列车无线调度通信设备故障应急处置流程
信号设备故障站务现场处置方案
1编制目的为提高车站现场处置组在信号设备发生故障时的应急处置能力，保证故障抢修工作有序进行，及时恢复故障，最大限度减少信号设备故障对地铁运营造成的影响，保障运营安全，特编制本方案。
2适用范围适用于沈阳地铁信号系统发生联锁设备、列车运行防护设备、ATS设备及其他可能对运营行车秩序造成较大影响的信号基础设备故障时的应急处置。
3编制依据（1）《行车组织规则》（2）《运营事故处理规则》（3）《安全管理规定》（4）《突发事件综合应急预案》（5）《施工检修管理规定》（6）《应急信息报告规定》（7）《信号系统故障应急预案》（8）《站务应急处理规定》4事故风险分析4.1事故类型当发生以下影响行车的关键设备故障时，依照本方案进行现场处置。
4.1.1联锁系统故障。
4.1.2计轴设备故障。
4.1.3列车运行防护设备故障。
4.1.4列车自动监控系统(ATS)故障。
4.1.5转辙机故障。
4.1.6信号设备断电故障。
4.1.7DCS设备故障。
4.2事故发生的可能性列车运行期间的震动、线路老化、线路接头松动、系统软件出现错误为造成故障发生的原因，严重时可能危及行车安全。
4.3严重程度及影响范围4.3.1事件分级根据信号系统联锁设备失效影响范围及采用电话闭塞法组织行车的条件，分为两级：I级：2个不连续或3个以上联锁区联锁功能失效，原则上全线采用电话闭塞法组织行车。
II级：1个联锁区或2个连续联锁区联锁功能失效，部分区段采用电话闭塞法组织行车。
4.3.2影响范围道岔、联锁、轨旁ATP、电源故障是信号故障中的主要问题，故障时将严重影响运营效率。
采用电话闭塞法组织行车，对故障区段及全线行车组织将造成影响，如列车延误、越站、抽线等情况，部分车站可能会出现突发大客流，需采取限流、关站等形式进行客流控制。
5组织机构及职责5.1车站现场处置组组长：值班站长组员：值班员（行车）、值班员（客运）、站务员（安全员）、站务员（票务）、保安员、保洁员、安检员5.2人员及主要职责值班站长：负责确定现场处置方案，指挥现场行车/客运组织工作，及时向上级部门领导汇报车站情况；如需采用电话闭塞法组织行车时，设备集中站值班站长需负责下线路准备人工排列进路。
信号设备故障应急处理预案
信号设备故障应急处理预案1、编制目的：为了认真贯彻《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国铁路法》、《铁路行车事故处理规则》、《铁路行车救援规则》等法律法规，保障电务设备应急抢险工作及时、迅速、有序、安全的进行，促进各级抢险人员树立大局观念，在确保联锁关系正确和保证安全的前提下，最大限度的减少对运输的影响，积极有序的开展抢险工作，特制定本预案。
2、工作原则：及时报告原则各级电务人员接到设备故障或有关时间通知后，在迅速采取措施处理的同时，应立即向段调度汇报，不得拖延及隐瞒不报。
设备及时停用原则发生一时处理不了设备故障，应立即登记停用，经车站值班员同意后方可进行抢修。
信息畅通原则发生较大故障时，现场必须有专人收集故障概况及处理进度，并保持预调度的联系，及时反馈有关信息。
统一指挥原则现场处理人员要服从现场指挥人员的统一指挥，严禁擅自行动，杜绝违章指挥。
安全第一原则在遇到事故（故障）时，要采取一切应急安全措施和手段，压缩延时，并确保在处理过程中不发生人身安全方面的问题，如更换配线等影响联锁关系时，必须进行实验并确认无误后,方可交付使用。
遵章守纪原则故障处理过程中，必须严格执行“十二严禁”、“三不动、三不离”等原则和规定，杜绝在处理过程中扩大故障范围和故障性质，杜绝利用违章手段处理故障。
三、故障处理要求：1、对于计算机联锁、自动闭塞、微机监测等微电子设备故障。
本站30分钟内修复，外站及区间1小时内修复。
2、对于信号电缆故障。
