可，但对于水泥混凝土路面，施工相对要麻烦一些。
( 1) 破损板块的处理。
将一定范围内的破损板块清除并处理好基础后，按原路面同厚度和同标号要求浇筑水泥混凝土板块。
( 2) 对纵向板块错台和横向相邻板块板差的处理。
对纵向错台和横向板差大于3 cm 、基础稳定的板块，在相邻板块两端用细石混凝土调坡接顺；对纵向错台和横向板差小于3 cm 、基础稳定的板块，则用路用铣刨机将较高的一端混凝
土铣刨平顺。
( 3) 对旧有水泥混凝土路面纵横缝作清缝处理,清除缝内杂物，灌填填缝料并使之饱满。
( 4) 洒布透层油, 清除路面杂物并保持路面干燥,均匀洒布透层油。
( 5) 为减少或延缓反射裂缝的出现, 延长沥青路面使用寿命，在原水泥混凝土板块纵横缝处铺设玻璃纤维土工格栅。
玻纤格栅横向搭接15 cm ，并顺摊铺方向将后一端压在前一端之下，纵向搭接10 cm ，纵横向搭接均利用固定器固定，使之与原混凝土路面顶面层紧密结合在一起。
2) 温度控制及要求。
改性沥青混凝土对温度比较敏感，控制好温度是改性沥青混凝土施工质量的关键。
不论是集料加热温度、混合料出拌合场温度、运输到现场温度，还是摊铺碾压和碾压终了温度，都必须进行严格的控制。
尤其是现场起始碾压温度，一般应不低于130 ! 150 " 。
运输到现场温度为140! 160 "，在冬季气温不低于10 "时摊铺改性沥青混凝土，更应该严格控制进场和起始碾压温度。
施工现场测温应做到随时跟踪测量控制，以满足施工温度要求。
3) 纵横向接缝处理。
改性沥青混凝土均采用机械摊铺，根据不同的路面宽度调整单幅摊铺宽度。
纵横向接缝一般采用热接缝，不能采用热接缝时，在已摊铺的一边端头涂上黏层油使前后摊铺的路面材料结合严密。
待底面层和中面层或底面层摊铺形成整体后，上面层混合料分幅一次摊铺碾压到位。
对因不能中断交通而分段施工的路段，上面层的接缝尤为重要，用切割机切除碾压不密实和松散的毛边部分，使先期铺筑的上面层边缝整齐，然后在被切割的边缝涂上黏层油，使后摊铺的面层混合料与先期摊铺碾压的混和料形成整体。
4) 碾压。
碾压一般先用16 t 振动式双钢轮压路机静压（初压）2~3 遍，然后起振采用低振幅高频率碾压（复压）3~4 遍。
碾压时距摊铺机跟进距离以80m 左右为宜，由边向中间碾压，速度一般不超过4! 5 km /h。
最后用16 t胶轮压路机碾压（终压）2~3 遍。
碾压终了温度控制在110~120℃。
待其路面温度降到50℃时即可开放交通。
5) 处理与相邻构筑物的细节部位。
由于是机械整体摊铺，所以对于雨水井、检查井、卧石边缘、八字道口、给水、供电等管线井口，混和料在这些部位很难摊铺到位和均匀。
碾压时要用小型碾压机具进行碾压，辅以人工锤击密实。
另外，
与道口八字和有关构筑物的邻边连接，也要仔细操作，使之衔接自然，密实平顺。
6) 同步设施管沟基础处理。
对于旧路改造, 一般要考虑扩大供水管径和埋设电力电缆等管线。
这些管线往往涉及到道路基础的处理，由于这类管线沟槽大多属于狭槽，回填用大型机械碾压较为困难，处理不到位往往引起车行道或非机动车道路面坍陷。
处理时根据管线埋深情况，或是用黏性土严格按规范要求回填，或是用中粗砂在管线两侧回填密实，或是用素混凝土将管线包裹，再在其上进行基础和路面结构施工，使之与原路基和路面结构趋于一致。
3 使用现状及效果
采用改性沥青混凝土路面, 避免了普通沥青混凝土路面常见的车辙坑槽、路面龟裂松散、夏季泛油等病害，路况得到了极大改善。
对于春季雨水充沛、夏季炎热、冬季寒冷的武汉来说，改性沥青路面的使用更具有代表性。
1) 高温抗车辙能力强。
从近几年改性沥青混凝土路面的使用情况看，不论是重载车辆进出频繁的进出口道路，还是经受公交车辆制动力反复冲击的公交站点，以及日交通流量达到12 万余辆的繁忙通道长江一桥、二桥，改性沥青路面都经受了高温抗车辙的检验，目前已使用4! 5 a 的改性沥青混凝土路面尚未出现明显的车辙情况。
2) 低温防裂缝性能好。
采用改性沥青混凝土加铺改造的路面，抗裂缝性能较好。
2005 年2 月，武汉的最低气温降到了近几年的最低（-8 ℃，一般年份为-2 ℃），而且低气温是在降雨的过程中产生的，持续时间长，改性沥青混凝土路面经受了考验。
在同年 5 月份进行的路面调查中，没有发现路面裂缝或因路面唧泥引起的坍陷情况。
3) 路面平整粗糙, 防滑性能好。
由于改性沥青混凝土路面上面层结构采用的是厚度为3! 4 cm 细粒式结构，除了上面层结构与中面层结构或上面层结构与底面层结构结合紧密外，细粒式结构既有较好的平整度，又有较好的抗磨性能，而且表面粗糙度较好，明显改善了雨水和冰冻天气容易引起车辆在沥青路面上打滑的情况。
4) 耐久性好, 维护费用低。
改性沥青混凝土路面具有一定的结构厚度和较强的承受荷载能力，相对普通沥青路面来说耐久性要好些。
同样结构厚度的普通沥青混凝土路面，一般使用3～5 a 后即有龟裂和松散现象，而且结构厚度愈厚，
夏季越是容易产生车辙和隆起；从1999 年至今加铺改造的改性沥青混凝土，路面尚未出现破损和龟裂等病害。
由于新修路面完好率保持时间较长，常见病害不易发生，因此，路面维修周期较长，维护费用较少。
5) 有利于改善环境质量。
由于改性沥青混凝土路面表面粗糙，对太阳光辐射到路面的反射有折射抑制作用，减弱了太阳光的反射光强度；因其表面粗糙，对路面灰尘有一定的吸附作用，可减少路面扬尘；这种属于柔性又具有粗糙度的路面对因行驶车辆与路面摩擦和机械引起的振动所产生的噪声也有一定的抑制作用，可减少道路噪声。
6) 乘车舒适性好。
平整粗糙的路面, 除了具有较好的抗滑性能外，既减少了机动车辆的磨损和维护费用，又增加了乘车的舒适性。
4 结语
近几年来, 改性沥青混凝土在城市道路和高速路上得到了广泛的应用，但因施工、原材料、碾压温度、基础处理以及旧水泥混凝土路面纵横缝处理不到位等原因，也出现了沥青混凝土路面常见的拥包、反射裂缝、局部坍陷等病害。
如果供电、自来水等设施不同步施工，这些设施往往在改性沥青混凝土路面整体形成后再施工。
部分构筑物的邻边施工不仔细等，会给路面整体性造成缺陷。
因此丝毫不能对改性沥青混凝土路面的施工操作、配用材料、碾压温度、基础处理等有半点马虎，相反更应对其施工工序、温度控制等严格遵照改性沥青的操作要求进行，才能达到改性沥青预期的目的。