30分钟内判定电缆故障，1小时内判定故障点，3小时内修复。
3、对于列车挂坏、偷盗及其它原因造成的室外信号设备故障，单项设备时2小时内修复；多项设备故障，工务修复后2小时内修复。
四、故障处理具体措施：1、依据“先停用，后修复；先试验，后交付”的基本原则，从设备故障停用汇报、调度指挥、人员组成、出动时间、图纸图表、器材器具、交通工具、通信手段、监控办法、处理程序、临时措施到交付使用严格按照段的相关规定执行。
铁路通信中断应急处置方案
铁路通信中断应急处置方案背景在铁路运输中，通信是至关重要的一环。
通信中断不仅会影响列车的运行安全，还会给救援和恢复工作带来很大困难。
因此，在建设铁路通信网络的同时，必须制定科学有效的应急处置方案，以保障铁路运输的安全和畅通。
步骤第一步：立即通知一旦发现通信中断，必须第一时间通知相关部门和人员，以便进行第二步的分析和判断工作。
常见的通知方式包括：电话、短信、电子邮件、对讲机等。
第二步：分析和判断通知相关部门和人员后，应立即展开分析和判断工作，以确定中断的原因、范围和影响。
在分析和判断中，需要考虑以下几个方面：•中断原因：通信中断的原因可能是多种多样的，包括天气原因、设备故障、人为破坏等。
需要根据实际情况进行分析和判断。
•中断范围：通信中断的范围可能涉及多个铁路运输线路或车站，需要尽快确定中断的具体范围和影响。
•影响评估：通信中断会对铁路运输安全和畅通带来什么样的影响？需要进行严密的评估和预测。
第三步：调度运作在确定了通信中断的原因、范围和影响后，需要根据实际情况采取相应的措施，进行调度运作。
其中，需要重点考虑以下几个方面：•救援措施：通信中断会对列车运行带来什么样的影响？需要采取相应的救援措施，保障列车的安全和畅通。
•修复措施：通信中断的原因可能是设备故障等技术问题，需要采取相应的修复措施，尽快恢复通信网络的正常工作。
•临时措施：如果通信中断的原因比较复杂，恢复工作可能需要一定的时间，那么需要采取一些临时措施，以尽可能缓解通信中断带来的影响。
第四步：后续跟踪在完成调度运作后，需要对铁路通信网络的后续运行情况进行跟踪和监控，以确保通信网络正常工作。
如果发现问题，需要采取及时的措施进行处理。
总结铁路通信中断是一种常见的情况，需要制定科学有效的应急处置方案，以确保铁路运输的安全和畅通。
应急处置方案需要包括四个步骤：立即通知、分析和判断、调度运作和后续跟踪，每个步骤都十分重要。
无线通信系统故障应急处理预案
汇报人：可编辑 2024-01-02
• 故障识别与报警 • 故障定位与隔离 • 备用设备与系统启用 • 故障恢复与数据备份 • 故障分析与改进 • 应急预案培训与演练
目录
01
故障识别与报警
故障识别方法
实时监测
通过实时监测系统对无线通信 设备的运行状态进行监控，及
时发现异常情况。
A 定期检查
对备用设备进行定期检查，确保其 处于良好状态。
B
C
D
文档记录
建立详细的文档记录，包括备用设备的配 置、维护记录以及处理故障的经验教训等 ，以便于后续管理和改进。
培训与演练
对相关人员进行培训和演练，提高其在紧 急情况下快速响应和处理故障的能力。
04
故障恢复与数据备份
故障恢复计划
01
故障识别
定期检查
定期对无线通信设备进行全面 检查，确保设备正常运行。
用户反馈
通过用户反馈渠道了解设备故 障情况，及时进行排查。
第三方检测
委托第三方机构对无线通信系 统进行检测，确保故障得到及
时发现和处理。
故障报警系统
声音报警
当发生故障时，通过声音报警系统向相关人 员发出警报。
邮件报警
通过邮件报警系统向相关人员发送故障信息 ，提醒及时处理。
加强员工培训，制定操作规范，避免因操作失误 导致故障。
故障处理后的评估与反馈
01
故障处理效果评估
对故障处理过程和结果进行评估 ，总结经验教训，提高故障处理 效率。
02
用户反馈收集
收集用户对故障处理的意见和建 议，持续改进服务质量和用户体 验。
03
案例分析与知识库 建设
列车无线调度通信设备使用维修管理办法
附录6列车无线调度通信设备使用、维修、管理办法第一章列车无线调度通信系统概述列车无线调度通信系统由五个分系统组成，分别是列车无线调度电话系统、TDCS无线车次号校核系统、调度命令无线传送系统、列车尾部安全防护装置和列车防护报警系统（LBJ）。
GSM-R系统能实现列车无线调度通信、无线车次号传送、调度命令无线传送等功能，是对传统模拟制式列车无线调度通信系统的数字化改造。
机车综合无线通信设备（CIR）是上述各功能的集成，安装于机车或动车组上，兼容模拟列车无线调度通信和数字通信功能。
一、列车无线调度电话系统列车无线调度电话系统分模拟列车无线调度电话系统和GSM-R数字列车无线调度电话系统。
模拟列车无线调度电话系统由无线列调总机、车站电台、车站语音记录仪、机车电台（或CIR）、助理值班员电台（便携电台）、运转车长（车辆乘务员）电台（便携电台）等组成。
GSM-R列车无线调度电话系统由数调台(FAS台)、移动交换系统(MSC)、基站子系统（BSS）、分组数据无线系统（GPRS）、移动终端设备（CIR或GSM-R手机）等组成，可实现调度所调度员、机车司机、车站值班员（助理值班员）、运转车长（车辆乘务员）之间通信。
GSM-R系统通常情况下采用点对点的通信方式，使用者需注册本岗位的功能号，可使用功能号、短号码(12XX，13XX等)或直接用预分配的号码(11位电话号码)进行呼叫。
当遇紧急情况需向其他移动台或相关调度员、车站值班员发布紧急事项时，可采用“紧急呼叫”或“组呼”功能进行呼叫。
二、TDCS无线车次号校核系统TDCS无线车次号校核系统能实时显示列车运行位置。
该系统由车载设备和地面设备组成。
车载设备由无线列调机车电台(或CIR)、车次号编码器、TDCS接口适配器和机车安全信息综合监测装置（TAX箱）（由电务段维护）组成；地面设备有车次号无线接收机、车次号解码器、TDCS系统（由电务段维护）组成。
每当列车通过某一车站的进站信号机和出站信号机时，车载设备向地面接收设备发送车次号信息，地面设备收到信息后在车站、调度所TDCS系统的显示终端上显示该次列车的车次信息，并标注当前的列车位置。
列车无线调度通信设备管理使用办法
列车无线调度通信设备管理使用办法第一章总则第一条列车无线调度通信设备（以下简称无线列调）用于铁路运输作业中指令的传递和通话联系，是无线技术在铁路运输作业中的重要运用，是提高作业效率、保障作业安全、改善作业人员劳动条件的一项重要措施。
为了保证设备稳定、可靠工作，进一步规范无线列调设备的使用，保障列车运行安全，提高作业效率，结合公司实际情况制定本办法。
第二章设备特点及功能简介第二条无线列调设备主要包括：调度总机、车站电台、便携式手持机、通用式机车电台、调度命令机车装置终端、车次号车站解码器和机车解码器等主要设备。
第三条无线列调采用458.2MHz频段B1制式同/异频半双工工作方式。
列车调度员与司机之间采用双工通信方式；车站值班员、助理值班员、司机、运转车长之间采用双工、半双工、单工通信方式；移动用户之间采用异频单工通话时，由车站台、区间设备转信；机车台与调度指挥中心设备、车站台之间的数据传输采用双工通信方式。
第四条无线列调在现有通讯设备（固定电话、闭塞电话、无线台机等）的基础上增加了调度指挥中心、车站、机车任意两方相互间的直接通话功能。
其中列车调度员采用选站后群呼方式呼叫司机并通话，车站台占用时，向调度台示忙。
在紧急情况下，列车调度员可优先与司机通话。
第五条调度指挥中心可通过“TDCS设备”直接向司机下达调度命令，司机则通过“调度命令机车装置终端”接收调度命令，其下达方式由原来的“通过车站转抄”改为“通过无线设备直接向司机下达”。
第六条车站可使用“TDCS设备”直接向司机传送路票、出站调车通知书，司机通过“调度命令机车装置终端”接收路票或出站调车通知书，其传递方式由原来的“人工交接”改为“车站通过TDCS 设备直接向司机发送”。
第七条车站台、机车台、便携台之间采用信令方式呼叫，也可以采用话音直接呼叫便携台。
第八条列车调度员、车站值班员、司机与便携台用户间的通话分别由调度指挥中心、车站和机车上的录音设备进行录音。
太原铁路局接触网作业车非正常行车处置办法
太原铁路局接触网作业车非正常行车处置办法一、列车脱轨时1.立即在列车头部附近邻线上点燃火炬，在自动闭塞区间还需用短路铜线短接邻线轨道电路，有条件时确认被防护信号红灯。
2.使用列车无线调度通讯设备通知邻线上运行的列车，并将情况报告两端车站值班员（无人站报告列车调度员）。
3.立即指派学习司机或胜任人员对列车按规定进行防护。
4.发现邻线有列车开来时，应急速鸣示或显示紧急停车信号拦停列车。
5.对于妨碍邻线地点，从两方面按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护。
6.经检查不妨碍邻线时，应立即用列车无线调度通讯设备通知车站值班员（无人站通知列车调度员），并终止对邻线的防护。
7.对现场情况进行详细检查，将列车脱轨的具体情况（地点、辆数、人员伤亡、线路损坏情况）立即报告车站值班员及列车调度员。
8.听从列车调度员的指挥，按照救援规定开展救援工作。
二、作业车组发生分离（断钩）时1.作业车组区间发生分离后，应立即用列车无线调度通信设备通知两端站值班员（无人站通知调度员）及追踪列车。
司机须指派学习司机由前向后检查分离处所和情况，在得到学习司机检查车辆情况的汇报后，司机使用列车无线调度通信设备将分离情况、停车位置通知两端车站值班员（无人站通知列车调度员），并对分离的后部车辆施行有效防溜措施。
2.需重新连挂时，必须确认条件具备方准进行连挂，司机必须严格控制速度，不得超过5km/h。
连挂后，进行贯通试验，确认作业车组完整后开车。
3.遇现场条件不良连挂困难时，司机应使用列车无线调度通信设备向车站值班员（无人站列车调度员）说明情况，请求分部运行。
4.需分部运行时，司机在报告前方站值班员和列车调度员并得到同意的回示后，可牵引前部车辆按进站信号显示进入站内。
由于通信盲区联系不上等原因，须在进站信号机外一度停车，联系报告后按进站信号显示进入站内。
5.具体遗留车辆的防护防溜工作按照《技规》、《行规》办理。
铁路行车调度集中系统维护和管理—故障应急预案及处置措施
三、CTC中心值班人员应急处置措施
6. CTC系统通信前置机、应用服 务器、数据库等服务器故障时， 应启用一级应急响应，若影响到 设备正常使用时，立即登记停用 CTC系统，并向主管部门汇报、 通知有关技术人员。
三、CTC中心值班人员应急处置措施
观察状态指示灯及程序运行状态
若判断设备故障，可进行主备机切换TDCS功能试验 若应用程序运行不良，可进行退出程序后重启程序操作 若设备故障，程序异常一时不能恢复时，立即通知有关厂家，
二、列车调度员应急处置措施
05
调度台工作站故障，运行线铺画、阶段计划等下 达受阻时，应立即通知CTC中心处理，一时不能 修复时，列车调度员应改为手工绘制运行图，电 话布置列车计划、人工收取列车到发时分的行车 组织方式。故障消除后恢复正常使用，并将故障 时段缺失的运行线补齐。
五、统部分功能异常影响使用时，应立即报 告电务段调度和CTC中心，在调度或CTC中心人员的 指导下处理故障，发生问题较为严重且一时不能恢复 时，应登记停用，调度应速派技术人员赶赴处理。
故障应急预案及处置措施
第二节 故障应急预案及处置措施
第二节 故障应急预案及处置措施
1.车站CTC系统分机、终端等设备故障影响使 用时，应立即登记停用，并报告电务段调度。 调度速派有关技术人员带齐抢修备件赶赴处理
五、电务值班员应急处置措施
2.车站CTC系统网络故障影响使用时，应立即登记停 用，并报告电务段调度和CTC中心。调度和CTC中心
人员分别通知有关单位，安排技术人员赶赴处理。
故障应急预案及处置措施
三、CTC中心值班人员应急处置措施
1.调度台工作站故障，启用 二级应急响应，首先查看双 网状态是否正常，重启工作 站是否有提示报警，若是硬 件故障不能立即修复时应更 换备用工作站。
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列车无线调度通信设备故障应急处置流程
无线调度通信设备是保障列车运行安全和调度效率的重要设备之一，一旦发生故障，需要及时采取应急处置措施，以确保列车的安全
运行。
本文将介绍列车无线调度通信设备故障应急处置的流程。
一、事故发生前准备工作
1.确保设备使用安全。
在设备投入使用前，需要对设备进行全面
的检查和测试，确保设备运行正常，避免出现故障。
2.建立应急预案。
制定列车无线调度通信设备故障应急预案，明
确责任分工和应急处置流程，确保在故障发生时能够快速、高效地进
行处置。
二、故障发生时的应急处置流程
1.第一时间发现故障。
列车驾驶员和调度员需密切关注设备运行
情况，发现设备异常时应立即上报，确保故障能够第一时间得到处理。
2.快速判断故障类型。
调度员应根据列车无线调度通信设备的异
常情况，对故障进行初步判断，并确认故障的性质和发生的具体位置。
3.进一步核实故障。
调度员应与设备维修人员进行沟通，并进行
进一步的故障核实，确保对故障的了解准确和全面。
4.启动应急设备。
在故障确认后，调度员应及时启动备用设备，
确保列车通信的正常进行。
5.限制列车运行区间。
在设备故障未修复之前，调度员应限制列
车在故障区间的运行，确保列车运行安全。
6.维修人员到达现场。
调度员应迅速通知设备维修人员前往现场，对故障设备进行维修。
同时，调度员应提供故障设备的相关信息和操
作记录，以便维修人员进行故障维修。
7.故障设备维修。
维修人员到达故障现场后，需要进行故障设备
的具体维修。
维修过程中，需要确保人员安全、维修设备正确、操作
规范。
8.修复故障后恢复运行。
在故障设备修复后，调度员需要进行运
行测试，并确认设备运行正常后，才恢复列车的正常通行。
三、事后处理工作
1.故障排查和分析。
对故障情况进行详细记录和排查，分析故障原因，并提出相应的改进意见，以避免类似故障再次发生。
2.归档存储。
对故障记录、应急处置流程以及故障排查和分析结果进行归档存储，以备后续查阅和分析。
3.经验总结和改进。
通过故障处理过程的总结和分析，总结经验教训，提出改进意见，以提高应急处置的效率和准确性。
4.设备维护保养。
加强对列车无线调度通信设备的维护和保养工作，定期进行设备检查和维修，确保设备在长期正常运行。
四、常见故障类型及应急处置措施
1.设备停机。
在设备停机时，需要通过启动备用设备或移动维修设备的方式来确保列车通信的正常进行。
2.信号传输异常。
对于信号传输异常的情况，需要及时对信号传输线路进行检查和维修，确保信号传输的正常。
3.电源故障。
电源故障可能导致设备无法正常工作，此时需要检查电源线路，并将故障电源与备用电源进行切换。
4.通信系统故障。
通信系统故障可能导致列车之间无法正常进行
通信，此时需要启动备用通信系统，并对故障设备进行修理。
5.设备设置错误。
设备设置错误会导致列车通信的异常，此时需
要对设备的设置进行核实和调整，恢复正常设置。
总结：
列车无线调度通信设备故障应急处置流程包括事故发生前的准备
工作、故障发生时的应急处置流程、事后处理工作以及常见故障类型
及应急处置措施。
通过建立完善的应急预案和加强设备维护保养工作，可以提高应急处置的效率和准确性，确保列车通信设备的正常运行，
保障列车的安全运行。